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A la cabeza de Wim de Lar abajo soviético MiG-23M.
En la mañana del 04 de julio 1989 de 19 años de edad, hijo de un granjero belga Wim de Lar tranquilamente sentado en el porche de la casa de su padre en el pueblo Kooihem hasta que su cabeza cayó soviético MiG-23M.
La policía llegó hace mucho tiempo no podía entender. Cuando en un 15-kilómetros de la frontera belga-francesa que se separa de la Unión Soviética más de 1.000 kilómetros y medio de Europa podría tomar el avión con las estrellas rojas en las alas? Así que incluso sin piloto, como un luchador en los restos encontrados no hay otros órganos, con excepción de la desafortunada cuerpo Wim de Lara. Un piloto allí y no podría ser - que fue expulsado por 900 kilómetros del lugar de la tragedia, en el área de la ciudad polaca de Kolobrzeg en el Mar Báltico.
04 de julio 1989 en el campo de aviación de una de las unidades de aire en Norte Grupo soviética de fuerzas en el área de Kolobrzeg fue trasladado en avión MiG-23M, pilotado por primera clase coronel Nikolai Skuridin (tiempo total de vuelo de más de 1.700 horas, incluyendo el MiG-23 - 527 horas ). A pesar de que es un buen toque, pero no era un combatiente piloto Skuridin y jefe de la 239 ª División Aérea de combate político (oficial político en la Fuerza Aérea Soviética para mantener la calificación de vuelo, también, hemos tenido que chocar a ti mismo una cierta cantidad de horas).
Fue su segundo vuelo del día y todo estaba bien hasta una cierta altura, mientras que el piloto no oyó el sonido de la toma de aire izquierda. Al mismo tiempo, la tasa de algodón ha caído drásticamente y el avión perdió el ruido del motor. Todo esto da testimonio de que el motor se para y el piloto actuó como prescrito en tales casos, manual - un luchador se volvió hacia el mar, y se expulsa.
MiG-23M
Ya en el aire, cayendo en paracaídas, Skuridin vio en declive para los aviones de turbina de alcanzar el humo negro. Por encima de los localizadores mar caza soviético perdió y se quitan después de que los ganchos se encontró un camión de remolque. La decisión de que el avión se estrelló en el mar todo se calmó y comenzó a escribir informes.
Y entonces sucedió algo que más tarde se llamaron aviadores fenómeno único: 6 segundos después de que el piloto de rescate debido a cambios en la alineación del avión detenido a declinar, y comenzó a aumentar la velocidad del motor. Y MIG continuó volando, ganando altitud automático (piloto automático continuó trabajando) es estrictamente a la velocidad especificada.
AIS "I - su" también permanecen involucrados porque la defensa aérea de servicio en Polonia y Alemania Oriental reaccionó a la aparición de sus aviones radar soviética con seguridad y lo acompañó hasta el momento en que el MiG pasar toda la Alemania del Este no fue a la frontera con Alemania.
Vuelo sin
piloto
Más tarde, los representantes de la defensa aérea de Alemania Occidental argumentarán que la aeronave soviética vio y lo llevó a sus propias fronteras. Sin embargo, los aviones de combate de la Bundeswehr despegaron y trató de superar a MiG cuando cruzó la frontera con Holanda. Y sólo un par de estadounidenses F-15 combatientes, por encima de la base holandesa Soesterberg para interceptarlo, superó a los aviones soviéticos. Se acercó a la krasnozvёzdnoy coche pilotos estadounidenses considerados cuidadosamente y enviado un mensaje al puesto de mando: "En la cabina no hay nadie." Orden de derribar la máquina extraña para dar nadie se atrevió - como la Unión Soviética podría reaccionar a esto es desconocida (y tal vez en la URSS era muy aficionado a este momento y empezar una guerra?) Y también el vuelo había pasado sobre zonas densamente pobladas de los Países Bajos y Bélgica. Y mientras que los funcionarios de la OTAN han decidido no hacer nada - quizás MiG después de pasar el combustible en sí en voz baja lo hacen al Canal Inglés y él voluntariamente caer en el mar.
Pero él cayó sobre su cabeza tochnesenko pobres Wim de Lara - por desgracia para él, con gran felicidad a Moscú. El hecho es que en este día, 4 de julio de 1989, la visita de Mijail Gorbachov a Francia y se aferran MiG 15 kilómetros más al territorio francés, el escándalo habría hecho una indescriptible!
Y el ruido fue silenciado. La Unión Soviética ha expresado sus condolencias a la familia del fallecido belga y en silencio pagado una indemnización de 800 mil dólares. "Apenas nos escapamos un desastre incomprensible. Es difícil imaginar lo que podría haber sucedido, el avión cayó sobre los distritos industriales de Lille ", - suspiro de alivio El ministro del Interior de Bélgica Tobbek Lewis y expresó el deseo tácito de olvidar esta historia. Sin excepción, todos los funcionarios de los países de la OTAN que el deseo tácitamente apoyaron.
Y el olvido. Y de Mathias Rust aterrizó su "Cessna" en el Kremlin 28 de mayo 1987 oído casi todo y la defensa aérea soviética no está maldito sólo pereza, pero eso es el vuelo "Jinete sin cabeza" del MiG-23M (casco número 29) 04 de julio 1989 año en toda Europa recordar unos pocos, como casi no hay abusos uno en relación con la defensa aérea de la OTAN.
Pero incontrolable MiG vuelo demostró que el sistema de defensa aérea de la OTAN era el momento también "no está a la altura." De hecho, después de la intersección de la huida "Cortina de Hierro" MiG pasó sobre la Alemania Occidental, los grupos estadounidenses y británicos de las tropas, de sus sistemas de defensa aérea y aeródromos de combate. Sin embargo, para interrumpir el vuelo de aviones soviéticos, miembros de la OTAN no se atrevieron (o no pudo).
