飞行安全一小教育计划

这不是什么秘密，俄罗斯航空工业的现状是，说得客气一点，深入到乔破败不堪，和航空公司必须购买（或者更确切地说，在大多数情况下，承租）外国飞机。严厉的税收不允许购买新飞机，因此飞机都采取在二级市场上是不完美的条件。然后，飞机并没有成为公司的财产，任何地方登记在岛上，他们的主人，作为一项规则，“巴布亚鲍勃。”即使公司并拥有船舶和他们是全新的（如在纳特。运营商俄罗斯航空公司），无论如何，这些飞机被注册地狱知道什么（例如VP-......这一注册百慕大）。即便如此，半公开的公司，如俄罗斯航空公司，不能注册的飞机在俄罗斯，因为公司登记仅仅是“飞出了烟囱。” （举个例子，拿公司VIM AVIA，这完全是“洁净”的飞机关税，并最终失去了他们几乎所有的）

如今，官员们正试图以各种方式来扼杀和退役家用电器：图-154，图-134，安-24等。 （为了不的开发和挺举回调投资的外国汽车的购买者。简单，安全，无成本），当然，这些飞机都经历过自己，他们是来自现代的标准很远，但是因为没有新的，我们在过去20没有做过年，而只是破坏和掠夺所有的，那么，今天我们就我们所拥有的 - 即国家公园无可救药过时的飞机（民用和军用）。但是，这些外国汽车在其绝大部分，谁来到俄罗斯 - 不是前卫航空世界
。
平面 - 因此一个相当复杂的技术创造，并且向他的可靠性和安全性，这又导致了非常重要的资源和产品的存活率过于严格的要求。也许只有飞船，可以夸耀的卓越性和可靠性的较高水平。但飞船 - 这些都是孤立的事例和飞机 - 一个巨大的技术产品。为了确保可靠性足够水平，飞机系统具有多个冗余和被动安全系统。例如，助力设定APU（或APU的不是我们的）（形象地说，一个小型喷气发动机，这是专为这将是运行的主引擎，能源供应到地面上的飞机，并且在失败的情况下，并在飞行中），位于该机在缆车耐热，在发生火灾时的尾巴只是烧坏了缆车，而不会造成飞机及其系统的时候，突然发生火灾，不能把通过正规途径的任何明显的伤害。人们闻风非常负面的意见对我们的技术，该技术已经形成，多年来媒体（最有可能的，部分委托部分由欲望ohait国内所有）。

经常有人问我：“为什么还在飞，这些”棺材“图-154，它们是危险的，不断下跌！？ “
这是一个深深的错误的观念，从外部强加。图-154在许多方面优于安全和现代飞机的可靠性，无论是我们的，不是我们的。它是不是认为“苏联的飞机，是世界上最铁的飞机”，并安装在他们的设备 - 模拟和它是非常容易的现代电子。不可否认的事实是，功能丰富的机制，所以它更容易出故障的概率（这在一般的确认和生活）。图-154根本不算什么突破。如果你查看​​事故，事故和因故障垫灾害的百分比的统计数据。配件为图-154将几乎为零。 （就个人而言，我不记得设备故障对图-154，这将构成对事故原因的情况下），同时，波音飞机有一堆几乎每天都在发生的故障。但是，我们不应该得出任何结论。美国人，也并非傻瓜和他们是完全知道，失效的概率会随着增加的复杂性和提高的技术提高，因此采取了一些防范措施，并在可能的情况。他们保留所有重要的系统不仅积极和自动，不过，正如我所说的，被动的。如果突然（上帝保佑啊，唉，唉）会亮起发动机，手动飞行操作波音建议高于一切......不要急！它应该首先确保火确实是发动机你要放出来了，很合适，而不是离开那个高度你足够的继续，例如，起飞和执行动作（如果发动机关闭的情况下，它并不意味着他不拉，让他们燃烧！）

从一个简单的外行，乘客的角度来看，这种情况是灾难性的，但从飞行员的点 - 飞行一个特例 - 并没有更多。紧急情况下，我们正在不断地对培训人员，而不仅仅是火。我们已经准备好液压和电气系统故障，到非发行的襟翼和起落架缺勤，我们知道如何在降压的情况下和发动机故障的作用。有演习，以执行飞行失控，等等，各种恐怖故事。而在所有这些情况下，工作人员有义务安全地完成飞行。通过模拟器后安排检查，如果船员无法应付的情况，然后在现实生活中飞翔，他将不会被允许...的快速检查单（书等，为它们涂上所有可能出现的故障，并在这些情况下，行为的所有场合）是更危险可能出现的故障比平庸的火，但这些情况有一个办法，你不赶紧采取明智的行动。所有的平面（如我们，而不是我们）有设备故障，其中甚至获准开展航班列表。好吧，让我们说也许有自动驾驶仪（和它们的B-737二），好，没关系，你可以飞和一个（甚至在失败的情况下，第二次飞行中，飞行员将仍然能够手动控制飞机），或例如不单独工作电动发电机（相当严重的故障），但允许在所述发动机和发电机APU的发电机中的一个执行飞行到基机场。故障列表中，这本书，A4和对所有的飞机系统的厚度为10厘米。

最近的......（呃？我不知道，以它命名！）的A-330符拉迪沃斯托克威亚，这是涉嫌破坏机箱的情况下，实际上一点关系都没有与给定的空气介质的假设，播种所以恐惧和惊慌中点亲友飞机谁是此时车上的乘客。而这些人（亲属）9小时是在压力下，令人担忧，是紧张的（即尝试......我他们的媒体吗？）其实，从海参崴起飞的飞机后，对加沙地带被发现橡胶件（以及它不知道，它是轮胎A-330还是不行！）的片，即使如此，没有什么危险在这种情况下并非如此。主起落架的八个轮子，其中一人的破坏，不要被着陆期间机组人员发现。总结这一点，我想澄清一些立场。事故和灾难的99.9999％是由一些船员和空中交通管制造成的。飞行员和管制员，通常涉及重大安全事故。人的因素（无论是不是拉登！大重组）今天，话题正在讨论越来越多的关于有必要邀请外国人到俄罗斯的航空公司，但在我看来，它不保存的情况下，如确有资格不会在俄罗斯工作的4000-5000随着欧元的前景去租房子去乘坐公共交通工具上下班。现收现付15,000-20,000欧元和公寓为我们的企业还没有准备好。在我看来，这钱是必要的和正确的投资于年轻，对于所有的俄罗斯船员是无可替代的，其变得不那么充分的准备。我们需要建立的学校，需要采取的年轻，教他们用青春正常工作。今天，俄罗斯人在进口的机器，besspopno高于5 - 7年的专业水平前，但你不能在此居住，有必要准备一个替代品。并且怎么样飞行的恐惧，这不是很值得信赖的媒体和末日感进入了飞机。请记住，这架飞机是最安全的汽车在世界上得到了航空运输的麻烦，以及不太可能搭上一条大白鲨的眼睛。走马观花，不要怕！

作者 - letchikleha