МиГ-15 истребитель первого поколения Страница 1 из 4

Этой подборкой начну освещение темы реактивных истребителей мира.Сначала советского образца, потом для сравнения-самолеты вероятного против… друга.начну.
Итак, МиГ-15
ОКБ им. А.И. Микояна

9 фото, текст ©Истребители (avial.narod.ru)






фронтовой истребитель

Подобно тому, как слово «Фантом» зачастую употребляется у нас в стране в широкой прессе в качестве собирательного названия всех американских истребителей, так и слово «МиГ» за рубежом практически стало синонимом названия любого российского истребителя. Начало этому было положено в конце 1950г., когда американцы впервые столкнулись в Корее с первым советским массовым реактивным истребителем МиГ-15.

Проектирование МиГ-15 началось в 1946г. Самолет разрабатывался под двигатель РД-45 (вариант английского «Нин»I). Вначале был создан аванпроект И-320 (ФН) самолета с прямым крылом, представлявшего собой вариант истребителя МиГ-9. Но к марту 1947г. испытания в АДТ показали, что наиболее целесообразно создание самолета со стреловидным крылом, снабженным аэродинамическими перегородками. Этот самолет получил обозначение И-310 (С — от «стреловидный»). Постройка первого опытного образца И-310 (С-01) была завершена 27 ноября 1947г. и 30 декабря 1947г. он совершил первый полет. По результатам испытаний были несколько укорочены фюзеляж самолета и сопло двигателя, модифицированы элероны, изменена хорда крыла и увеличена стреловидность оперения. Второй опытный самолет С-02 (с двигателем Роллс-Ройс «Нин»П тягой 22,3 кН, 2270 кгс) впервые поднялся в воздух 27 мая 1948г. Третий опытный самолет, также с двигателем «Нин»II впервые взлетел 17 июня 1948г. и во время конструкторских испытаний, завершившихся 15 октября 1948г. достиг скорости, соответствующей М=0,934.

Первый этап государственных испытаний, проводившихся в ГК НИИ ВВС с 27 мая по 25 августа 1948г. с участием самолетов С-01 и С-02, завершился решением (принятым в августе 1948г.) Совета Министров СССР о запуске самолета в малую серию под обозначением МиГ-15 наряду с истребителем Ла-15 ОКБ С.А. Лавочкина. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948г., первые самолеты поступили в части зимой 1948-1949гг. Первые строевые подразделения на истребителях МиГ-15 были сформированы в 1949г. Второй этап государственных испытаний (приемо-сдаточные летные испытания) проходил с 4 ноября по 3 декабря 1948г. с участием всех трех опытных образцов, после чего 20 мая 1949г. Совет Министров принял решение о постройке самолета большой серией. Выпуск МиГ-15 было решено организовать на девяти российских заводах, освободив их от производства самолетов. Всего в России построено 11073 самолета МиГ-15, а с учетом производства по лицензии общее число построенных машин достигло 15560. Производство МиГ-15 по лицензии было организовано в одноместных вариантах в Чехословакии фирмой Аэро под обозначением S102/S103 и в Польше под обозначением LIM-1/LIM-2, в двухместном варианте — в Чехословакии под обозначением CS102.

Одноместные самолеты МиГ-15 широко экспортировались в страны Варшавского договора, Китай, КНДР и другие развивающиеся страны, в частности в страны Ближнего Востока (Египет, Сирию). МиГ-15УТИ экспортировался в большинство стран, имевших на вооружении одноместные МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, а также в ряд стран, использовавших МиГ-15УТИ для подготовки летчиков истребителей МиГ-21: Афганистан, Албания, Алжир, Ангола, Болгария, Китай, Куба, Чехословакия, Египет, Финляндия, ГДР, Гвинея, Венгрия, Индонезия, Ирак, КНДР, Мали, Монголия, Марокко, Нигерия, Польша, Румыния, Сомали, Южный Йемен, Северный Йемен, Шри Ланка, Сирия, Танзания, Уганда, Вьетнам. CS-102 чехословацкого производства экспортировались в страны Варшавского договора, Ирак и Индонезию. МиГ-15 китайских ВВС (имевшие в Китае обозначение J-2) после получения Китаем самолетов МиГ-17 реэкспортировались под обозначением F-2 (МиГ-15бис) и FT-2 (МиГ-15УТИ) в Албанию, Бангладеш, КНДР, Пакистан, Судан, Танзанию и Вьетнам.



