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Aviones inusual de todos los tiempos
Uno de los aviones más inusual de la Segunda Guerra Mundial con razón puede ser llamado el Heinkel 111 Zwilling. De hecho tenemos dos soldado alemán Heinkel 111 bombardero (HE-111) pilotos de aeronaves apodaron el "recadero" para lo que se utiliza para una amplia variedad de tareas. Heinkel 111 Zwilling nació imaginación coronel general Ernst Udet "Zwilling" El avión era uno de los aviones entró en servicio más inusual en la Segunda Guerra Mundial - volar "monstruo" He.111z como se llamaba entonces. Originalmente planeada como planeadores de remolque de aviones para el tremendo Ju.322 carga y Me.321, pero lo primero que los alemanes quería soldar de tres Vf.110. Más tarde abandonó esta empresa, parecían plan de demasiado peligroso, y las estimaciones de capacidad no es suficiente claridad. Fue el mejor momento para He.111z. Para el despegue, que tiene a cuestas muy planeador cargado He.111z-1 podría utilizar un empezando 500kg de empuje del cohete debajo de cada fuselaje y dos cohetes de empuje de 1500 kg para la sección central del ala.
A pesar de lo que ha sido puesto en libertad una cantidad menor de la aeronave debido a su fiabilidad y versatilidad que conseguí mantener varias modificaciones, entre ellos un bombardero modelo (He.111z-2.) El atacante se calculó sobre la suspensión de 4 bombas sc-1800, o dos minutos, LMA-III y dos bombas SC-1800, o seis bombas SC-1000, o cuatro misiles Hs-293. Con misiles equipos Hs-293 FuG-203b transmisor «quilla» -III de control instalado en el fuselaje derecha, rango de vuelo de unos 1100 kilometros con la velocidad de 310 kmh.
Las aeronaves utilizadas con dos cabinas, por lo que la rueda sólo permitió a los pilotos más experimentados y cualificados.
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas estadounidenses tienen un problema grave. Submarinos alemanes despiadadamente ahogados barcos con alimentos y otros bienes destinados a los soldados, y en el extranjero se ha vuelto muy peligroso. Durante siete meses de 1942, los submarinos alemanes hundieron más de 600 barcos aliados. La solución se encontró rápidamente, Henry Kaiser propuso la creación de un gran buque que enarbole, bueno, o simplemente volar barco. Si alguien vio la película El aviador, ciertamente recuerda lo que Howard Hughes decidió dar este paso, y ha creado un único y hasta ahora mayor avión-barco enorme del mundo - Hércules (nombre completo de la H-4 Hercules Hughes) aviones hecho único vuelo 2 de noviembre de 1947 y, desde entonces, se encuentra en el museo. Envergadura 97, 5 metros, el peso máximo al despegue de 180 toneladas. Es de destacar que el avión está hecho de madera.
Realmente aviones inusual puede ser llamado "Monster Caspian" Aunque en realidad no es un avión, y alado. Padre fue la creación de la RE aviones Alekseev, un destacado diseñador fue vicepresidente Efimov. La idea era crear un barco de 500 toneladas, capaz de cruzar los océanos a una velocidad de 200 km / h, y llevar una carga útil de 240 toneladas. Desafortunadamente KM se estrelló en el mar Caspio, todos eran víctimas, pero la idea fue abandonada y más para su regreso.
La idea de crear un soldado en una sola o múltiples planos istribetel atacante disparó la mente de no sólo los científicos alemanes, sino también los EE.UU.. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, es decir, 06 de julio 1945 se elevó en el cielo F-82 Doble Mustang - un largo alcance de combate doble americano. Por extraño que parezca, pero este es el primer caza unida de América, y el último combate de pistón en la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Todos fueron liberados 270 modelos de aviones, aunque un pedido inicial fue de unos 500 coches.
