Como cubierto el cielo de la URSS de los EE.UU.

En 1955, en el aire se levantó la primera copia de la nueva compañía de aviones de reconocimiento Lockheed - Lockheed U-2, que fue diseñado y construido en secreto en la llamada sociedad "Skunk Works» («Skunk Works»). Tenía un alto rendimiento de vuelo, le permiten volar a gran altura y de largo alcance, que eran el resultado de avanzados motores y construir un avión con éxito. A medida que el motor se utiliza la planta de energía de Pratt & Whitney J57 con el sistema de suministro de combustible reciclado, el ala de la aeronave con alta relación de aspecto (como un planeador) permite aumentar la gama cambiando el motor en un pequeño gas y planificación de vuelo de larga distancia.
17 fotos y un montón de cartas a través de infoglaz






Diseñado para operar a altitudes superiores a 20 km, donde la detección y la interceptación eran poco probable avión U-2 estaba equipado con un gran número de dispositivos de recopilación de datos. Vuelos de reconocimiento sobre los países de Europa del Este comenzaron el 20 de junio y el primer vuelo sobre la URSS se llevó a cabo el 4 de julio de 1956.




Vuelo sobre el este de Europa

Bissell ha consultado con el comando de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa, y luego procedió a desarrollar un plan de vuelo sobre Alemania Oriental, Polonia y Checoslovaquia. Este vuelo se le dio el nombre de código "Objetivo 2003" y destacó que el 20 de junio. La primera fue para ir en el vuelo el piloto Charles Overstreet. Él, sin embargo, se enteró de esta última. Él estaba de baja por un corto tiempo y se fue a casa. Harvey Stockman, para hacer frente a los otros cinco pilotos instruidos para reportar las noticias Overstreet, cuando él va a regresar a la base.

En la mañana del 20 de junio Overstreet vestido con un traje de piloto especial. Luego tomó la máscara y comenzó a respirar oxígeno puro para eliminar el nitrógeno de la sangre. Esto era necesario en caso de que si en la cabina a prueba de fugas de vuelo. Entonces Hover Calle hacia la T-2, y subió a la cabina. Tener el permiso recibido para despegar, encendió el motor; aviones dispersos en la pista y despegó.

Ruta "Misión 2003" pasó por encima de Checoslovaquia, entonces se convierte en la capital polaca, Varsovia. Montado en la T-2 con la cámara A-2 funcionó bien. Volando sobre Varsovia, Auvers Calle volvió la aeronave hacia el oeste, pasó por encima de Berlín y Potsdam en Alemania del Este. Cuatro días antes del vuelo en las ciudades alemanas de furioso manifestaciones antigubernamentales y demostraciones; sobre la represión de disturbios populares tropas soviéticas lanzadas. Los países del sistema de defensa aérea sobre las que volaron Overstreet, hicieron intentos fallidos para interceptar al intruso, y Overstreet, completando un exitoso vuelo, aterrizó con seguridad en Wiesbaden.

Inmediatamente después de su aterrizaje con tres cámaras han retirado la cinta de la película y los envió a los EE.UU. para su procesamiento. 22 de junio llevó al departamento de cine de la fotografía aérea de la CIA, donde los expertos calificaron la calidad de las imágenes tomadas como "bueno".




"Ajuste de 2014»: U-2 sobre Moscú

El objetivo principal del segundo tramo de la T-2 ("Objetivo 2014") se convirtió en la capital de la Unión Soviética. Moscú no es sólo el centro político y administrativo del país, sino también en el foco de los centros de investigación y de defensa, una gran ciudad industrial. Vuelo de Moscú era arriesgado: los sistemas de defensa armados, para cubrir los accesos a la capital, hubo misiles "tierra-aire" (GCR), que fueron creados al mismo tiempo con la T-2
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La primera información sobre estos cohetes apareció a principios de julio de 1953, cuando los observadores occidentales han dado cuenta de una red de carreteras poco común en las cercanías de Moscú. Tres caminos, cada uno a unos tres kilómetros, se acercó estrictamente paralelas entre sí; cruzaron las once pistas en 0, a 5 km de longitud. Estos caminos realmente se parece una red de pesca gigante. Pronto en el área de la "red" aparecido bunkers de césped largo. Por encima de cada bin se alzaba dos placas localizadores - uno para la detección de blancos - Aeronaves violador, el segundo -. Para la coordinación del misil

