813
25不寻常的飞机
001针茅 - 卡普罗尼，桶状实验机（1932）。
在30年代初的工程师路易吉陡峭曾在意大利空军提出了机身管，以增加螺钉的效率了原来的想法。这个概念已经获得了名称«阿拉一个turbina»。产生了兴趣，意大利空军部的思路有序菌柄建立一个飞行演示。会议决定把公司建设卡普罗尼的飞机制造厂。首飞针茅，配备德哈维兰吉普赛III发动机120马力，举行了1932年10月7日。早在测试飞机已制作 - 尾部增加电梯和建设。在测试飞机的结尾被转移到研究中心Montecelio，在那里他获得了注册号MM.187。这架飞机成功地完成了这些测试，但结果没有满足军队，并于1933年被拆除。
002沃特V-173“飞饼”美国战斗机飞行员美国海军（1942）。
在20世纪40年代，美国工程师查尔斯·齐默尔曼创造了一个独特的飞机的气动布局，仍然继续不仅以其不同寻常的外观惊喜，但飞行特性。以其独特的外观，他收到了许多绰号，其中如“飞伞”，“飞饼”和“撇油器齐默尔曼。”谁可以肯定地说，随着网络-156飞机 - 第一设备垂直/短距起飞和降落的一个
。
003博隆福斯BV 141，德国的战术侦察机不同寻常的不对称性。
1937年，德国政府航空部发布了一个新的侦察机的要求。主要的要求是确保从驾驶舱一个很好的观点。承包人应牢固“阿拉道”，而是“福克 - 沃尔夫”和“Blomm +沃斯”提出了他们的发展。 “福克 - 沃尔夫”项目建议双引擎侦测«的Fw 189“。 “Blomm +沃斯”提供了超过飞机的驾驶室的非对称布置和水平尾翼停靠，从而提高知名度的原始版本。
材质为有机玻璃吊船船员类似于缆车“福克 - 沃尔夫的Fw 189”，位于右侧。左边是一个圆筒形的机身，它容纳在发动机«Bramo 323“。机身尾部的第一个原型结束是对称的。在尾巴单元的购买样品被转移到左侧，以提供视图箭头的较大场。
看来，不对称设计的危险disbalansiruet飞机。但是，飞行试验证实了出色的稳定性和可操作性。此外，在右侧补偿飞机喷气发动机转矩的增加的重量。
004道格拉斯XB-42的mixmaster，轰炸机飞行员，旨在轰击高速（1944年）。
在1943年。该公司在圣莫尼卡的道格拉斯人员提出美国空军中型轰炸机的概念设计，赏心悦目的经典特色和新颖的项目几乎是最佳组合。这是两款发动机放置在机身和旋转了位于机身后部长同轴的轴螺丝的平面。在发动机舱很长，很广阔的弹舱。十字型尾翼曾担任螺旋桨起飞和着陆期间良好的保护作用。机组人员 - 三人：两名飞行员和领航员，投弹手
。 看来，这个想法缺乏的严重缺陷。即使在初步设计阶段已顺利通过所有的技术解决方案，都被投入到这个项目的想法。装备有液冷直列发动机，“艾里»V-1710-125容量1725升。 C，串联配置的，飞机不得不提起3600公斤炸弹的 - 高达携带第一“空中堡垒”B-17A。此外，由于大而长的炸弹舱，新机可以采纳英国1800千克和3600公斤的炸弹更高的功率。最高速度估计为690-700公里/小时 - 为1943年是一个梦幻般的身影。这个令人难以置信的速度对于一款中型轰炸机被最大限度地舔机身，完善其空气动力学和，主要是，通过采用层流机翼实现。估算范围超出了B-17系列的最新的范围内。
应当指出的是，未提供飞机的结构中的任何根本上新的1943材料和技术的发展，其中可能延迟的系列的机器的传送。麻烦的是另一种 - 构建，调试和所需的飞机太多时间检验，那就是，到了最后，这句话的心血结晶公司道格拉斯
。
005英勃留拉，串联的翅膀，一个双引擎布局，为运营商（1945年）创建的。