МиГ-15 строился серийно в следующих вариантах:

МиГ-15 — исходный серийный фронтовой истребитель. Вначале изготавливался в конфигурации, идентичной третьему опытному образцу С-03, в дальнейшем выпускался в больших количествах в основной конфигурации МиГ-15 (СВ), отличающейся использованием двигателя РД-45Ф, возможностью установки подвесных топливных баков по 260 л, пушками НР-23 вместо НС-23, прицелом АСП-3Н вместо АСП-1Н и многочисленными небольшими изменениями в конструкции и системах. МиГ-15 (СВ) фактически считается головным серийным самолетом МиГ-15, его государственные испытания проводились с 13 июня 1949г. по 7 января 1950г. МиГ-15 строился с конца 1948г. по начало 1950г., после чего началось производство МиГ-15бис. Производился в Чехословакии под обозначением S102 (первый полет 13 апреля 1953г., построено 853 самолета) и в Польше под обозначением LIM-1 (с января 1953г. по сентябрь 1954г., построено 227 самолетов);

МиГ-15ПБ — первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми подвесными топливными баками по 260 л. Через некоторое время после разработки этого варианта подвесные баки стали стандартным оборудованием, индекс ПБ был снят и самолеты с возможностью подвески таких баков стали обозначаться просто МиГ-15;

МиГ-15УТИ (И-312, СТ и СТ-2) — двухместный учебно-тренировочный вариант. Указ Совета Министров СССР о разработке этого варианта был издан 6 апреля 1949г., первый полет первого опытного самолета состоялся через полтора месяца 23 мая 1949г., а осенью этого же года он был рекомендован в большую серию. Строился также в больших количествах в Чехословакии под обозначением CS102 (изготовлено 2012 самолетов);

МиГ-15П УТИ (СТ-7) — учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 «Изумруд». Первый полет совершил в 1952г. В 1953г. РЛС «Изумруд» прошла на этом самолете испытания в различных метеоусловиях, после чего самолет строился малой серией;

МиГ-15бис (СД) — усовершенствованный серийный вариант, отличавшийся установкой двигателя ВК-1 вместо РД-45Ф, пушек НР-23 вместо НС-23, несколько измененной конструкцией планера и улучшенным оборудованием. Первый полет опытного образца состоялся в сентябре 1949г., серийное производство началось в 1950г. МиГ-15бис строился серийно по лицензии в Чехословакии (620 машин под обозначением S103) и в Польше (LIM-2);

МиГ-15Сбис (СД-УПБ — от «увеличенные подвесные баки») — истребитель сопровождения с двумя подвесными топливными баками по 600 л;

МиГ-15Рбис (СР) — фоторазведчик с двумя подвесными топливными баками по 600 л. Вооружение включало лишь одну пушку НР-23, вместо двух других пушек был установлен фотоаппарат АФАБ-40;

МиГ-15бис (СДК-5) — беспилотный самолет-мишень. В этот вариант моди- фицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом.

Кроме серийных самолетов, было создано большое число опытных вариантов, не пошедших по тем или иным причинам в серию, а также чисто экспериментальных модификаций:

МиГ-15У (СУ) — экспериментальный вариант с ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3, включавшей две пушки Ш-3 калибром 23 мм с боезапасом по 115 патронов, установленные на турели, способной отклоняться по возвышению на углы +11 град вверх и -7 град вниз. Государственные испытания прошли в НИИ ВВС с 30 июня по 10 августа 1951г.;

