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MiG-15 de combate de la primera generación
Esta selección se iniciará la cobertura de los aviones de combate modelo mira.Snachala Soviética, y luego comparar la probabilidad contra-aviones ... druga.nachnu.
Así, el MiG-15
OKB. AI Mikoyan
9 fotos, texto © Fighters (avial.narod.ru)
-
combate táctico
Así como la palabra "Santo" se utiliza a menudo en nuestro país en la gran prensa como un nombre colectivo para todos los aviones de combate estadounidenses y la palabra "MiG" en el extranjero es casi sinónimo con el nombre de cualquier luchador ruso. Esto comenzó a finales de 1950. Cuando los estadounidenses encontraron por primera vez en Corea con la primera misa avión de combate soviético MiG-15.
Diseño MiG-15 comenzó en 1946. El avión fue diseñado por el RD-45 (versión en Inglés de "Ning» I). En primer lugar, un diseño preliminar fue creado por la I-320 (FN) aviones con alas rectas, es una variante del MiG-9. Pero para marzo 1947. pruebas en túnel de viento mostraron que el más conveniente para crear un avión con alas en flecha equipados con particiones aerodinámicas. Este avión fue designado I-310 (C - de la "flecha en forma de"). La construcción del primer prototipo I-310 (C-01) se completó el 27 de noviembre 1947. y 30 de diciembre 1947. Él hizo el primer vuelo. De acuerdo con resultados de la prueba se han acortado un poco fuselaje y la tobera del motor, alerones modificados, ala cambio de acorde y el aumento de barrido de la cola. El segundo prototipo S-02 (con un motor Rolls-Royce "Ning" P empujó 22 kN 3, 2270 kgf) primero voló el 27 de mayo 1948. El tercer prototipo, también con el motor "Ning» II voló por primera vez el 17 de junio de 1948. y durante las pruebas de diseño, que terminó 15 de octubre 1948. Se alcanzó una velocidad correspondiente a M = 0, 934.
La primera etapa de las pruebas estatales de GK NII VVS del 27 mayo a 25 agosto 1948. involucrando avión C-01 y C-02, terminó con la decisión (adoptada en agosto de 1948), el Consejo de Ministros para poner en marcha un pequeño avión en una serie con la designación MiG-15 de combate, junto con La-15 EDO SA Lavochkin. El primer avión de producción voló por primera vez el 30 de diciembre de 1948., El primer avión llegó en el invierno del 1948-1949gg. Las primeras unidades de perforación en el MiG-15 se formaron en 1949. La segunda etapa de los exámenes estatales (pruebas de vuelo de aceptación) se celebró del 4 nov a 3 dic, 1948. con la participación de los tres prototipos antes de 20 de mayo 1949. El Consejo de Ministros ha decidido construir una serie de grandes aviones. La liberación del MiG-15, se decidió organizar nueve fábricas rusas, liberándolos de la producción de aviones. Un total de 11.073 ruso MiG-15, y teniendo en cuenta construyó la producción del número total de vehículos con licencia alcanzó 15560. construidas MiG-15 licencias de producción se organizaron en los casos individuales en Checoslovaquia por Aero bajo la denominación S102 / S103 y Polonia bajo la designación límites 1 / LIM-2, en una doble versión -. en Checoslovaquia bajo el CS102 designación
MiG-15 individuales son ampliamente exportados a los países del Pacto de Varsovia, China, Corea del Norte y otros países en desarrollo, especialmente en el Medio Oriente (Egipto, Siria). MiG-15UTI exportado a la mayoría de los países tenían armada única MiG-15, MiG-17 y MiG-19, así como en una serie de países han utilizado el MiG-15UTI para instrucción de pilotos de MiG-21: Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bulgaria, China, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, República Democrática Alemana, Guinea, Hungría, Indonesia, Irak, Corea del Norte, Malí, Mongolia, Marruecos, Nigeria, Polonia, Rumania, Somalia, Yemen del Sur, Yemen del Norte, Sri Lanka, Siria, Tanzania Uganda, Vietnam. CS-102 de producción de Checoslovaquia fueron exportados a los países del Pacto de Varsovia, Irak e Indonesia. MiG-15 de la Fuerza Aérea de China (que tenía en China la designación J-2) después de recibir los chinos MiG-17 re-exportados bajo la designación F-2 (MiG-15bis) y FT-2 (MiG-15UTI) en Albania, Bangladesh, Corea del Norte, Pakistán, Sudán, Tanzania y Vietnam.