在第二次世界大战中发挥了重要作用，利用海军航空兵的。英国的舰载战斗机“海飓风”和“Sifayr”，作为陆上飞机只是轻微修改后的版本，具有较大的着陆速度。要忽略这些飞机在航母的机库甲板，有必要进行折叠机翼，导致增加起飞重量。为了消除这些缺点英语的构造函数D.万里开发了一个基于项目的战斗机计划“串联”。前翼的面积为背面的60％。由于使用的所述装置旨在减少翼的大小，这允许他们做非折叠，同时偏转向下前护翼和后载体的表面是提供低速着陆。为了验证这个想法，在航空企业的带动下，万里，它建实验机M.35.Pervonachalno乔治Maylzplaniroval飞机，称为蜻蜓，但takkak这个名字已被使用usamoleta德哈维兰DH.90决定datproektu名勃留拉。该机M.35的布局被认为是适合舰载战斗机;飞行员具有最大前置，并且用推进式螺旋桨发动机被安装在后翼的后面。随着升降提供两翼，它的范围可以降低，这是没有必要在它们的折叠。 M.35飞机是单一的实木单翼飞机与一个推进器。前轴承表面的电梯被布置在后 - 副翼。此外，两面都有着陆襟翼。垂直尾翼进行在上翼的端部垫圈的形式。飞机的一个有趣的特点是一个高度掠主翼的结局。后掠翼有助于改善方向稳定性和阻尼纵向振动，从而增加了垂直尾翼手臂的动作。三轮底盘，前轮提供了一个额外的后轮，从而防止螺旋桨免受损坏着陆攻击的大角度中。制作M.35被委托公司菲利普＆博维斯飞机有限公司。第一架原型机M.35（下临时注册号U-0235）制成，并在空气中了六个星期提出（第一次飞行发生在1942年5月1日）。真正的M.35不是一个真正的斗士，而是一个技术验证机和他甚至没有建立任何武器。测试表明一个显著飞机的纵向稳定性。随后，通过改变一些管理，以提高飞机的稳定性比对，但是考虑到所有的缺点，以及考虑到一个事实，即谁是在英国海军中服务的时间战机超越了所有指标M.35合同生产，尚未签名。
尽管未与飞机M.35，万里没有离开他的想法，并于1942年提出了一个草案的双引擎轰炸机接近M.39配置。 1943年的夏天它是建立在平面M-39B，这是五倍小的原型轰炸机。不像M.35该飞机具有前水平表面的较小的区域。在主翼安装了两个发动机，旋转牵引螺旋桨。该机起飞1943年7月22日。飞行的飞机的M-39B显示出在广泛范围内的CG相当令人满意的稳定性和飞机的控制性。像它的前身，在M-39B飞机对两翼与它有可能在任何位置旋钮来平衡飞机襟翼。该试验机是伴随着一些令人尴尬的挫折。在飞行中的一个导频忘记释放起落架。不久，滑行的飞机在大雨小M-39B被推翻飞机从螺旋桨和接收显著的损伤。该测试已完成的项目和飞机被放弃了。
006北美XF-82。事实上，这是“粘”在一起的两个P-51野马，我们已经有了一个战斗机护航，以长距离（1946年）。
北美的F-82“双野马”（ENG北美F-82双野马。） - 美国远程战斗机的两倍。被称为美国空军的最后活塞战斗机。
“双野马”原本打算在日本袭击护送战略轰炸机B-29轰炸机。在这些长途奔袭战斗机飞行员的过程中经受了沉重的负担，因此，新的战斗机将是一个双座。北美公司于1943年开始后期设计这架飞机在型号NA-120。它使一个不寻常的设计解决方案：飞机由战机P-51H的两个细长的机身，由机翼和尾翼连接
。 XP-82原型机首飞于1945年7月6日 - 来不及采取在二战中的一部分。这导致了一个事实，即最初的美空军订购500架飞机减少了1945年底为270飞机。 “双野马”，取而代之的是P-61“黑Uidou”为主体的夜间战斗机。他们还带来了为您创建任务 - 护送战略轰炸机的B-29，B-50和B-36
