Agitación en el proyecto C-37

A finales de los años noventa y principios de los dos mil años, "el punto culminante de las" exhibiciones aéreas rusas se convirtió en el nuevo C-37 "Berkut", más tarde, un nuevo índice de los Su-47. El aspecto inusual de la aeronave, junto con el uso del ala progresista de barrido (CBS), llamó la atención de todas las personas involucradas con la aviación o simplemente interesado en ella. Agitación en el proyecto C-37, a menudo llamada la aviación militar nacional confiable director, no conceder un argumento más tarde y el debate actual programa PAK FA. Los profesionales y los entusiastas de la aviación predicen el desarrollo de la empresa "Sukhoi" gran futuro y tratar de predecir qué tan efectivo será en el ejército. Sin embargo, desde el primer vuelo del Su-47 ha sido más de 15 años, y la fuerza aérea de Rusia y no obtuvo un combatientes de serie basado en este proyecto. Sólo después de varios años de acaloradas discusiones en la mente del público a la comprensión del hecho de que C-37 era puramente experimental y desde el principio no se consideró como base para equipos de perforación cerca de futuro. Sin embargo, una serie de matices de la "Golden Eagle" sigue siendo un secreto hasta ahora, lo que lleva a veces a conflictos renovados.



El primer prototipo del avión C-37 voló el 25 de septiembre de 1997. Sin embargo, la existencia de un proyecto secreto era conocido previamente. Ya en 1994-95, pulse la aviación extranjera escribió sobre el desarrollo de un caza ruso a largo plazo. Periodistas occidentales trajeron la supuesta nombre del desarrollo - C-32. Además, en algunas publicaciones especulado acerca de las características técnicas interesantes del proyecto. De acuerdo con la información de la unidad, el nuevo C-32 era tener ala en flecha.



Al final resultó que, los periodistas extranjeros de aviación eran parte de razón. Confirme sus supuestos han aparecido a principios de 1996. A continuación, la publicación "Diario de la Fuerza Aérea" ha publicado fotos de la reunión del Consejo Militar de la Fuerza Aérea. Es además de los representantes de la industria de la aviación y las fuerzas aéreas estaban presentes dos pequeños modelos de aviones. En uno de ellos rápidamente identificado la ya conocida Su-27M, y el segundo causó un montón de preguntas. Diseño negro con números blancos "32" a bordo tenía bulos y - lo más importante - la característica de barrido ala. Unos meses después de la publicación en la prensa extranjera apareció esquemas y dibujos realizados sobre la base de las fotos disponibles.
Por lo tanto, es imposible que no tenga en cuenta la reacción oficial de la empresa "Sukhoi". Todas las preguntas sobre el luchador proyecto con CBS representantes Design Bureau respondieron de la misma manera: no hay trabajo en esta dirección está en marcha. Al final resultó que, las respuestas son más como excusas eran régimen de secreto debido. En cuanto a la obra clasificada, luego comenzaron a principios de los años ochenta.



A finales de los años setenta y principios de los ochenta, el liderazgo de la Fuerza Aérea, junto con el Comité Estatal de Tecnología de Aviación en el marco del Consejo de Ministros de la URSS (GKAT) reflexionó sobre el estado de la flota en la próxima década. En 1981, el programa de la I-90 se puso en marcha, con el propósito de que fue determinar la aparición y desarrollo del "Luchador de los años noventa." La empresa matriz en el proyecto y era Oficina 90-Design. Mikoyan. Sukhoi logró convencer a los dirigentes de la industria es que el Su-27 existente tiene una gran perspectiva de la modernización y por lo que la organización puede hacer otros proyectos.
Nuevo Diseñador General de KB ellos. MP seco Simonov, nombrado a principios de los años ochenta, que ofrece todo lo mismo para comenzar un nuevo proyecto de combate, pero su ventaja en el orden de iniciativa. Última matiz del proyecto se debió probablemente a un deseo de hacer temas los diseñadores prometedores pero controversiales que no podía dar ningún resultado prácticamente aplicables. En el avión con el símbolo C-22 sugiere la aplicación de ala en flecha. En comparación con los diseños tradicionales, tenía una serie de ventajas importantes:
 - Mayor eficiencia aerodinámica, mientras que las maniobras. Esto es especialmente cierto a bajas velocidades;
 - Una fuerza de elevación grande en comparación con el sweepback ala de la misma zona;
 - Mejores condiciones de trabajo de mecanización, lo que conduce a de despegue y aterrizaje mejoradas características y capacidad de control;
 - Baje la velocidad de pérdida en comparación con el sweepback ala y mejores características Antispin;
 - Shift de elementos de potencia del ala más cercana a la cola del fuselaje, que permite la liberación de los volúmenes de gruzootseke cerca del centro de gravedad del avión
.


