25 aeronaves Insólito

001 Stipa-Caproni, aviones experimentales en forma de barril (1932).
A principios de los años 30 el ingeniero Luigi Steep sirvió en la Fuerza Aérea Italiana propuso la idea original con el fuselaje-pipe para aumentar la eficiencia del tornillo. Este concepto ha recibido el nombre de «Ala una turbina». Se interesó en las ideas del Ministerio del Aire italiano ordenó Stipe construir un demostrador volar. Se decidió construir la fábrica de aviones de la empresa Caproni. Primer vuelo Stipa, equipado DeHavilland Gipsy III motor de 120 CV, que se celebró 07 de octubre 1932. Ya durante las pruebas, en un acabado de la aeronave - el aumento de los ascensores y la construcción de la cola. Al final de la prueba el avión fue trasladado al Centro de Investigación de Montecelio, donde recibió un número de registro MM.187. El avión completó con éxito estas pruebas, pero los resultados no satisfizo a los militares, y en 1933 fue desmantelado.






002 Vought V-173 "Flying Pancake" piloto de caza estadounidense para la Marina de los Estados Unidos (1942).
En la década de 1940, el ingeniero estadounidense Charles Zimmerman ha creado una configuración única aviones aerodinámico, que aún sigue sorprendiendo no sólo por su apariencia inusual, pero las características de vuelo. Por su aspecto único, recibió numerosos apodos, entre ellos, tales como "paracaídas de vuelo", "Flying Pancake" y "Skimmer Zimmerman." ¿Quién puede decir con certeza que la aeronave junto con Fi-156 - uno de los primeros dispositivos de despegue vertical / corto y aterrizaje
.



003 Blohm & Voss BV 141, avión de reconocimiento táctico alemán difiere asimetría inusual.
En 1937, el Ministerio del Aire del Reich emitió un requerimiento para un nuevo avión de reconocimiento. El requisito principal era asegurar una buena vista desde la cabina del piloto. Contratista debe ser firme "Arado", pero "Focke-Wulf" y "Blomm + Voss" ofreció su desarrollo. Proyecto "Focke-Wulf" reconocimiento propuesto bimotor «Fw 189". "Blomm + Voss" ofreció más que la versión original de la aeronave con una disposición asimétrica de la cabina y la cola horizontal atracado, lo que mejora la visibilidad.
Hecho de la tripulación góndola plexiglás se asemeja a una góndola "Focke-Wulf Fw 189", que se encuentra a la derecha. A la izquierda está un fuselaje cilíndrico, que albergaba el motor «Bramo 323". La cola del fuselaje terminado en que en los primeros prototipos fueron simétrica. En las muestras posteriores de la unidad de cola fue movido a la izquierda para proporcionar un mayor campo de visión flecha.
Parece que el diseño asimétrico plano disbalansiruet peligroso. Sin embargo, las pruebas de vuelo confirmaron la excelente estabilidad y maniobrabilidad. Además, el aumento de peso en el lado derecho del par motor a reacción aeronave compensada.




004 Douglas XB-42 Mixmaster, un piloto de bombardero, diseñado para bombardear a alta velocidad (1944).
En 1943. Douglas personal de la empresa en Santa Mónica propuso el diseño conceptual del medio bombardero de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, agradable combinación casi óptimo de características clásicas y artículos de novedad. Era un avión con dos motores colocados en el fuselaje y giradas por tornillos largos ejes coaxiales situados en la parte trasera del fuselaje. En el compartimiento del motor fue largo y muy espaciosa bodega de bombas. Cola cruciforme sirvió como una buena protección para la hélice durante el despegue y el aterrizaje. La tripulación - tres personas: dos pilotos y navegador-bombardero
. Parecía que la idea carente de graves deficiencias. Incluso en la etapa de diseño preliminar fue bien pensado a través de todas las soluciones técnicas que se iban a poner en este proyecto. Equipado con un líquido refrigerado por motores en línea, "Allison» V-1710-125 capacidad para 1.725 litros. . c, dispuestos en tándem, la aeronave tuvo que levantar hasta 3.600 kg de bombas - tanto como la realización del primer "Flying Fortress" B-17A. Por otra parte, debido a la bodega de bombas grande y larga, la nueva máquina podría llevar a bordo los británicos 1800 kg y 3600 kg de bombas aumentaron el poder. La velocidad máxima se estima en 690 a 700 km / h - de 1943 es una cifra fantástica. Esta velocidad increíble para un bombardero medio se logra maximizando lamiendo el fuselaje, refinando su aerodinámica y, sobre todo, a través del uso del ala laminar. Rango estimado excede el rango de la B-17, la última serie.
Cabe señalar que la estructura de la aeronave no se proporcionó ninguna fundamentalmente nuevo en los materiales y tecnologías de 1943, el desarrollo de lo que podría retrasar la transferencia de una serie de máquinas. El problema era otra - edificio, depuración y prueba de aviones requiere demasiado tiempo, y que fue, al final, esta firma condena creación Douglas
.