1947年2月，在P-82B（编号44-65168，“贝蒂乔”）做了一个直达航班从檀香山到纽约（5000英里），它用了14小时32分钟。罗伯特·塔克驾飞机和约翰·阿德。这对于活塞战斗机距离记录不挨打呢。 “贝蒂乔”是美国空军国家博物馆的展览。
007诺斯罗普XB-35重型轰炸机飞行员翼为美国军队在第二次世界大战后制定。
1941年9月，该公司«诺斯罗普»开始设计的巨型飞机 - 与3000马力的四个径向发动机风冷«普惠»R-4360-17容量的“飞翼”专为万磅炸弹（4540千克）在5500公里范围梦幻般的交付。设计航程这个作战载荷为12400公里。在约翰·诺斯罗普的工程团队摔了多项工程，布局和空气动力学问题的研究和发展的进程中一直拖到1945年底和第一架原型机XB-35诺斯罗普进行了首次飞行只有6月25日1946年
这架飞机击中了巨大的规模和权力 - 翼展诺斯罗普XB-35是52，5米这是纯粹的空气动力学飞翼厚厚对称的轮廓。汽车的布局是相当致密且高效 - 实施的最大的选择方案的好处。在结构上，身体翼诺XB-35由中央部（中心部）和两个游戏机。该机的中央部分的磨损配备了一个宽敞舒适的座舱密封，6名机组人员的成员。船员的指挥官，他也离开了试点，被放置在一座小山上，全方位视野得益于大水滴形的灯从飞机左侧的对称平面偏移。第二导频被位于右侧和下方的第一。在他之前有一个透明的面板挡风玻璃，让我们一个很好的概述向前下方。
领航员，投弹手第二个飞行员的权利。在他的工作场所有天文观测窗。船员的指挥官后面坐着炮手操作者barbettes机翼机枪。他的主要工作工具是瞄准潜望镜的光学头拔得头筹，并在身体的底面 - 机翼。在驾驶室报务员位于右侧的左后方 - 飞行工程师与控制发动机大冲刺。作业之间的无线运营商和工程师，我有一扇门通往负责炮塔的顶部，底部和后部的机舱尾部机枪手。导致机舱背面的走廊的墙壁，有在发动机舱进行检查和修理在飞行发动机，搭载空气锁通道。在飞行sverhdlitelnyh在中心部分的情况下，有足够的空间来容纳悬浮床救援船员。
008麦克唐纳XF-85地精，美国战斗机的原型机，发射和投送在战场上产生的轰炸机，并把他像一个常规炸弹。
麦克唐纳XF-85«精灵» - 美国的飞机，创造了作为战斗机护航，这将是基于重型轰炸机B-36和平缔造者轰炸机。原型，而不是商业化生产。
1942年12月，美国空军宣布了一项名为“项目MX-472”的较量 - 远程重型轰炸机护航。两年之内，一个特别委员会考虑了一些项目，而是选择了项目“战斗机寄生虫”，大部分航班的是机箱内的轰炸机，并在必要时 - 排向室外。是不是决定全新 - 飞艇这种方案存在之前建造B-36和平缔造者轰炸机甚至20年
。 1942年12月，美国空军宣布了一项名为“项目MX-472”的较量 - 远程重型轰炸机护航。两年之内，一个特别委员会考虑了一些项目，而是选择了项目“战斗机寄生虫”，大部分航班的是机箱内的轰炸机，并在必要时 - 排向室外。是不是决定全新 - 飞艇这种方案存在之前建造B-36和平缔造者轰炸机甚至20年
。
009马丁XB-51，美国的攻击。注意非传统的发动机布置，在尾巴一个发动机和两个子鼻部（1949）。
在飞机的第一个战后进行了大量原始的，但即使它们之间不同寻常的结构和布局解决方案发布XB-51轰炸机的美国公司格伦L·马丁公司。他收到了型号234生产的指定和吸收近十五年的公司的经验，为生产轰炸机B-10，马里兰州，巴尔的摩和B-26掠夺者的。