Estas y otras ventajas de la EDAR permite la creación de un nuevo caza, cuyas características serían significativamente más alta que la del esquema tradicional de las máquinas. Pero, como siempre sucede, los beneficios fueron acompañadas por defectos y problemas graves que hay que resolver en el futuro cercano. Ala en flecha ha escenógrafos siguientes preguntas:
 - Ala divergencia elástico. CBS a ciertas velocidades comienza a curvarse, lo que podría conducir a su destrucción. La solución ha sido testigo de un aumento de la rigidez del ala;
 - El peso de la estructura. Ala suficientemente rígida hecha de los materiales disponibles en la actualidad se producen demasiado pesado;
 - Arrastrar. Con un mayor aumento en la tasa de negativa barrido ala suficientemente rígida se enfrenta a nuevos retos. La naturaleza específica de flujo alrededor del ala conduce a un notable incremento en la fricción en comparación con las características de un ala con sweepback;
 - El desplazamiento del enfoque aerodinámico. En los aviones de alta velocidad con la CBS obligado a aplicar activamente el equilibrio longitudinal.
La única solución a todos estos problemas directamente relacionados con el ala progresista de barrido, podría tener un efecto positivo en la forma de los beneficios descritos anteriormente. Diseñadores dirigido por MP Simon buscó soluciones.
Ya en las primeras etapas del proyecto P-22 identificó las principales soluciones tecnológicas, que más tarde fueron utilizados por la C-37. Ala suficiente rigidez propuso que ver con el uso extensivo de plásticos reforzados con fibra de carbono. La cantidad de piezas metálicas reduce al mínimo. Además, el ala estaba equipado con solapa mecanizada avanzada diseñada para optimizar el flujo pasado a altos ángulos de ataque. Mira los aviones C-22 se determinó a mediados de los años ochenta. Fue un luchador de un solo motor con un viento un "pato". Tal vez a finales de la década, el C-22 haría su primer vuelo, pero en la Unión Soviética no había motor adecuado. Todos los motores de los aviones disponibles no dan la relación empuje-peso requerido.
Se han realizado estudios para evaluar si los cambios en el proyecto bajo un nuevo motor de la existente. Estas obras han finalizado sin éxito: el avión seguía siendo demasiado pesado para los motores disponibles. En relación con esto, basado en el C-22 comenzó a diseñar nuevo plano C-32. Características aerodinámicas de la C-32 es casi completamente coherente con el proyecto anterior, pero se aplicó la nueva planta motriz. Dos turboventiladores RD-79m con un empuje de 18.500 kgf podría proporcionar indicadores suficientes empuje coche potyazhelevshy. Por otra parte, los cálculos mostraron que estos motores fueron capaces de proporcionar C-32 largo vuelo a velocidades supersónicas sin utilizar postcombustión.
En 1988, en vista del empeoramiento de la situación económica en el país, el proyecto C-32 estaba casi cerrado, pero en su comando de nombre de la Armada. Almirantes familiarizados con las características calculadas de aviones avanzados y exigieron a crear en su base de peleador con base en portaaviones. Dentro de unos meses KB ellos. Sukhoi Su-27 kilometros proyecto creado. De hecho, se modificó significativamente planeador C-32, equipado con equipo y armamento del Su-33. En el marco del proyecto, la máquina tenía un peso máximo al despegue de 40 toneladas, con RD-79m no se le permite despegar desde portaaviones como un trampolín, al igual que el Su-33. Para resolver este problema se ha propuesto despegue balístico. La esencia de esta técnica es que la falta de velocidad en forma aislada de salto de altura y las características del ala en flecha de desplazamiento. Gracias a la CBS, perdiendo a pocos metros de altura, el avión podría obtener la velocidad necesaria y moverse en vuelo horizontal. Las aeronaves con ala sweepback no podía utilizar la subida balístico como ascensor insuficiente y velocidad horizontal garantizado llevaría a una caída en el agua.



