Лучшие истребители Микояна

5 августа 1905 года родился авиаконструктор Артем Микоян (1905 – 1970). С 1939 года он возглавлял ОКБ МиГ, создав вместе с коллегой — Михаилом Гуревичем ряд уникальных самолетов. Три из них в воздушных боях доказали свое превосходство над современными им истребителями НАТО.

4 фото.





МиГ-15

ОКБ Микояна сделало первый советский реактивный самолет – истребитель МиГ-9. В 1946 году машина начала поступать в части ВВС. Однако через два года от нее отказались, поскольку самолет имел существенные недоделки. Их беспрерывно устраняли и в цехах, и непосредственно в авиационных полках. Помимо этого «девятка» была сложной для освоения «поршневыми пилотами» и весьма капризной в управлении.

Пришедший в 1949 году на смену МиГ-15 не только реабилитировал ОКБ, но и стал лучшим в мире истребителем как минимум первой половины 50-х годов. Неудивительно, что он же оказался и самым массовым в истории авиации: в Советском Союзе было построено 11073 МиГ-15 всех модификаций. С учетом самолетов, выпущенных по лицензии в Польше и Чехословакии, эта цифра достигает 15560.

Это был околозвуковой самолет со стреловидным крылом, оснащенный мощным ТРД-двигателем РД-45, предназначавшимся для бомбардировщиков. В отличие от своего предшественника, он был прост в управлении и неприхотлив в эксплуатации. В 50-е годы по летным качествам к нему смог приблизиться лишь американский истребитель F-86 Sabre. Но «американец» был почти в полтора раза тяжелее, в связи с чем имел потолок на 2500 метров ниже, в полтора раза меньшую скороподъемность. То есть его вертикальная маневренность была ощутимо хуже. Да и разгонялся по прямой МиГ-15 быстрее.

Микояновская машина прошла боевое крещение во время Корейской войны, установив безраздельное господство в воздухе. Вначале она с легкостью расправилась с поршневыми истребителями, сопровождавшими налеты «суперкрепостей» В-29 на Северную Корею. После чего американцы экстренно переправили на полуостров все самое мощное, что имели в истребительной авиации: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet и F-86 Sabre. Однако на расстановку сил это не сильно повлияло.

Апофеоз случился 30 октября 1951 года, когда 44 МиГ-15 атаковали 21 В-29, шедших в сопровождении почти 200 истребителей различных типов. Были сбиты 12 «крепостей» и 4 F-84. У нас потерян лишь один истребитель. В историю ВВС США этот день вошёл как «чёрный вторник». После него трое суток ни один американский самолёт не появлялся в зоне действия МиГов. А В-29 возобновили свою активность лишь через месяц.

Американские и советские сведения относительно потерь самолетов в Корейской войне противоречивы. Наиболее объективен независимый исследователь Роберт Фатрелл, утверждающий, что всего американцы потеряли 945 самолетов. При этом наши потери у него совпадают с приведенными в официальной советской статистике: 335 МиГ-15, а также 230 самолетов других типов, находившихся на вооружении у Китая и КНДР. В ходе войны погибло 120 советских пилотов и 1176 пилотов противника (включая членов экипажей В-29).

Летные характеристики МиГ-15:

Максимальная скорость – 1042 км/ч

Дальность – 1335 км

Практический потолок – 15200 м

Время набора высоты у земли – 41 м/с, на высоте 5000 м – 28 м/с

Тяга двигателя – 22,3 кН.



МиГ-21

ОКБ преодолело скорость звука, выпустив в 1951 году МиГ-17. Но летные характеристики этой машины не допускали ведение боя на сверхзвуковой скорости. По настоящему сверхзвуковым стал МиГ-19, поступивший на вооружение ВВС в 1953 году. Этот самолет стал первым советским серийным сверхзвуковым.

А следующий – многоцелевой истребитель МиГ-21 — стал самым распространенным в мире сверхзвуковым боевым самолетом. Он находился на вооружении 28 стран. И до сих пор эксплуатируется в 18 странах.

Самолету принадлежит множество рекордов. Один из них — длительность производства. В Советском Союзе МиГ-21 выпускался с 1959 по 1985 год, общее количество изготовленных самолетов составило 11496. И еще в КНР до 2008 года было произведено около 3 тыс. модификаций МиГ-21, получивших название J-7/F-7.