努力满足在XB-51的设计，这些要求迫使公司“马丁”采取这种建设性的解决方案，这架飞机肯定可以申请最原始之一的桂冠航空的历史。在最初的计算表明，起飞重量轰炸机接近36吨，24个500磅的炸弹载荷，因此决定把长的炸弹舱，并没有使它的外部外挂点，出售公司拥有发动机J-47-GE -9，2360千克推力。实现两个推力发动机的所需特性是不够的，而对于4是过分的。此规定的范围的三引擎配置。当在机身后部弹舱使用三个引擎不可避免地移动机翼，导致重力显著助跑中心前，投弹后的前进。重心的移位需要补偿的增加水平尾翼的面积，这导致显著重量成本。因此，一台电机决定离开了机身的尾部，和两个前进。但是，把它们挂在机翼干扰过薄轮廓。使用的那些年材料时，为了获得足够坚固的设计中的一个可能的悬浮液的区域中的翼的结构高度不被保证。薄翼并没有允许它和主起落架的地方。最后的选择方案：两个前引擎 - 短挂架，在机身前，人们 - 在尾部部分，而主起落架 - 就在后面弹舱前面的“串联”
。
另一张照片povyrazitelnee。
我忘了说，许多山毛榉。 ：D
010道格拉斯X-3短剑短剑，专为科研设计，该机配备必要的飞行超音速（1953年至1956年）
<一href="http://topwar.ru/22894-udivitelny-samolety...a-lippisha.html">topwar.ru/22894-udivitelny-samolety...a-lippisha.html
<一href="http://www.popmech.ru/article/2345-h-samoletyi/">www.popmech.ru/article/2345-h-samoletyi/
资料来源：
在30年代初的工程师路易吉陡峭曾在意大利空军提出了机身管，以增加螺钉的效率了原来的想法。这个概念已经获得了名称«阿拉一个turbina»。产生了兴趣，意大利空军部的思路有序菌柄建立一个飞行演示。会议决定把公司建设卡普罗尼的飞机制造厂。首飞针茅，配备德哈维兰吉普赛III发动机120马力，举行了1932年10月7日。早在测试飞机已制作 - 尾部增加电梯和建设。在测试飞机的结尾被转移到研究中心Montecelio，在那里他获得了注册号MM.187。这架飞机成功地完成了这些测试，但结果没有满足军队，并于1933年被拆除。
002沃特V-173“飞饼”美国战斗机飞行员美国海军（1942）。
在20世纪40年代，美国工程师查尔斯·齐默尔曼创造了一个独特的飞机的气动布局，仍然继续不仅以其不同寻常的外观惊喜，但飞行特性。以其独特的外观，他收到了许多绰号，其中如“飞伞”，“飞饼”和“撇油器齐默尔曼。”谁可以肯定地说，随着网络-156飞机 - 第一设备垂直/短距起飞和降落的一个
。
003博隆福斯BV 141，德国的战术侦察机不同寻常的不对称性。
1937年，德国政府航空部发布了一个新的侦察机的要求。主要的要求是确保从驾驶舱一个很好的观点。承包人应牢固“阿拉道”，而是“福克 - 沃尔夫”和“Blomm +沃斯”提出了他们的发展。 “福克 - 沃尔夫”项目建议双引擎侦测«的Fw 189“。 “Blomm +沃斯”提供了超过飞机的驾驶室的非对称布置和水平尾翼停靠，从而提高知名度的原始版本。
材质为有机玻璃吊船船员类似于缆车“福克 - 沃尔夫的Fw 189”，位于右侧。左边是一个圆筒形的机身，它容纳在发动机«Bramo 323“。机身尾部的第一个原型结束是对称的。在尾巴单元的购买样品被转移到左侧，以提供视图箭头的较大场。