И-320 (Р-1/Р-2/Р-3) — двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик. Кресла летчика и летчика-оператора РЛС располагались рядом, двигатели размещались уступом один за другим. Первый прототип (Р-1, первый полет 16 апреля 1949г.) был оснащен двигателями РД-45Ф, второй и третий (Р-2, декабрь1949г., и Р-3, 31 марта 1950г.) — двигателями ВК-1. Самолет был оснащен одноантенной сантиметровой РЛС «Торий», а затем «Коршун». Под эти же требования были построены самолеты Су-15 (первый с таким обозначением) и Ла-200, которые так же, как и И-320, в серию не пошли, а на вооружение был принят двухместный перехватчик Як-25, созданный несколько позднее под переработанные требования;

МиГ-15бис (СЕ, ЛЛ) — летающая лаборатория с увеличенными килем и элеронами и усиленным крылом для ослабления ограничений на скорость полета самолета по условиям его устойчивости. 18 октября 1949г. на этом самолете в пологом пикировании была превышена скорость звука (летчик Д.М.Тютерев);

МиГ-15Пбис (СП-1) — опытный всепогодный перехватчик. Оборудован РЛС «Торий». Вооружение включало лишь одну пушку Н-37Д с боезапасом 45 патронов. Первый полет состоялся в декабре 1949г., а в 1951г. было построено пять самолетов. Но в серию машина не пошла из-за проблем с РЛС и недостаточной устойчивости самолета;

МиГ-15Пбис (СП-5) — летающая лаборатория для испытаний РЛС РП-1 «Изумруд-1». Вооружение включало лишь одну пушку Н-37Д. Испытания проходили в 1950г.;

МиГ-15бис «Бурлаки» — экспериментальный истребитель сопровождения с системой буксировки за бомбардировщиком Ту-4. Система буксировки включала гарпун со стальным тросом, выстреливаемый с помощью пневматической системы. После зацепления гарпуна за тросовую систему, выпускаемую с бомбардировщика, двигатель истребителя выключался и он совершал полет как планер. При необходимости двигатель на МиГ-15 запускался и истребитель отделялся от бомбардировщика, а после окончания воздушного боя, мог опять стыковаться с бомбардировщиком. Самолет «Бурлаки» не был принят на вооружение, а поршневому бомбардировщику Ту-4 в скором времени пришел на смену реактивный Ту-16;

МиГ-15бис (СД-21) — экспериментальный самолет, оснащенный помимо пушечного вооружения двумя подкрыльевыми пилонами для подвески НАР С-21 класса воздух-земля калибром 210 мм. Испытывался также с двумя ПТБ по 260 л дополнительно к НАР С-21;

МиГ-15бис (СД-57) — экспериментальный самолет для испытаний блоков НАР АРС-57 калибром 57 мм (2x12);

МиГ-15бис (ИШ) — истребитель-штурмовик с двумя подкрыльевыми пилонами, на которых могли подвешиваться бомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, НАР АРС-212 и ТРС-190 большого калибра или блоки по шесть или 12 НАР меньшего калибра. Возможна также подвеска сбрасываемых топливных баков. Было построено 12 самолетов, прошедших испытания в НИИ ВВС, но в серию самолет не был запущен;

МиГ-15бис с системой дозаправки топливом в воздухе — опытный самолет, на котором была установлена система дозаправки топливом в полете от самолетов Ту-4 по методу шланг-конус, разработанная в ОКБ А.С. Яковлева. Испытания пяти опытных самолетов прошли в 1953г., но система не была принята для серийных машин из-за сложности ее эксплуатации;

МиГ-15бис (СДК-5с, СДК-7) — беспилотные самолеты-снаряды с системой самонаведения. Испытывались в 1955г.

Для серийных самолетов МиГ-15 ограничение по числу М было установлено равным М=0,92 для высот полета от 900 до 5000 м, М=0,96 — для высот от 5000 до 7500 м и М=1,0 — для высот более 7500 м. На скоростях, выше соответствующих числам М=0,86-0,87, на первых МиГ-15 могли встретиться обратная реакция по крену на дачу ноги и «валежка» — самопроизвольное кренение самолета вследствие неточного выдерживания обводов крыла в производстве и деформации крыла в полете в результате наличия в нем выреза под колесо шасси. От «валежки» удалось избавиться улучшением технологии производства и рядом конструктивных мер: усилением конструкции крыла, установкой «ножа» по задней кромке крыла и т.д.

  • 547
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое