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Aviones poco conocidos del Tercer Reich
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Arado Ar 234 "Blitz»
Entre los muchos diseños interesantes de aeronaves que han aparecido durante la Segunda Guerra Mundial ocupa un lugar aviones alemanes especial con motores a reacción Ar-234. Originalmente diseñado como un vehículo de reconocimiento, fue utilizado como bombardero, e incluso planeó sobre el papel de la caza nocturno, portaaviones de ataque, e incluso misiles. Él ha tenido un impacto significativo en el diseño de las compañías de aviones apareció en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y la antigua Unión Soviética. Con la excepción de las muestras de la tecnología de misiles, aviones a reacción desarrollado en el Tercer Reich eran el bocado más sabroso para los Aliados - reactiva Ar-234 y ME-262 «Schwalbe» fueron el
más ganadora buscados
03
La ventaja más importante que poseen los nuevos sistemas de propulsión, será capaz de dar a la aeronave una velocidad extraordinaria, superando casi el doble de la que tiene un avión de combate moderno, con motores de pistón. Obviamente, principalmente esta capacidad sería útil aviones de combate.
04
El trabajo en el proyecto, la designación E-370, se retrasó debido a las otras dos tareas, emitió avión de transporte RLM -pazrabotki Ar-232 Fighter - Ar-240. Por tanto, sólo en septiembre de 1941 cristalizó propuesta técnica - bajo el código E-370 / IV. Se supone que los aviones de reconocimiento único, equipado con dos motores BMW P-3302 (en la serie con la denominación BMW 003), con un peso de lanzamiento de 7000 kg alcances. Tres tanques de combustible en las alas, y tres en el fuselaje que puede acomodar a un total de 4.000 litros de combustible. Equipamiento de Inteligencia iba a consistir en dos tipos de cámaras Rb 50/30 o 75/30 Rb, colocados en la parte trasera del fuselaje. Armamento defensivo se limitaba a una sola ametralladora MG 13 calibre 131 mm en la parte trasera, por lo que fue una concesión, en comparación con la propuesta original, en el que la aeronave no tiene armas defensivas. Se suponía que debía ser tan rápido que no necesitaba un ametralladoras defensivas que protejan a sí mismos contra los combatientes aliados.
05
26 de noviembre 1943, Hitler tenía previsto visitar el campo de aviación en Insterburg (Insterburg), que se exhibió la última tecnología de la aviación. Aparte de los dos chorros de Me-262, Me-163 cohetes, una bomba voladora Fi-103 (V1), y una serie de prototipos de cohetes, se decidió mostrarle también Ar-234. 21 de noviembre la tercera prototipo fue desmontada y transportada al lugar de la pantalla. Hitler, bajo la impresión demostró sus diseños, decidió que antes de finales de 1944 que se construyó 200 unidades Ar-234. En una conversación sobre este tema Fuhrer utilizó la palabra «bombardeo» (Rayo), que se pasa a la siguiente avión. Al igual que en el caso de la Me-262 «Schwalbe», es cierto, no es un nombre oficial. En los documentos oficiales más tarde fueron utilizados como el nombre de la «Hecht» (Pike).
06
02 de agosto 1944 realizó la primera en la historia del jet de vuelo de combate de reconocimiento; su conductor era Oblt. Erich Sommer (Erich Sommer). Entonces Ar-234 V-7 de vuelo hasta el 19 de noviembre de 1944, luego se da de baja.
07
Bachem Ba 349 "Natter»
Ba 349, de acuerdo con los requisitos del Ministerio del Aire alemán para su uso como un caza interceptor, contrarrestar las incursiones de bombarderos aliados tenía fuselaje relativamente primitivo, como se hizo hincapié en la facilidad de fabricación de los trabajadores no calificados. Control lateral fue proporcionada por los ascensores. Se instaló el fuselaje motor de cohete sustentador "Walter" 109-509A-2, capaz de desarrollar dentro de 70-16 tirar de 68 kN y para los vuelos largos para usar el modo de baja presión (1, 47 kN). El avión tenía que correr verticalmente mediante la alineación de dos en dos a cada lado del fuselaje con cuatro cohetes aceleradores sólidos "Shmidding" 109-533, cada uno durante 10 segundos, he desarrollado un empuje de 11 kN 77, después de lo cual se separaron.
08
El primero de los 15 prototipos del avión fue puesto en libertad en octubre de 1944. Se utiliza para el manejo y prueba de aviones sin motor de arrastre "Heinkel" No 111. El primer despegue vertical sin tripulación, empezando por las de lanzamiento y cohetes de propulsión de motores, que se celebró el 23 febrero 1945 goda.Cherez pocos días, prácticamente el único (en el momento) las aeronaves tripuladas verticales despegue, el dosel voló en vuelo, y el avión desde una altura de 1.525 m golpeó el suelo, un piloto de pruebas Lothar Siebert murió.
09
La táctica de la lucha contra el "Viper" asumieron un despegue vertical en el piloto automático, y el piloto permitió la transición al control manual para la toma de una posición a una altura superior a la que voló los bombarderos. Para disparar con buceo superficial "Viper" está equipado para disparar el arco, que se encuentra debajo de la unidad con cohetes no guiados. Después de lanzar misiles avión vacío dejó la zona de batalla, y el piloto no pudo desatar las correas. Al mover la palanca de control hacia adelante, el piloto abrió los cerrojos de seguridad, entonces libera los bloqueos mecánicos, y la nariz de la separada completamente del fuselaje. El piloto salió de la aeronave sin dificultad, ya que la cola del coche a través de la emisión de un freno paracaídas de rescate desacelera. La sección de cola se iba a utilizar de nuevo.
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Ba 349A es la versión de serie inicial. Luftwaffe ha ordenado 50 aviones y la seguridad de la CC-150. Se hizo sobre 36 "Viper", pero ningún coche no estaba involucrado en la lucha, a pesar de que 10 se han preparado para correr y Kirchheim. Pero los tanques aliados llegaron a la pista de aterrizaje demasiado cerca, por lo que los interceptores fueron destruidos justo en la playa de estacionamiento con el fin de evitar la captura y el uso.
Ba 349V es una modificación mejorada, el área había aumentado la cola y un motor más potente cohete "Walter" 109-509S, desarrolla un empuje máximo de 19, 62 kN y permite que drosserirovanie a 1, 96 kN. Había tres aviones fabricado.
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Fieseler Fi 103R «Reichenberg»
Fieseler Fi 103 Reichenberg
Fi 103RSozdanny esfuerzos conjuntos de las empresas "Fieseler" y "Argus" bomba volar FZG-76, también conocido bajo la denominación Fi-103 y V-1 (V-1) a pesar de la baja precisión y escasa fiabilidad resultó ser un arma formidable. Su primera aplicación de las ciudades de Inglaterra fue una gran sorpresa, y tuvo un fuerte impacto psicológico en los británicos. Sin embargo, pronto la defensa aérea de las Islas Británicas se ha reorientado para luchar con estas armas, ya principios de septiembre 1944 realizado grandes progresos en la lucha contra la bomba voladora alemán. Fue un triunfo el 28 de agosto, cuando 97 de la detectada V-1 destruyó 87 de estas máquinas. También perfecta organización de las defensas aéreas británicas que contribuyeron a la relativamente baja velocidad del proyectil avión (unos 640 km / h) y el hecho de que el vuelo que sólo podía moverse a lo largo de una trayectoria recta sin hacer maniobras y sin hacer ningún intento de evadir el ataque de combate nepriyatelya.Poetomu nae sorprendentemente, después de la adopción de un misil balístico V-2 (V-2), se planteó la cuestión sobre el uso futuro de la V-1.
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Algunos de ellos, se decidió comenzar con los terroristas, no 111. Estos bombarderos fueron a tomar posiciones para las conchas de inicio de aeronaves en áreas, cubierto fuerzas de defensa aérea más bajos y por lo tanto proporcionar un sistema de avance en la defensa aérea. Además, el famoso aviador alemán Hanna Reitsch propuso el establecimiento de una bomba voladora tripulada a tratar con objetivos de gran superficie. Tal bomba voladora fue traído a la zona después de la naves enemigas bombardero de He-111, después de lo cual la aeronave se disparan proyectiles. Su piloto tuvo que llevarlo encima, para limpiar de misiles de aviones en el objetivo y rescató.
15
Comando de las SS apoyó la idea, propone el uso de una bomba voladora tripulada por el atentado de complejos industriales Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk, y las zonas situadas al este de los Urales. El conocido experto en sabotaje O.Skortseni incluso ordenó reclutar y entrenar a 250 pilotos bombarderos para estos aviones suelen snaryadov.Kak en el Tercer Reich, la idea "original" fue apoyada al más alto nivel y fue el nombre en código "Reichenberg", y la empresa "Fieseler" se le dio la tarea de desarrollar una bomba voladora tripulada. Gracias a la experiencia Fieseler 'en el diseño de los aviones y el uso generalizado de componentes y conjuntos V-1 firme ", el trabajo falló durante 14 días. Esta desarrollado cuatro versiones de un tripulados bombas volantes, la designación Fi-103R (Reichenberg):
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En principio, las cuatro modificaciones de aeronaves tienen el mismo diseño que fue en gran parte tomada de la V-1: un monoplano con un voladizo mediados de ala, fuselaje en forma de cigarro y odnokilevym cola opereniem.Fyuzelyazh fue construido casi en su totalidad de acero de bajo carbono, y las alas eran estructura de madera desmontable Ellos fueron montados en los largueros principales de tubos de acero inmediatamente antes de la suspensión de la aeronave bajo el ala-shell-no 111. El motor sirvió pulsejet "Argus", que desarrolló un empuje de unos 226 kg con la velocidad de vuelo 640 km / h. Este motor es un tubo de longitud de acero suave de 3, 48 m con un diámetro máximo de un poco más de 546 mm. Diámetro de la boquilla fue de 40 cm, el espesor de la pauta adoptada cuando se fabrica el acero es de 2 a 5 mm. El peso del motor no exceda de 163 kg.
17
En el extremo delantero de la tubería de instalar la rejilla de válvula para la toma de aire, que se elevó válvulas, se abre como una faja hecha de acero al carbono. A la cabeza del inyector tubo 9 allí para inyectar combustible conectada al tanque por medio del combustible. Desde la apertura de las válvulas de inyección de combustible exactamente emparejados punto de la red, proporcionando de este modo el ciclo de trabajo del motor. Combustible se suministra bajo presión de aproximadamente 6 atm, la relación de los componentes de la mezcla de combustible-aire era aproximadamente 1:15.
18
A principios de 1946, siguiendo instrucciones de la administración soviética formado un diseñador alemán de OKB-1 en Dessau ha desarrollado sobre la base de Fi-103R fácil atacar EF-126. La repetición de diseños, principalmente su contraparte, el avión había espaciado empenaje dvuhkilevoe, y la cabina se encuentra en la parte delantera del fuselaje. Armas de Asalto consistieron en sólo dos cañones de 20 mm. Para el despegue ha desarrollado una catapulta especial y aterrizaje fue que deben introducirse en el patín de aterrizaje.
19
Primer vuelo EF-126 tuvo lugar el 21 de mayo 1946. Aunque este vuelo terminó en una catástrofe que mató al piloto de pruebas, voló las muestras modificadas bastante bien. Sin embargo, una comisión gubernamental encabezada por Yakovlev emitió un dictamen negativo sobre el proyecto de la aeronave, "armas débiles, la falta de armadura y suministro insuficiente de combustible obstaculizar el uso de aviones" S-126 "como un avión de ataque en masa." Así terminó la historia de uno de varios aviones de la Luftwaffe, que se colocaron unas expectativas muy altas.
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Heinkel He 162 "Salamander»
En el otoño de 1944, la debilidad del sistema fascista de defensa aérea se hizo evidente con la gestión en el Tercer Reich, el Ministerio del Aire alemán decidió organizar un concurso para la creación de un jet de combate, que fue planeado para producir en grandes cantidades - de 1.000 a 5.000 unidades por mes.
Entre otros requisitos llamado la facilidad de pilotaje, la simplicidad de los equipos y una producción más barata. Lo que es interesante - se trata de un avión de combate, se decidió utilizar la madera para las alas
.
La firma "Heinkel" condiciones de competencia han recibido el 8 de septiembre y 24 de septiembre con sede en Viena, un grupo de diseñadores que la compañía ya ha iniciado los estudios de diseño de la aeronave no es 162, la fábrica recibió el nombre de "Salamander". A principios de noviembre del mismo año, dibujos de trabajo estaban listos, y cuando dibujos listos producidos producción de componentes y montajes de aviones. Esto ha permitido a terminar el trabajo en un avión prototipo tiene 06 de diciembre 1944. El mismo día, el avión fue izada en el aire.
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Una característica de este avión de combate fue también el hecho de que el motor de la aeronave se encuentra por encima del fuselaje, el coche estaba también bajo el chasis de tres ruedas, esquema de doble cola vertical rectangular y una cola horizontal en forma de V. La madera del ala con un espesor de revestimiento de madera contrachapada de 4/5 mm. Para mejorar la estabilidad puntas de las alas se doblan hacia abajo. Entre el fuselaje y los alerones se encuentran aletas metálicas. Fuselaje - monocasco duralyuminovy con refuerzos en lugares recortes. El cono de la nariz del fuselaje en frente de la cabina de madera. Cola horizontal metálico y de madera vertical. Toda la cola con una parte de cola del fuselaje se puede girar alrededor del eje horizontal transversal a través de un ángulo de 3 ° a -2 ° para el plano de equilibrio longitudinal. El avión es un turborreactor BMW-003E1.
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945 litros de materias energéticas, de los cuales 763 litros están en el tanque de fuselaje, establecidos para el asiento del piloto, y 182L - dos tanques laterales. Rueda de nariz y tren de aterrizaje principal se retractaron en el fuselaje. Armando se encuentra en el fuselaje delantero lateralmente asiento del piloto, se compone de dos pistolas calibre 30 mm con un suministro de cartuchos de 50 o dos armas con un calibre de 20 mm de margen de 120 cartuchos. Este 30 mm cañones MK-108 aviones estaban armados con la primera serie de producción de He-162A-1, lanzado en cantidades relativamente pequeñas. Esto es porque el retroceso cuando las armas de tiro era demasiado grande y requieren la amplificación de la nariz de la aeronave.
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La segunda versión de producción no-162A-2 estaba armado con 20 mm de cañón MG-151, y al final de la guerra hubo una modificación de la no-162A-3, con una sección de la nariz reforzada, que se han restablecido 30 mm cañones MK-108. Celebrada en diciembre de 1944 y enero de 1945, las pruebas de vuelo han demostrado que la aeronave tiene buen manejo y es capaz de desarrollar la velocidad desde el suelo hasta 885 a 890 km / h y a una altitud de 6000 m - hasta 905 km / h. Dado el hecho de que a una velocidad de más de 600 km / h, la oportunidad de salir de la cabina en caso de accidente para el piloto casi completamente eliminado, la cabina está equipada con asiento eyector, conducir los gases de la pólvora del petardo. La producción de no-162 aeronaves, que se le dio el nombre oficial "Folkseger" - "Combatiente del Pueblo" - recibieron prioridad sobre todos los demás programas de la cuestión de las armas, que se suponía que se hará en la cantidad de 1.000-5.000 unidades por mes. Para ello, las plantas eran Heinkel cooperó con más de 700 empresas que los han estado suministrando el uno al otro y mutuamente partes, componentes y unidades básicas separadas tales como alas,
itp cola
Cada una de las empresas recibieron una dura tarea en términos de producción, trató de simplificar el diseño de los productos manufacturados y adaptarlos a la tecnología adoptada en la empresa. Por ejemplo, en la fábrica de la empresa "fábrica de Gotha Vaggon", lo que se le pidió que producir un ala de la aeronave, se encontró que el diseño existente de un avión de ala-162 no (un ala de un solo mástil esquema de madera, habitual) resultó mucho tiempo, y el ciclo de producción es tan larga que se evita la aplicación de la salida del programa anterior en el menor tiempo posible. Por lo tanto, en esta planta se diseñó y construyó un nuevo monobloque ala. Con aerodinámico equipo de producción de 12 trabajadores podría producir un conjunto de paneles para cada 8 minutos. Para asegurar la liberación de los luchadores No-162 y bajo incesantes ataques aéreos enemigos, la mayoría de las empresas se encuentran bajo tierra.
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Por ejemplo, en las minas de yeso abandonados en Mödling, cerca de Viena planta de montaje aliados se ha encontrado en las tiendas es en diversas etapas de preparación son más de 1.000 combatientes de No-162. La producción en serie del combatiente de He-162 fue lanzado en enero de 1945, cuando se hicieron los primeros aviones 6 producción. A finales de los partes de guerra de la Luftwaffe fue trasladado cerca de 120 máquinas y más de 200 aviones fueron fabricados pruebas de vuelo de fábrica. Más o menos fiable de datos sobre el uso de combate del "Luchador del Pueblo" disponibles, pero hay informes que indican numerosos accidentes y catástrofes de la aeronave debido a errores de construcción y defectos de fabricación.
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Arado Ar 234 "Blitz»
Entre los muchos diseños interesantes de aeronaves que han aparecido durante la Segunda Guerra Mundial ocupa un lugar aviones alemanes especial con motores a reacción Ar-234. Originalmente diseñado como un vehículo de reconocimiento, fue utilizado como bombardero, e incluso planeó sobre el papel de la caza nocturno, portaaviones de ataque, e incluso misiles. Él ha tenido un impacto significativo en el diseño de las compañías de aviones apareció en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y la antigua Unión Soviética. Con la excepción de las muestras de la tecnología de misiles, aviones a reacción desarrollado en el Tercer Reich eran el bocado más sabroso para los Aliados - reactiva Ar-234 y ME-262 «Schwalbe» fueron el
más ganadora buscados
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La ventaja más importante que poseen los nuevos sistemas de propulsión, será capaz de dar a la aeronave una velocidad extraordinaria, superando casi el doble de la que tiene un avión de combate moderno, con motores de pistón. Obviamente, principalmente esta capacidad sería útil aviones de combate.
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El trabajo en el proyecto, la designación E-370, se retrasó debido a las otras dos tareas, emitió avión de transporte RLM -pazrabotki Ar-232 Fighter - Ar-240. Por tanto, sólo en septiembre de 1941 cristalizó propuesta técnica - bajo el código E-370 / IV. Se supone que los aviones de reconocimiento único, equipado con dos motores BMW P-3302 (en la serie con la denominación BMW 003), con un peso de lanzamiento de 7000 kg alcances. Tres tanques de combustible en las alas, y tres en el fuselaje que puede acomodar a un total de 4.000 litros de combustible. Equipamiento de Inteligencia iba a consistir en dos tipos de cámaras Rb 50/30 o 75/30 Rb, colocados en la parte trasera del fuselaje. Armamento defensivo se limitaba a una sola ametralladora MG 13 calibre 131 mm en la parte trasera, por lo que fue una concesión, en comparación con la propuesta original, en el que la aeronave no tiene armas defensivas. Se suponía que debía ser tan rápido que no necesitaba un ametralladoras defensivas que protejan a sí mismos contra los combatientes aliados.
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26 de noviembre 1943, Hitler tenía previsto visitar el campo de aviación en Insterburg (Insterburg), que se exhibió la última tecnología de la aviación. Aparte de los dos chorros de Me-262, Me-163 cohetes, una bomba voladora Fi-103 (V1), y una serie de prototipos de cohetes, se decidió mostrarle también Ar-234. 21 de noviembre la tercera prototipo fue desmontada y transportada al lugar de la pantalla. Hitler, bajo la impresión demostró sus diseños, decidió que antes de finales de 1944 que se construyó 200 unidades Ar-234. En una conversación sobre este tema Fuhrer utilizó la palabra «bombardeo» (Rayo), que se pasa a la siguiente avión. Al igual que en el caso de la Me-262 «Schwalbe», es cierto, no es un nombre oficial. En los documentos oficiales más tarde fueron utilizados como el nombre de la «Hecht» (Pike).
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02 de agosto 1944 realizó la primera en la historia del jet de vuelo de combate de reconocimiento; su conductor era Oblt. Erich Sommer (Erich Sommer). Entonces Ar-234 V-7 de vuelo hasta el 19 de noviembre de 1944, luego se da de baja.
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Bachem Ba 349 "Natter»
Ba 349, de acuerdo con los requisitos del Ministerio del Aire alemán para su uso como un caza interceptor, contrarrestar las incursiones de bombarderos aliados tenía fuselaje relativamente primitivo, como se hizo hincapié en la facilidad de fabricación de los trabajadores no calificados. Control lateral fue proporcionada por los ascensores. Se instaló el fuselaje motor de cohete sustentador "Walter" 109-509A-2, capaz de desarrollar dentro de 70-16 tirar de 68 kN y para los vuelos largos para usar el modo de baja presión (1, 47 kN). El avión tenía que correr verticalmente mediante la alineación de dos en dos a cada lado del fuselaje con cuatro cohetes aceleradores sólidos "Shmidding" 109-533, cada uno durante 10 segundos, he desarrollado un empuje de 11 kN 77, después de lo cual se separaron.
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El primero de los 15 prototipos del avión fue puesto en libertad en octubre de 1944. Se utiliza para el manejo y prueba de aviones sin motor de arrastre "Heinkel" No 111. El primer despegue vertical sin tripulación, empezando por las de lanzamiento y cohetes de propulsión de motores, que se celebró el 23 febrero 1945 goda.Cherez pocos días, prácticamente el único (en el momento) las aeronaves tripuladas verticales despegue, el dosel voló en vuelo, y el avión desde una altura de 1.525 m golpeó el suelo, un piloto de pruebas Lothar Siebert murió.
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La táctica de la lucha contra el "Viper" asumieron un despegue vertical en el piloto automático, y el piloto permitió la transición al control manual para la toma de una posición a una altura superior a la que voló los bombarderos. Para disparar con buceo superficial "Viper" está equipado para disparar el arco, que se encuentra debajo de la unidad con cohetes no guiados. Después de lanzar misiles avión vacío dejó la zona de batalla, y el piloto no pudo desatar las correas. Al mover la palanca de control hacia adelante, el piloto abrió los cerrojos de seguridad, entonces libera los bloqueos mecánicos, y la nariz de la separada completamente del fuselaje. El piloto salió de la aeronave sin dificultad, ya que la cola del coche a través de la emisión de un freno paracaídas de rescate desacelera. La sección de cola se iba a utilizar de nuevo.
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Ba 349A es la versión de serie inicial. Luftwaffe ha ordenado 50 aviones y la seguridad de la CC-150. Se hizo sobre 36 "Viper", pero ningún coche no estaba involucrado en la lucha, a pesar de que 10 se han preparado para correr y Kirchheim. Pero los tanques aliados llegaron a la pista de aterrizaje demasiado cerca, por lo que los interceptores fueron destruidos justo en la playa de estacionamiento con el fin de evitar la captura y el uso.
Ba 349V es una modificación mejorada, el área había aumentado la cola y un motor más potente cohete "Walter" 109-509S, desarrolla un empuje máximo de 19, 62 kN y permite que drosserirovanie a 1, 96 kN. Había tres aviones fabricado.
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Fieseler Fi 103R «Reichenberg»
Fieseler Fi 103 Reichenberg
Fi 103RSozdanny esfuerzos conjuntos de las empresas "Fieseler" y "Argus" bomba volar FZG-76, también conocido bajo la denominación Fi-103 y V-1 (V-1) a pesar de la baja precisión y escasa fiabilidad resultó ser un arma formidable. Su primera aplicación de las ciudades de Inglaterra fue una gran sorpresa, y tuvo un fuerte impacto psicológico en los británicos. Sin embargo, pronto la defensa aérea de las Islas Británicas se ha reorientado para luchar con estas armas, ya principios de septiembre 1944 realizado grandes progresos en la lucha contra la bomba voladora alemán. Fue un triunfo el 28 de agosto, cuando 97 de la detectada V-1 destruyó 87 de estas máquinas. También perfecta organización de las defensas aéreas británicas que contribuyeron a la relativamente baja velocidad del proyectil avión (unos 640 km / h) y el hecho de que el vuelo que sólo podía moverse a lo largo de una trayectoria recta sin hacer maniobras y sin hacer ningún intento de evadir el ataque de combate nepriyatelya.Poetomu nae sorprendentemente, después de la adopción de un misil balístico V-2 (V-2), se planteó la cuestión sobre el uso futuro de la V-1.
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Algunos de ellos, se decidió comenzar con los terroristas, no 111. Estos bombarderos fueron a tomar posiciones para las conchas de inicio de aeronaves en áreas, cubierto fuerzas de defensa aérea más bajos y por lo tanto proporcionar un sistema de avance en la defensa aérea. Además, el famoso aviador alemán Hanna Reitsch propuso el establecimiento de una bomba voladora tripulada a tratar con objetivos de gran superficie. Tal bomba voladora fue traído a la zona después de la naves enemigas bombardero de He-111, después de lo cual la aeronave se disparan proyectiles. Su piloto tuvo que llevarlo encima, para limpiar de misiles de aviones en el objetivo y rescató.
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Comando de las SS apoyó la idea, propone el uso de una bomba voladora tripulada por el atentado de complejos industriales Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk, y las zonas situadas al este de los Urales. El conocido experto en sabotaje O.Skortseni incluso ordenó reclutar y entrenar a 250 pilotos bombarderos para estos aviones suelen snaryadov.Kak en el Tercer Reich, la idea "original" fue apoyada al más alto nivel y fue el nombre en código "Reichenberg", y la empresa "Fieseler" se le dio la tarea de desarrollar una bomba voladora tripulada. Gracias a la experiencia Fieseler 'en el diseño de los aviones y el uso generalizado de componentes y conjuntos V-1 firme ", el trabajo falló durante 14 días. Esta desarrollado cuatro versiones de un tripulados bombas volantes, la designación Fi-103R (Reichenberg):
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En principio, las cuatro modificaciones de aeronaves tienen el mismo diseño que fue en gran parte tomada de la V-1: un monoplano con un voladizo mediados de ala, fuselaje en forma de cigarro y odnokilevym cola opereniem.Fyuzelyazh fue construido casi en su totalidad de acero de bajo carbono, y las alas eran estructura de madera desmontable Ellos fueron montados en los largueros principales de tubos de acero inmediatamente antes de la suspensión de la aeronave bajo el ala-shell-no 111. El motor sirvió pulsejet "Argus", que desarrolló un empuje de unos 226 kg con la velocidad de vuelo 640 km / h. Este motor es un tubo de longitud de acero suave de 3, 48 m con un diámetro máximo de un poco más de 546 mm. Diámetro de la boquilla fue de 40 cm, el espesor de la pauta adoptada cuando se fabrica el acero es de 2 a 5 mm. El peso del motor no exceda de 163 kg.
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En el extremo delantero de la tubería de instalar la rejilla de válvula para la toma de aire, que se elevó válvulas, se abre como una faja hecha de acero al carbono. A la cabeza del inyector tubo 9 allí para inyectar combustible conectada al tanque por medio del combustible. Desde la apertura de las válvulas de inyección de combustible exactamente emparejados punto de la red, proporcionando de este modo el ciclo de trabajo del motor. Combustible se suministra bajo presión de aproximadamente 6 atm, la relación de los componentes de la mezcla de combustible-aire era aproximadamente 1:15.
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A principios de 1946, siguiendo instrucciones de la administración soviética formado un diseñador alemán de OKB-1 en Dessau ha desarrollado sobre la base de Fi-103R fácil atacar EF-126. La repetición de diseños, principalmente su contraparte, el avión había espaciado empenaje dvuhkilevoe, y la cabina se encuentra en la parte delantera del fuselaje. Armas de Asalto consistieron en sólo dos cañones de 20 mm. Para el despegue ha desarrollado una catapulta especial y aterrizaje fue que deben introducirse en el patín de aterrizaje.
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Primer vuelo EF-126 tuvo lugar el 21 de mayo 1946. Aunque este vuelo terminó en una catástrofe que mató al piloto de pruebas, voló las muestras modificadas bastante bien. Sin embargo, una comisión gubernamental encabezada por Yakovlev emitió un dictamen negativo sobre el proyecto de la aeronave, "armas débiles, la falta de armadura y suministro insuficiente de combustible obstaculizar el uso de aviones" S-126 "como un avión de ataque en masa." Así terminó la historia de uno de varios aviones de la Luftwaffe, que se colocaron unas expectativas muy altas.
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Heinkel He 162 "Salamander»
En el otoño de 1944, la debilidad del sistema fascista de defensa aérea se hizo evidente con la gestión en el Tercer Reich, el Ministerio del Aire alemán decidió organizar un concurso para la creación de un jet de combate, que fue planeado para producir en grandes cantidades - de 1.000 a 5.000 unidades por mes.
Entre otros requisitos llamado la facilidad de pilotaje, la simplicidad de los equipos y una producción más barata. Lo que es interesante - se trata de un avión de combate, se decidió utilizar la madera para las alas
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La firma "Heinkel" condiciones de competencia han recibido el 8 de septiembre y 24 de septiembre con sede en Viena, un grupo de diseñadores que la compañía ya ha iniciado los estudios de diseño de la aeronave no es 162, la fábrica recibió el nombre de "Salamander". A principios de noviembre del mismo año, dibujos de trabajo estaban listos, y cuando dibujos listos producidos producción de componentes y montajes de aviones. Esto ha permitido a terminar el trabajo en un avión prototipo tiene 06 de diciembre 1944. El mismo día, el avión fue izada en el aire.
