Fracaso de la misión de U2 Bashny.Net

Después de la defensa aérea soviética logró llevar finalmente por el espacio aéreo soviético T-2 dejó de ser una "vía de aviones espía extranjera»
Hace medio siglo, 1 de mayo de 1960, los equipos de misiles soviéticos derribado sobre el plano Ural espía estadounidense U-2 de. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - fue capturado y fue juzgado públicamente. U-2 vuelos sobre la Unión Soviética dejó - Moscú ganó una importante victoria en la próxima batalla de la Guerra Fría y los misiles antiaéreos soviéticos han demostrado ser llamado el mejor del mundo. La conmoción que causó los entonces nuestros oponentes, era similar a la prueba de la primera bomba nuclear soviética en 1949 y el lanzamiento del Sputnik en 1957.

El entrenamiento de U-2 vuelos sobre California. En este estado son la base principal de aviones espía estadounidenses - Biel. Además de él, hay otros cuatro, ubicados en diferentes partes del mundo. Foto: smsgt Rose Reynolds, de la Fuerza Aérea de Estados Unidos

foto 11 piezas





"Guerra Fría" en el
aire 05 de marzo 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) dijo en Fulton (Fulton, Missouri) famoso discurso, que está considerado como el punto de inicio de la Guerra Fría. Se realiza primero contra la Unión Soviética y el término "telón de acero". Sin embargo, para los oportunos "amenazas parry" que emanan de la "Cortina de Hierro", era necesario saber lo que está sucediendo allí. Es más capaz de hacer frente a este reconocimiento aéreo.
Mientras que la Fuerza Aérea de Estados Unidos tenía una ventaja seria - a su disposición eran bombarderos estratégicos y aviones de reconocimiento con una gran altura, inaccesibles para los aviones soviéticos y los sistemas de defensa aérea. El espacio aéreo de la Unión Soviética fue, de hecho, la "puerta giratoria", donde los pilotos estadounidenses inicialmente sintió impunidad. Sólo 08 de abril 1950 cazas soviéticos lograron derrocar al primer intruso - sobre el "abrumado" avión espía Báltico prevaricación PB4Y-2 "Privateer" cerca de Liepaja y ahondan profundamente en territorio soviético, a 21 km. Sin embargo, la mayoría de los delincuentes resultaron ilesos, aviones de reconocimiento derivó incluso a Bakú!
Sin embargo, los estadounidenses comprendieron que durante mucho tiempo para usar la aeronave disponible para vuelos de reconocimiento sobre la Unión Soviética y sus aliados no tendrá éxito. Además, una serie de regiones internas de la URSS en general se mantuvo fuera de la fuga, y la escala de la inteligencia humana gracias a una protección bien organizada de las fronteras y funciona muy bien contrainteligencia soviética era muy limitada. De hecho, el reconocimiento aéreo sigue siendo la única oportunidad para reunir información sobre el ejército soviético y la industria de defensa, pero esto requiere una nueva, los activos de reconocimiento más a gran altitud.
Squad 10-10
Objetos de inteligencia en el territorio de la URSS instruyeron a los aviones tripulaciones espía U-2 de los de la "Brigada 10 a 10". Oficialmente, esta unidad fue llamado el segundo (temporal) WRS meteorazvedki escuadrón aéreo (P) -2 y, según la leyenda, fue subordinada a la NASA. Es decir, U-2 de este escuadrón realiza sistemáticamente vuelos de reconocimiento a lo largo de las fronteras soviéticas con Turquía, Irán y Afganistán, así como resolver un problema similar en la región del Mar Negro, incluidos los demás países del bloque soviético. La prioridad era reunir información sobre territorio soviético situado en los puestos de radar, la radio y las posiciones de los sistemas de misiles para diversos fines -. Información cruciales para la preparación de las futuras defensas aéreas soviéticas breakout
Durante el interrogatorio, Powers dijo:
Cada año, varias veces me volaron a lo largo de las fronteras de la Unión Soviética con Turquía, Irán y Afganistán. En 1956-1957, tres o cuatro vuelos se hicieron sobre el Mar Negro. En 1956 hice un vuelo de una noche en 1957 este tipo de operaciones fue de seis a ocho en 1958 - diez a quince en 1959 - diez-quince y cuatro meses en 1960 - una o dos. Todos estos vuelos se hicieron por mí a lo largo de las fronteras meridionales de la Unión Soviética. Con los mismos objetivos y otros pilotos unidades voladoras "10-10". Subimos al aeropuerto Incirlik hacia la ciudad de Van, en el lago con el mismo nombre. Luego nos dirigimos a la capital iraní, Teherán, y después de pasar sobre Teherán volamos hacia el este, al sur del Mar Caspio. Entonces por lo general voló al sur de la ciudad de Mashhad, crucé la frontera afgano-iraní y luego volé a lo largo de la frontera afgano-soviética ... cerca de la frontera oriental de Pakistán y hace un giro en la misma ruta de vuelta al aeródromo de Incirlik. Más tarde, empezamos a hacer la vuelta antes, después de profundizar en Afganistán cerca de 200 millas.
Carreras en el
CIA Francis Powers fue un piloto militar ordinario, sirvió en la Fuerza Aérea de Estados Unidos y voló en combate F-84G «Thunderjet". Sin embargo, en abril de 1956, que, para sorpresa de sus colegas y amigos, se retiró de la Fuerza Aérea. Pero no fue una decisión espontánea, Powers se llevaron "mercaderes" de la CIA - como se dijo más tarde en la corte, él "se vendió a la inteligencia de Estados Unidos por $ 2,500 al mes." En mayo del mismo año, firmó un contrato especial con la CIA y fue a cursos especiales de entrenamiento de vuelo en un nuevo
avión espía
Francis Powers con un modelo U-2. A su regreso a los EE.UU. Poderes denunció que él no destruyó los equipos de inteligencia en la aeronave. Pero entonces el cargo retira, y Powers fue galardonado con la Medalla de prisionero de guerra. Fotos de los archivos de la CIA



