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商业航空
目前，试点工作似乎有些虚幻地执行。特别是如果你的年龄已经过去了30但它是非常真实的。
享受解决方式成为从以获得乘客的喷气运输许可的决定试点报告。
简史，无论这辈子是梦想的地方：
2011年8月 - 诞生的想法在我的脑海，一个想法，一个梦想！我清楚地记得何时，何地以及如何是从内存中它永远不会消失！
从2011年8月至2012年8月在互联网上冲浪，论坛，LiveJournal的活跃飞行员和学生在试点（这是当时的困难有所了解，搜索有价值的信息关于学习和选项的研究为先导，把我推来进行这个的LiveJournal以及可能详细描述什么是发生在我的方式 - 的运行轨迹和感谢那些谁帮我实现了他的使用，文字，照片，评论，建议我的梦想）来查找信息的标志
。 2012年3月17号张贴在学习一个句子的第一个记录（正确答案反对我，因为事实证明，很简单 - “32已经做了，但是到34可以有时间»）”如何成为32飞行员？“
5月20日2012年取得了第一步 - 飞抵巴塞罗那接受了欧洲航空和熟人一个医疗委员会，两名飞行学校加泰罗尼亚
二零一二年九月一十一日做了第二个步骤 - 飞到纽约，开始了他的研究在商用试点学校AcePilot公司美国宾夕法尼亚州
2012年10月9日做了他的第一张个人（个人）的飞行
二零一二年十一月二十零日是私人飞行员（飞行员业余）
2012年12月31日已授权IFR（仪表飞行在恶劣天气）
2013年2月28日开始商业飞行SE（商业先导单引擎飞机着陆）
2013年1三月份商业飞行ME（试商用多引擎飞机着陆）
从三月到2013年9月，他花了：通道VLEK，录取信函教师第二高等教育SPbGUGA民用航空器的飞行作业教师的第一年，俄罗斯FAP的研究和苏联教科书的理论，投降英文在国际民航组织的IV级，不同的课程通道和接收宽容，飞行员的持续的工作和无休止的采访，学习，学习，学习...搜索验证
2013年9月顺利通过prof.otbor航空公司“番鸭”，并从2013年10月28号开始了他的学习在培训中心茹科夫斯基超级喷气国际飞机苏霍伊超级喷气100（RRJ-95B）。
12月19日通过了考试的FFS模拟器，并成功地完成了自己的学业，获得型投资评级。在接受认证试点RRJ-95B保持第1步 - 机场飞行
2014年1月15日在上午10点53分，莫斯科时间，我拿起在空中客机苏霍伊超级喷气100（RRJ-95B）与乐队32L多莫杰多沃机场（UUDD），并在茹科夫斯基机场为首（罗曼斯科耶 - UUBW）开展机场运营的训练。
而现在对飞行本身。他的目标 - 熟悉飞行员的实际飞机（虽然再次，我注意到，在飞行到FFS和“活”的平面之间的区别 - 几乎没有），看看他是准备转移的技能学到了在飞机的座舱模拟器能够飞的方式真正的领空，只是习惯（或“感觉”的话）飞机。
第一组出发被提名代表星期一，14年1月13日。一定是起飞的4飞行员，我是在储备。我们抵达，上午8时多莫杰多沃，但道路“有”显然是在谈论虚无缥缈的机会，今天飞了出去。这是下雪，能见度非常糟糕，而云的边缘挂低了一地。我们有了第一次在我的生活中已经通过服务入口多莫杰多沃“剧组»
不见了
他们站在约ADP，等了大约一个小时的天气，但到了最后，因为在多莫杰多沃天气所需的出发地和罗曼斯科耶（UUBW）机场在茹科夫斯基低于最低被关闭，由于天气不好，教官作出最后的决定，“不靠谱”。由于机场航班由视觉大多盘旋的机场，它需要合适的天气 - 能见度不小于2000米，清除（垂直于云的底部不低于150公尺 - 不小于1000米）。<溴/ > 周二，14年1月14日，有人告诉我，你能不能来多莫杰多沃，因为所有到达一个星期一是活得很好，周二应该完全有效。这些家伙最终成功地飞走了，我焦急地等待着对环境的15.01。周二晚间出名的四名飞行员谁将会在周三飞的确切名单。
