第一代的米格15战斗机

这一选择将开始覆盖的战斗机mira.Snachala苏联的模式,然后比较有可能对飞机...... druga.nachnu。
因此,米格15
OKB。 AI米高扬

9张照片,文字©战斗机(avial.narod.ru)
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战术战斗机

正如单词“鬼魂”经常被用来在我国的主流媒体作为一个集体的名字为所有美国战斗机和单词“米格”在国外是与任何俄罗斯战机的名字几乎是同义词。这开始于1950年当美国人在朝鲜第一次遇到的第一次大规模的苏联喷气式战斗机米格15月底。

设计米格-15于1946年开始。这架飞机是由RD-45(英文版宁»我的“)设计的。首先,初步设计已创建的I-320(FN)该机采用直板的翅膀,是米格9的变体。但到了1947年3月。试验在风洞表明,最有利的创建飞机掠翼装有气动分区。这架飞机被命名为I-310(C - 从“箭头状”)。第一架原型机I-310(C-01)的建设已经完成11月27日1947年和1947年12月30日。他做了第一次飞行。根据测试结果已经有所缩短机身和发动机喷管,修改副翼,翼弦的变化和增加尾巴扫。第二架原型机S-02(带劳斯莱斯引擎“宁”P推力22千牛3,2270公斤力)首飞于1948年5月27日。第三架原型机,还与发动机“宁»II首飞于1948年6月17日。并且在设计试验,从而结束了1948年10月15日。它已经达到对应于M = 0,934
一个速度
在GK NII VVS状态测试的第一阶段从5月27日至8月25日1948年涉及飞机C-01和C-02,结束了决定(在1948年8月通过),部长理事会发起一架小型飞机在一系列的指定米格15战斗机下,随着拉-15 EDO SA Lavochkin。第一架生产型飞机首飞12月30日,1948年,第一架飞机抵达1948-1949gg的冬天。形成于1949年第一次演练的单位对米格-15。状态检测(验收飞行测试)第二阶段举行,从11月4号至12月3号,1948年所有三个原型1949年5月20日之前参加了会议。部长理事会决定建立一系列的大型飞机。米格-15的释放,这是决定组织九个俄罗斯的工厂,从生产的飞机中解放出来。共有11073俄罗斯制造的米格-15,并考虑到生产的行驶车辆总数达到了15560.制造的米格-15生产许可证被指定S102 / S103和波兰的牌号为下组织的单个案件在捷克斯洛伐克通过航空LIM-的1 / LIM-2,在双版本 - 在捷克斯洛伐克下指定CS102

单米格-15被广泛出口到华约国家,中国,朝鲜和其他发展中国家,特别是在中东(埃及,叙利亚)。米格15UTI出口到大多数国家都有武装单米格-15,米格-17和米格-19,以及在一些国家已经使用了米格15UTI为米格-21的飞行员训练:阿富汗,阿尔巴尼亚,阿尔及利亚,安哥拉,保加利亚,中国,古巴,捷克,埃及,芬兰,德意志民主共和国,几内亚,匈牙利,印度尼西亚,伊拉克,朝鲜,马里,蒙古,摩洛哥,尼日利亚,波兰,罗马尼亚,索马里,南也门,北也门,斯里兰卡,叙利亚,坦桑尼亚乌干达,越南。 CS-102捷克斯洛伐克生产出口到华沙条约国家,伊拉克和印度尼西亚。米格-15中国空军获得了中国之后(其中J-2的名称曾在中国),米格-17的代号F-2(米格15bis)和FT-2(米格15UTI)在阿尔巴尼亚,孟加拉国,朝鲜,巴基斯坦在复出口,苏丹,坦桑尼亚和越南。




米格-15是建立在以下版本的标准:

米格15 - 原始序列前线战斗机。首先在相同的第三原型的C-03的结构。制造,以后产生大量的米格15的基本结构(SW),其特征在于使用对RD-45F的,安装260升副油箱的可能性,大炮NR-23,而不是NA-23,视线TSA-TSA而不是3H-1H并在设计和系统众多的微小变化。米格-15(SV)实际上被认为是串行米格-15,其状态测试从1949年6月13日开展的头。年1月7,1950年。米格-15是从1948年年底建成。在1950年年初然后就开始生产的米格15bis的。产于捷克斯洛伐克的指定S102下(4月13日1953年首飞,内置853架飞机)和波兰的象征LIM-1下(以1953年1月1954年9月,内置227架飞机);

米格15PB - 两个机翼副油箱的260升最初指定的选项。不久后,这个实施方案中悬浮坦克发展成为标准装备,该指数IB从飞机和悬挂这些坦克已被指定的可能性删除了米格-15;

米格15UTI(I-312,ST-2和ST) - 双培选项。部长们对这个版本的发展,苏联理事会法令公布4月6日第一架原型机1949年首飞六周后发生了5月23日,1949年在同一年的秋天,他被推荐为一个伟大的系列赛。它始建于大量在捷克斯洛伐克在指定CS102(2012年飞机制造);

