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Aviones furtivos, que podría cambiar el resultado de la guerra (9 fotos)
Alta velocidad bombardero Stealth, pero 229 bien podría cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial.
Próximas parte del 7º Cuerpo de la tercera Ejército EE.UU. 14 de abril 1945 entró en el Fridrihsrode alemán de la ciudad y se apoderó de la planta ubicada allí Aircraft Company "Gotha". También de pie en tiendas abandonadas operativo bimotor de combate "Messerschmitt", que se construye bajo licencia, ante los ojos de los americanos trajeron un dispositivo de aspecto extraño. Si los soldados luego encontraron ni un visitante del futuro no muy lejano, exclamaba con asombro: "¿Dónde aquí en el pasado, tomó nuestro ultra-moderno" stealth "- bombardero B-2?" Pero los recién llegados entre los guardaparques no tenían, y por lo tanto incomprensible el avión fue pronto redactó sin ninguna duda para enviar a Estados Unidos. El hombre, que lleva a cabo la operación "Caballo de mar", no había tiempo para pensar. Ellos se lanzaron a través del Reich derrotado, la recogida de desarrollos prometedores de ingenieros alemanes y salvarlos de la zona de ocupación soviética. Scouts buena idea de lo que están buscando y lo que se puede encontrar. Para ellos, el tercer prototipo desarrollado por los hermanos Horten y construir sobre la "Gotha" bombardero de jet "ala volante" Ho-229 V3 fue un hallazgo de bienvenida.
Para volar con un ala
El hecho es que en este momento en los Estados Unidos trabajó ingeniero de aviación excepcional John Knudsen "Jack" Northrop. Durante la guerra, al igual que los ingenieros no suelen trabajar, y llevar a cabo el programa militar, por lo que Juan Northrop tampoco hizo gracia, y estaba tratando de traer a los metales demandas inusuales del Cuerpo Aéreo de América - ". Condición de 10.000 a 10.000" el llamado Era necesario crear un bombardero capaz de transportar carga de combate de 10 000 libras (4.500 kg) 10 000 millas (16 000 km). Northrop se metió en una causa perdida, ya que, al igual que sus colegas alemanes - los hermanos Walter y Reimar Horten, que se cree en los beneficios del esquema de aerodinámica inusual. Curiosamente, Horten también participó en el programa con un nombre muy similar - "1000 x 1000 x 1000" acaba de anunciar su jefe Luftwaffe Hermann Goering. En la versión alemana de la tarea era crear un bombardero capaz de llevar 1.000 kg de bombas sobre una distancia de 1000 km a una velocidad de 1000 km / h.
John Northrop larga ha comprometido en el desarrollo de "ala volante" - aviones sin fuselaje y la cola, de hecho, sólo una de las alas y compuesto. El "ala volante" no se aleja desde el punto de vista de las partes aerodinámica no crear ascensor, pero aumenta el peso de la aeronave y la resistencia del flujo de aire. Toda la carga se distribuya uniformemente directamente dentro del ala, lo que da enormes beneficios en términos de fuerza y por lo tanto, la estructura de masas.
17 diciembre, 1942, la Fuerza Aérea de Estados Unidos ordenó a la empresa Northrop varias muestras de pre-producción de su YB-35 bombardero para las pruebas, pero los problemas con el manejo del nuevo coche y la dificultad de su construcción no se le permite confiar en la ejecución de la orden en el tiempo. En este sentido, hizo en la misma configuración aerodinámica capturado Alemán-229, un prototipo del que ya ha hecho varios vuelos desde el 1 de marzo de 1944 fue muy útil.
Sin embargo, a pesar del estudio de la respuesta alemana a la eterna pregunta de diseño perspectiva de la aeronave, el programa "ala volante" Northrop todavía no ha traído el ejército estadounidense satisfaga los resultados y se cerró a finales de los años 40. Bien estudiado a lo largo ya través de No-229 tomó su lugar en el Museo Nacional Aeroespacial de Washington de los Estados Unidos sólo como un ejemplo de los famosos alemanes "armas maravilla".