Para diciembre de 1955, había alrededor de Moscú cuarenta tales sitios para el lanzamiento de cohetes, "aire-tierra"; ubicación doce de ellos fueron capaces de establecer con exactitud. Las parcelas están situadas aproximadamente ocho a diez kilómetros de distancia el uno del otro por dos círculos concéntricos: el primero - en el 46, el segundo - en 80 km de Moscú. Cerca de 25 sitios habían sido llevados ante la alerta máxima, los otros están en construcción. Los estadounidenses tenían información sobre el inicio de la construcción de un sistema de defensa en torno a Leningrado. Tenía información sobre los misiles mismos colocados en la plataforma. Informó de que en diámetro, son 0, 9 metros de longitud - 6 a 9 metros. Se partió del supuesto de que cada uno de los alojados piso terminado hasta 60 misiles "tierra-aire". En la OTAN, estos misiles soviéticos recibieron la designación código SA-1 "Gremio". SA-1 fueron colocados en camiones y antes de iniciar el montaje vertical. ¿Qué tan efectivos son estos misiles - que tuvieron que averiguar en el curso de la "Misión 2014". El piloto de la aeronave se le dio la tarea de ir dos veces por encima del doble anillo de SA-1, cubre. Moscú

Salida en "Configuración de 2014" estaba prevista para las cinco de la mañana del 5 de julio. 24, 12 y 2 horas antes de la salida Bissell tuvieron que transmitir a la base de tres comandos codificados; Cada equipo estaba formado por una sola palabra. Si al menos un equipo no llegó en Wiesbaden, esto significaba que el vuelo en el trabajo se cancela.

Ya en el primer equipo que esperó a las 5 pm 04 de julio no se admitió. Sobre la base llegó a la conclusión de que el vuelo se ha retrasado y se puede relajar. La mayoría del personal fue a una fiesta en honor del Día de la Independencia. A las siete en punto de la noche desde Washington recibió un mensaje de que se reanude la operación. Por el momento la única que sigue sobrio conductor resultó Carmen Vito - y que estaba destinado a volar en una "Misión 2014»
.
A la mañana siguiente, se puso un traje de piloto Vito respiraba oxígeno, recibió instrucciones desde el navegador "Compuesto A", meteorólogo y comandante de la unidad. Recibido el último comando, y dos horas más tarde que él voló de Wiesbaden. Voló en el mismo №347, que pasó la inspección después del primer vuelo, y se cargó con combustible. El piloto debe observar un silencio total en el aire - incluso en el cielo, se fue hasta la señal de la luz de las observaciones desde la torre-
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Tropa 10-10




El segundo vuelo se llevó a cabo mucho más al sur de la primera, y en el espacio aéreo soviético Vito tuvo que penetrar mucho más allá. El avión pasó por encima de la RDA sobre Polonia y se dirigió a Kiev. Como es el caso con el primer piloto, radar soviético rápidamente descubrió al intruso, y detrás de ellos se precipitó aviones MiG. James Killian, quien estaba en la estación durante la intercepción de vuelo Vito vio el trabajo de los expertos estadounidenses que están viendo las negociaciones de los servicios de defensa aérea soviéticas. Ellos estaban desconcertados por el hecho de que habían escuchado. Rusia trató de retirar a sus combatientes para interceptar aviones que volaba a una altitud de 20.000 pies a una velocidad de 800 kilómetros por hora. Los empleados de los servicios científicos de intercepción estadounidense no sabían que hay aviones que pueden alcanzar una altura de 20.000 pies; que no tenían conocimiento de la existencia de la T-2, y Killian no tenía prisa para iluminarlos.