看来，不对称设计的危险disbalansiruet飞机。但是，飞行试验证实了出色的稳定性和可操作性。此外，在右侧补偿飞机喷气发动机转矩的增加的重量。
004道格拉斯XB-42的mixmaster，轰炸机飞行员，旨在轰击高速（1944年）。
在1943年。该公司在圣莫尼卡的道格拉斯人员提出美国空军中型轰炸机的概念设计，赏心悦目的经典特色和新颖的项目几乎是最佳组合。这是两款发动机放置在机身和旋转了位于机身后部长同轴的轴螺丝的平面。在发动机舱很长，很广阔的弹舱。十字型尾翼曾担任螺旋桨起飞和着陆期间良好的保护作用。机组人员 - 三人：两名飞行员和领航员，投弹手
。 看来，这个想法缺乏的严重缺陷。即使在初步设计阶段已顺利通过所有的技术解决方案，都被投入到这个项目的想法。装备有液冷直列发动机，“艾里»V-1710-125容量1725升。 C，串联配置的，飞机不得不提起3600公斤炸弹的 - 高达携带第一“空中堡垒”B-17A。此外，由于大而长的炸弹舱，新机可以采纳英国1800千克和3600公斤的炸弹更高的功率。最高速度估计为690-700公里/小时 - 为1943年是一个梦幻般的身影。这个令人难以置信的速度对于一款中型轰炸机被最大限度地舔机身，完善其空气动力学和，主要是，通过采用层流机翼实现。估算范围超出了B-17系列的最新的范围内。
应当指出的是，未提供飞机的结构中的任何根本上新的1943材料和技术的发展，其中可能延迟的系列的机器的传送。麻烦的是另一种 - 构建，调试和所需的飞机太多时间检验，那就是，到了最后，这句话的心血结晶公司道格拉斯
。
005英勃留拉，串联的翅膀，一个双引擎布局，为运营商（1945年）创建的。
在第二次世界大战中发挥了重要作用，利用海军航空兵的。英国的舰载战斗机“海飓风”和“Sifayr”，作为陆上飞机只是轻微修改后的版本，具有较大的着陆速度。要忽略这些飞机在航母的机库甲板，有必要进行折叠机翼，导致增加起飞重量。为了消除这些缺点英语的构造函数D.万里开发了一个基于项目的战斗机计划“串联”。前翼的面积为背面的60％。由于使用的所述装置旨在减少翼的大小，这允许他们做非折叠，同时偏转向下前护翼和后载体的表面是提供低速着陆。为了验证这个想法，在航空企业的带动下，万里，它建实验机M.35.Pervonachalno乔治Maylzplaniroval飞机，称为蜻蜓，但takkak这个名字已被使用usamoleta德哈维兰DH.90决定datproektu名勃留拉。该机M.35的布局被认为是适合舰载战斗机;飞行员具有最大前置，并且用推进式螺旋桨发动机被安装在后翼的后面。随着升降提供两翼，它的范围可以降低，这是没有必要在它们的折叠。 M.35飞机是单一的实木单翼飞机与一个推进器。前轴承表面的电梯被布置在后 - 副翼。此外，两面都有着陆襟翼。垂直尾翼进行在上翼的端部垫圈的形式。飞机的一个有趣的特点是一个高度掠主翼的结局。后掠翼有助于改善方向稳定性和阻尼纵向振动，从而增加了垂直尾翼手臂的动作。三轮底盘，前轮提供了一个额外的后轮，从而防止螺旋桨免受损坏着陆攻击的大角度中。制作M.35被委托公司菲利普＆博维斯飞机有限公司。第一架原型机M.35（下临时注册号U-0235）制成，并在空气中了六个星期提出（第一次飞行发生在1942年5月1日）。真正的M.35不是一个真正的斗士，而是一个技术验证机和他甚至没有建立任何武器。测试表明一个显著飞机的纵向稳定性。随后，通过改变一些管理，以提高飞机的稳定性比对，但是考虑到所有的缺点，以及考虑到一个事实，即谁是在英国海军中服务的时间战机超越了所有指标M.35合同生产，尚未签名。