当天上午，14年1月15日，醒了5.45。我从6.45的希姆基去了。 8.00在多莫杰多沃。在8.30费。所有的飞行员来了。教官我们不得不飞很有经验的教练飞行员超级喷气国际 - Kurov安德烈五，谁也是一个试飞员JSC“苏霍伊民用飞机”，而奥列格G. Kirpichenko。导师来了。我们通过业务控制（测试飞行员，我们的使命，使命的存在，个人搜索）走了，然后接受医疗检查（测量脉搏，记录在一本杂志的名称及A / C，脉搏，日期极飞行），就到了简报房间。有KVSy和副驾驶员准备飞往 - 看天气报告，航行通告，学习他们的飞行计划，飞行，获得航空图和图表，计算的集合和负载中心与资深空姐的飞行简报
教师收到了经理人必要的文件给了我们熟悉它。这说的 - 几乎加油“的边缘” - 12200千克。其余的 - 没有什么特别的。看完文件后，我们等待匹配罗曼斯科耶机场到我们的航班，并继续到平台。天气是寒冷的 - 各地-10。紧接着从楼里出来的 - 停车面包车携带有关飞机的飞行员，这是不是在家门口与“袖”和开停车（我们的飞机）。司机开车把我们英俊下与注册编号RA-89021“尤里·谢弗”（最佳航空公司“番鸭»板）。
首先教师向我们展示了 - 如何进行外部目测检查的飞机，在寻找什么在这种情况下
在那之后，我们上了船，和力学指导教师乘飞机的航班。我们确定的顺序（我打听到首飞，因为它给了一个机会，从多莫杰多沃机场起飞），告别了机械，封闭的，把自己的座位上，并开始准备飞机飞行。准备驾驶舱，FMS，听取了当前的天气，教练向大家介绍，请求允许执行的航班，然后牵引的要求，牵引到停车场20起动发动机（飞机从他们的停车位上的计划机场，在那里他们可以运行特殊标记的地方先拖走发动机，并从那里然后开始通车的滑行道在自身实力），在停车场20运行的引擎，请求滑行跑道32左，滑行。在出租车上，最后滑行道之前，我们离开了汽车维修和教练给我的飞机，之后我滑行到跑道的控制权。在滑行我们到底经理获准采取行政的开始，使关闭过程316，爬上900米。阅读在起飞前检查单后，我滑行到跑道为中心，带动了铁矿石50％，收到圈稳定确认指导员，释放刹车，因为起飞，我们开始运行：
- 起飞，时间（早起飞和安装时间试点非飞行的飞行员飞行队）
- 推力设置（PNF确认该发动机达到了起飞）
- 飞行指引，起飞（PF读取FMA在显示当前状态）
- 经过！ （确认PNF）
- 一百（PNF的团队达到100节）
- 经过！ （确认PF）
- V1，旋转（PNF队大约达到V1的速度和几乎立即球队在从跑道分离的开头）
我开始剥离条的前起落架，飞机逐渐拉离跑道并开始攀升。地球在我们下面去低。我们已经移除了底盘，我打开了自动驾驶仪，拿下允许高度包括自动油门，并打破了我们取消了襟翼的速度，然后被允许在茹科夫斯基进入管理课程。
我公司生产我的第一个起飞的喷气苏霍伊Superjet 100飞机从多莫杰多沃机场！
时间是10.53（6.53 UTC） - 2014年1月15号
我将做出关于在驾驶舱飞行训练的休息的简短评论。在左侧，在PIC的网站，坐在一位教官（我们的航班离开坐Kurov安德烈·五），右当场副驾驶 - 试点 - 见习，中/后，关于“观察家报”的网站上，坐在第二个教练（它有助于保持第一讲师无线电通信，以及非常接近整个飞行过飞行员培训生的行动，如果有必要，评论他们或给予建议）。指导员左 - 是整个无线电，发出指令，以导频实习生，对登陆下起飞前飞行器的配置的改变，在实习导频的每一轮中，这让人想起作业及对每一圈特征的动作，内裤