Todos los intentos de intercepción MiG la T-2 demostraron ser tan infructuoso como el día anterior. Una vez más luchadores corrieron desesperadamente a una altura en su glohli motores y se hundieron hacia abajo; varios aviones MiG y no podían volver a arrancar el motor y cayó al suelo. Volando sobre Kiev, Vito volvió al noroeste hacia Minsk. El tiempo empeoró, había nubes. Llegar a Minsk, Vito se volvió hacia Moscú y voló sobre la línea de ferrocarril de Minsk-Moscú. Nubes debilitaron poco a poco, y Vito verse en la parte inferior del mosaico de campos de cultivo.

Delante yacía Moscú, casi oculto por las nubes. Acercarse a él desde el sur-este, Vito notó el río Moscú. Su primer objetivo era bombardear almacenes Ramenskoye - similar a los EE.UU. base aérea de Edwards. A continuación, la fábrica de aviones en Fili, que se recogió por M-4 bombarderos. A medida que nos acercamos aumentó la nubosidad Moscú. Vito tuvo tiempo de fotografiar la ciudad y el Kremlin antes de que las nubes se cerraron por debajo. Volando sobre la ciudad, el piloto vio a los sitios de lanzamiento arquero SA-1. Vito vio muy claramente, pero no ha lanzado un solo cohete; No sólo eso, al parecer, ni siquiera detectados por el radar. Más tarde Vito le preguntó qué sintió cuando se enteró de que tenía que volar por encima de dos veces a la doble anillo de SA-1. El piloto respondió: "Dios mío, era mi trabajo, y el trabajo que han hecho todo lo que esté en mi mano." Vito fue el único piloto, volado en el U-2 sobre Moscú; más aviones a la capital soviética no fue enviado.

Después de Moscú nubosidad se disipó, y Vito fue capaz de fotografiar la planta de misiles en Kaliningrado y la planta de motores de cohetes en Khimki, justo al norte de Moscú. Instalaciones de defensa filmada de la región de Moscú, Vito voló otros 200 kilómetros hacia el noreste, y luego volvieron al oeste, se acercó goles en Estonia, Letonia y Lituania y se dirigió a Wiesbaden. En la planta baja de nuevo chupado todas las nubes, y voló a la base, siguiendo las instrucciones de la tierra. Aterrizaje fue un éxito; inmediatamente después de la cinta fue retirado de las cámaras para enviar a "Automatic».

Debido a la diferencia de tiempo en Washington era todavía temprano en la mañana 05 de julio, cuando Vito puso la T-2 en Wiesbaden. Cuando la CIA director Dulles llegó a trabajar en la mañana, le pidió a Bissell, hizo si los U-2 vuelos de reconocimiento en el Día de la Independencia. Bissell dijo que uno vuelo tuvo lugar en el día de la fiesta, se completó el segundo esta mañana; pilotos volaron sobre el objetivo y sobre Moscú, Leningrado y otra vez.

"Oh Dios, - dijo sorprendido Dulles - es también esto para empezar?" Bissell dijo, "Allen, la primera vez -. El más seguro»

Eisenhower quería saber cómo eran los primeros vuelos, sobre todo le interesaba, eran capaces de rastrear si los rusos T-2 rutas. Pidió coronel Goodpaster "transmitir al Ministro de Allen Dulles que si hay información de que se había encontrado el avión y fueron capaces de trazar su camino, entonces tal vez debería pensar en cómo detener la operación." Eisenhower creía que si los soviéticos serán capaces de rastrear las rutas, T-2, además de aumentar drásticamente el número de intentos de interceptar. De acuerdo con los resultados de vuelo de 20 junio, el presidente ya sabía que, a pesar de todas las expectativas, el U-2 podría ser detectado.