尽管未与飞机M.35，万里没有离开他的想法，并于1942年提出了一个草案的双引擎轰炸机接近M.39配置。 1943年的夏天它是建立在平面M-39B，这是五倍小的原型轰炸机。不像M.35该飞机具有前水平表面的较小的区域。在主翼安装了两个发动机，旋转牵引螺旋桨。该机起飞1943年7月22日。飞行的飞机的M-39B显示出在广泛范围内的CG相当令人满意的稳定性和飞机的控制性。像它的前身，在M-39B飞机对两翼与它有可能在任何位置旋钮来平衡飞机襟翼。该试验机是伴随着一些令人尴尬的挫折。在飞行中的一个导频忘记释放起落架。不久，滑行的飞机在大雨小M-39B被推翻飞机从螺旋桨和接收显著的损伤。该测试已完成的项目和飞机被放弃了。
006北美XF-82。事实上，这是“粘”在一起的两个P-51野马，我们已经有了一个战斗机护航，以长距离（1946年）。
北美的F-82“双野马”（ENG北美F-82双野马。） - 美国远程战斗机的两倍。被称为美国空军的最后活塞战斗机。
“双野马”原本打算在日本袭击护送战略轰炸机B-29轰炸机。在这些长途奔袭战斗机飞行员的过程中经受了沉重的负担，因此，新的战斗机将是一个双座。北美公司于1943年开始后期设计这架飞机在型号NA-120。它使一个不寻常的设计解决方案：飞机由战机P-51H的两个细长的机身，由机翼和尾翼连接
。 XP-82原型机首飞于1945年7月6日 - 来不及采取在二战中的一部分。这导致了一个事实，即最初的美空军订购500架飞机减少了1945年底为270飞机。 “双野马”，取而代之的是P-61“黑Uidou”为主体的夜间战斗机。他们还带来了为您创建任务 - 护送战略轰炸机的B-29，B-50和B-36
1947年2月，在P-82B（编号44-65168，“贝蒂乔”）做了一个直达航班从檀香山到纽约（5000英里），它用了14小时32分钟。罗伯特·塔克驾飞机和约翰·阿德。这对于活塞战斗机距离记录不挨打呢。 “贝蒂乔”是美国空军国家博物馆的展览。
007诺斯罗普XB-35重型轰炸机飞行员翼为美国军队在第二次世界大战后制定。
1941年9月，该公司«诺斯罗普»开始设计的巨型飞机 - 与3000马力的四个径向发动机风冷«普惠»R-4360-17容量的“飞翼”专为万磅炸弹（4540千克）在5500公里范围梦幻般的交付。设计航程这个作战载荷为12400公里。在约翰·诺斯罗普的工程团队摔了多项工程，布局和空气动力学问题的研究和发展的进程中一直拖到1945年底和第一架原型机XB-35诺斯罗普进行了首次飞行只有6月25日1946年
这架飞机击中了巨大的规模和权力 - 翼展诺斯罗普XB-35是52，5米这是纯粹的空气动力学飞翼厚厚对称的轮廓。汽车的布局是相当致密且高效 - 实施的最大的选择方案的好处。在结构上，身体翼诺XB-35由中央部（中心部）和两个游戏机。该机的中央部分的磨损配备了一个宽敞舒适的座舱密封，6名机组人员的成员。船员的指挥官，他也离开了试点，被放置在一座小山上，全方位视野得益于大水滴形的灯从飞机左侧的对称平面偏移。第二导频被位于右侧和下方的第一。在他之前有一个透明的面板挡风玻璃，让我们一个很好的概述向前下方。