Ideas causan problemas, y los problemas de su decisión. a principios del siglo 19, había un montón de ideas, e incluso si fueran absolutamente loco, muy a menudo están tratando de implementar. La idea de crear el primer avión de pasajeros transatlántico del mundo nació en el lejano 1921. Caproni Ca.60 Noviplano apodado como el primero, ya que parecía que el avión transatlántico. La aeronave tenía un diseño aerodinámico inusual: Nueve alas estaban dispuestos en tándem en los tres paquetes de esquema triplano. La máquina hizo un vuelo de prueba única 04 de marzo 1921. casi inmediatamente después del despegue (altura 18m), el avión se rompió en pedazos y cayó al agua, y los dos pilotos murió ... Eso es una historia tan triste.
A veces, viendo viejas películas sobre extraterrestres y ovnis ver redonda, zumbando y chirriando inexplicablemente, me acuerdo de una máquina voladora bastante inusual llamado "Avrocar." Dos prototipos de este avión inusual fue fabricado en Canadá en 1952. Durante esos siete años, han desarrollado, los ingenieros no lograron aumentar la aeronave por encima de 1,5 metros sobre el suelo. El proyecto fue un fracaso y que estaba cerrado. Y no podemos cerrar y acaba de decir, así que eso es lo que pensamos. Quién sabe ...
Uno de los primeros aviones capaces de despegue vertical era Vought V-173. Este avión legendario, que en sus datos externos llamados "panqueque" Si alguno se cree que es torpe, me apresuro a decepcionar a usted, este chico no es sólo apreciado en su justo valor, los pilotos señalado que tiene excelentes características de vuelo. El primer vuelo en el V-173 fue en 1942, 23 de noviembre. Además de las cualidades de vuelo de la aeronave era muy fuerte, por lo que una vez durante un aterrizaje de emergencia en la playa, frente al piloto notado dos personas de pie en su camino de frenado, sin dudarlo, bloqueó la rueda, lo que llevó a una parada rápida y el avión rodó panza arriba. Qué sorpresa fue el militar llegó al lugar del accidente, cuando descubrieron que el avión no fue dañado y prácticamente sentado junto al piloto escapó con heridas leves. La velocidad máxima de la aeronave es de 220 km / h, una envergadura de 7,1 m
La idea de un portador volar aviones probablemente familiar a todos los que han jugado Starcraft. Pero en 1948 hubo Starcraft, pero por el temor a una repetición de la guerra. Los estadounidenses contaron varias opciones para el desarrollo de los combates y, en particular, se considera la posibilidad de la pérdida total o parcial de sus bases aéreas. El papel de un luchador en ese momento era absolutamente insustituible. Después de todo, todavía no hemos llegado con este tipo de misiles capaces de alcanzar cualquier objetivo. El peleador prototipo capaz de empezar de otra aeronave se convirtió McDonnell XF-85 Goblin. Este pequeño jet estadounidense creada como escolta de cazas, que se basa en bombarderos pesados. El prototipo, no produce comercialmente. El avión fue lanzado desde el bombardero Boeing EB-29B. Como resultado, las pruebas de vuelo, se encontró que la turbulencia alrededor del bombardero crea serios problemas con la gestión. Junto con el hecho de que un avión tan pequeño no podía tener la velocidad y maniobrabilidad de combate con el que tendría que luchar, que dio lugar a la terminación de un mayor desarrollo.