。 总飞行学员要飞了8圈。
第一轮 - 自动驾驶与自动油门的ILS带有淡淡的钢带仪表进近。触及的运行后，飞行学员保持在跑道中心线的轧制面，与所述指导改变襟翼的配置与在跑道上降落，暴露水平安定的期望值，并指示«就绪»，这对于学员飞行员指示起飞和开始。与此登陆飞行员不使用制动，反转和spidbreyk（气闸）。
第二轮 - 工具手动设置董事ILS（即没有自动驾驶仪和自动油门，但董事条指示“，其中”飞行员飞）于CDF（决断高） - 复飞<溴/ >
剩下的六圈 - 所有的“手中”（无自动驾驶仪和自动油门）在视觉上独一无二。圈在600或300米的高度飞行。最后2圈 - 以模拟发动机故障1（但发动机没有关闭，只是这台发动机的矿石被放置在“低瓦斯”，学员飞行员控制范尼“维修”引擎）。这6圈进行两次着陆全停（包括在最后一圈 - 改变见习飞行员），另一种复飞和3触摸正走
我飞行的一部分，发生在JSC“苏霍伊民用飞机”的大流量使用军事飞越MChSa和试飞员旁边，新的董事会苏霍伊超级喷气100。所以，我很幸运飞了很长时间 - 在整个飞行持续了一个半小时（而不是通常的50-60分钟） - 有“腰斩“的360度的圈在3圈（成一排，有时几圈）的区域，有时会出现”拉长»顺风，错过另一个覆盖在土地上的一面，但我很高兴呀！当其他人将携带视觉上尽可能多的飞行，并在他们的手中？作为他们的“正常”结果是我掉了，就到休息室放松（再次 - ！一个难得的机会，在豪华商务舱座位飞）。而观看窗外一会儿
在第三次试见习飞行，罗曼斯科耶机场关闭了一个半小时的测试飞行，我们不得不坐下来等待。开盘后，第三飞行员被子弹射穿他的计划，但第四是没有足够的燃料来完成它的“起飞”，他成功地做了一系列的4 8.燃料为2.5吨，但它是未知的多少，我们不得不等待降落在多莫杰多沃和乐队变更后见习飞行员教官，我们直奔DMD。在多莫杰多沃我们“开车”Kirpichenko奥列格·G。，和我们坐下来几乎“飞”，而无需等待区和长线路的到来。燃油仍超过2吨，并原则上它可能是足够的“饶”了4圈，但由于风险是不可接受的航空，所以有它的第四个试点到达郊外的下一次4圈。整个飞行了约5.5小时（飙近11时和坐在附近的17日下午，再加上一个半小时站在罗曼斯科耶）。
我们坐在跑道上，Dorul到停车场，等待牵引车停车场，教师已经完成了所有飞机递给技术的飞行后，必要的程序。在此之后引起了小巴带我们回到终端。在等待的司机，管理拍照与导师：
照片与安德烈·瓦西里耶维奇
Kurova
照片与奥列格G. Kirpichenko
ADP的移交与航空手册手提箱和17.50左右，我们都回家了。
现在我们要等待超级喷气国际将发布所有必要的文件，并发出有关飞机的发展型证书。此外，被批准在美国联邦航空运输局和可以预期的obzerverskih飞行（大概应该为6个）。然而 - 学习，学习，学习！ :)
附：非常感谢：
航空公司“番鸭”的机会！
JSC“苏霍伊民用飞机”的精彩的飞行！
超级喷气国际合格，一项有趣的研究和美妙的教官！
letchikleha，arabskiy_pilot，denokan，cubertox，airguide，flying_elk和谁分享他的爱的天空并感染它的其余部分其他飞行员！ - 只是文字和图片的这些博客给予精神食粮，刺激政策的道路，以梦想和创意在生活中试行新的目标上取得进一步的进展