Pilotos de preparación contratados por la CIA, los futuros pilotos de U-2 se llevó a cabo en una base secreta en Nevada. Por otra parte, el proceso de preparación, y la base en sí, eran tan secreta que la formación "cadetes" nombres asignados conspirativas. Poderes en el momento de la preparación se convirtieron en Palmer. En agosto de 1956, después de pasar con éxito los exámenes, se le permitió volar en solitario en la T-2, y pronto estaba inscrito en el "escuadrón de 10 a 10", donde recibió un documento de identidad № AFI 288.068, indica que él es un empleado del Ministerio de Defensa Estados Unidos (US Department of Defense). Tras la captura de Poderes también se han incautado licencia de piloto emitida por la NASA.
Como yo personalmente nada que la NASA se había - dijo que los Poderes de interrogatorio - Creo que el documento fue emitido a mí como una cubierta para ocultar el verdadero propósito de la división de inteligencia «10-10»
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Durante los secretos soviéticos

Las primera de reconocimiento "de combate" T-2 vuelos, designación código "Objetivo 2003" (Piloto - Carl Overstreet), que se celebró 20 de junio 1956 - ruta corrieron sobre el territorio de la Alemania Oriental, Polonia y Checoslovaquia. Sistemas de defensa aérea de los países sobre los que volaron Overstreet, hicieron intentos fallidos para interceptar al intruso, pero el U-2 era inaccesible. Peor primero, para el deleite de la CIA, no salió - fue el turno para probar nuevos aviones en la URSS
. 04 de julio 1956 el avión U-2A, perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos, fue a la "Operación de Quest 2013". Siguió sobre Polonia y Bielorrusia, y luego llegó a Leningrado, y luego - a través de las repúblicas bálticas y regresó a Wiesbaden. Al día siguiente, el mismo avión en el marco de "Objetivos 2014" fue para la nueva misión, cuyo objetivo principal era Moscú: Piloto - Vito Carmine (Carmine Vito) - logró fotografiar plantas en Fili, Ramenskoye, Kaliningrado y Khimki, así como la posición de la última SAM estacionaria S-25 "Berkut". Sin embargo, los estadounidenses no se hacen tentar a la suerte, y Vito y siguió siendo el único piloto de U-2 voló sobre el capital soviética.
Durante los 10 "calientes" jornadas de julio de 1956, que el presidente Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) ha definido para la "prueba de la batalla» T-2, con sede en Wiesbaden aviones espía desprendimiento realizado cinco vuelos - profunda intromisión en el espacio aéreo parte europea de la Unión Soviética en la altura de 20 km y una longitud de 2-4 horas. Eisenhower elogió la calidad de la inteligencia - en las fotografías podría incluso leer los números en la parte trasera del avión. País de los Soviets estaba delante de las cámaras, el U-2, de un vistazo. A partir de ese momento, Eisenhower autorizó la continuación de los U-2 vuelos sobre la Unión Soviética sin restricciones - a pesar de que, como se vio después, el avión es bastante éxito "milimétrica" ​​los radares soviéticos
. En enero de 1957, T-2 vuelos sobre la URSS se reanudaron - ahora invadiendo el interior del país, "tratado" el territorio de Kazajstán y Siberia. Generales estadounidenses y la CIA se interesó por la situación de los sistemas de defensa y vertederos: Kapustin Yar, y encontraron Sary-Shagan, cerca del lago Balkhash y Tyuratam (de Baikonur). Antes del fatídico vuelo en 1960. Poderes U-2 avión se introdujo en el espacio aéreo soviético al menos 20 veces

Plataforma de lanzamiento en el sitio Tyuratam. La foto fue tomada durante una de las primeras U-2 vuelos sobre la Unión Soviética. Foto: Fuerza Aérea de EE.UU.