005 British Libellula, alas en tándem, un diseño bimotor, creada para los transportistas (1945).
Durante la Segunda Guerra Mundial jugó un papel importante el uso de la aviación naval. El combate con base en portaaviones británico "Huracán Mar" y "Sifayr", siendo las versiones ligeramente modificadas de las aeronaves por tierra, tenía gran velocidad de aterrizaje. Para omitir estos aviones en la cubierta del hangar de portaaviones, era necesario hacer plegado las alas, lo que lleva a un aumento en el despegue peso. Para eliminar estos inconvenientes constructor Inglés D. Miles desarrolló un esquema de combate proyecto basado en "tándem". La zona del alerón delantero fue del 60% de la parte de atrás. Debido a la utilización de dicha disposición de la intención de reducir el tamaño de las alas, lo que les permitió hacer no plegable, y al mismo tiempo desviados hacia abajo las aletas en la parte delantera y la espalda superficies de la compañía fueron de proporcionar aterrizaje baja velocidad. Para probar esta idea en la empresa de aviación, liderado por Miles, avión experimental que fue construido M.35.Pervonachalno George Maylzplaniroval avión llamado Dragonfly, pero takkak este nombre ya se ha utilizado usamoleta de Havilland DH.90 se decidió datproektu nombre Libellula. El diseño de la aeronave M.35 fue concebido como adecuado para combate con base en portaaviones; el piloto tuvo un máximo en su parte delantera, y el motor con una hélice de empuje se instaló detrás del alerón trasero. A medida que el ascensor proporcionó dos alas, cuyo alcance podría reducirse, no era necesario en su plegado. Aviones M.35 había una sola monoplano de madera maciza con una hélice de empuje. Los ascensores de la superficie de apoyo delanteros están dispuestos en la parte trasera - alerones. Por otra parte, ambas superficies tienen flaps de aterrizaje. Cola vertical se llevó a cabo en forma de arandelas en el extremo del ala. Una característica interesante de la aeronave era un alto barridas principales terminaciones ala. Ala en flecha ayudó a mejorar la estabilidad direccional y amortiguar las vibraciones longitudinales, lo que permite aumentar la acción vertical de brazo estabilizador. Un chasis de tres ruedas con rueda de nariz estaba provisto de una rueda trasera adicional, que impide que la hélice daños durante el aterrizaje con un gran ángulo de ataque. Hacer M.35 fue confiada empresa Phillips y Powis Aircraft Limited. El primer avión prototipo M.35 (bajo el número de registro temporal U-0235) se hizo y se crió en el aire durante seis semanas (el primer vuelo tuvo lugar el 1 de mayo, 1942) .real M.35 no era un verdadero luchador, sino más bien un demostrador de tecnología y Ni siquiera se estableció ningún tipo de armas. Las pruebas revelaron una inestabilidad longitudinal considerable de las aeronaves. Posteriormente, al cambiar la alineación de varios logrado mejorar la estabilidad de la aeronave., Pero teniendo en cuenta todas las desventajas, así como tomar en cuenta el hecho de que los combatientes que están en el tiempo de servicio de la Armada británica superó todos los indicadores M.35 contrato para la producción y no se ha firmado .
A pesar del fracaso con el M.35 avión, Miles no dejó sus ideas y en 1942 propuso un proyecto de bombardero bimotor cerca configuración M.39. En el verano de 1943 se construyó el plano M-39B, que es cinco veces más pequeño prototipo de bombardero. A diferencia M.35 Este avión tenía un área más pequeña de la superficie horizontal frontal. Bajo el ala principal se instaló dos motores, hélices girando tirando. La máquina se fue 22 de julio 1943. Aviones del vuelo M-39B mostró la estabilidad y la controlabilidad de la aeronave bastante satisfactoria en una amplia gama de CG. Al igual que su predecesor, el avión M-39B tenía aletas en las dos alas con las cuales es posible equilibrar el avión en cualquier mando de posición. El avión de prueba se acompaña de una serie de contratiempos embarazosos. En uno de los vuelo el piloto olvidó liberar el tren de aterrizaje. Pronto, durante el rodaje de aeronaves pesadas pequeña M-39B fue anulada chorro de la hélice y recibió un daño significativo. Esta prueba se completó el proyecto y el avión fue entregado.