El MiG-15 fue construido como norma en las siguientes versiones:
MiG-15 - la serie de combate de primera línea original. En primer lugar fabricado en una configuración idéntica a la tercera C-03 prototipo, más tarde producido en grandes cantidades en la configuración básica de los MiG-15 (SW), caracterizado por el uso de la RD-45F, la posibilidad de instalar depósitos de combustible externos de 260 litros, cañones NR-23 en vez NA-23, la vista TSA-TSA lugar de 3H-1H y numerosos pequeños cambios en el diseño y sistemas. MiG-15 (SV) es actualmente considerada como la cabeza MiG-15 de serie, sus exámenes estatales se llevaron a cabo del 13 de junio 1949. 07 de enero 1950. El MiG-15 fue construido a partir de finales de 1948. a principios de 1950. Y entonces comenzó la producción del MiG-15bis. Se produce en Checoslovaquia bajo la denominación S102 (primer vuelo el 13 de abril de 1953., construido 853 aviones) y Polonia bajo el símbolo LIM-1 (en enero de 1953 septiembre de 1954, construido 227 aviones);
MiG-15PB - opción designación inicial con dos hojas tanques externos de combustible para 260 litros. Poco después de que el desarrollo de esta realización suspendida tanques se convirtió en equipo estándar, el índice IB fue retirado de la aeronave y la posibilidad de suspensión de estos tanques se han designado un MiG-15;
MiG-15UTI (I-312, ST-2 y ST) - opción de doble entrenamiento. Decreto del Consejo de URSS de Ministros sobre el desarrollo de esta versión fue publicada el 6 de abril de 1949. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar seis semanas después, el 23 de mayo de 1949. En el otoño de ese mismo año fue recomendado como una gran serie. Fue construido en gran número en Checoslovaquia bajo el CS102 designación (avión fabricado en 2012);
MiG-15P UTI (ST-7) - la formación de los aviones con el radar RP-1 "Esmeralda". El primer vuelo en 1952. En 1953. Radar "Esmeralda" se llevó a cabo en esta prueba de avión en una variedad de condiciones climáticas, después de lo cual la aeronave fue construida en pequeñas series;
MiG-15bis (DM) - mejorada versión de producción, que se distingue del motor configuración VC-1 en lugar del RD-45F, cañones NR-23 en lugar de la HC-23, un fuselaje ligeramente modificado y mejorado equipo. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1949., La producción comenzó en 1950. MiG-15bis construyeron comercialmente bajo licencia en Checoslovaquia (620 máquinas bajo la denominación S103) y Polonia (LIM-2);
MiG-15Sbis (SD-SIL - de "aumento de los tanques de arriba") - caza de escolta con dos tanques de combustible externos de 600 litros;
MiG-15Rbis (CP) - fotorazvedchik con dos tanques de combustible externos de 600 litros. Armamento incluyó sólo un arma HP-23, cámara en lugar de las otras dos armas se montaron AFAB 40;
MiG-15bis (KFOR-5) - un avión no tripulado de destino. En esta versión de las versiones modificadas de-tripulada de su vida útil.
Además de la producción de aviones, se creó un gran número de opciones avanzadas no reciclados por una razón u otra en una serie, así como las modificaciones puramente experimentales:
MiG-15U (SU) - una versión piloto con el arma de movilidad reducida montaje B-1.25-W-3, incluye dos pistolas W-3 con un calibre de 23 milímetros de munición en 115 rondas de municiones, montada en la torreta que puede variar de acuerdo con ángulos de elevación ± 11 grados arriba y abajo -7 °. Pruebas estatales se encontraban en el Instituto de la Fuerza Aérea desde 30 junio hasta 10 agosto 1951;.
I-320 (P-1 / P-2 / P-3) - Doble bimotor interceptor todo tiempo. Sillones piloto y piloto radar-operador en las cercanías, los motores colocados escalonados uno tras otro. El primer prototipo (F-1, su primer vuelo 16 de abril de 1949.) estaba equipado con RD-45F, el segundo y tercero (P-2, dekabr1949g, y P-3 31 de marzo de 1950..) - VC-1 motores. El avión estaba equipado con un radar centímetros de antena única "Tory" y luego "Cometa". Bajo se construyeron los mismos requisitos de Su-15 (el primero con tal designación) y La-200, que es el mismo que el I-320, en la serie no fue, y ha sido adoptado doble interceptor Yak-25, crearon un poco más tarde bajo los requisitos revisados;
MiG-15bis (CE M) - Laboratorio de volar con el aumento de las aletas y los alerones y el poder del ala para aflojar las restricciones a la velocidad de la aeronave bajo los términos de su sostenibilidad. 18 de octubre 1949. este avión en una inmersión profunda superó la velocidad del sonido (piloto D.M.Tyuterev);
MiG-15Pbis (SP-1) - un experimentado interceptor todo tiempo. Equipado con el radar, "Tory". Armamento incluyó sólo un arma H 37D-45 con cartuchos de munición. El primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 1949., En 1951. Fue construido cinco aviones. Pero en una serie de coches de no salir debido a problemas con el radar y la falta de estabilidad de la aeronave;
MiG-15Pbis (SP-5) - laboratorio volante para probar el radar RP-1 "Emerald-1." Armamento incluyó sólo un arma N-37D. Las pruebas se llevaron a cabo en 1950;.