米格15P UTI(ST-7) - 训练飞机的雷达RP-1“绿宝石”。在1952年首飞。在1953年。雷达“翡翠”举行了在各种天气条件下,之后,飞机是建于小批量生产这种飞机测试;

米格15bis(DM) - 改进的量产版,尊贵设置引擎VC-1,而不是RD-45F,大炮NR-23代替HC-23,略加修改机身和改进设备。样机的首飞于1949年9月发生了,生产始于1950年。米格15bis商业捷克斯洛伐克许可下建(620机指定S103下)和波兰(LIM-2);

米格15Sbis(SD-SIL - 从“增加开销坦克”) - 护航战斗机​​与600升两个外部油箱;

米格15Rbis(CP) - fotorazvedchik用600升两个外部油箱。武器装备包括只有一个枪HP-23,另外两支枪,而不是被安装摄像头AFAB 40;

米格15bis(驻科部队-5) - 一种无人驾驶靶机。在这个版本中有人使用期限修改后的版本。

除了生产型飞机,它创造了大量的未回收的原因之一或其他的一个系列,以及纯粹的实验修改高级选项:

米格15U(SU) - 试验版本具有有限的移动性炮架B-1-25-W-3中,包括两个枪的W-3为23毫米弹药在115发子弹的口径,安装在所述转台可根据仰角变化角± 11度上下-7°。国家试验是在空军总院六月三十日至1951年8月10日。

I-320(P-1 / P-2 / P-3) - 双双发动机全天候截击。座椅飞行员和位于附近试运营雷达,置于发动机交错此起彼伏。第一架原型机(F-1,它的首飞4月16日,1949年)增配RD-45F,第二和第三(P-2,dekabr1949g,和P-3 3月31日1950年。) - VC-1发动机。该机配备了单天线厘米雷达“保守党”,然后“风筝”。在建同样的要求苏15(先用这样的名称)和La-200,这是一样的I-320,该系列也没去,一直采取双重拦截的Yak-25,创建待会儿根据修订后的要求;

米格15bis(CE M) - 飞行实验室与增加尾翼和副翼和机翼电源就可以在其可持续发展的条款放宽对飞机的速度的限制。 1949年10月18日。这架飞机在浅潜水超出声音(试行D.M.Tyuterev)的速度;

米格15Pbis(SP-1) - 一位经验丰富的全天候截击。配有雷达,“保守党”。武器装备包括只有一个枪^ h 37D-45弹药筒。第一次飞行发生在1949年12月,1951年。它始建五架飞机。但在一系列的汽车并没有去,因为问题与雷达和缺乏飞机的稳定性出来;

米格15Pbis(SP-5) - 飞行实验室测试雷达RP-1“翡翠-1”。武器装备包括只有一个枪的N- 37D。该试验于1950年举行。

米格15bis“船夫” - 实验战斗机护航的系统,牵引轰炸机图-4。该系统包括一个拖绳与钢鱼叉由气动系统拍摄的。鱼叉绳系统的参与,与轰炸机制造后,战斗机发动机关闭,他飞的滑翔机。如果需要的话,在发动机为米格15战斗机发射并从轰炸机分离,并且空气战斗后可与轰炸机再次接合。这架“船夫”没有被通过,和活塞轰炸机图-4很快取代了喷图-16;

米格15bis(SD-21) - 实验该机搭载了除两个翼下挂架暂停NAR C-21空中到地面210毫米口径机炮。它也被测试与除了NAR的C-21 2 260个升副油箱;

米格15bis(SD-57) - 实验飞行器测试块NAR ARS-57口径57毫米(2×12);

米格15bis(ISH) - 战斗攻击机有两个翼下挂架,这被停职炸弹FAB-50和FAB-100,NAR ARS-212和TPC-190大口径或六,或12 NAR小口径块。另外,也可以悬浮液中排出的燃料箱。它始建12架飞机在空军学院进行了测试,但在系列飞机推出;

米格15bis来加油的空气系统 - 原型,安装它在飞行中的飞机涂-4法软管锥加油开发的OKB AS雅科夫列夫。测试5原型于1953年举行,但该系统没有被接受为生产汽车,因为其操作的复杂性;

米格15bis(驻科部队-5C,驻科部队-7) - 无人驾驶飞机系统,导弹寻的。他们在1955年
测试
为生产米格15的,关于M的数目的限制被设置为M = 0,92的高度为900〜5000米,M = 0,96 - 为高度为5000至7500米以及M = 1,0 - 为高度更7500 m,在速度低于相应数目M = 0,86-0,87,第一高米格-15能够满足反弹滚,给国家和自己的脚“valezhka” - 自发性krenenie不准确的,由于老化的飞机机翼制造的轮廓和变形翼在飞行作为缺口的齿轮下存在的结果。从“valezhki”成功地摆脱生产技术的提高和一些建设性的措施:加强机翼的结构,设置“刀”在翼等
后缘