Los ojos de los estadounidenses trajeron un aspecto extraño
dispositivo
Una vez más, recordamos la "Horten" en los años 70. Entonces un conocido cercano con los resultados de la primera sistemas de misiles y radares gestión soviética de defensa aérea sobre las selvas de Vietnam del Norte hundió el comando estadounidense de la aeronave en un verdadero shock. Trabajos urgentes se comenzó a reducir la superficie efectiva dispersión de radio vehículos aéreos, lo que lleva a la aparición de la tecnología de grupo final "stealth" (del sigilo Inglés - engañar, engañar). Resultó que entre otros beneficios "ala volante", que no tiene protuberancias y el apareamiento superficies planas fácilmente optimizadas para reducir la visibilidad de radar de la aeronave. Además, se mantiene automáticamente el sistema recta vuelo por cables de control, ayudará a superar la desventaja principal de este avión esquema - la inestabilidad en vuelo y la tendencia irrefrenable a levantar la nariz.
Experimentos hermanos Horten John Northrop y así prepararon el camino para la creación de ultra-moderno bombardero furtivo B-2 Spirit de Northrop-Grumman. Sin embargo, la "invisibilidad" B-2 no sólo contribuye a su diseño aerodinámico, pero el uso generalizado de materiales de carbono y avión escudo materiales absorbentes especiales y pinturas.
Jack Northrop murió 18 de febrero 1981, ocho años antes de empezar con la producción "del Espíritu". Pero el más joven de Horten, Reimar, que era el principal ideólogo y la fuerza impulsora detrás del desarrollo de las fuerzas armadas "ala volante" en el Tercer Reich, felizmente vivió en Argentina hasta el 14 de marzo de 1994. Durante la locura general que ha envuelto a los medios de comunicación con el mensaje de la American "aviones stealth", se las arregló para escribir muchos artículos y dar un montón de entrevistas, que mostró que primero "stealth" del mundo inventado y construido en Alemania y que son hermanos Horten. En particular, en 1982 publicó el libro salió, "Flying Alas: aviones Historia Horten. 1933-1960 ", donde Reimar Horten dice, entre otras cosas, que la información contenida en el de tres capas de recubrimiento de carbón" se han disipado los rayos de radar y haría el plano invisible para ellos ".
Bueno, el sigilo?
Desde entonces, los fans de la historia militar y el arte está obsesionado por la pregunta: ¿podemos asumir que los ingenieros del Tercer Reich inventó la tecnología "stealth" o no? Varias conversaciones con Walter (que vivió más tiempo que su hermano y murió el 9 de diciembre de 1998) y el historiador Reimar estadounidense David Mihr en su libro "Los Horten y alas que vuelan Brothers", escribieron de quien sirvió en la Luftwaffe Mayor Walter Horten lo siguiente: "Fue ejecutado la venganza (por la pérdida de los alemanes en la batalla de Inglaterra "en 1940) y se sintió la necesidad de crear un planeador que sería invisible para el anti-sistema británico".
Sin embargo, una sed que en realidad fue "ejecutado" por Walter - una cuestión ambigua. Más bien, todavía no es la venganza, pero el dinero y la fama. En cualquier caso, el bombardero Reichsmark Luftwaffe asignado vez ordenó a los hermanos en 1945 se dedicaban a la construcción pleno apogeo del planeador deportes H XIV, suponiendo que rentable vender después de la guerra.
En cuanto a la versión de sensacionalismo de la invención, un avión invisible en 1943 se ve mucho más atractivo, por lo que el canal de televisión estadounidense National Geographic este año decidió poner el experimento. Encargó expertos de la corporación Northrop-Grumman (el mismo que creó y B-2), utilizando los documentos trofeo alemanes y mediciones que se conservan en el museo de la muestra original, construido bajo la supervisión de un experto en la tecnología "stealth" Tom Dobrentsa Disposición n-229 a tamaño completo y "debido a los materiales de que se utilizaron una vez en Alemania. Volar es, sin embargo, no se puede, pero esto no es necesario. La idea vale 250 mil dólares y 2.500 horas-hombre de trabajo se organizó para la prueba de "stelsovost."
National Geographic quería comprobar si la n-229 fue el primer avión del mundo con bajo firma de radar. Bueno, esta es una película sobre el ascensor, por supuesto.