MiG-15bis "barqueros" - experimental escolta de cazas al sistema para remolcar bombardero Tu-4. El sistema incluye un cable de remolque con un arpón de acero es disparado por un sistema neumático. Después de la contratación de un sistema de cuerda del arpón, fabricado con el atacante, el motor de combate se apaga y estaba volando como un planeador. Si es necesario, el motor para el avión de combate MiG-15 para poner en marcha y se separa del atacante y, después de la batalla aérea se puede unir de nuevo con el atacante. El avión "barqueros" no ha sido adoptado por y bombardero Tu-4 pistones pronto reemplazado el avión Tu-16;
MiG-15bis (SD-21) - un avión experimental equipado con armamento cañón, además de dos pilones bajo las alas de suspensión NAR C-21 calibre aire-suelo de 210 mm. También se probó con dos tanques de 260 litros de gota, además de la NAR C-21;
MiG-15bis (SD-57) - un avión experimental para probar bloques NAR ARS-57 calibre 57 mm (2x12);
MiG-15bis (ISH) - Aviones de combate-ataque con dos pilones bajo las alas, que fueron suspendidos de bombas FAB-50 y FAB-100, NAR ARS-212 y TPC-190 de gran calibre o bloques de seis o 12 NAR menor calibre. También es posible tanques de combustible de suspensión descargada. Fue construido 12 aviones han sido probados en el Instituto de la Fuerza Aérea, pero en una serie de aviones se puso en marcha;
MiG-15bis al sistema de reabastecimiento de combustible en el aire - el prototipo, que se instaló reabastecimiento en vuelo de aviones Tu-4 Método de manguera de cono desarrollado por OKB AS Yakovlev. Prueba cinco prototipos se celebraron en 1953. Sin embargo, el sistema no ha sido aceptado para vehículos de producción debido a la complejidad de su funcionamiento;
MiG-15bis (KFOR-5c, la KFOR-7) - sistema de aviones no tripulados con misiles homing. Ellos se pusieron a prueba en 1955.
Para la producción del MiG-15, la restricción sobre el número de M se establece en M = 0, 92 altitudes de 900 a 5000 m, M = 0, 96 - para alturas de 5000 a 7500 m y M = 1, 0 - para las alturas más . 7500 m, a una velocidad mayor que el número correspondiente M = 0, 86 a 0, 87, en los primeros MiG-15 podría cubrir rollo de contragolpe al país y sus pies "valezhka" - krenenie espontánea inexacta debido al envejecimiento de los contornos de fabricación de las alas de las aeronaves y la deformación ala en vuelo como resultado de la presencia de la muesca bajo el engranaje de la rueda. De "valezhki" logró deshacerse de la mejora de la tecnología de producción y una serie de medidas constructivas: el fortalecimiento de la estructura del ala, el establecimiento de "cuchillo" sobre el borde posterior del ala, etc.
CONSTRUCCIÓN. El MiG-15 es un solo régimen normal midwing con alas en flecha y superficies de cola y un motor en la parte trasera del fuselaje. Construcción completamente en metal.
Ala con una gruesa (1, 2 a 2, 0 mm) carcasa consta de dos soportes desmontables, cada uno de los cuales está unido al fuselaje en cuatro puntos. Ala barrido a través de las cuerdas 35 cuarto grados, el ángulo de instalación de 1 grado, el ángulo V es igual a transversales -2 grados negativos, extensión 4, 85, estrechando el 1, 61, el espesor relativo media de 10, 3% (aguas arriba), el perfil de ala variable a lo largo el lapso (la raíz TsAGI P-10, TsAGI extremo CP-3). En la parte superior de cada ala se fija a las dos de peine de viento para extraer desbordamiento del flujo de aire a lo largo del tramo. El ala está equipado con alerones escudos internos viento, compensación y solapas con un eje de deslizamiento de rotación. La longitud del alerón 1, 61 m, el área total del alerón sin compensación 1, 01 metros cuadrados, el ángulo de desviación máximo de 15 grados hacia arriba y hacia abajo. El alerón izquierdo se fija condensador de ajuste, el MiG-15bis a la raíz del alerón derecho - "cuchillo", diseñado para eliminar kreneniya vuelo del avión en el estado estacionario (debido a una posible asimetría de la música), y como resultado reducir la carga en la palanca de control. El alcance de la aleta 2, 19 m, y las solapas ambos 2, 36 metros, un ángulo de deflexión limitar solapas 55 grados (cuando se desplazan de nuevo a 0, 2 m, es decir 41% de su cuerda es 0, 48 m), aire 20 grados.