！ PPSNe放弃自己的梦想，他们都能兑现！
--img15--
资料来源：fokindima.livejournal.com
享受解决方式成为从以获得乘客的喷气运输许可的决定试点报告。
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2011年8月 - 诞生的想法在我的脑海，一个想法，一个梦想！我清楚地记得何时，何地以及如何是从内存中它永远不会消失！
从2011年8月至2012年8月在互联网上冲浪，论坛，LiveJournal的活跃飞行员和学生在试点（这是当时的困难有所了解，搜索有价值的信息关于学习和选项的研究为先导，把我推来进行这个的LiveJournal以及可能详细描述什么是发生在我的方式 - 的运行轨迹和感谢那些谁帮我实现了他的使用，文字，照片，评论，建议我的梦想）来查找信息的标志
。 2012年3月17号张贴在学习一个句子的第一个记录（正确答案反对我，因为事实证明，很简单 - “32已经做了，但是到34可以有时间»）”如何成为32飞行员？“
5月20日2012年取得了第一步 - 飞抵巴塞罗那接受了欧洲航空和熟人一个医疗委员会，两名飞行学校加泰罗尼亚
二零一二年九月一十一日做了第二个步骤 - 飞到纽约，开始了他的研究在商用试点学校AcePilot公司美国宾夕法尼亚州
2012年10月9日做了他的第一张个人（个人）的飞行
二零一二年十一月二十零日是私人飞行员（飞行员业余）
2012年12月31日已授权IFR（仪表飞行在恶劣天气）
2013年2月28日开始商业飞行SE（商业先导单引擎飞机着陆）
2013年1三月份商业飞行ME（试商用多引擎飞机着陆）
从三月到2013年9月，他花了：通道VLEK，录取信函教师第二高等教育SPbGUGA民用航空器的飞行作业教师的第一年，俄罗斯FAP的研究和苏联教科书的理论，投降英文在国际民航组织的IV级，不同的课程通道和接收宽容，飞行员的持续的工作和无休止的采访，学习，学习，学习...搜索验证
2013年9月顺利通过prof.otbor航空公司“番鸭”，并从2013年10月28号开始了他的学习在培训中心茹科夫斯基超级喷气国际飞机苏霍伊超级喷气100（RRJ-95B）。
12月19日通过了考试的FFS模拟器，并成功地完成了自己的学业，获得型投资评级。在接受认证试点RRJ-95B保持第1步 - 机场飞行
2014年1月15日在上午10点53分，莫斯科时间，我拿起在空中客机苏霍伊超级喷气100（RRJ-95B）与乐队32L多莫杰多沃机场（UUDD），并在茹科夫斯基机场为首（罗曼斯科耶 - UUBW）开展机场运营的训练。
而现在对飞行本身。他的目标 - 熟悉飞行员的实际飞机（虽然再次，我注意到，在飞行到FFS和“活”的平面之间的区别 - 几乎没有），看看他是准备转移的技能学到了在飞机的座舱模拟器能够飞的方式真正的领空，只是习惯（或“感觉”的话）飞机。
第一组出发被提名代表星期一，14年1月13日。一定是起飞的4飞行员，我是在储备。我们抵达，上午8时多莫杰多沃，但道路“有”显然是在谈论虚无缥缈的机会，今天飞了出去。这是下雪，能见度非常糟糕，而云的边缘挂低了一地。我们有了第一次在我的生活中已经通过服务入口多莫杰多沃“剧组»
不见了
他们站在约ADP，等了大约一个小时的天气，但到了最后，因为在多莫杰多沃天气所需的出发地和罗曼斯科耶（UUBW）机场在茹科夫斯基低于最低被关闭，由于天气不好，教官作出最后的决定，“不靠谱”。由于机场航班由视觉大多盘旋的机场，它需要合适的天气 - 能见度不小于2000米，清除（垂直于云的底部不低于150公尺 - 不小于1000米）。<溴/ > 周二，14年1月14日，有人告诉我，你能不能来多莫杰多沃，因为所有到达一个星期一是活得很好，周二应该完全有效。这些家伙最终成功地飞走了，我焦急地等待着对环境的15.01。周二晚间出名的四名飞行员谁将会在周三飞的确切名单。