领航员，投弹手第二个飞行员的权利。在他的工作场所有天文观测窗。船员的指挥官后面坐着炮手操作者barbettes机翼机枪。他的主要工作工具是瞄准潜望镜的光学头拔得头筹，并在身体的底面 - 机翼。在驾驶室报务员位于右侧的左后方 - 飞行工程师与控制发动机大冲刺。作业之间的无线运营商和工程师，我有一扇门通往负责炮塔的顶部，底部和后部的机舱尾部机枪手。导致机舱背面的走廊的墙壁，有在发动机舱进行检查和修理在飞行发动机，搭载空气锁通道。在飞行sverhdlitelnyh在中心部分的情况下，有足够的空间来容纳悬浮床救援船员。
008麦克唐纳XF-85地精，美国战斗机的原型机，发射和投送在战场上产生的轰炸机，并把他像一个常规炸弹。
麦克唐纳XF-85«精灵» - 美国的飞机，创造了作为战斗机护航，这将是基于重型轰炸机B-36和平缔造者轰炸机。原型，而不是商业化生产。
1942年12月，美国空军宣布了一项名为“项目MX-472”的较量 - 远程重型轰炸机护航。两年之内，一个特别委员会考虑了一些项目，而是选择了项目“战斗机寄生虫”，大部分航班的是机箱内的轰炸机，并在必要时 - 排向室外。是不是决定全新 - 飞艇这种方案存在之前建造B-36和平缔造者轰炸机甚至20年
。 1942年12月，美国空军宣布了一项名为“项目MX-472”的较量 - 远程重型轰炸机护航。两年之内，一个特别委员会考虑了一些项目，而是选择了项目“战斗机寄生虫”，大部分航班的是机箱内的轰炸机，并在必要时 - 排向室外。是不是决定全新 - 飞艇这种方案存在之前建造B-36和平缔造者轰炸机甚至20年
。
009马丁XB-51，美国的攻击。注意非传统的发动机布置，在尾巴一个发动机和两个子鼻部（1949）。
在飞机的第一个战后进行了大量原始的，但即使它们之间不同寻常的结构和布局解决方案发布XB-51轰炸机的美国公司格伦L·马丁公司。他收到了型号234生产的指定和吸收近十五年的公司的经验，为生产轰炸机B-10，马里兰州，巴尔的摩和B-26掠夺者的。
努力满足在XB-51的设计，这些要求迫使公司“马丁”采取这种建设性的解决方案，这架飞机肯定可以申请最原始之一的桂冠航空的历史。在最初的计算表明，起飞重量轰炸机接近36吨，24个500磅的炸弹载荷，因此决定把长的炸弹舱，并没有使它的外部外挂点，出售公司拥有发动机J-47-GE -9，2360千克推力。实现两个推力发动机的所需特性是不够的，而对于4是过分的。此规定的范围的三引擎配置。当在机身后部弹舱使用三个引擎不可避免地移动机翼，导致重力显著助跑中心前，投弹后的前进。重心的移位需要补偿的增加水平尾翼的面积，这导致显著重量成本。因此，一台电机决定离开了机身的尾部，和两个前进。但是，把它们挂在机翼干扰过薄轮廓。使用的那些年材料时，为了获得足够坚固的设计中的一个可能的悬浮液的区域中的翼的结构高度不被保证。薄翼并没有允许它和主起落架的地方。最后的选择方案：两个前引擎 - 短挂架，在机身前，人们 - 在尾部部分，而主起落架 - 就在后面弹舱前面的“串联”
。
另一张照片povyrazitelnee。
我忘了说，许多山毛榉。 ：D
010道格拉斯X-3短剑短剑，专为科研设计，该机配备必要的飞行超音速（1953年至1956年）
<一href="http://topwar.ru/22894-udivitelny-samolety...a-lippisha.html">topwar.ru/22894-udivitelny-samolety...a-lippisha.html
<一href="http://www.popmech.ru/article/2345-h-samoletyi/">www.popmech.ru/article/2345-h-samoletyi/
资料来源：