VVA-14 (Vertical alza modificación de los anfibios: 14M1P ekranolёt) - un aparato soviético experimental (hidroavión, bombardero y torpedo) Diseño Robert Bartini, diseñador de aviones soviética de origen italiano. Fue creado como una herramienta que tiene la capacidad de despegar y aterrizar sobre el agua, como un plano normal, y como el VTOL. Primer vuelo - 04 de septiembre 1972. Debido a las dificultades en el desarrollo del motor necesario para el despegue vertical, se celebró la última modificación (14M1P) - Girar la máquina en PELUCA (1976)
Experimental VTOL SNECMA c.450 coléoptère con koltsevym krylom desarrolló firmoy «SNECMA» por el programa issledovatelskoy primero a los fondos propios de la empresa, y luego, de acuerdo con el contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Alemania. VTOL SNECMA c.450 coléoptère había motopropulsor ya la han superado las pruebas para volar de pie c.400-P2 «Atar Volant». Construcción de experimental c.450 coléoptère se completó a finales de 1958, y comenzó a pasar las pruebas en tierra en el aeropuerto de la compañía Mölln Vilarosh y luego volar por primera vez en vuelo estacionario (el primer vuelo libre ocurrió en mayo 1958 b), y más tarde con la transición a vuelo horizontal. El piloto de pruebas agosto Morel. Durante una de esas vuelo 25 de julio 1958 el avión perdió el control a una altura de 75 metros, se estrelló e incendió, el piloto logró eyectarse a una altura de 18 a 22 m, pero al final de aterrizaje fallido dañada la columna vertebral.
Creo que es mi deber escribir sobre el avión helicóptero más elevadora. Sí, no es un plano en forma pura, pero la forma del fuselaje y el sello de "Nuestro mejor y" no me dejaron pasar. Por lo tanto, familiarizarse - MI-12 (o B-12 o MIL-12) El helicóptero más pesado y levantar jamás construido en el mundo, fue desarrollado por científicos soviéticos - los empleados de la oficina de diseño para ellos. Mil en 1969. Él puede levantar un peso de 40 toneladas a una altura de 2250 metros. Para superar el récord que nadie tiene. Si alguien no sabe Google Maps se puede encontrar en las coordenadas 5 ° 40'2 "N 37 ° 55'55» E Y él se representa en los sellos de la muestra URSS-mail 1.980.
Stipa-Caproni italiana es un avión experimental diseñado en 1932 por Luigi Stipe (Luigi Stipa) y construido por Caproni (Caproni). A medida que el material de base utilizado para la construcción de madera. Stipa-Caproni tiene una longitud de 19 pies 4 pulgadas (5, 88 metros), pero el avión unos de otros como el tamaño y la forma.
El fuselaje tenía forma de barril a. Tanto la hélice y el motor (120bhp De Havilland Gipsy III) alojado en el interior del fuselaje. El principio básico de la idea de Stipe es instalar la hélice y el motor en el interior del fuselaje. Por lo tanto, el tornillo se usó como un ventilador situado por conductos. Luigi Stipe describe esta tendencia en el diseño de la intubación hélice aeronave ". Por aquel entonces era una de las formas más radicales para mejorar la eficiencia de los motores de los aviones. Aunque Stipa-Caproni fue construida en un solo ejemplar (la Fuerza Aérea Italiana nebyli interesado en un mayor desarrollo, el coche fue construido como una demostración de las capacidades de los diseñadores y la industria de aeronaves italiano), las ideas revolucionarias Stipe utilizado más adelante en el desarrollo de motores de aviación, y se han estudiado por muchos científicos.
Vídeo: www.youtube.com/watch?v=mQ0ZQesixms
Y, por último, por no hablar sobre el sueño del gran diseñador de aviones Oleg Antonov Konstantínovich. Por desgracia, este extraordinariamente talentoso y sólo un buen hombre no podría vivir hasta el momento en que se eleva sobre un azul, una enorme silueta de Sueños rompe en la distancia azul, y lleva consigo un rugido sin precedentes, dejando atrás la emoción y sorpresa opiniones de todos los que trataron de atraparlo con su mirar. Es por eso que el avión se llama el "Mriya" al Ucraniano - Dream. El avión de operación más grande en el mundo (más que un Hércules, pero es una pieza de museo) De hecho, se vuelve a trabajar y mejoró la AN-124 "Ruslan". Después de todo, en su base se creó. Si alguien sabe de dichas aeronaves es en realidad dos. Sólo uno se encuentra en un estado de hangar polurazobrannom bajo Gastomelem. El segundo está volando alrededor del mundo. Se desarrolló como un motor para el transbordador espacial Buran, así como el transporte de lanzacohetes y otras cargas pesadas en exceso. Escribe sobre especificaciones no ver el punto, todo esto se puede encontrar en Internet en un número infinito. Puedo por mi cuenta para añadir sólo esto: cuando somos un país, hemos sido capaces de todo, y ahora es sólo robar a nuestro pasado y no creamos nada realmente único. Todo el fin de semana y los pilotos éxito volar clima. Este es el último mensaje.