Coronel Goodpaster llamado de células Bis Dulles y y se enteró de que la información completa sobre los vuelos y las acciones de la defensa aérea soviética estará listo dentro de 36 horas. El mismo día, un poco más tarde, Dulles y Bissell se reunieron Goodpaster para saber si puede seguir volando la T-2. Goodpaster dijo que, a su entender la designación del presidente, los vuelos deben continuar hasta que la primera evidencia de que el ruso fue capaz de trazar la ruta de la aeronave.

La información sobre este tema en relación con los dos primeros vuelos, que se extendió sólo el 6 de julio .. Se hizo evidente que el radar soviético puede realizar un seguimiento de las rutas de la T-2, pero no en toda su longitud. Se las arreglaron para encontrar un avión y pasar "varios intentos infructuosos para interceptar." Radar en las cercanías de Moscú y Leningrado, al parecer, no se percató de los infractores. Consejos al parecer nunca se enteró de que en las dos ciudades principales del país volado por aviones espías estadounidenses.




El vuelo duró

Después de realizar "Objetivos 2014» T-2 no está volando con Wiesbaden base aérea en cuatro días - tal vez debido a las condiciones meteorológicas. Como resultado de ello, antes de que se reanudaron los vuelos, la mayor parte del período de diez días asignaron Eisenhower aprobó. Para ponerse al día, Bissell nombrado el 9 de julio, sólo dos de vuelo etiqueta "Objetivo 2020" y "Objetivo 2021».

La parte principal del vuelo T-2 se llevó a cabo en los países de Europa del Este. Avión que volaba sobre Alemania Oriental; después de Berlín hacia el norte y voló sobre Polonia, y luego entró en el espacio aéreo de la Unión Soviética y fue zigzagueando sobre Lituania y regiones del sur de Letonia. Después de eso, se volvió al sur de Minsk, pero antes de llegar a la ciudad, se dirigió hacia el sur-oeste y pasó sobre las regiones centrales de Polonia, incluyendo Varsovia y otra vez cruzado este de Alemania y regresó a Wiesbaden.

U-2, fue a "Establecer en 2021," ha hecho de una manera mucho más grande en las regiones centrales de la Unión Soviética. Levantándose de Wiesbaden, el avión entró en el espacio aéreo de Checoslovaquia, volando sobre Praga, y luego se volvió hacia el sur-este, había terminado Austria y cruzó la frontera de Hungría. Volar a Budapest, T-2 se volvió hacia el noreste y entró en el espacio aéreo de la Unión Soviética. Avión de reconocimiento sobrevoló goles en Lviv, Kiev y Minsk, y luego a través de Bielorrusia y Polonia volvió a Wiesbaden. Después de aterrizar, resultó que una de las tres cámaras están fuera de servicio; Cientos de fotos se perdieron a la inteligencia de los Estados Unidos.

Diez días presidente asignado expira. El último vuelo se suponía que debía hacer más de las regiones meridionales de la URSS el 10 de julio. De acuerdo con el "Ajuste de 2023», T-2 tenía que llegar a la península de Crimea. El avión pasó sobre la RDA, Polonia, las regiones occidentales de la URSS, el norte de Rumania y volvió a entrar en el espacio aéreo soviético sobre la parte sur del territorio europeo. La longitud de la ruta sobre la URSS pasó por encima de Sebastopol, Simferopol y Odessa, la aeronave volvió hacia el noroeste ya través de Checoslovaquia y Alemania del Este de vuelta en Wiesbaden.