006 de América del Norte XF-82. De hecho, se está "pegado" juntos dos P-51 Mustang, y tenemos una escolta de cazas de largo alcance (1946).
North American F-82 "Twin Mustang" (eng North American F-82 Doble Mustang.) - US largo alcance de combate doble. Conocido como el último combate de pistón de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
"Twin Mustang" fue pensado originalmente para escoltar a los bombarderos estratégicos B-29 durante redadas en Japón. En el curso de estas largo alcance pilotos de combate redada fueron sometidos a una carga pesada, por lo que el nuevo caza era ser un biplaza. Empresa norteamericana comenzó a diseñar este avión con la designación NA-120 a finales de 1943. Se hizo una solución de diseño inusual: la aeronave consistió en dos fuselaje alargado de combate P-51H, conectadas por un ala y tailplane
. Prototipo XP-82 voló por primera vez el 06 de julio 1945 - demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial. Esto llevó a que el pedido inicial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para 500 aviones se redujo a finales de 1945 a 270 aviones. "Twin Mustangs" fueron reemplazados por P-61 "Negro Uidou" como el principal caza nocturno. También trajeron a la tarea para la que fuiste creado -. Escoltar a los bombarderos estratégicos, el B-29, B-50 y B-36

En febrero de 1947, el P-82B (número de serie 44-65168, "Betty Jo") hizo un vuelo sin escalas desde Honolulu a Nueva York (cerca de 5.000 millas), que tomó 14 horas y 32 minutos. Robert Tucker piloteó aviones y John Ard. Este récord de distancia para un peleador pistón no está todavía golpeado. "Betty Jo" es la exposición del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.



007 Northrop XB-35-wing piloto de bombardero pesado desarrollado para el Ejército de Estados Unidos inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.
En septiembre de 1941, la empresa «Northrop» comenzó a diseñar el gigante aviones - "ala volante" con capacidad de cuatro motores radiales de enfriamiento de aire «Pratt & Whitney» R-4360-17 de 3.000 CV diseñada para la entrega de 10.000 libras (4.540 kg) de bombas sobre una fantástica variedad de 5.500 km. Gama Diseño Transbordador esta carga de combate era 12.400 km. Antes de que el equipo de ingeniería de John Northrop cayó un número de la ingeniería, el diseño y los problemas aerodinámicos que el proceso de investigación y desarrollo se retrasó hasta finales de 1945 y el primer prototipo XB-35 de Northrop hizo su primer vuelo solo el 25 de junio de 1946.
El avión golpeó el tamaño gigante y el poder - envergadura Northrop XB-35 fue de 52, 5 m Fue ala volante aerodinámicamente puro con un perfil simétrico de espesor.. El diseño del coche era bastante densa y altamente eficiente - los beneficios del esquema elegido implementado al máximo. Estructuralmente, el cuerpo de ala Northrop XB-35 consistía en la sección central (sección central) y dos consolas. El desgaste de la sección central de la aeronave estaba equipada con una cabina espaciosa y cómoda sellada por seis miembros de la tripulación. El comandante de la tripulación, que también dejó el piloto, se colocó en una colina y tiene visibilidad gracias todo horizonte en el desplazamiento desde el plano de simetría de la aeronave a la izquierda de la lámpara en forma de gota grande. El segundo piloto se encuentra a la derecha y debajo del primero. Ante él había un parabrisas panel transparente, nos dejó una buena visión hacia adelante y hacia abajo.
El navegador-bombardero a la derecha del segundo piloto. Por encima de su lugar de trabajo tenía Astrodome. Detrás del comandante de la tripulación se sentó artillero barbetas operador ametralladoras de las alas. Su principal herramienta de trabajo era un periscopio avistamiento cuya cabeza óptica en la parte superior y en la superficie inferior del cuerpo - el ala. En la parte trasera izquierda del operador de radio de la cabina situada a la derecha - el ingeniero de vuelo con un gran toque de motores de control. Entre operador de radio empleos e ingeniero que tenía una puerta que daba a la parte trasera de la cabina artillero a cargo de la parte superior, inferior y trasera de la torreta. Las paredes del pasillo que conduce a la parte trasera de la cabina, había pasajes en el compartimiento del motor para la inspección y reparación de motores en vuelo, equipado con bolsas de aire. En el caso de sverhdlitelnyh vuelo en la sección central hay espacio suficiente para acomodar camas suspendidas para la tripulación alivio.