Fuente:
A pesar de lo que ha sido puesto en libertad una cantidad menor de la aeronave debido a su fiabilidad y versatilidad que conseguí mantener varias modificaciones, entre ellos un bombardero modelo (He.111z-2.) El atacante se calculó sobre la suspensión de 4 bombas sc-1800, o dos minutos, LMA-III y dos bombas SC-1800, o seis bombas SC-1000, o cuatro misiles Hs-293. Con misiles equipos Hs-293 FuG-203b transmisor «quilla» -III de control instalado en el fuselaje derecha, rango de vuelo de unos 1100 kilometros con la velocidad de 310 kmh.
Las aeronaves utilizadas con dos cabinas, por lo que la rueda sólo permitió a los pilotos más experimentados y cualificados.
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas estadounidenses tienen un problema grave. Submarinos alemanes despiadadamente ahogados barcos con alimentos y otros bienes destinados a los soldados, y en el extranjero se ha vuelto muy peligroso. Durante siete meses de 1942, los submarinos alemanes hundieron más de 600 barcos aliados. La solución se encontró rápidamente, Henry Kaiser propuso la creación de un gran buque que enarbole, bueno, o simplemente volar barco. Si alguien vio la película El aviador, ciertamente recuerda lo que Howard Hughes decidió dar este paso, y ha creado un único y hasta ahora mayor avión-barco enorme del mundo - Hércules (nombre completo de la H-4 Hercules Hughes) aviones hecho único vuelo 2 de noviembre de 1947 y, desde entonces, se encuentra en el museo. Envergadura 97, 5 metros, el peso máximo al despegue de 180 toneladas. Es de destacar que el avión está hecho de madera.
Realmente aviones inusual puede ser llamado "Monster Caspian" Aunque en realidad no es un avión, y alado. Padre fue la creación de la RE aviones Alekseev, un destacado diseñador fue vicepresidente Efimov. La idea era crear un barco de 500 toneladas, capaz de cruzar los océanos a una velocidad de 200 km / h, y llevar una carga útil de 240 toneladas. Desafortunadamente KM se estrelló en el mar Caspio, todos eran víctimas, pero la idea fue abandonada y más para su regreso.
La idea de crear un soldado en una sola o múltiples planos istribetel atacante disparó la mente de no sólo los científicos alemanes, sino también los EE.UU.. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, es decir, 06 de julio 1945 se elevó en el cielo F-82 Doble Mustang - un largo alcance de combate doble americano. Por extraño que parezca, pero este es el primer caza unida de América, y el último combate de pistón en la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Todos fueron liberados 270 modelos de aviones, aunque un pedido inicial fue de unos 500 coches.
Ideas causan problemas, y los problemas de su decisión. a principios del siglo 19, había un montón de ideas, e incluso si fueran absolutamente loco, muy a menudo están tratando de implementar. La idea de crear el primer avión de pasajeros transatlántico del mundo nació en el lejano 1921. Caproni Ca.60 Noviplano apodado como el primero, ya que parecía que el avión transatlántico. La aeronave tenía un diseño aerodinámico inusual: Nueve alas estaban dispuestos en tándem en los tres paquetes de esquema triplano. La máquina hizo un vuelo de prueba única 04 de marzo 1921. casi inmediatamente después del despegue (altura 18m), el avión se rompió en pedazos y cayó al agua, y los dos pilotos murió ... Eso es una historia tan triste.