En enero de 2009, en el trazado del desierto de Mojave de California de la aeronave ha sido instalado en el pilón y el radar se irradia con la misma señal de frecuencia con aproximadamente las mismas características que la de los sistemas de alerta temprana de la defensa aérea de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Resultó que el diseño de la firma de radar No-229 "volar" a una altura de 15-30 metros (a una altura durante la guerra, estos aviones alemanes se coló a los acantilados de Dover a través del Canal Inglés), un 20% más bajos que el de los aviones el esquema habitual. En otras palabras, si el Messerschmitt Bf.109 o Focke-Wulf Fw 190 radares detectaron los británicos autonomía de 160 km, el Ho-229 - sólo cuando se acerca al objetivo a 129 km. La diferencia es pequeña, pero la velocidad de 840 km / h (es decir, el resultado se muestra en las pruebas en 1944, el prototipo "Horten") bombardero cubriría la distancia en 9 minutos a 19 minutos, lo que requeriría un plano ordinario de superar sus 160 km. En consecuencia, los pilotos británicos de estos 9 minutos y se habrían quedado fuera para conseguir una advertencia sobre el ataque, volar, trepar, y para encontrar en el cielo atacar enemigo. Incluso para el mejor de Inglés en el momento de combate (demasiado reactiva) Gloster Meteor Mc 1, con su velocidad máxima de 676 kmh una tarea imposible, por no hablar de la mucho más masivo en el momento de tornillo "Spitfire"!
Por otra parte, el estudio auténtica Ho-229 mostró que entre las capas de madera contrachapada que fue encerrado ala dedo del pie es un tipo de material carbonoso. "Personalmente, no puedo entender por qué otros lo hacen, que no sea para hacer frente a los radares", - dice Dobrents. Pero incluso si esto es así, añade, no puede ser cien por ciento seguro de que los ingenieros alemanes caminaron intencionalmente o entienden que su tecnología funciona.
Para reflexionar
Dudas Tom Dobrentsa más claro que el diseño - todavía no es un avión real. El esqueleto de la Ho-229 era un esqueleto de tubos y perfiles de acero, en algún lugar interconectadas en un ángulo recto, que es el reflector de esquina perfecta de ondas de radio. Un diseño para la facilidad de construcción se recogió sobre un bastidor de madera contrachapada. Y el diseño y el plano enfundados con plywood, relativamente bien la transmisión de ondas de radio. En consecuencia, un papel significativo en la visibilidad del dispositivo en la pantalla del radar jugaría señal de reflexión no sólo en la piel, pero en el marco de acero interna. Bien puede ser que el famoso 20% de "invisibilidad" en el mundo real podría perder la mitad, si no más. Aún más interesante es la situación con el "material carbonoso tal como" en la piel. Una de las ventajas de la aeronave Horten fue capaz de producir sus unidades en los términos más simples, que era muy importante para Alemania al final de la guerra. Por lo tanto chapado de metales no se consideró en principio - sólo madera contrachapada. Pero en el vuelo de alta velocidad declarado recortar el borde de ataque del ala tenía que tener una alta resistencia. La situación podría haber salvado a un material compuesto como el utilizado en la carcasa del bombardero de alta velocidad británico De Havilland Mosquito 98, también construida de madera y familiar para los alemanes. Hay entre las capas de madera contrachapada se hizo de llenado de la balsa de luz - sobre el mismo principio dispuestos en estructuras alveolares de los aviones modernos. Pero el árbol de balsa crece en América del Sur - 1944 Alemania es como en Marte. Luego de reemplazar esta espuma naturales ingenieros alemanes han llegado con un compuesto de materiales abundantes sucedáneos llamados "formholts." Se intervalo entre las capas 1 y 5 mm de madera contrachapada se llenó con una mezcla de serrín y carbón poroso impregnado con resina. Debido a formholtsa que se hizo que recubre la parte delantera de la "ala volante" Horten.
Para llevar 1.000 kg de bombas sobre una distancia de 1000 km a una velocidad de 1.000 kmh
Horten seleccionado configuración aerodinámica de la aeronave, también, no era el resultado de un deseo consciente para lograr una visibilidad bajo el radar - más bien, el resultado de una década de uso práctico "ala volante". Pero la necesidad de eliminar la posibilidad de que la línea de visión de los álabes del compresor de los motores a reacción Jumo-004V a través de la toma de aire (que hacen una contribución significativa a chorro de la visibilidad de la tabla), los hermanos no sabían, y por lo tanto no se toman nada en este sentido.