Fuselaje semi-monocasco, hecha de dos partes que se conectan a través de compuestos legkorazemnogo para facilitar el montaje y desmontaje del motor. Cockpit herméticamente sellado con el sistema de calefacción. Antes de las cajas de cabina y municiones son dos placas de blindaje de espesor de 10 mm. Forma de lágrima Linterna con un espesor de vidrio a prueba de balas frontal plana de 64 mm y dvuhstekolnoy parte deslizante. Sillón bronezagolovnikom eyección piloto de 10 mm de espesor, ofrece evacuación de emergencia del avión a una altura de por lo menos 250 a 300 m, con una lámpara de descarga preliminar. Algunos MiG-15bis conjunto adicional bronespinka. A cada lado de la sección de fuselaje de popa tiene dos aleta de freno, cuyo eje está inclinado en un ángulo de 22 grados respecto a la vertical. El área total de las aletas de freno 0, 88 metros cuadrados, el ángulo máximo de deflexión del freno de solapas 55 grados. Algunos MiG-15bis instalado frenado paracaídas zona de aterrizaje de 15 metros cuadrados
Unidad de cola barrido consiste en la quilla y el timón y el estabilizador y el ascensor, que se encuentra cerca de 2/3 de la altura de la quilla. Barra el estabilizador horizontal de 40 grados, Vertical 56 grados, el área de defensa y IN -, respectivamente, 3, 0 metros cuadrados y 4 0 metros cuadrados Perfil entrar y simétrico NACA 0009. El estabilizador se ajusta en el suelo en el rango de -2 a 2 grados en el lado izquierdo del conjunto de ajuste ascensor. La parte superior de la quilla es inferior extraíble - está conectada rígidamente a la parte trasera del fuselaje. MiG-15bis del borde de salida del timón de dirección se ajusta a "cuchillo" con la que a través de su podkolotki puede mejorar la estabilidad direccional y eliminar la posible asimetría aviones aerodinámico. El ascensor (la superficie total de 0, 85 m) es desviado hacia arriba por 32 grados, por debajo de 16 grados, el timón (1, 0 sq.) -. 20 grados a la derecha e izquierda
Triciclo chasis con un monociclo en pie. Frente Bow retrae hacia adelante en el fuselaje, principal - en la raíz del ala hacia el fuselaje. Los principales frenos de las ruedas con dimensiones de 660x160 mm de neumática, svobodnoorientiruyuscheesya (ambos lados 50 °) rueda de nariz de tamaño no frenado 480x200 mm. La presión de los neumáticos de las ruedas principales 0 y 69 MPa (7 kgf / cm.), La rueda de la nariz - 0 26-0 29 MPa (2, 7-3 kg / cm.). La depreciación de los chasis de aceite neumático, estante montado en el amortiguador de proa "shimmy". Chasis Pista 3, 81 metros, la base 3, 18 m.
CENTRAL ELÉCTRICA. El primer prototipo del avión C-01 set comprado en el motor del Reino Unido Rolls-Royce "Ning» me empujó 21, 9 kN (2.230 kgf), por experiencia, C-02 y C-03 - el motor de Rolls-Royce, "proyecto Ning» II 22, 3 kN (2.270 kgf). En la producción del MiG-15 se instala TRD RD-45F, que es una copia del motor "Ning» II con el mismo proyecto y el tamaño y la implementación de la producción en la planta 45 en Moscú. MiG-15bis está equipado con más poderoso VK-1 turborreactor OKB VJ Klimov. Hay arranque eléctrico ST-2 para arrancar el motor de los camiones del aeropuerto. La toma de aire de la parte delantera del motor, se compone de dos canales que rodean la cabina de ambos lados. El combustible se coloca en dos tanques de fuselaje con una capacidad total de 1460 litros en el MiG-15 y 1410 litros en el MiG-15bis, que se encuentra detrás de la cabina. MiG-15bis depósito frontal suave tiene 1250 litros, el depósito trasero, que consta de dos mitades de una construcción metálica soldada, con capacidad para 160 litros. Se dispuso la suspensión de dos tanques de combustible con una capacidad de 260 l (configuración normal), 300 litros (con 1951) O 600 litros (más tarde, el MiG-15bis y MiG-15Rbis). Con el avión PTB establecida puede alcanzar una velocidad de 900 km / hy celebrada maniobras a la sobrecarga operativa 5 unidades con tanques de gota de combustible lleno y 6, 5 unidades con vacío PTB.
Equipos OBSCHESAMOLETNOE. El sistema de control de la aeronave con mecánica cableado duro-a los alerones y los timones de altura y dirección. Gestión y dirección de la bezbusterny ascensores; el control de alerones - en los primeros MiG-15 bezbusterny, los MiG-15bis servomotor hidráulico reversible con BU-1. Oficina del trim y --wire alerón. El principal sistema hidráulico con una presión de trabajo de 13, 2-13, 7 MPa (135 a 140 kg / cm.) Asegura las artes, flaps, alerones, flaps de freno de liberación y aterrizaje. Tipo de engranaje de la bomba hidráulica, impulsada por la caja de cambios del motor tiene una capacidad máxima de 22 l / min a 2500 rev / min. MiG-15bis instalada dirección hidráulica de control de alerones independiente hidráulica con presión de servicio 5, 9 MPa (60 kgf / cm.). El sistema neumático principal se utiliza para controlar el chasis frenos de las ruedas, la recarga de las armas y la manguera de llenado sella el sistema de aire de cabina, emergencia - el tren de aterrizaje de emergencia y flaps, alerones.