La policía llegó hace mucho tiempo no podía entender. Cuando en un 15-kilómetros de la frontera belga-francesa que se separa de la Unión Soviética más de 1.000 kilómetros y medio de Europa podría tomar el avión con las estrellas rojas en las alas? Así que incluso sin piloto, como un luchador en los restos encontrados no hay otros órganos, con excepción de la desafortunada cuerpo Wim de Lara. Un piloto allí y no podría ser - que fue expulsado por 900 kilómetros del lugar de la tragedia, en el área de la ciudad polaca de Kolobrzeg en el Mar Báltico.
04 de julio 1989 en el campo de aviación de una de las unidades de aire en Norte Grupo soviética de fuerzas en el área de Kolobrzeg fue trasladado en avión MiG-23M, pilotado por primera clase coronel Nikolai Skuridin (tiempo total de vuelo de más de 1.700 horas, incluyendo el MiG-23 - 527 horas ). A pesar de que es un buen toque, pero no era un combatiente piloto Skuridin y jefe de la 239 ª División Aérea de combate político (oficial político en la Fuerza Aérea Soviética para mantener la calificación de vuelo, también, hemos tenido que chocar a ti mismo una cierta cantidad de horas).
Fue su segundo vuelo del día y todo estaba bien hasta una cierta altura, mientras que el piloto no oyó el sonido de la toma de aire izquierda. Al mismo tiempo, la tasa de algodón ha caído drásticamente y el avión perdió el ruido del motor. Todo esto da testimonio de que el motor se para y el piloto actuó como prescrito en tales casos, manual - un luchador se volvió hacia el mar, y se expulsa.
MiG-23M
Ya en el aire, cayendo en paracaídas, Skuridin vio en declive para los aviones de turbina de alcanzar el humo negro. Por encima de los localizadores mar caza soviético perdió y se quitan después de que los ganchos se encontró un camión de remolque. La decisión de que el avión se estrelló en el mar todo se calmó y comenzó a escribir informes.
Y entonces sucedió algo que más tarde se llamaron aviadores fenómeno único: 6 segundos después de que el piloto de rescate debido a cambios en la alineación del avión detenido a declinar, y comenzó a aumentar la velocidad del motor. Y MIG continuó volando, ganando altitud automático (piloto automático continuó trabajando) es estrictamente a la velocidad especificada.
AIS "I - su" también permanecen involucrados porque la defensa aérea de servicio en Polonia y Alemania Oriental reaccionó a la aparición de sus aviones radar soviética con seguridad y lo acompañó hasta el momento en que el MiG pasar toda la Alemania del Este no fue a la frontera con Alemania.
Vuelo sin
piloto
Más tarde, los representantes de la defensa aérea de Alemania Occidental argumentarán que la aeronave soviética vio y lo llevó a sus propias fronteras. Sin embargo, los aviones de combate de la Bundeswehr despegaron y trató de superar a MiG cuando cruzó la frontera con Holanda. Y sólo un par de estadounidenses F-15 combatientes, por encima de la base holandesa Soesterberg para interceptarlo, superó a los aviones soviéticos. Se acercó a la krasnozvёzdnoy coche pilotos estadounidenses considerados cuidadosamente y enviado un mensaje al puesto de mando: "En la cabina no hay nadie." Orden de derribar la máquina extraña para dar nadie se atrevió - como la Unión Soviética podría reaccionar a esto es desconocida (y tal vez en la URSS era muy aficionado a este momento y empezar una guerra?) Y también el vuelo había pasado sobre zonas densamente pobladas de los Países Bajos y Bélgica. Y mientras que los funcionarios de la OTAN han decidido no hacer nada - quizás MiG después de pasar el combustible en sí en voz baja lo hacen al Canal Inglés y él voluntariamente caer en el mar.
Pero él cayó sobre su cabeza tochnesenko pobres Wim de Lara - por desgracia para él, con gran felicidad a Moscú. El hecho es que en este día, 4 de julio de 1989, la visita de Mijail Gorbachov a Francia y se aferran MiG 15 kilómetros más al territorio francés, el escándalo habría hecho una indescriptible!
Y el ruido fue silenciado. La Unión Soviética ha expresado sus condolencias a la familia del fallecido belga y en silencio pagado una indemnización de 800 mil dólares. "Apenas nos escapamos un desastre incomprensible. Es difícil imaginar lo que podría haber sucedido, el avión cayó sobre los distritos industriales de Lille ", - suspiro de alivio El ministro del Interior de Bélgica Tobbek Lewis y expresó el deseo tácito de olvidar esta historia. Sin excepción, todos los funcionarios de los países de la OTAN que el deseo tácitamente apoyaron.
Y el olvido. Y de Mathias Rust aterrizó su "Cessna" en el Kremlin 28 de mayo 1987 oído casi todo y la defensa aérea soviética no está maldito sólo pereza, pero eso es el vuelo "Jinete sin cabeza" del MiG-23M (casco número 29) 04 de julio 1989 año en toda Europa recordar unos pocos, como casi no hay abusos uno en relación con la defensa aérea de la OTAN.
Pero incontrolable MiG vuelo demostró que el sistema de defensa aérea de la OTAN era el momento también "no está a la altura." De hecho, después de la intersección de la huida "Cortina de Hierro" MiG pasó sobre la Alemania Occidental, los grupos estadounidenses y británicos de las tropas, de sus sistemas de defensa aérea y aeródromos de combate. Sin embargo, para interrumpir el vuelo de aviones soviéticos, miembros de la OTAN no se atrevieron (o no pudo).