МиГ-21 стал героем Вьетнамской войны. На первых порах поединки в воздухе с основным конкурентом — F-4 Phantom II – проходили на равных. Это было довольно странное противостояние машин, выступающих в несколько разных «весовых категориях». «Фантом», будучи одновременно истребителем-бомбардировщиком и перехватчиком, был «помускулистее». У него выше и скорость, и потолок. Но при этом поворотливости, т.е. маневренности для ведения воздушного боя с легким и юрким МиГ-21 не хватало. Дело усугублялось и тем, что его ракеты точностью не отличались. И МиГи без больших проблем от них уклонялись.

При этом МиГ-21 постоянно модернизировался. Возрастала его скорость. И очень важным для побед в бою оказалось оснащение истребителя в середине 60-х годов четырьмя ракетами. До этого были лишь две. Причем новые ракеты имели самонаводящуюся головку. В результате поражение тяжелых «Фантомов» советскими машинами существенно возросло.

МиГ-21 обладал и еще одним достоинством – технологичностью изготовления. В связи с чем себестоимость самых массовых модификаций этого самолета была ниже, чем даже стоимость производства БМП-1.

Летные характеристики МиГ-21бис:

Тяга двигателя – 4100 кгс

Тяга на форсаже – 6850 кгс

Тяга на чрезвычайном форсаже – 7100 кгс

Максимальная скорость – 2230 км/ч

Дальность – 1225 км

Потолок – 19000 м

Скороподъемность – 235 м/с



МиГ-25

Прототип перехватчика МиГ-25 впервые поднялся в воздух в марте 1964 года. И стразу же начал бить мировые рекорды. Впоследствии наивысшие мировые достижения устанавливали и серийные машины. Среди 29 рекордов есть уникальный, не побитый и поныне — высоты полета на самолете с реактивными двигателями. 21 августа 1977 года летчик-испытатель А.Федотов поднялся над землей на 37 650 метров.

МиГ-25 появился на свет не только из потребности отечественного авиапрома выпускать все новые и новые самолеты, характеристики которых должны постоянно улучшаться. Он стал ответом на новые угрозы нашего потенциального противника. Они заключались в появлении сверхзвукового и высотного стратегического бомбардировщика B-58, способного прорывать оборону ПВО и наносить ядерные удары. Имевшиеся в СССР истребители-перехватчики не могли ему эффективно противостоять по своим скоростным и высотным характеристикам.

Более того, они абсолютно ничего не могли сделать в небе со сверхскоростным разведчиком Lockheed SR-71, имевшим крейсерскую скорость 2,8М. Ну, а стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie (3100 км/час, потолок 23 000 м), не оставлял нашим МиГ-21 и Су-15, стоявших тогда на вооружении, никаких шансов. Правда, противостояния с «Валькирией» не состоялось, поскольку она не была запущена в серию.

Конструкторам МиГ-25 удалось «разогнать» самолет до скорости 3000 км/час и поднять его потолок до 23 000 метров. На вооружение он был принят в 1970 году.

Конструкция планёра этой машины прежде не встречалась в мировой истребительной авиации. МиГ-25 оснащен плоскими боковыми воздухозаборниками с горизонтальным клином, двухкилевым оперением и тонким трапециевидным крылом малого удлинения. Уникально расположены и два двигателя – рядом в хвостовой части фюзеляжа. Такая геометрия позволила найти компромисс между рекордными по тем временам скоростями и высокой маневренностью.

Разработка перехватчика и его испытания проходили в условиях строгой секретности. Впервые он был явлен миру 9 июля 1967 года на воздушном параде по случаю Дня ВВС в Домодедово. Четыре перехватчика на бреющем полете прошли над трибунами. Диктор сообщил, что новая машина способна развивать скорость 3000 км/час.

Для Запада это оказалось большой неприятностью. В связи с этим даже состоялись экстренные слушания в конгрессе США. Слушания способствовали активизации работ по созданию истребителей-перехватчиков нового класса — F-14 и F-15. Кстати, оба имеют ту же самую, что и МиГ-25, двухкилевую схему. Но немного не дотягивают как по скорости, так и по высоте полета.

Летные характеристики МиГ-25:

Нормальная взлетная масса – 37100 кг

Тяга двигателей – 2х7500 кгс

Тяга на форсаже – 2х11200 кгс

Максимальная скорость – 3000 км/ч

Дальность – 1865 км

Потолок – 23000 м

Скороподъемность – 235 м/с.

Все.
ПРУФ