Fuente:
Así, el MiG-15
OKB. AI Mikoyan
9 fotos, texto © Fighters (avial.narod.ru)
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combate táctico
Así como la palabra "Santo" se utiliza a menudo en nuestro país en la gran prensa como un nombre colectivo para todos los aviones de combate estadounidenses y la palabra "MiG" en el extranjero es casi sinónimo con el nombre de cualquier luchador ruso. Esto comenzó a finales de 1950. Cuando los estadounidenses encontraron por primera vez en Corea con la primera misa avión de combate soviético MiG-15.
Diseño MiG-15 comenzó en 1946. El avión fue diseñado por el RD-45 (versión en Inglés de "Ning» I). En primer lugar, un diseño preliminar fue creado por la I-320 (FN) aviones con alas rectas, es una variante del MiG-9. Pero para marzo 1947. pruebas en túnel de viento mostraron que el más conveniente para crear un avión con alas en flecha equipados con particiones aerodinámicas. Este avión fue designado I-310 (C - de la "flecha en forma de"). La construcción del primer prototipo I-310 (C-01) se completó el 27 de noviembre 1947. y 30 de diciembre 1947. Él hizo el primer vuelo. De acuerdo con resultados de la prueba se han acortado un poco fuselaje y la tobera del motor, alerones modificados, ala cambio de acorde y el aumento de barrido de la cola. El segundo prototipo S-02 (con un motor Rolls-Royce "Ning" P empujó 22 kN 3, 2270 kgf) primero voló el 27 de mayo 1948. El tercer prototipo, también con el motor "Ning» II voló por primera vez el 17 de junio de 1948. y durante las pruebas de diseño, que terminó 15 de octubre 1948. Se alcanzó una velocidad correspondiente a M = 0, 934.
La primera etapa de las pruebas estatales de GK NII VVS del 27 mayo a 25 agosto 1948. involucrando avión C-01 y C-02, terminó con la decisión (adoptada en agosto de 1948), el Consejo de Ministros para poner en marcha un pequeño avión en una serie con la designación MiG-15 de combate, junto con La-15 EDO SA Lavochkin. El primer avión de producción voló por primera vez el 30 de diciembre de 1948., El primer avión llegó en el invierno del 1948-1949gg. Las primeras unidades de perforación en el MiG-15 se formaron en 1949. La segunda etapa de los exámenes estatales (pruebas de vuelo de aceptación) se celebró del 4 nov a 3 dic, 1948. con la participación de los tres prototipos antes de 20 de mayo 1949. El Consejo de Ministros ha decidido construir una serie de grandes aviones. La liberación del MiG-15, se decidió organizar nueve fábricas rusas, liberándolos de la producción de aviones. Un total de 11.073 ruso MiG-15, y teniendo en cuenta construyó la producción del número total de vehículos con licencia alcanzó 15560. construidas MiG-15 licencias de producción se organizaron en los casos individuales en Checoslovaquia por Aero bajo la denominación S102 / S103 y Polonia bajo la designación límites 1 / LIM-2, en una doble versión -. en Checoslovaquia bajo el CS102 designación
MiG-15 individuales son ampliamente exportados a los países del Pacto de Varsovia, China, Corea del Norte y otros países en desarrollo, especialmente en el Medio Oriente (Egipto, Siria). MiG-15UTI exportado a la mayoría de los países tenían armada única MiG-15, MiG-17 y MiG-19, así como en una serie de países han utilizado el MiG-15UTI para instrucción de pilotos de MiG-21: Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bulgaria, China, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, República Democrática Alemana, Guinea, Hungría, Indonesia, Irak, Corea del Norte, Malí, Mongolia, Marruecos, Nigeria, Polonia, Rumania, Somalia, Yemen del Sur, Yemen del Norte, Sri Lanka, Siria, Tanzania Uganda, Vietnam. CS-102 de producción de Checoslovaquia fueron exportados a los países del Pacto de Varsovia, Irak e Indonesia. MiG-15 de la Fuerza Aérea de China (que tenía en China la designación J-2) después de recibir los chinos MiG-17 re-exportados bajo la designación F-2 (MiG-15bis) y FT-2 (MiG-15UTI) en Albania, Bangladesh, Corea del Norte, Pakistán, Sudán, Tanzania y Vietnam.