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Una característica de este avión de combate fue también el hecho de que el motor de la aeronave se encuentra por encima del fuselaje, el coche estaba también bajo el chasis de tres ruedas, esquema de doble cola vertical rectangular y una cola horizontal en forma de V. La madera del ala con un espesor de revestimiento de madera contrachapada de 4/5 mm. Para mejorar la estabilidad puntas de las alas se doblan hacia abajo. Entre el fuselaje y los alerones se encuentran aletas metálicas. Fuselaje - monocasco duralyuminovy con refuerzos en lugares recortes. El cono de la nariz del fuselaje en frente de la cabina de madera. Cola horizontal metálico y de madera vertical. Toda la cola con una parte de cola del fuselaje se puede girar alrededor del eje horizontal transversal a través de un ángulo de 3 ° a -2 ° para el plano de equilibrio longitudinal. El avión es un turborreactor BMW-003E1.
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945 litros de materias energéticas, de los cuales 763 litros están en el tanque de fuselaje, establecidos para el asiento del piloto, y 182L - dos tanques laterales. Rueda de nariz y tren de aterrizaje principal se retractaron en el fuselaje. Armando se encuentra en el fuselaje delantero lateralmente asiento del piloto, se compone de dos pistolas calibre 30 mm con un suministro de cartuchos de 50 o dos armas con un calibre de 20 mm de margen de 120 cartuchos. Este 30 mm cañones MK-108 aviones estaban armados con la primera serie de producción de He-162A-1, lanzado en cantidades relativamente pequeñas. Esto es porque el retroceso cuando las armas de tiro era demasiado grande y requieren la amplificación de la nariz de la aeronave.
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La segunda versión de producción no-162A-2 estaba armado con 20 mm de cañón MG-151, y al final de la guerra hubo una modificación de la no-162A-3, con una sección de la nariz reforzada, que se han restablecido 30 mm cañones MK-108. Celebrada en diciembre de 1944 y enero de 1945, las pruebas de vuelo han demostrado que la aeronave tiene buen manejo y es capaz de desarrollar la velocidad desde el suelo hasta 885 a 890 km / h y a una altitud de 6000 m - hasta 905 km / h. Dado el hecho de que a una velocidad de más de 600 km / h, la oportunidad de salir de la cabina en caso de accidente para el piloto casi completamente eliminado, la cabina está equipada con asiento eyector, conducir los gases de la pólvora del petardo. La producción de no-162 aeronaves, que se le dio el nombre oficial "Folkseger" - "Combatiente del Pueblo" - recibieron prioridad sobre todos los demás programas de la cuestión de las armas, que se suponía que se hará en la cantidad de 1.000-5.000 unidades por mes. Para ello, las plantas eran Heinkel cooperó con más de 700 empresas que los han estado suministrando el uno al otro y mutuamente partes, componentes y unidades básicas separadas tales como alas,
itp cola
Cada una de las empresas recibieron una dura tarea en términos de producción, trató de simplificar el diseño de los productos manufacturados y adaptarlos a la tecnología adoptada en la empresa. Por ejemplo, en la fábrica de la empresa "fábrica de Gotha Vaggon", lo que se le pidió que producir un ala de la aeronave, se encontró que el diseño existente de un avión de ala-162 no (un ala de un solo mástil esquema de madera, habitual) resultó mucho tiempo, y el ciclo de producción es tan larga que se evita la aplicación de la salida del programa anterior en el menor tiempo posible. Por lo tanto, en esta planta se diseñó y construyó un nuevo monobloque ala. Con aerodinámico equipo de producción de 12 trabajadores podría producir un conjunto de paneles para cada 8 minutos. Para asegurar la liberación de los luchadores No-162 y bajo incesantes ataques aéreos enemigos, la mayoría de las empresas se encuentran bajo tierra.
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Por ejemplo, en las minas de yeso abandonados en Mödling, cerca de Viena planta de montaje aliados se ha encontrado en las tiendas es en diversas etapas de preparación son más de 1.000 combatientes de No-162. La producción en serie del combatiente de He-162 fue lanzado en enero de 1945, cuando se hicieron los primeros aviones 6 producción. A finales de los partes de guerra de la Luftwaffe fue trasladado cerca de 120 máquinas y más de 200 aviones fueron fabricados pruebas de vuelo de fábrica. Más o menos fiable de datos sobre el uso de combate del "Luchador del Pueblo" disponibles, pero hay informes que indican numerosos accidentes y catástrofes de la aeronave debido a errores de construcción y defectos de fabricación.
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