Similitud externa del B-2 Spirit y Ho-229 a menudo empuja a los partidarios de la idea de "sigilo alemana" para llevar a cabo incluso paralelismos más interesantes. A veces escriben que Horta supuestamente cubrió el radar de superficie de absorción de pintar sus vehículos de una mezcla de polvo de carbón y pulir. Analogía mental con recubrimientos modernos B-2 es obvio, pero sólo en una Alemania beligerante este material no lo era. Desarrollamos justo antes del final del "Reich de mil años" radar material absorbente "Sumpf" para cubrir el que sobresale por encima de los submarinos de tala superficie del agua: los aviones equipados con radar guardia costera británica muy molesto. Pero fue una gruesa capa de partículas de caucho con inclusiones de hierro. Hojas de cubierta de dicha aeronave pesada fue, en principio, sólo que probablemente no han despegado ...
El argumento última
Sin embargo, la explicación más simple de lo que Horta no diseñó "Stealth" es que nadie de ellos nunca se requiere. Esto simplemente no era necesario. Si incluso un avión a una velocidad de 800-1000 km / h, armado con cuatro cañones de 30 mm MK-108 y que lleva una tonelada de bombas, vuela a Gran Bretaña, no se puede detener. Apenas nada, incluso si el operador de radar ve claramente en la pantalla. Incluso los hermanos acerca de la "invisibilidad" de su descendencia han reflexionado mucho más tarde, cuando su mérito de haber olvidado, pero todavía quería la gloria. De todos modos, durante la guerra en el informe sobre el "ala volante" 14 de abril 1943 que llevan todas las ventajas imaginables de "alas volantes", incluso "la mejor protección de los globos de barrera debido a la falta de partes sobresalientes", pero no se menciona la reducción de la firma de radar. Aunque sin un ala del bombardero, si es adoptado por podría hacer un poco de roce. Pero luego llegamos ...
Próximas parte del 7º Cuerpo de la tercera Ejército EE.UU. 14 de abril 1945 entró en el Fridrihsrode alemán de la ciudad y se apoderó de la planta ubicada allí Aircraft Company "Gotha". También de pie en tiendas abandonadas operativo bimotor de combate "Messerschmitt", que se construye bajo licencia, ante los ojos de los americanos trajeron un dispositivo de aspecto extraño. Si los soldados luego encontraron ni un visitante del futuro no muy lejano, exclamaba con asombro: "¿Dónde aquí en el pasado, tomó nuestro ultra-moderno" stealth "- bombardero B-2?" Pero los recién llegados entre los guardaparques no tenían, y por lo tanto incomprensible el avión fue pronto redactó sin ninguna duda para enviar a Estados Unidos. El hombre, que lleva a cabo la operación "Caballo de mar", no había tiempo para pensar. Ellos se lanzaron a través del Reich derrotado, la recogida de desarrollos prometedores de ingenieros alemanes y salvarlos de la zona de ocupación soviética. Scouts buena idea de lo que están buscando y lo que se puede encontrar. Para ellos, el tercer prototipo desarrollado por los hermanos Horten y construir sobre la "Gotha" bombardero de jet "ala volante" Ho-229 V3 fue un hallazgo de bienvenida.
Para volar con un ala
El hecho es que en este momento en los Estados Unidos trabajó ingeniero de aviación excepcional John Knudsen "Jack" Northrop. Durante la guerra, al igual que los ingenieros no suelen trabajar, y llevar a cabo el programa militar, por lo que Juan Northrop tampoco hizo gracia, y estaba tratando de traer a los metales demandas inusuales del Cuerpo Aéreo de América - ". Condición de 10.000 a 10.000" el llamado Era necesario crear un bombardero capaz de transportar carga de combate de 10 000 libras (4.500 kg) 10 000 millas (16 000 km). Northrop se metió en una causa perdida, ya que, al igual que sus colegas alemanes - los hermanos Walter y Reimar Horten, que se cree en los beneficios del esquema de aerodinámica inusual. Curiosamente, Horten también participó en el programa con un nombre muy similar - "1000 x 1000 x 1000" acaba de anunciar su jefe Luftwaffe Hermann Goering. En la versión alemana de la tarea era crear un bombardero capaz de llevar 1.000 kg de bombas sobre una distancia de 1000 km a una velocidad de 1000 km / h.