Beat it!
Sergei Nikitich Jruschov, hijo del líder soviético, más tarde recordó que su padre dijo una vez: "Yo sé que los estadounidenses se están riendo, leyendo nuestras protestas; se dan cuenta de que cuanto más no podemos hacer nada. " Y tenía razón. Se puso delante de las defensas aéreas soviéticas tarea fundamental - para destruir incluso los últimos aviones espía estadounidenses. Su solución fue posible sólo en una mejora constante de misiles antiaéreos y un re-luchador temprano para nuevos tipos de aeronaves. Jruschov incluso prometió que el piloto, que traerá por un intruso a gran altitud de inmediato ser promovido al rango de Héroe de la Unión Soviética, y en términos materiales recibirá "lo que quiera».
Obtén estrellas de oro y riquezas como muchos - los intentos de derrocar al avión de reconocimiento a gran altura hecho más de una vez, pero siempre con el mismo resultado - negativo. En 1957, más de Primorje dos MiG-17P del 17 Ala de Combate intentado interceptar el éxito de U-2, pero sin. Acaba de terminar en febrero de 1959 y un intento de poner a prueba el MiG-19 del Cuerpo de Defensa Aérea Turquestán - un comandante del escuadrón de caza experimentado era capaz de overclock a expensas de diapositivas dinámicas alcanzan una altura de 17 a 500 metros, donde él vio en un 3-4 km por encima de la aeronave desconocida. Todas las esperanzas están puestas en el nuevo sistema antimisiles -. C-75

09 de abril 1960 a una altitud de 19 a 21 km por 430 kilometros al sur de la ciudad de Andijan se detectó intruso. Al llegar al sitio de pruebas nucleares de Semipalatinsk, T-2 se volvió hacia el lago Balkhash, donde las tropas de misiles antiaéreos polígono Sary Shagan, entonces - en Tyuratam y luego fue a Irán. Pilotos soviéticos tuvieron la oportunidad de derribar avión espía - cerca de Semipalatinsk en el aeropuerto fueron dos Su-9, armado con misiles "aire - aire". Sus pilotos, Mayor Boris Staroverov y el capitán Vladimir Nazarov, tenían la experiencia suficiente para resolver un problema, pero intervinieron en el caso "política": para llevar a cabo la interceptación, el Su-9 tuvo que aterrizar en el Tu-95 cerca del relleno sanitario basado en el campo de aviación - a su base que no tenían suficiente combustible. Y los pilotos no eran spetsdopuska, y mientras uno las autoridades en la materia llevó en conversaciones con otras autoridades, el avión estadounidense se fueron fuera de rango.
Nikita Khrushchev (1894-1971), después de haber aprendido que el vuelo de seis horas del intruso se fue para él con la impunidad, que se dijo a los testigos, muy enojados. El comandante del Cuerpo de Defensa Aérea Turkestán, el general Yuri Votintsev fue advertido acerca de la línea oficial incompleta, y el comandante del Distrito Militar del Turquestán, General de Ejército Ivan Fedyuninsky recibió una severa reprimenda. Y es interesante que en una reunión especial del presidente del Buró Político del Comité Estatal para el equipo de la aeronave - Ministro de la URSS Petr Dementiev - y diseñador de aviones en general Artem Mikoyan (1905-1970) dijo:
En el mundo no hay aviones que puedan ser de 6:00 a ir 48 minutos a una altitud de 20 000 metros. Es posible que el avión ganó periódicamente una altura tal, pero entonces él ciertamente disminuir. Así, por medio de la defensa, que se encontraban en el sur del país, lo que debería haber sido destruida.

"Juego" y "Hunter»
U-2 avión y sistema de misiles antiaéreos S-75 comenzaron el camino hacia la otra casi al mismo tiempo, ambos diseñados con la amplia colaboración de las empresas, en poco tiempo, tanto en la creación participaron ingenieros y científicos destacados.

Durante la operación, el U-2 es constantemente actualizado por los ingenieros militares estadounidenses. Pero pronto ya no necesita esto: espía aviones han sustituido a los satélites. Foto: Fuerza Aérea de EEUU / aviador mayor Levi Riendeau



"Juego»
El catalizador para el desarrollo de aeronaves especializadas de reconocimiento a gran altura fueron los éxitos de la Unión Soviética en el campo de las armas nucleares, en particular - la prueba en 1953, la primera bomba de hidrógeno soviética, así como informes de los agregados militares de un bombardero estratégico M-4. Además, llevado a cabo por los británicos en la primera mitad de 1953 un intento de fotografiar Soviética sitio de prueba de misiles en Kapustin Yar usando modernizado gran altitud "Canberra" fallaron - los pilotos casi ". Quitaron las piernas" Los trabajos en la década de los U-2 fueron lanzados por "Lockheed" en 1954 por encargo de la CIA y fuera un gran secreto. Lideró el desarrollo de diseñador de aviones aviones prominente Clarence L. Johnson (Clarence Leonard Johnson, 1910-1990).
Proyecto U-2 de recibió la aprobación personal del presidente Eisenhower, y fue una de las prioridades. En agosto de 1956, el piloto de Tony Vejer levantó en el aire el primer prototipo del próximo año el coche entró en una serie. La empresa "Lockheed" ha construido 25 automóviles cabeza serie, que se dividieron entre la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la CIA y la NASA.