El mismo día, el embajador estadounidense en Moscú fue entregada una nota de protesta del gobierno soviético. Se protestó contra los vuelos de la URSS en la T-2 04 de julio y 5. La nota dio una idea de lo bien que el ruso logró rastrear las rutas de vuelos. 04 de julio, de acuerdo con el ruso, el intruso entró en el espacio aéreo soviético a una profundidad de 320 kilómetros era dentro de la Unión Soviética, una hora y treinta y dos minutos y voló sobre Minsk, Vilnius, Kaunas y Kaliningrado. El 5 de julio, el delincuente supuestamente voló a una profundidad de 150 kilómetros, un círculo de Brest, Pinsk, Baranovichi, Kaunas y Kaliningrado, permaneciendo en el cielo sobre la URSS en una hora y veinte minutos. La nota decía que se trataba de un "medio bombardero USAF intención bimotor de violar la frontera aérea de la URSS con los objetivos de inteligencia».

Tarde del 10 de julio como una nota de protesta fue entregado a la Casa Blanca, Goodpaster llama Bissell y ordenó detener todos los vuelos con un U-2. A la mañana siguiente, se reunieron para analizar los resultados del primer vuelo. Bissell dijo que, aparte de los mencionados en la nota de los dos vuelos se hizo tres más. 16 de julio de Embajador de Polonia a los Estados Unidos hizo una declaración oral sobre los U-2 vuelos a Polonia 20 de junio y 2 de julio. Según el embajador, la primera vez que el intruso entró en el espacio aéreo de Polonia en Zgorzelec, la segunda vez - en el área de Gubin. Protesta del gobierno de Checoslovaquia siguió el 21 de julio

19 de julio Estados Unidos respondió a la nota soviética de protesta: "Con cuidado, realizamos una investigación determinó que ni el avión estadounidense desde bases en Europa o vuelos de conducta dentro del espacio aéreo europeo, no podía en esos días, las fronteras aéreas cuando se rompió presuntamente de la Unión Soviética, tan fuerte escapar de la ruta prevista de vuelo. Por lo tanto, la declaración del gobierno soviético está mal ". Formalmente, los estadounidenses estaban en lo cierto: T-2 no es un avión militar. Las protestas de Polonia y Checoslovaquia, los EE.UU. simplemente no respondieron.



LA VERDAD ACERCA DE M-4

Entre el 20 de junio y 10 de julio de ocho vuelos sobre el bloque soviético: cinco de la URSS y de los tres estados de la Europa del Este. En proceso "automático" y analizar los disparos masivos. Después del primer vuelo Stockman toda película inmediatamente cruzó a los Estados Unidos. Cuando ellos mostraron, trabajadores OAF invitó James Baker, para que pudiera ver lo bien que se hicieron las lentes. Disparos totales fueron de muy buena calidad, aunque algunos objetos de la capa de nubes.

Durante los vuelos sobre la Unión Soviética logró disparar nueve aeródromos bombarderos ahora estacionadas en la parte occidental de la Unión Soviética. En las fotos se hizo evidente que en cada aeropuerto fuera mía, que albergaba a las armas nucleares. El avión rodó hasta una mina, se quedó en ella, y por debajo de la elevación se levantó de la bomba atómica - justo en la bahía de la bomba de la aeronave. Pero mucho más importante fue el hecho de que el personal de "automático" no se ve. Ninguno de los campos de aviación hubo nuevos bombarderos H-4 "Bisonte". Los estadounidenses pensaban que tenían la Unión Soviética por lo menos un centenar.

Resultó que todas las estimaciones sobre el número de nuevos bombarderos americanos en la Unión Soviética son muy exageradas. Las imágenes tomadas a bordo del U-2 pilotado por Vito les permite comprender que la capacidad de producción de la fábrica de aviones en Fili, en la que el M-4, son muy limitadas. Fili sólo construir bombarderos del fuselaje; a continuación, a lo largo del río Moscú en barcazas los trajo en Ramenskoye - hay un alas del fuselaje montado. Lo que la Unión Soviética tenía "Bisonte", no se pudo determinar, pero estaba claro que un poco y superar a los EE.UU. en el número de bombarderos estratégicos, la Unión Soviética no podía. Flying M-4 en presencia de observadores extranjeros no es más que una estratagema, una manifestación de una fuerza inexistente.



































































































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