A veces, viendo viejas películas sobre extraterrestres y ovnis ver redonda, zumbando y chirriando inexplicablemente, me acuerdo de una máquina voladora bastante inusual llamado "Avrocar." Dos prototipos de este avión inusual fue fabricado en Canadá en 1952. Durante esos siete años, han desarrollado, los ingenieros no lograron aumentar la aeronave por encima de 1,5 metros sobre el suelo. El proyecto fue un fracaso y que estaba cerrado. Y no podemos cerrar y acaba de decir, así que eso es lo que pensamos. Quién sabe ...
Uno de los primeros aviones capaces de despegue vertical era Vought V-173. Este avión legendario, que en sus datos externos llamados "panqueque" Si alguno se cree que es torpe, me apresuro a decepcionar a usted, este chico no es sólo apreciado en su justo valor, los pilotos señalado que tiene excelentes características de vuelo. El primer vuelo en el V-173 fue en 1942, 23 de noviembre. Además de las cualidades de vuelo de la aeronave era muy fuerte, por lo que una vez durante un aterrizaje de emergencia en la playa, frente al piloto notado dos personas de pie en su camino de frenado, sin dudarlo, bloqueó la rueda, lo que llevó a una parada rápida y el avión rodó panza arriba. Qué sorpresa fue el militar llegó al lugar del accidente, cuando descubrieron que el avión no fue dañado y prácticamente sentado junto al piloto escapó con heridas leves. La velocidad máxima de la aeronave es de 220 km / h, una envergadura de 7,1 m
La idea de un portador volar aviones probablemente familiar a todos los que han jugado Starcraft. Pero en 1948 hubo Starcraft, pero por el temor a una repetición de la guerra. Los estadounidenses contaron varias opciones para el desarrollo de los combates y, en particular, se considera la posibilidad de la pérdida total o parcial de sus bases aéreas. El papel de un luchador en ese momento era absolutamente insustituible. Después de todo, todavía no hemos llegado con este tipo de misiles capaces de alcanzar cualquier objetivo. El peleador prototipo capaz de empezar de otra aeronave se convirtió McDonnell XF-85 Goblin. Este pequeño jet estadounidense creada como escolta de cazas, que se basa en bombarderos pesados. El prototipo, no produce comercialmente. El avión fue lanzado desde el bombardero Boeing EB-29B. Como resultado, las pruebas de vuelo, se encontró que la turbulencia alrededor del bombardero crea serios problemas con la gestión. Junto con el hecho de que un avión tan pequeño no podía tener la velocidad y maniobrabilidad de combate con el que tendría que luchar, que dio lugar a la terminación de un mayor desarrollo.
VVA-14 (Vertical alza modificación de los anfibios: 14M1P ekranolёt) - un aparato soviético experimental (hidroavión, bombardero y torpedo) Diseño Robert Bartini, diseñador de aviones soviética de origen italiano. Fue creado como una herramienta que tiene la capacidad de despegar y aterrizar sobre el agua, como un plano normal, y como el VTOL. Primer vuelo - 04 de septiembre 1972. Debido a las dificultades en el desarrollo del motor necesario para el despegue vertical, se celebró la última modificación (14M1P) - Girar la máquina en PELUCA (1976)
Experimental VTOL SNECMA c.450 coléoptère con koltsevym krylom desarrolló firmoy «SNECMA» por el programa issledovatelskoy primero a los fondos propios de la empresa, y luego, de acuerdo con el contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Alemania. VTOL SNECMA c.450 coléoptère había motopropulsor ya la han superado las pruebas para volar de pie c.400-P2 «Atar Volant». Construcción de experimental c.450 coléoptère se completó a finales de 1958, y comenzó a pasar las pruebas en tierra en el aeropuerto de la compañía Mölln Vilarosh y luego volar por primera vez en vuelo estacionario (el primer vuelo libre ocurrió en mayo 1958 b), y más tarde con la transición a vuelo horizontal. El piloto de pruebas agosto Morel. Durante una de esas vuelo 25 de julio 1958 el avión perdió el control a una altura de 75 metros, se estrelló e incendió, el piloto logró eyectarse a una altura de 18 a 22 m, pero al final de aterrizaje fallido dañada la columna vertebral.