U-2 es subsónica (velocidad máxima de vuelo a una altitud de 18 300 m - 855 kmh crucero - 740 kmh) aviones de reconocimiento estratégico desarmados que pueden ser trasladados a la "inaccesibles" para la continuación altura de combate - más de 20 km. El avión estaba equipado con motor turborreactor J-57-P-7 con sopladores de gran alcance y empujó 4,763 kg.
Mediados de ala gran escala (24, 38 metros, con una longitud de 15 aviones, 11 m) y la extensión no sólo dio el plano de las similitudes con planeador deportes, pero le permite planificar con el motor apagado. Esto es facilitado por la gama excepcional. Con el mismo propósito ha sido posible para facilitar el diseño y suministro de combustible llevado a la máxima posible -., Además de la capacidad del tanque interno 2970 l avión lleva dos tanques de 395 litros underwing, que cayeron en la primera etapa de vuelo
Curiosamente parecía chasis - bajo el tándem fuselaje organizó dos estante retráctil. Dos bastidores colocados por debajo del plano del ala y a tierra en el principio del despegue - primero para esta próxima a la técnica plano de rodadura, cuerdas de tracción montaje de bastidores, y más tarde han automatizado el proceso.
Cuando la plantación, cuando una pérdida de ala velocidad de hundimiento, se basó en una tierra curvada hacia abajo puntas de las alas.
Techo de servicio T-2 vuelos llegó a 21.350 metros, campo - 3.540 kilometros sin tanques externos de combustible y 4.185 kilometros con tanques de gota, el alcance máximo -. 6.435 kilometros
Para reducir la visibilidad de la U-2 tenía una superficie lisa y pulida. Para el pequeño recubrimiento resplandor negro le llamó "espionaje dama negro" (un apodo derivado de la original de U-2 - «Señora del dragón»). Avión espía, por supuesto, no presentaba marcas.
Trabajo, U-2 piloto - incluso sin su condición cuestionable - No fue fácil: hasta 9.8 horas en el juego de gran altitud y un casco presurizado, sin el derecho de la radio, a solas con una máquina muy exigente, especialmente para vuelo vuelo sin motor. Al aterrizar el piloto no podía ver a la banda, así que vamos coche de alta velocidad en paralelo, de la que el otro conductor dio instrucciones por la radio.

Clarence L. Johnson de cuarenta y tantos años de departamento de investigación bajo la supervisión de la empresa "Lockheed", ganándose una reputación como "genio de la organización." Foto: Fuerza Aérea de EE.UU.



U-2C, derribado sobre Sverdlovsk, realizado en el equipo de fuselaje para el registro de la radiación de radio y radar. La máquina estaba equipado con un piloto automático A-10 brújula MR-1 radio ARN-6 y APC-34UHF, tire de la cámara.
Pérdida, T-2 cerca de Sverdlovsk en los Estados Unidos estimuló a trabajar en supersónica SR-71 aviones de reconocimiento estratégico de la misma "Lockheed". Pero ni la pérdida ni Taiwán U-2 fue derribado por la Fuerza Aérea de China en el área de Nanchang 09 de septiembre 1962 (más tarde los chinos derribado tres más T-2), o la inyección de América por la S-75 soviético sobre Cuba el 27 de octubre del mismo año (el piloto muerto), no poner fin a su carrera, el U-2. Pasaron unas cuantas mejoras (modificación U-2R, TR-1A, y otros) y un servicio continuado en la década de 1990.

"Hunter»
20 de noviembre 1953 el Consejo de Ministros de la URSS aprobó un decreto sobre el establecimiento del sistema de defensa aérea transportada, la designación C-75 ("Sistema-75"). Especificación táctico y técnico aprobado la Dirección General cuarto del Ministerio de Defensa a principios de 1954. La muy compleja tarea de crear una gama media móvil con un gran alcance de la altura era bastante atrevido para la época. En vista de los plazos y número de cuestiones sin resolver tuvimos que abandonar esas cualidades atractivas del complejo como un multi-canal (disparo simultáneo de varios objetivos) y misiles guiados hacia el blanco.






















www.vokrugsveta.ru/telegraph/history/1127/



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