El MiG-15 fue construido como norma en las siguientes versiones:
MiG-15 - la serie de combate de primera línea original. En primer lugar fabricado en una configuración idéntica a la tercera C-03 prototipo, más tarde producido en grandes cantidades en la configuración básica de los MiG-15 (SW), caracterizado por el uso de la RD-45F, la posibilidad de instalar depósitos de combustible externos de 260 litros, cañones NR-23 en vez NA-23, la vista TSA-TSA lugar de 3H-1H y numerosos pequeños cambios en el diseño y sistemas. MiG-15 (SV) es actualmente considerada como la cabeza MiG-15 de serie, sus exámenes estatales se llevaron a cabo del 13 de junio 1949. 07 de enero 1950. El MiG-15 fue construido a partir de finales de 1948. a principios de 1950. Y entonces comenzó la producción del MiG-15bis. Se produce en Checoslovaquia bajo la denominación S102 (primer vuelo el 13 de abril de 1953., construido 853 aviones) y Polonia bajo el símbolo LIM-1 (en enero de 1953 septiembre de 1954, construido 227 aviones);
MiG-15PB - opción designación inicial con dos hojas tanques externos de combustible para 260 litros. Poco después de que el desarrollo de esta realización suspendida tanques se convirtió en equipo estándar, el índice IB fue retirado de la aeronave y la posibilidad de suspensión de estos tanques se han designado un MiG-15;
MiG-15UTI (I-312, ST-2 y ST) - opción de doble entrenamiento. Decreto del Consejo de URSS de Ministros sobre el desarrollo de esta versión fue publicada el 6 de abril de 1949. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar seis semanas después, el 23 de mayo de 1949. En el otoño de ese mismo año fue recomendado como una gran serie. Fue construido en gran número en Checoslovaquia bajo el CS102 designación (avión fabricado en 2012);
MiG-15P UTI (ST-7) - la formación de los aviones con el radar RP-1 "Esmeralda". El primer vuelo en 1952. En 1953. Radar "Esmeralda" se llevó a cabo en esta prueba de avión en una variedad de condiciones climáticas, después de lo cual la aeronave fue construida en pequeñas series;
MiG-15bis (DM) - mejorada versión de producción, que se distingue del motor configuración VC-1 en lugar del RD-45F, cañones NR-23 en lugar de la HC-23, un fuselaje ligeramente modificado y mejorado equipo. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1949., La producción comenzó en 1950. MiG-15bis construyeron comercialmente bajo licencia en Checoslovaquia (620 máquinas bajo la denominación S103) y Polonia (LIM-2);
MiG-15Sbis (SD-SIL - de "aumento de los tanques de arriba") - caza de escolta con dos tanques de combustible externos de 600 litros;
MiG-15Rbis (CP) - fotorazvedchik con dos tanques de combustible externos de 600 litros. Armamento incluyó sólo un arma HP-23, cámara en lugar de las otras dos armas se montaron AFAB 40;
MiG-15bis (KFOR-5) - un avión no tripulado de destino. En esta versión de las versiones modificadas de-tripulada de su vida útil.
Además de la producción de aviones, se creó un gran número de opciones avanzadas no reciclados por una razón u otra en una serie, así como las modificaciones puramente experimentales:
MiG-15U (SU) - una versión piloto con el arma de movilidad reducida montaje B-1.25-W-3, incluye dos pistolas W-3 con un calibre de 23 milímetros de munición en 115 rondas de municiones, montada en la torreta que puede variar de acuerdo con ángulos de elevación ± 11 grados arriba y abajo -7 °. Pruebas estatales se encontraban en el Instituto de la Fuerza Aérea desde 30 junio hasta 10 agosto 1951;.
I-320 (P-1 / P-2 / P-3) - Doble bimotor interceptor todo tiempo. Sillones piloto y piloto radar-operador en las cercanías, los motores colocados escalonados uno tras otro. El primer prototipo (F-1, su primer vuelo 16 de abril de 1949.) estaba equipado con RD-45F, el segundo y tercero (P-2, dekabr1949g, y P-3 31 de marzo de 1950..) - VC-1 motores. El avión estaba equipado con un radar centímetros de antena única "Tory" y luego "Cometa". Bajo se construyeron los mismos requisitos de Su-15 (el primero con tal designación) y La-200, que es el mismo que el I-320, en la serie no fue, y ha sido adoptado doble interceptor Yak-25, crearon un poco más tarde bajo los requisitos revisados;
MiG-15bis (CE M) - Laboratorio de volar con el aumento de las aletas y los alerones y el poder del ala para aflojar las restricciones a la velocidad de la aeronave bajo los términos de su sostenibilidad. 18 de octubre 1949. este avión en una inmersión profunda superó la velocidad del sonido (piloto D.M.Tyuterev);
MiG-15Pbis (SP-1) - un experimentado interceptor todo tiempo. Equipado con el radar, "Tory". Armamento incluyó sólo un arma H 37D-45 con cartuchos de munición. El primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 1949., En 1951. Fue construido cinco aviones. Pero en una serie de coches de no salir debido a problemas con el radar y la falta de estabilidad de la aeronave;
MiG-15Pbis (SP-5) - laboratorio volante para probar el radar RP-1 "Emerald-1." Armamento incluyó sólo un arma N-37D. Las pruebas se llevaron a cabo en 1950;.
MiG-15bis "barqueros" - experimental escolta de cazas al sistema para remolcar bombardero Tu-4. El sistema incluye un cable de remolque con un arpón de acero es disparado por un sistema neumático. Después de la contratación de un sistema de cuerda del arpón, fabricado con el atacante, el motor de combate se apaga y estaba volando como un planeador. Si es necesario, el motor para el avión de combate MiG-15 para poner en marcha y se separa del atacante y, después de la batalla aérea se puede unir de nuevo con el atacante. El avión "barqueros" no ha sido adoptado por y bombardero Tu-4 pistones pronto reemplazado el avión Tu-16;
MiG-15bis (SD-21) - un avión experimental equipado con armamento cañón, además de dos pilones bajo las alas de suspensión NAR C-21 calibre aire-suelo de 210 mm. También se probó con dos tanques de 260 litros de gota, además de la NAR C-21;
MiG-15bis (SD-57) - un avión experimental para probar bloques NAR ARS-57 calibre 57 mm (2x12);
MiG-15bis (ISH) - Aviones de combate-ataque con dos pilones bajo las alas, que fueron suspendidos de bombas FAB-50 y FAB-100, NAR ARS-212 y TPC-190 de gran calibre o bloques de seis o 12 NAR menor calibre. También es posible tanques de combustible de suspensión descargada. Fue construido 12 aviones han sido probados en el Instituto de la Fuerza Aérea, pero en una serie de aviones se puso en marcha;
MiG-15bis al sistema de reabastecimiento de combustible en el aire - el prototipo, que se instaló reabastecimiento en vuelo de aviones Tu-4 Método de manguera de cono desarrollado por OKB AS Yakovlev. Prueba cinco prototipos se celebraron en 1953. Sin embargo, el sistema no ha sido aceptado para vehículos de producción debido a la complejidad de su funcionamiento;
MiG-15bis (KFOR-5c, la KFOR-7) - sistema de aviones no tripulados con misiles homing. Ellos se pusieron a prueba en 1955.
Para la producción del MiG-15, la restricción sobre el número de M se establece en M = 0, 92 altitudes de 900 a 5000 m, M = 0, 96 - para alturas de 5000 a 7500 m y M = 1, 0 - para las alturas más . 7500 m, a una velocidad mayor que el número correspondiente M = 0, 86 a 0, 87, en los primeros MiG-15 podría cubrir rollo de contragolpe al país y sus pies "valezhka" - krenenie espontánea inexacta debido al envejecimiento de los contornos de fabricación de las alas de las aeronaves y la deformación ala en vuelo como resultado de la presencia de la muesca bajo el engranaje de la rueda. De "valezhki" logró deshacerse de la mejora de la tecnología de producción y una serie de medidas constructivas: el fortalecimiento de la estructura del ala, el establecimiento de "cuchillo" sobre el borde posterior del ala, etc.
CONSTRUCCIÓN. El MiG-15 es un solo régimen normal midwing con alas en flecha y superficies de cola y un motor en la parte trasera del fuselaje. Construcción completamente en metal.
Ala con una gruesa (1, 2 a 2, 0 mm) carcasa consta de dos soportes desmontables, cada uno de los cuales está unido al fuselaje en cuatro puntos. Ala barrido a través de las cuerdas 35 cuarto grados, el ángulo de instalación de 1 grado, el ángulo V es igual a transversales -2 grados negativos, extensión 4, 85, estrechando el 1, 61, el espesor relativo media de 10, 3% (aguas arriba), el perfil de ala variable a lo largo el lapso (la raíz TsAGI P-10, TsAGI extremo CP-3). En la parte superior de cada ala se fija a las dos de peine de viento para extraer desbordamiento del flujo de aire a lo largo del tramo. El ala está equipado con alerones escudos internos viento, compensación y solapas con un eje de deslizamiento de rotación. La longitud del alerón 1, 61 m, el área total del alerón sin compensación 1, 01 metros cuadrados, el ángulo de desviación máximo de 15 grados hacia arriba y hacia abajo. El alerón izquierdo se fija condensador de ajuste, el MiG-15bis a la raíz del alerón derecho - "cuchillo", diseñado para eliminar kreneniya vuelo del avión en el estado estacionario (debido a una posible asimetría de la música), y como resultado reducir la carga en la palanca de control. El alcance de la aleta 2, 19 m, y las solapas ambos 2, 36 metros, un ángulo de deflexión limitar solapas 55 grados (cuando se desplazan de nuevo a 0, 2 m, es decir 41% de su cuerda es 0, 48 m), aire 20 grados.