施工。米格-15是掠机翼和尾翼,并在机身后部一个发动机一个midwing正常的方案。全金属结构。

翼用厚(1,2至2,0毫米)套管由两个可分离的支架,其中的每一个附接到机身在四个点。通过和弦35 1/4度,1度的安装角度后掠翼,角度V等于负交叉-2度,延伸部分4,85,缩小1,61,10的平均相对厚度,3%(上游),机翼轮廓沿跨度(根TsAGI P-10S,TsAGI结束CP-3)的变量。在每个翼上的顶端被设置在两个风梳除去沿着翼展空气流溢出。机翼装有副翼内部风罩,补偿和皮瓣旋转滑动轴。副翼1的长度,61米,副翼的总面积没有补偿1,01平方米,15度向上和向下的最大偏转角。左副翼设置修边机,米格15bis向右副翼的根 - “刀”,旨在消除kreneniya飞机飞行在稳定状态(由于风的一个可能的不对称性),并作为其结果降低对控制手柄的负荷。翼片2,19米的两个折翼2 36米的范围,并且,一个限制偏转角翼55度(当它们被移回至0,2米,其弦即41%是0, 48男性),空调20度。

机身半硬壳式结构,由它通过legkorazemnogo化合物接头,方便安装和拆卸发动机两部分组成。座舱气密密封与加热系统。前机舱和弹药箱为10毫米两根粗大的装甲板。元宵泪滴形状为64mm的扁平正面防弹玻璃厚度和dvuhstekolnoy滑动部分​​。扶手椅先导排出bronezagolovnikom至10毫米厚,提供了飞机的紧急疏散在至少250-300米与初步放电灯的高度。一些米格15bis进一步设置bronespinka。上的后机身部分的每一侧有两个制动襟翼,其轴线倾斜22度的垂直角。襟翼0,88万平方米的总面积,制动的最大偏转角襟翼55度。一些米格15bis制动装15平米
降落伞着陆区
掠尾单元由龙骨和方向舵和安定面和升降舵,位于大约龙骨高度的2/3。扫水平安定面40度,垂直56度,防守和区域 - 分别为3,0平方米。和4 0平方米。简介GO IN和对称NACA 0009.稳定剂上调节在-2至2度的升降舵组的左侧范围地面。龙骨的上部是可拆卸的底部 - 刚性地连接到所述机身的后部。米格15bis舵设置为“刀”与通过其podkolotki可以提高方向稳定性和消除可能的气动不对称飞机的后缘的。电梯(总面积的0,85米),由32度,向下16度,所述舵(1,0平方)向上偏转 - 20度左右

机箱三轮车独轮车代表。弓前缩回迈进机身,主 - 朝机身机翼的根部。主轮与刹车的660x160毫米气动,svobodnoorientiruyuscheesya尺寸(两侧50°)前轮非制动尺寸小480​​x200毫米。 0 26-0 29兆帕(2,7-3公斤/平方厘米。) - 的主轮0和69兆帕(7千克力/厘米),所述前轮的轮胎压力。油 - 气底盘折旧,机架安装在船头缓冲“摆振”。履带底盘3,81米,底座3 18米。

发电厂。英国电机罗尔斯·罗伊斯公司购买的飞机C-01集的第一个原型“宁»我冲21,9千牛(2230公斤力),有经验的C-02和C-03 - 罗尔斯·罗伊斯公司的发动机,”宁»草案二22,3千牛(2270公斤力)。对生产的米格15的安装TRD RD-45F,这是发动机“宁»二具有相同的草案,并在莫斯科植物45的尺寸和实施在生产的副本。米格15bis配备了更强大的VK-1涡喷OKB VJ克里莫夫。有电起动的ST-2从机场卡车启动发动机。内燃机前方的进气口,由两个通道环绕座舱从两侧的。燃料放在两个机身坦克1460公升的米格-15和1410升的总容量的米格15bis,位于驾驶舱后面。米格15bis软件前坦克拥有1250升,后箱,由两个半金属焊接结构,可容纳160升。它提供了两个副油箱的悬挂容量260升(正常配置),300升(与1951年)或600升(后来米格15bis和米格15Rbis)。随着建立PTB飞机可以达到900公里/小时的速度,并举行演习与操作过载5个单位,带燃料副油箱和6个,5个单位的空PTB。

OBSCHESAMOLETNOE设备。该机具有机械硬连线到副翼和舵高度和方向的控制的系统。管理与电梯bezbusterny的方向;副翼控制 - 在第一次米格-15 bezbusterny,米格15bis可逆液压助力与BU-1。电梯厅装饰和副翼--wire。主液压系统的一个13的工作压力,2-13,7兆帕(135-140千克/厘米。)确保释放和起落架,襟翼,副翼,襟翼。齿轮型液压泵,由发动机驱动的齿轮箱具有22升/分钟的最大容量在2500转/分。米格15bis安装了液压助力转向独立的副翼控制工作压力5,9兆帕(60公斤力/平方厘米)。主气动系统是用来控制车轮制动器底盘,重装武器和填充软管密封座舱,应急空气系统 - 紧急起落架和襟翼,襟翼。


























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