Con base en portaaviones de combate multipropósito Su-27 kilometros (luego C-32), diseñado en OKB. Sukhoi para equipar proyecto portaaviones soviético 1143.5 ("Smith"), 1143.6 ("Varyag") y 1.143,7 atómica (cabeza - "Ulyanovsk"). Después del colapso del proyecto de URSS Sioux 27 kilometros en la forma de crear un caza de combate se suspendió debido a la coagulación de la construcción de portaaviones y los problemas financieros, y el tema se ha transformado en un proyecto de investigación en el estudio de "Ala en flecha invertida" (CBS), en la que, por ejemplo, pruebas de resistencia estáticas se completaron antes de la P.37 experimental aeronaves "Berkut", ahora conocido como el Su-47



Proyecto C-37
El deterioro de la situación económica en el país no ha permitido a la Armada para obtener un luchador basado portadora perspectiva. Planes de ellos KB. Seco incluyó la construcción de varios prototipos de los Su-27 kilometros, pero el cese de la financiación no se le permite hacer esto. A principios de los años noventa, los fabricantes de aviones han decidido continuar el estudio en el ala progresista de barrido, utilizando las fortalezas ya existentes. Otro proyecto fue diseñado para combinar todos los logros y soluciones ajustadas a los problemas financieros y el estado de la industria de la aviación. El proyecto se llama la C-37.



En primer lugar hay que señalar que la reducción de la financiación y el estado de retorno del impacto del proyecto sobre el número de prototipos proactivas planificadas. Se decidió construir sólo un prototipo. Según algunas fuentes, planeador construido enviado primero a las pruebas estáticas, donde, utilizando las técnicas más modernas, para estimar su fuerza real. Cualquier carga de rotura no está conectado, y todo impacto es igual al rendimiento objetivo. Esto reduce significativamente el costo del proyecto a través de la construcción de fuselajes adicionales. Después de que el fuselaje de prueba estática primera se puede actualizar a un estado completo de la aeronave.
Listo avión experimental C-37 "Berkut" es interesante tanto para los profesionales y el público en general. Atención primero atraído por las tecnologías a la segunda - una apariencia inusual y capacidades reclamadas. Con el punto de vista aerodinámico C-37 es un triplano longitudinal integral con un barrido de retorno de ala alta. Frente y cola hecho todo movimiento horizontal de cola y tienen un área relativamente pequeña. Según algunos, las características aerodinámicas de la C-37 permite que se vaya al ataque ángulos de hasta 120 ° C y realizar la llamada dinámico de frenado ("Cobra de Pugachev"), pero en las pruebas y demostraciones durante esta posibilidad casi nunca se utiliza debido a las limitaciones en el modo de vuelo.



Uno de los principales logros de la Oficina de Diseño. Seco, Irkutsk Planta de Aviación y negocios relacionados pueden ser considerados como la creación de la tecnología de producción de piezas de material compuesto largos. Durante la producción de grandes piezas planas de forma, que luego se puede dar una configuración complicada. Las piezas terminadas se unen entre sí con alta precisión. La superficie exterior de la estructura del avión C-37 consta de un gran número de tales paneles de material compuesto, la mayor de las cuales tiene una longitud de unos 8 metros. Debido a esto se reduce al mínimo el número de juntas y varias partes salientes, incluyendo los sujetadores. En última instancia, el uso de paneles de material compuesto grandes como el impacto beneficioso sobre la rigidez de la estructura del ala, y toda la aerodinámica del avión.
Peso en vacío S-37 era igual a 19.500 kg, de los cuales aproximadamente el 13% se encontraban en las piezas hechas de materiales compuestos. Dado el carácter experimental del proyecto en el diseño de los aviones se utilizaron no sólo especialmente creada por los nuevos elementos de la tecnología, sino que también ha dominado en la fabricación y tomado de otras aeronaves. Por ejemplo, el tren de aterrizaje, linterna y algunos de los sistemas de a bordo casi sin cambios fueron tomados de los Su-27.
Adelante barrido-aeronaves de ala C-37 tiene una consola con un barrido en el borde de ataque 20 ° y -37 ° en la parte posterior. En la raíz del borde de ataque forma sweepback afluencia. Emparejar afluencia y consola con avance y retroceso de barrido ha mejorado el flujo alrededor de esta parte de la estructura del avión. El borde de ataque del ala está equipada con una aleta trasera - Simplex aletas y alerones. La mecanización cubre casi por completo el borde del ala. En vista de los requisitos de la rigidez estructural del ala es de 90% de las piezas de material compuesto. Los elementos restantes están hechas de metal y se utilizan en el conjunto de alimentación.