Creo que es mi deber escribir sobre el avión helicóptero más elevadora. Sí, no es un plano en forma pura, pero la forma del fuselaje y el sello de "Nuestro mejor y" no me dejaron pasar. Por lo tanto, familiarizarse - MI-12 (o B-12 o MIL-12) El helicóptero más pesado y levantar jamás construido en el mundo, fue desarrollado por científicos soviéticos - los empleados de la oficina de diseño para ellos. Mil en 1969. Él puede levantar un peso de 40 toneladas a una altura de 2250 metros. Para superar el récord que nadie tiene. Si alguien no sabe Google Maps se puede encontrar en las coordenadas 5 ° 40'2 "N 37 ° 55'55» E Y él se representa en los sellos de la muestra URSS-mail 1.980.
Stipa-Caproni italiana es un avión experimental diseñado en 1932 por Luigi Stipe (Luigi Stipa) y construido por Caproni (Caproni). A medida que el material de base utilizado para la construcción de madera. Stipa-Caproni tiene una longitud de 19 pies 4 pulgadas (5, 88 metros), pero el avión unos de otros como el tamaño y la forma.
El fuselaje tenía forma de barril a. Tanto la hélice y el motor (120bhp De Havilland Gipsy III) alojado en el interior del fuselaje. El principio básico de la idea de Stipe es instalar la hélice y el motor en el interior del fuselaje. Por lo tanto, el tornillo se usó como un ventilador situado por conductos. Luigi Stipe describe esta tendencia en el diseño de la intubación hélice aeronave ". Por aquel entonces era una de las formas más radicales para mejorar la eficiencia de los motores de los aviones. Aunque Stipa-Caproni fue construida en un solo ejemplar (la Fuerza Aérea Italiana nebyli interesado en un mayor desarrollo, el coche fue construido como una demostración de las capacidades de los diseñadores y la industria de aeronaves italiano), las ideas revolucionarias Stipe utilizado más adelante en el desarrollo de motores de aviación, y se han estudiado por muchos científicos.
Vídeo: www.youtube.com/watch?v=mQ0ZQesixms
Y, por último, por no hablar sobre el sueño del gran diseñador de aviones Oleg Antonov Konstantínovich. Por desgracia, este extraordinariamente talentoso y sólo un buen hombre no podría vivir hasta el momento en que se eleva sobre un azul, una enorme silueta de Sueños rompe en la distancia azul, y lleva consigo un rugido sin precedentes, dejando atrás la emoción y sorpresa opiniones de todos los que trataron de atraparlo con su mirar. Es por eso que el avión se llama el "Mriya" al Ucraniano - Dream. El avión de operación más grande en el mundo (más que un Hércules, pero es una pieza de museo) De hecho, se vuelve a trabajar y mejoró la AN-124 "Ruslan". Después de todo, en su base se creó. Si alguien sabe de dichas aeronaves es en realidad dos. Sólo uno se encuentra en un estado de hangar polurazobrannom bajo Gastomelem. El segundo está volando alrededor del mundo. Se desarrolló como un motor para el transbordador espacial Buran, así como el transporte de lanzacohetes y otras cargas pesadas en exceso. Escribe sobre especificaciones no ver el punto, todo esto se puede encontrar en Internet en un número infinito. Puedo por mi cuenta para añadir sólo esto: cuando somos un país, hemos sido capaces de todo, y ahora es sólo robar a nuestro pasado y no creamos nada realmente único. Todo el fin de semana y los pilotos éxito volar clima. Este es el último mensaje.
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