第三帝国的列车，创造了空间俄罗斯 Bashny.Net

第三帝国的列车，创造了空间俄罗斯 - 的战略秘密，盟友和对手能够从斯大林隐藏。前苏联的盟国是如此害怕苏联这样的组合物的外观，赫鲁晓夫，20大的材料，共产主义阵营的崩溃，苏联的世界影响力的下降，折叠赫鲁晓夫和近内置跨线的破坏允许解密材料对纳粹铁路超宽轮距的唯一力量。< BR />


第一铁路有一个标准轨距。最流行的世界标准1435毫米计出生于英国，蒸汽机车的诞生地。他由乔治·斯蒂芬森，以协调与搬运标准轨距这又是由于罗马的道路，为马拉大车的设计与线束两匹马的规格介绍。基础拍摄不太标准的轨道小车英国地雷。
这种状况不适合伟大的英国发明家Isambard布鲁内尔Kingdoma。他首先进行的计算表明，增加磁道宽度增加了在列车速度，火车的平稳移动一个显著增加的可能性，减少建筑机车相对于客运和货运的后续卷的价格的成本。然而，当时的铁路已经拥有数万公里，而少数人必须的工作道路卷更改为新的，更广泛的标准的愿望。建立一个窄轨更便宜，更快速地完成此类工作的公司的平均手»。
没有民营实业家不会建的，经过20已经发展形势的基础上 - 50年
私人业主负责的收入来自货运，兴趣不大，以他的城市和国家，建设和城市发展的可能性，规划遥远的前景。

然而，布鲁内尔设法说服企业家，并开始大西部铁路用轨距2140毫米。宽轨机车大西部铁路已经证明了自己在操作1833年至1892年。但在英国，它获得通过以上的1435毫米，之后，机车被报废的共同标准。关于人类布鲁内尔没有人对未来的思考很感兴趣......
如今，演戏bryunnelevskaya宽轮距一直保存只有在亚速尔群岛。

关于记得在二十世纪的第二季度，在欧洲传来的极权主义国家的邪教布鲁内尔思路（这个词并没有那么进行负负载）。在30年代后半期。在德国，有一个伟大的赛道收益计算的文章，但在巨大的代价打造，她工作在软地上的时候，等在大的距离承认使用，会议决定，在欧洲小国只是做了正常的轨道宽度。

一切都变了与苏联的战争。战争不启动，你会失去这场战争开始赢了他们......在战争期间，德国曾在帝国的新的土地，从阿尔汉格尔斯克和乌拉尔巴库和波斯战后发展的任务，需要交通基础设施的发展 - 公路和铁路的建设< BR />
但是，高速公路要昂贵得多建设铁路和客，货运输的公路成本过轨。在什么帝国武器和弹药弗里茨·托德博士，连接1941年9月，提出在1944年，链接乌克兰和德国的宽轨铁路。希特勒喜欢这个主意，他从中看到了铁路网络无论在整个第三帝国和欧洲各地的新的视野 - 巨人两三层的火车上的人舒服，整个家庭将能够移动通过新的德国境内。在移动的火车等承诺更安全，更便宜的海上。



项目经理sverhpoezdov«Breitspurbahn»被任命为技术科学冈特·文斯（1901年至1975年）的医生。该项目被设定为300毫米，滑架6米的宽度磁道宽度。在6至85米的高度。
未来的计划航线（柏林 - 莫斯科，柏林 - 斯大林格勒，柏林 - 列宁格勒，柏林 - 伊斯坦布尔等）是元首亲自出马，以及它如何难怪我市计划被写入相同的名称。显然，希特勒认为是浪漫的，对大德国未来的居民走路被征服的城市经历着敬畏之前的德国士兵的实力征服了所有在浴血奋战的街道...
距离从柏林到莫斯科 - 1923公里伊斯坦布尔 - 2429公里。布加勒斯特 ​​- 1759公里。罗马 - 1627公里
。


鉴于未来路线的距离，因此决定减少工作人员的最初预计的速度从400到250公里/小时
250公里每小时被认为是足够的高速客运列车巨头，因为任何计算的距离的路线，他们用了不到一天的旅程。在火车一个电影院，一个巨大的餐厅，理发店，桑拿浴室和淋浴，图书馆，舒适的休息室，并查看该地区行走甲板。
货运汽车有100个的速度 - 115公里/小时，邮轮的承载能力

设计三种类型的发动机 - 内燃机车，电动从中央导轨和机车上的煤尘的发动机
启动新列车的研究和计算能力，1941年到1944年秋天，德国人的sverhpoezdov，超宽铁路和基础设施项目的建设准备所有必要的文件。试验田作了3公里，列车和布局的各个元件的路径长度。