Cerca de la parte central del fuselaje, en los lados de las tomas de aire, el Su-37 ha canards todo de movimiento de forma trapezoidal. La cola horizontal de la cola también tiene tselnopovorotnym y tiene una forma alargada con una gran característica de borde de ataque de barrido. Cola vertical parece quillas Su-27, pero tiene un área más pequeña. A expensas de algunos de los matices del diseño fue capaz de aumentar significativamente la eficiencia de su trabajo, lo que redujo el área.
El fuselaje de la aeronave C-37 tiene contornos suaves, y su sección transversal es principalmente cerca de la oval. El diseño de la proa cerca del diseño de fuselaje apropiada de la Su-27. A cada lado de la parte trasera de la cabina del piloto colocado tomas de aire no regulados. Su forma está formado por el sector del círculo, el truncamiento de los lados del fuselaje y la parte superior de la afluencia raíz del centro. En la superficie superior de la parte media del fuselaje cerca de la raíz del ala tiene entradas adicionales que se utilizan durante el despegue y el aterrizaje, o en maniobras intensiva. Como puede verse a partir de la forma del fuselaje, el conducto de admisión hacia motores Flex, que, entre otras cosas, cubre los álabes del compresor y por lo tanto reduce la visibilidad en el plano frontal de la proyección. A cada lado de las toberas de los motores de la aeronave C-37 son relativamente pequeños carenados dentro de la cual se pueden tomar los equipos electrónicos necesarios de tamaños apropiados.
Dada la ausencia de otro motor adecuado, listo para la producción, que se instalará en C-37 fueron seleccionados turboventilador D-30F11. Estos motores son un desarrollo ulterior de la D-30F6 utilizado en el MiG-31. Se partió del supuesto de que en el futuro C-37 será capaz de obtener nuevos motores más avanzados con mayor empuje, menor consumo de combustible y el sistema de control del vector de empuje. Motor turborreactor con postcombustión empuje de 15.600 kgf dados avión con peso de despegue normal de alrededor de 25, 6 toneladas de bastante alto rendimiento. La velocidad máxima indicada de vuelo - 2.200 kmh a gran altura y 1400 km / ha la tierra. Techo de servicio se fijó en 18.000 metros, el alcance práctico -. 3.300 kilometros



En la composición del equipo de la aeronave C-37 sigue siendo no mucho conocido. Según los informes, la aeronave está equipada con sistema de control de alambre, creado sobre la base FBWCS Su-27. También está disponible el sistema de navegación inercial con la posibilidad de utilizar las señales de navegación por satélite, así como los sistemas de comunicación modernos. En la C-37 para facilitar el trabajo del piloto se encontró asiento eyectable K-36DM diferente de la producción en serie de este modelo. Respaldo en "Berkut" es en un ángulo de 30 ° con la horizontal. Esto ayuda al piloto a mover fácilmente sobrecarga derivada bajo una intensa maniobra. Según algunas fuentes, en S-37 fueron utilizados para los controles de aviones de combate inusuales nacionales, en lugar de la aeronave estándar perilla de control central fue utilizar un pequeño mango, colocado a la derecha del tablero. Maneja el control motor y el pedal al mismo tiempo seguir siendo el mismo, de forma similar a los utilizados en el Su-27.
Como un avión experimental, un prototipo C-37 no llevaba ningún arma.