当天上午，14年1月15日，醒了5.45。我从6.45的希姆基去了。 8.00在多莫杰多沃。在8.30费。所有的飞行员来了。教官我们不得不飞很有经验的教练飞行员超级喷气国际 - Kurov安德烈五，谁也是一个试飞员JSC“苏霍伊民用飞机”，而奥列格G. Kirpichenko。导师来了。我们通过业务控制（测试飞行员，我们的使命，使命的存在，个人搜索）走了，然后接受医疗检查（测量脉搏，记录在一本杂志的名称及A / C，脉搏，日期极飞行），就到了简报房间。有KVSy和副驾驶员准备飞往 - 看天气报告，航行通告，学习他们的飞行计划，飞行，获得航空图和图表，计算的集合和负载中心与资深空姐的飞行简报
教师收到了经理人必要的文件给了我们熟悉它。这说的 - 几乎加油“的边缘” - 12200千克。其余的 - 没有什么特别的。看完文件后，我们等待匹配罗曼斯科耶机场到我们的航班，并继续到平台。天气是寒冷的 - 各地-10。紧接着从楼里出来的 - 停车面包车携带有关飞机的飞行员，这是不是在家门口与“袖”和开停车（我们的飞机）。司机开车把我们英俊下与注册编号RA-89021“尤里·谢弗”（最佳航空公司“番鸭»板）。
首先教师向我们展示了 - 如何进行外部目测检查的飞机，在寻找什么在这种情况下
在那之后，我们上了船，和力学指导教师乘飞机的航班。我们确定的顺序（我打听到首飞，因为它给了一个机会，从多莫杰多沃机场起飞），告别了机械，封闭的，把自己的座位上，并开始准备飞机飞行。准备驾驶舱，FMS，听取了当前的天气，教练向大家介绍，请求允许执行的航班，然后牵引的要求，牵引到停车场20起动发动机（飞机从他们的停车位上的计划机场，在那里他们可以运行特殊标记的地方先拖走发动机，并从那里然后开始通车的滑行道在自身实力），在停车场20运行的引擎，请求滑行跑道32左，滑行。在出租车上，最后滑行道之前，我们离开了汽车维修和教练给我的飞机，之后我滑行到跑道的控制权。在滑行我们到底经理获准采取行政的开始，使关闭过程316，爬上900米。阅读在起飞前检查单后，我滑行到跑道为中心，带动了铁矿石50％，收到圈稳定确认指导员，释放刹车，因为起飞，我们开始运行：
- 起飞，时间（早起飞和安装时间试点非飞行的飞行员飞行队）
- 推力设置（PNF确认该发动机达到了起飞）
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- 经过！ （确认PNF）
- 一百（PNF的团队达到100节）
- 经过！ （确认PF）
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我开始剥离条的前起落架，飞机逐渐拉离跑道并开始攀升。地球在我们下面去低。我们已经移除了底盘，我打开了自动驾驶仪，拿下允许高度包括自动油门，并打破了我们取消了襟翼的速度，然后被允许在茹科夫斯基进入管理课程。
我公司生产我的第一个起飞的喷气苏霍伊Superjet 100飞机从多莫杰多沃机场！
时间是10.53（6.53 UTC） - 2014年1月15号
我将做出关于在驾驶舱飞行训练的休息的简短评论。在左侧，在PIC的网站，坐在一位教官（我们的航班离开坐Kurov安德烈·五），右当场副驾驶 - 试点 - 见习，中/后，关于“观察家报”的网站上，坐在第二个教练（它有助于保持第一讲师无线电通信，以及非常接近整个飞行过飞行员培训生的行动，如果有必要，评论他们或给予建议）。指导员左 - 是整个无线电，发出指令，以导频实习生，对登陆下起飞前飞行器的配置的改变，在实习导频的每一轮中，这让人想起作业及对每一圈特征的动作，内裤
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第一轮 - 自动驾驶与自动油门的ILS带有淡淡的钢带仪表进近。触及的运行后，飞行学员保持在跑道中心线的轧制面，与所述指导改变襟翼的配置与在跑道上降落，暴露水平安定的期望值，并指示«就绪»，这对于学员飞行员指示起飞和开始。与此登陆飞行员不使用制动，反转和spidbreyk（气闸）。
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剩下的六圈 - 所有的“手中”（无自动驾驶仪和自动油门）在视觉上独一无二。圈在600或300米的高度飞行。最后2圈 - 以模拟发动机故障1（但发动机没有关闭，只是这台发动机的矿石被放置在“低瓦斯”，学员飞行员控制范尼“维修”引擎）。这6圈进行两次着陆全停（包括在最后一圈 - 改变见习飞行员），另一种复飞和3触摸正走
我飞行的一部分，发生在JSC“苏霍伊民用飞机”的大流量使用军事飞越MChSa和试飞员旁边，新的董事会苏霍伊超级喷气100。所以，我很幸运飞了很长时间 - 在整个飞行持续了一个半小时（而不是通常的50-60分钟） - 有“腰斩“的360度的圈在3圈（成一排，有时几圈）的区域，有时会出现”拉长»顺风，错过另一个覆盖在土地上的一面，但我很高兴呀！当其他人将携带视觉上尽可能多的飞行，并在他们的手中？作为他们的“正常”结果是我掉了，就到休息室放松（再次 - ！一个难得的机会，在豪华商务舱座位飞）。而观看窗外一会儿
在第三次试见习飞行，罗曼斯科耶机场关闭了一个半小时的测试飞行，我们不得不坐下来等待。开盘后，第三飞行员被子弹射穿他的计划，但第四是没有足够的燃料来完成它的“起飞”，他成功地做了一系列的4 8.燃料为2.5吨，但它是未知的多少，我们不得不等待降落在多莫杰多沃和乐队变更后见习飞行员教官，我们直奔DMD。在多莫杰多沃我们“开车”Kirpichenko奥列格·G。，和我们坐下来几乎“飞”，而无需等待区和长线路的到来。燃油仍超过2吨，并原则上它可能是足够的“饶”了4圈，但由于风险是不可接受的航空，所以有它的第四个试点到达郊外的下一次4圈。整个飞行了约5.5小时（飙近11时和坐在附近的17日下午，再加上一个半小时站在罗曼斯科耶）。
我们坐在跑道上，Dorul到停车场，等待牵引车停车场，教师已经完成了所有飞机递给技术的飞行后，必要的程序。在此之后引起了小巴带我们回到终端。在等待的司机，管理拍照与导师：
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Kurova
照片与奥列格G. Kirpichenko
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现在我们要等待超级喷气国际将发布所有必要的文件，并发出有关飞机的发展型证书。此外，被批准在美国联邦航空运输局和可以预期的obzerverskih飞行（大概应该为6个）。然而 - 学习，学习，学习！ :)
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资料来源：fokindima.livejournal.com