“转弯半径列车180度仅为500米，即使在引入新的在那个时候，以250公里/小时的速度估计刹车制动距离设置在紧急制动时1600米，并在普通3000米。在这样的速度和制动距离的光学信号系统是无效的，尤其是在雪或雾。因此，我们开发了一个新的系统在某些方面类似于现代电子：采用高频感应器，操作员控制台和机舱上显示的所有信息。货运列车的总质量估计为10 000吨（比最困难的现代作品的质量 - 可达200​​0吨）。如果需要的话，这三个货运列车可被组合成一个巨列车30000吨总重量。货运火车与机车的长度为1100至1200年米（现代的最大长度，但没有一个机车 - 约500米）。七次 - 如果长度只有质量的两倍五增加。与路径计算的建议铺设铁轨型材，枕木负载，线路装饰和如何加强包含在一个秘密的研究Rumlera博士土壤。

在其他文件中，我们所谈论的交汇处，隧道，附属建筑，工棚，桥梁。一个特殊情况 - 在城镇和火车站的铁轨。在草图和模型 - 慕尼黑，纽伦堡，林茨，柏林......而在卡片上不同的建筑解决方案 - 所有的欧洲领土，而大部分航线都是向东流......

据文斯博士和他的同事们，就创造了广阔的公路网络的主要工作可能到1950年完成。专家认为，这个问题是德国技术理念和行业，从业人员几乎所有被占领的欧洲，是能够做到的。难怪发展的发生几乎是直到1945年。所以，如果不是因为纳粹德国战败，在苏联和军队发挥了主要作用，秘密的铁路项目可以很容易地实现。



在希特勒sverhpoezdu材料解密苏联有类似的项目。
的苏联情结运输问题研究所副所长，苏联科学家瓦西里·贝尔特别写道：“人们通常认为，在我国，铁路轨道的宽度 - 1524毫米 - 提出了道路圣彼得堡的建设者之一 - 莫斯科工程师尼科夫。即使在今天，她不能让我们满意。 3轮距 - 5米将使我们能够建立一个更起重车和机车用电力的40 - 50千匹马力的，以确保250的速度 - 时速350公里。显著方便了使用上的核反应堆这些机车。毕竟，如我们所知，只有显著重量生物保护防止我们的出路原子机车今天，虽然满意的项目，例如机车在不同的国家...“。

今天，该项目sverhpoezda广阔的轨道俄罗斯重要的。巨大的待开发空间 - 从乌拉尔到太平洋，在超过整个欧洲的人口版图以及人们莫斯科人...而这些空地必须填写
。


巴姆今天的能力：“远东和东西伯利亚的铁路基础设施的发展问题在莫斯科的公共商会俄罗斯联邦的会议上讨论。小组成员一致认为，为了对一些承载BAM的能力创造了远东及东西伯利亚地区的发展创造有利的交通条件要求激进的现代化和重​​建BAM和这些地区的铁路网的大力扩张......即使是现在几乎耗尽，而到2015年，“瓶颈”线的长度约为3，9古都公里（2020 - 4，3000公里）。同时，增加货运量在2020年在该地区的预测58，1万。吨到目前的水平。“

远东地区的居民的主要问题是来自俄罗斯的中心分离。价格的商品在远东的主要群体比莫斯科较高，主要是由于运费成本高。
在宽轨列车具有更高的效率，并在高速运行更经济，成本低于gruzopassazhira它们。

但是，如果没有国家的直接参与，他们从来没有建成。
现代科技，一个明智的公共政策和群众的生产设备（与通过适当的国家方案）可以显著降低施工的铁路线超广铁路的成本。



对于俄罗斯来说，这将是经济和地缘政治优势推出一系列的超广角W于路线圣彼得堡路/ D - 莫斯科 - 符拉迪沃斯托克（用树枝雅库茨克和楚科奇），阿尔汉格尔斯克 - 莫斯科 - 克拉斯诺达尔
超宽的道路是理想的松散不稳定的土壤，包括我们的融化极地地区。
我们不需要核反应堆机车，足以建立一个核电厂 - 在不久的将来在西伯利亚和远东地区的完整seysmostabilnyh地方无人居住的大片不会生活的人。你可以让transpolar电气化高速公路马加丹和楚科奇，定期通行证下的鹿和野生动物。

今天，从莫斯科乘火车到符拉迪沃斯托克去7天。在250公里/小时的加速时间的速度降低到半天，在400公里/ħ天的道路上。但是，即使在1,5天的道路上，这样的旅行是合理的一个有价值的和有趣的消遣 - 外面美丽的风景，列车舒适的床，淋浴，而不是过时的库 - 快速上网，良好的餐厅，健身房和（或）迪斯科。
从莫斯科和阿尔泰山的朋友可以互相访问是在周末。



为实现这个项目的一个强大的动力将是俄罗斯在远东地区的新首都的建设。
非常适合在前面Shantar在鄂霍次克海的银行新资本萨哈林岛北部。该地区是从寒冷的北风封闭，远离与中国接壤，是从海上千岛岭（在这里你可以设置防空和反潜探测）的保护。