008 McDonnell XF-85 Goblin, prototipo de combate estadounidense, el lanzamiento y la entrega en el campo de batalla producen atacante y le cayeron como una bomba convencional.
McDonnell XF-85 «Duende» - un avión estadounidense, creada como escolta de cazas, que se basa en bombarderos pesados ​​Convair B-36. El prototipo, no produce comercialmente.
En diciembre de 1942, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció un concurso llamado "Proyecto MX-472" - larga distancia bombardero pesado escolta. Dentro de dos años, una comisión especial examina una serie de proyectos, pero eligió el proyecto "caza-parásito" que la mayor parte del vuelo era el atacante dentro de la caja, y si es necesario - se descarga afuera. La decisión no fue completamente nueva - dirigibles existían tal esquema incluso veinte años antes de la construcción Convair B-36
. En diciembre de 1942, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció un concurso llamado "Proyecto MX-472" - larga distancia bombardero pesado escolta. Dentro de dos años, una comisión especial examina una serie de proyectos, pero eligió el proyecto "caza-parásito" que la mayor parte del vuelo era el atacante dentro de la caja, y si es necesario - se descarga afuera. La decisión no fue completamente nueva - dirigibles existían tal esquema incluso veinte años antes de la construcción Convair B-36
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009 Martin XB-51, el ataque estadounidense. Nota disposición del motor convencional, un motor en la cola y dos parte de nariz secundaria (1949).
Entre los aviones los primeros años de la posguerra había una gran cantidad de la original, pero incluso entre ellos las soluciones estructurales y de diseño inusuales liberados XB-51 bombardero de la firma estadounidense Glenn L. Martin Company. Recibió la designación de Modelo 234 Producción y absorbe casi quince años de experiencia de la empresa para la producción de bombarderos B-10, Maryland, Baltimore y B-26 Marauder.
Tratando de cumplir con estos requisitos en el diseño del XB-51 obligó a la compañía "Martin" para tomar este tipo de soluciones constructivas que la aeronave sin duda puede reclamar los laureles de una de las más originales de la historia de la aviación. Los primeros cálculos mostraron que el bombardero peso de despegue se acerca a 36 toneladas. De carga útil de 24 bombas de 500 libras, se decidió colocar una bodega de bombas de largo y no lo hizo con los puntos de referencia externos, la disposición de la empresa tenía el motor J-47-GE -9, 2.360 kg de empuje. Para lograr las características deseadas de los dos motores de empuje no fue suficiente, y por el cuarto que era excesivo. Este intervalo predeterminado de configuración de tres motor. Al utilizar los tres motores en la bodega de bombas fuselaje trasero inevitablemente se mueve hacia adelante del ala, lo que llevó a un centro de carrera significativa de la gravedad antes y después del lanzamiento de bombas. El desplazamiento del centro de gravedad necesario para compensar el aumento en el área de la cola horizontal, que dio lugar a costes significativos de peso. Por lo tanto, un motor decidió abandonar la cola del fuselaje, y los dos se mueven hacia adelante. Pero los cuelgan bajo las alas interfieren perfil excesivamente delgada. La altura de la construcción del ala en la zona de una posible suspensión no está garantizada cuando se utilizan materiales de aquellos años para obtener un diseño suficientemente robusto. Ala delgada no permitió colocar en ella y el tren de aterrizaje principal. La selección final del régimen: dos motores frontal - pilones cortas en el fuselaje delantero, uno - en la sección de cola, y el tren de aterrizaje principal - en un "tándem" delante y detrás de bodega de bombas
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otra povyrazitelnee foto.

Me olvidé de decir que muchos de haya. : D



010 Douglas X-3 Stiletto Stiletto, construido para el diseño de investigación características necesarias para las aeronaves que vuelan a velocidades supersónicas (1953 - 1.956)









     







topwar.ru/22894-udivitelny-samolety...a-lippisha.html














www.popmech.ru/article/2345-h-samoletyi/











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