John Northrop larga ha comprometido en el desarrollo de "ala volante" - aviones sin fuselaje y la cola, de hecho, sólo una de las alas y compuesto. El "ala volante" no se aleja desde el punto de vista de las partes aerodinámica no crear ascensor, pero aumenta el peso de la aeronave y la resistencia del flujo de aire. Toda la carga se distribuya uniformemente directamente dentro del ala, lo que da enormes beneficios en términos de fuerza y por lo tanto, la estructura de masas.
17 diciembre, 1942, la Fuerza Aérea de Estados Unidos ordenó a la empresa Northrop varias muestras de pre-producción de su YB-35 bombardero para las pruebas, pero los problemas con el manejo del nuevo coche y la dificultad de su construcción no se le permite confiar en la ejecución de la orden en el tiempo. En este sentido, hizo en la misma configuración aerodinámica capturado Alemán-229, un prototipo del que ya ha hecho varios vuelos desde el 1 de marzo de 1944 fue muy útil.
Sin embargo, a pesar del estudio de la respuesta alemana a la eterna pregunta de diseño perspectiva de la aeronave, el programa "ala volante" Northrop todavía no ha traído el ejército estadounidense satisfaga los resultados y se cerró a finales de los años 40. Bien estudiado a lo largo ya través de No-229 tomó su lugar en el Museo Nacional Aeroespacial de Washington de los Estados Unidos sólo como un ejemplo de los famosos alemanes "armas maravilla".
Los ojos de los estadounidenses trajeron un aspecto extraño
dispositivo
Una vez más, recordamos la "Horten" en los años 70. Entonces un conocido cercano con los resultados de la primera sistemas de misiles y radares gestión soviética de defensa aérea sobre las selvas de Vietnam del Norte hundió el comando estadounidense de la aeronave en un verdadero shock. Trabajos urgentes se comenzó a reducir la superficie efectiva dispersión de radio vehículos aéreos, lo que lleva a la aparición de la tecnología de grupo final "stealth" (del sigilo Inglés - engañar, engañar). Resultó que entre otros beneficios "ala volante", que no tiene protuberancias y el apareamiento superficies planas fácilmente optimizadas para reducir la visibilidad de radar de la aeronave. Además, se mantiene automáticamente el sistema recta vuelo por cables de control, ayudará a superar la desventaja principal de este avión esquema - la inestabilidad en vuelo y la tendencia irrefrenable a levantar la nariz.
Experimentos hermanos Horten John Northrop y así prepararon el camino para la creación de ultra-moderno bombardero furtivo B-2 Spirit de Northrop-Grumman. Sin embargo, la "invisibilidad" B-2 no sólo contribuye a su diseño aerodinámico, pero el uso generalizado de materiales de carbono y avión escudo materiales absorbentes especiales y pinturas.
Jack Northrop murió 18 de febrero 1981, ocho años antes de empezar con la producción "del Espíritu". Pero el más joven de Horten, Reimar, que era el principal ideólogo y la fuerza impulsora detrás del desarrollo de las fuerzas armadas "ala volante" en el Tercer Reich, felizmente vivió en Argentina hasta el 14 de marzo de 1994. Durante la locura general que ha envuelto a los medios de comunicación con el mensaje de la American "aviones stealth", se las arregló para escribir muchos artículos y dar un montón de entrevistas, que mostró que primero "stealth" del mundo inventado y construido en Alemania y que son hermanos Horten. En particular, en 1982 publicó el libro salió, "Flying Alas: aviones Historia Horten. 1933-1960 ", donde Reimar Horten dice, entre otras cosas, que la información contenida en el de tres capas de recubrimiento de carbón" se han disipado los rayos de radar y haría el plano invisible para ellos ".
Bueno, el sigilo?