Fuselaje semi-monocasco, hecha de dos partes que se conectan a través de compuestos legkorazemnogo para facilitar el montaje y desmontaje del motor. Cockpit herméticamente sellado con el sistema de calefacción. Antes de las cajas de cabina y municiones son dos placas de blindaje de espesor de 10 mm. Forma de lágrima Linterna con un espesor de vidrio a prueba de balas frontal plana de 64 mm y dvuhstekolnoy parte deslizante. Sillón bronezagolovnikom eyección piloto de 10 mm de espesor, ofrece evacuación de emergencia del avión a una altura de por lo menos 250 a 300 m, con una lámpara de descarga preliminar. Algunos MiG-15bis conjunto adicional bronespinka. A cada lado de la sección de fuselaje de popa tiene dos aleta de freno, cuyo eje está inclinado en un ángulo de 22 grados respecto a la vertical. El área total de las aletas de freno 0, 88 metros cuadrados, el ángulo máximo de deflexión del freno de solapas 55 grados. Algunos MiG-15bis instalado frenado paracaídas zona de aterrizaje de 15 metros cuadrados
Unidad de cola barrido consiste en la quilla y el timón y el estabilizador y el ascensor, que se encuentra cerca de 2/3 de la altura de la quilla. Barra el estabilizador horizontal de 40 grados, Vertical 56 grados, el área de defensa y IN -, respectivamente, 3, 0 metros cuadrados y 4 0 metros cuadrados Perfil entrar y simétrico NACA 0009. El estabilizador se ajusta en el suelo en el rango de -2 a 2 grados en el lado izquierdo del conjunto de ajuste ascensor. La parte superior de la quilla es inferior extraíble - está conectada rígidamente a la parte trasera del fuselaje. MiG-15bis del borde de salida del timón de dirección se ajusta a "cuchillo" con la que a través de su podkolotki puede mejorar la estabilidad direccional y eliminar la posible asimetría aviones aerodinámico. El ascensor (la superficie total de 0, 85 m) es desviado hacia arriba por 32 grados, por debajo de 16 grados, el timón (1, 0 sq.) -. 20 grados a la derecha e izquierda
Triciclo chasis con un monociclo en pie. Frente Bow retrae hacia adelante en el fuselaje, principal - en la raíz del ala hacia el fuselaje. Los principales frenos de las ruedas con dimensiones de 660x160 mm de neumática, svobodnoorientiruyuscheesya (ambos lados 50 °) rueda de nariz de tamaño no frenado 480x200 mm. La presión de los neumáticos de las ruedas principales 0 y 69 MPa (7 kgf / cm.), La rueda de la nariz - 0 26-0 29 MPa (2, 7-3 kg / cm.). La depreciación de los chasis de aceite neumático, estante montado en el amortiguador de proa "shimmy". Chasis Pista 3, 81 metros, la base 3, 18 m.
CENTRAL ELÉCTRICA. El primer prototipo del avión C-01 set comprado en el motor del Reino Unido Rolls-Royce "Ning» me empujó 21, 9 kN (2.230 kgf), por experiencia, C-02 y C-03 - el motor de Rolls-Royce, "proyecto Ning» II 22, 3 kN (2.270 kgf). En la producción del MiG-15 se instala TRD RD-45F, que es una copia del motor "Ning» II con el mismo proyecto y el tamaño y la implementación de la producción en la planta 45 en Moscú. MiG-15bis está equipado con más poderoso VK-1 turborreactor OKB VJ Klimov. Hay arranque eléctrico ST-2 para arrancar el motor de los camiones del aeropuerto. La toma de aire de la parte delantera del motor, se compone de dos canales que rodean la cabina de ambos lados. El combustible se coloca en dos tanques de fuselaje con una capacidad total de 1460 litros en el MiG-15 y 1410 litros en el MiG-15bis, que se encuentra detrás de la cabina. MiG-15bis depósito frontal suave tiene 1250 litros, el depósito trasero, que consta de dos mitades de una construcción metálica soldada, con capacidad para 160 litros. Se dispuso la suspensión de dos tanques de combustible con una capacidad de 260 l (configuración normal), 300 litros (con 1951) O 600 litros (más tarde, el MiG-15bis y MiG-15Rbis). Con el avión PTB establecida puede alcanzar una velocidad de 900 km / hy celebrada maniobras a la sobrecarga operativa 5 unidades con tanques de gota de combustible lleno y 6, 5 unidades con vacío PTB.
Equipos OBSCHESAMOLETNOE. El sistema de control de la aeronave con mecánica cableado duro-a los alerones y los timones de altura y dirección. Gestión y dirección de la bezbusterny ascensores; el control de alerones - en los primeros MiG-15 bezbusterny, los MiG-15bis servomotor hidráulico reversible con BU-1. Oficina del trim y --wire alerón. El principal sistema hidráulico con una presión de trabajo de 13, 2-13, 7 MPa (135 a 140 kg / cm.) Asegura las artes, flaps, alerones, flaps de freno de liberación y aterrizaje. Tipo de engranaje de la bomba hidráulica, impulsada por la caja de cambios del motor tiene una capacidad máxima de 22 l / min a 2500 rev / min. MiG-15bis instalada dirección hidráulica de control de alerones independiente hidráulica con presión de servicio 5, 9 MPa (60 kgf / cm.). El sistema neumático principal se utiliza para controlar el chasis frenos de las ruedas, la recarga de las armas y la manguera de llenado sella el sistema de aire de cabina, emergencia - el tren de aterrizaje de emergencia y flaps, alerones.
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