Desde entonces, los fans de la historia militar y el arte está obsesionado por la pregunta: ¿podemos asumir que los ingenieros del Tercer Reich inventó la tecnología "stealth" o no? Varias conversaciones con Walter (que vivió más tiempo que su hermano y murió el 9 de diciembre de 1998) y el historiador Reimar estadounidense David Mihr en su libro "Los Horten y alas que vuelan Brothers", escribieron de quien sirvió en la Luftwaffe Mayor Walter Horten lo siguiente: "Fue ejecutado la venganza (por la pérdida de los alemanes en la batalla de Inglaterra "en 1940) y se sintió la necesidad de crear un planeador que sería invisible para el anti-sistema británico".
Sin embargo, una sed que en realidad fue "ejecutado" por Walter - una cuestión ambigua. Más bien, todavía no es la venganza, pero el dinero y la fama. En cualquier caso, el bombardero Reichsmark Luftwaffe asignado vez ordenó a los hermanos en 1945 se dedicaban a la construcción pleno apogeo del planeador deportes H XIV, suponiendo que rentable vender después de la guerra.
En cuanto a la versión de sensacionalismo de la invención, un avión invisible en 1943 se ve mucho más atractivo, por lo que el canal de televisión estadounidense National Geographic este año decidió poner el experimento. Encargó expertos de la corporación Northrop-Grumman (el mismo que creó y B-2), utilizando los documentos trofeo alemanes y mediciones que se conservan en el museo de la muestra original, construido bajo la supervisión de un experto en la tecnología "stealth" Tom Dobrentsa Disposición n-229 a tamaño completo y "debido a los materiales de que se utilizaron una vez en Alemania. Volar es, sin embargo, no se puede, pero esto no es necesario. La idea vale 250 mil dólares y 2.500 horas-hombre de trabajo se organizó para la prueba de "stelsovost."
National Geographic quería comprobar si la n-229 fue el primer avión del mundo con bajo firma de radar. Bueno, esta es una película sobre el ascensor, por supuesto.
En enero de 2009, en el trazado del desierto de Mojave de California de la aeronave ha sido instalado en el pilón y el radar se irradia con la misma señal de frecuencia con aproximadamente las mismas características que la de los sistemas de alerta temprana de la defensa aérea de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Resultó que el diseño de la firma de radar No-229 "volar" a una altura de 15-30 metros (a una altura durante la guerra, estos aviones alemanes se coló a los acantilados de Dover a través del Canal Inglés), un 20% más bajos que el de los aviones el esquema habitual. En otras palabras, si el Messerschmitt Bf.109 o Focke-Wulf Fw 190 radares detectaron los británicos autonomía de 160 km, el Ho-229 - sólo cuando se acerca al objetivo a 129 km. La diferencia es pequeña, pero la velocidad de 840 km / h (es decir, el resultado se muestra en las pruebas en 1944, el prototipo "Horten") bombardero cubriría la distancia en 9 minutos a 19 minutos, lo que requeriría un plano ordinario de superar sus 160 km. En consecuencia, los pilotos británicos de estos 9 minutos y se habrían quedado fuera para conseguir una advertencia sobre el ataque, volar, trepar, y para encontrar en el cielo atacar enemigo. Incluso para el mejor de Inglés en el momento de combate (demasiado reactiva) Gloster Meteor Mc 1, con su velocidad máxima de 676 kmh una tarea imposible, por no hablar de la mucho más masivo en el momento de tornillo "Spitfire"!
Por otra parte, el estudio auténtica Ho-229 mostró que entre las capas de madera contrachapada que fue encerrado ala dedo del pie es un tipo de material carbonoso. "Personalmente, no puedo entender por qué otros lo hacen, que no sea para hacer frente a los radares", - dice Dobrents. Pero incluso si esto es así, añade, no puede ser cien por ciento seguro de que los ingenieros alemanes caminaron intencionalmente o entienden que su tecnología funciona.
Para reflexionar
Dudas Tom Dobrentsa más claro que el diseño - todavía no es un avión real. El esqueleto de la Ho-229 era un esqueleto de tubos y perfiles de acero, en algún lugar interconectadas en un ángulo recto, que es el reflector de esquina perfecta de ondas de radio. Un diseño para la facilidad de construcción se recogió sobre un bastidor de madera contrachapada. Y el diseño y el plano enfundados con plywood, relativamente bien la transmisión de ondas de radio. En consecuencia, un papel significativo en la visibilidad del dispositivo en la pantalla del radar jugaría señal de reflexión no sólo en la piel, pero en el marco de acero interna. Bien puede ser que el famoso 20% de "invisibilidad" en el mundo real podría perder la mitad, si no más. Aún más interesante es la situación con el "material carbonoso tal como" en la piel. Una de las ventajas de la aeronave Horten fue capaz de producir sus unidades en los términos más simples, que era muy importante para Alemania al final de la guerra. Por lo tanto chapado de metales no se consideró en principio - sólo madera contrachapada. Pero en el vuelo de alta velocidad declarado recortar el borde de ataque del ala tenía que tener una alta resistencia. La situación podría haber salvado a un material compuesto como el utilizado en la carcasa del bombardero de alta velocidad británico De Havilland Mosquito 98, también construida de madera y familiar para los alemanes. Hay entre las capas de madera contrachapada se hizo de llenado de la balsa de luz - sobre el mismo principio dispuestos en estructuras alveolares de los aviones modernos. Pero el árbol de balsa crece en América del Sur - 1944 Alemania es como en Marte. Luego de reemplazar esta espuma naturales ingenieros alemanes han llegado con un compuesto de materiales abundantes sucedáneos llamados "formholts." Se intervalo entre las capas 1 y 5 mm de madera contrachapada se llenó con una mezcla de serrín y carbón poroso impregnado con resina. Debido a formholtsa que se hizo que recubre la parte delantera de la "ala volante" Horten.
Para llevar 1.000 kg de bombas sobre una distancia de 1000 km a una velocidad de 1.000 kmh
Horten seleccionado configuración aerodinámica de la aeronave, también, no era el resultado de un deseo consciente para lograr una visibilidad bajo el radar - más bien, el resultado de una década de uso práctico "ala volante". Pero la necesidad de eliminar la posibilidad de que la línea de visión de los álabes del compresor de los motores a reacción Jumo-004V a través de la toma de aire (que hacen una contribución significativa a chorro de la visibilidad de la tabla), los hermanos no sabían, y por lo tanto no se toman nada en este sentido.
Similitud externa del B-2 Spirit y Ho-229 a menudo empuja a los partidarios de la idea de "sigilo alemana" para llevar a cabo incluso paralelismos más interesantes. A veces escriben que Horta supuestamente cubrió el radar de superficie de absorción de pintar sus vehículos de una mezcla de polvo de carbón y pulir. Analogía mental con recubrimientos modernos B-2 es obvio, pero sólo en una Alemania beligerante este material no lo era. Desarrollamos justo antes del final del "Reich de mil años" radar material absorbente "Sumpf" para cubrir el que sobresale por encima de los submarinos de tala superficie del agua: los aviones equipados con radar guardia costera británica muy molesto. Pero fue una gruesa capa de partículas de caucho con inclusiones de hierro. Hojas de cubierta de dicha aeronave pesada fue, en principio, sólo que probablemente no han despegado ...
El argumento última
Sin embargo, la explicación más simple de lo que Horta no diseñó "Stealth" es que nadie de ellos nunca se requiere. Esto simplemente no era necesario. Si incluso un avión a una velocidad de 800-1000 km / h, armado con cuatro cañones de 30 mm MK-108 y que lleva una tonelada de bombas, vuela a Gran Bretaña, no se puede detener. Apenas nada, incluso si el operador de radar ve claramente en la pantalla. Incluso los hermanos acerca de la "invisibilidad" de su descendencia han reflexionado mucho más tarde, cuando su mérito de haber olvidado, pero todavía quería la gloria. De todos modos, durante la guerra en el informe sobre el "ala volante" 14 de abril 1943 que llevan todas las ventajas imaginables de "alas volantes", incluso "la mejor protección de los globos de barrera debido a la falta de partes sobresalientes", pero no se menciona la reducción de la firma de radar. Aunque sin un ala del bombardero, si es adoptado por podría hacer un poco de roce. Pero luego llegamos ...
