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喷气包 - 神话还是现实？
在计算机3D射击喷气背包（Jetpack的），可以戴在自己，像其他垃圾一担，方便随时使用 - 如果你坚持下去，你只有更多的自由度。
考虑的一个独特的飞机的开发和出现的历史记录。
是的，你可以拍摄的飞行。我们的英雄在拍摄期间必须管理dzhetpakom？是的，即使是，对不起，呃...意志力，在这里。本场比赛是一场游戏。这些喷气背包，而直到最近能飞将近一分钟，他们的控制必须坚持两手抓，以免全速脸飞入沥青，而不是被其本身上dzhetpakom寄托。然而，这是需要有受过训练的腿和脊椎。因为当你在空中喷气背包它带给你的，但你应该降落 - 他凑到他所有的重量，你的背部。你可以用它nedoletayuschee误会？灰树桩 - 显示业务。仍然是可能的组织比赛。虽然，当然，竞争，持续约一分钟 - 是不是特别盛况。在一般情况下，新的喷气背包 - 飞行背包新西兰发明家格伦·马丁 - 前进了一大步，在各个高空作业车的发展。让我们先从一个事实，即由于vodnoohlazhdaemomu的200马力发动机的能力，本机可以携带一个人半小时！同意 - 这是一个聪明分钟的飞行来来回回了火箭，调味浓过氧化氢。对于在一个小镇上半小时，你可以在家里工作去。和实体店的啤酒和容易做到了。这是第一个。其次 - 是小事一桩，但不错 - 新喷气背包有一个坚实的立场。即，在发动机关机不是必要尽量保持整个大厦上本身。要创建一个先进的飞行背包格伦·马丁花了27年。当然毕生的事业。经过一系列成功的演示，他将开始销售单位。每份十万美元。
（或传送插座;英喷气背包，火箭包，火箭带等）的Jetpack - 个人的飞行机器，戴在背部，可以让一个人由喷气推力提升到空气中。推力由喷出垂直向下喷气发动机的创建。
有两种主要类型的飞行背包的：
背包用火箭发动机（Jetpack的，火箭包或火箭带）。
背包与涡喷发动机（实际上是一个喷气背包，喷气推进器或喷射带）;
火箭包的设计相当简单，所以他们已经蔓延。经典喷气背包设计温德尔·摩尔可以在私人录音室进行，虽然这需要良好的工程训练和管道的技术水平较高。火箭包的主要缺点 - 过氧化氢 - 飞行（30秒）和高消耗稀缺的燃料的持续时间短。这些情况限制了火箭包颇为壮观公开演示飞行的范围。机票火箭背包里随时捕捉观众的注意力，并有一个巨大的成功。例如，一个航班已经在夏季奥运会1984年在美国洛杉矶隆重开幕期间安排。
书包与传统的煤油涡轮喷气发动机运行时，具有更高的效率，更大的高度和飞行的长度，但它们在设计复杂且非常昂贵。为了产生可能的条件简陋一包。创建只有一个有效的挎包的样品，它通过在20世纪60年代的飞行测试，现在已经不再飞。
历史的火箭背包
即使在第二次世界大战中，德国广泛利用过氧化氢运行引擎：在鱼雷，潜艇，飞机和导弹。例如，一个战斗拦截Me的163有一个液体火箭发动机，其中百分之过氧化氢和催化剂的液体（高锰酸钾或甲醇的混合物中，肼水合物和水的溶液）80供给。在燃烧室中，过氧化氢分解形成大量的过热蒸汽 - 气体混合物，形成强大射流推力。系列飞机具有高达960公里/小时的速度，可能攀升至12000米的高空中3分，最多8分钟的飞行的持续时间。过氧化氢也可用于在V-2火箭，但作为辅助燃料 - 它的工作涡轮泵，已提交的燃料和氧化剂进入主火箭发动机的燃烧室
。
战争结束后，德国的导弹技术，以及著名设计师维尔纳·冯·布劳恩来到了美国。一位曾与布朗美国工程师，托马斯·莫尔（托马斯·莫尔），想出了一个单独的飞机，他称之为“无功马甲”（ENG。«喷气背心»）。 “无功马甲”工作过氧化氢。 1952年，摩尔能得到一笔拨款25万美元从美国军队来构建和测试他们的设备。 “喷气背心”被做在测试平台上几秒钟，他成功地解除了驾驶员离开地面。
然而，“马甲”摩尔有一种很不舒服的控制系统。在试点的乳房放在一个盒子，从电缆到控制杆和两个控制喷嘴的背包。左右箱有手轮：手轮操作的必定要和左边两个同轴手轮操作转向左，右喷嘴。每个喷嘴可以偏离前进或后退。如果你需要把对飞行员转动一个手轮，拒绝一个喷嘴。为了飞向前或向后，飞行员同时转动两个手轮。因此，它看起来在理论上。 “无功马甲”托马斯·莫尔无法做出独立飞行，陆军停止资助和工作受到限制。
1958年，哈里亚历山大·伯德特和玻尔，该公司的工程师“聚硫»（«聚硫橡胶公司»），创造了一个”带跳»（«跳转带»），它们给了名为“草蜢”（ENG。项目蝈蝈）。功率通过高压压缩氮提供。在“带”被装垂直指向下方两个小喷嘴。媒体“带子”可以打开阀，释放通过喷嘴球囊压缩氮，而其弹跳到7米的高度。向前倾，可以使用在45-50公里/小时牵引的速度运行一个“跳带”创建。然后伯德特和玻尔试图和过氧化氢。 “跳带”被显示在一个军事行动，但资金一直没有，并继续测试实验成交没有再去。
然而，美国军方并没有失去对便携式飞机的兴趣。汽车研究美国陆军（美国陆军运输研究司令部，TRECOM）认为私人飞机的设备可以找到应用的最多样化的范围：用于侦察，迫使河流，两栖登陆，爬上陡峭的山坡，克服雷区，战术机动等以下。这个概念被称为“小火箭起重设备»（小火箭升降装置，SRLD）。
在这个框架内，管理层在1959年结束与该公司“航空喷气»（«航空喷气通用»）合约创建SRLD，适合用于军事目的的可能性进行研究。 “航空喷气”来到了最合适的选择是与过氧化氢发动机的结论。但很快军事了解到，该公司的工程师温德尔·摩尔“贝尔航空系统公司»（«贝尔航空系统公司»）连续数年进行各种实验，创造了个人喷射装置。读他的作品，军方在1960年8月后，决定转移以发展SLRD公司的贝尔。温德尔·摩尔被任命为项目的首席工程师。
Jetpack的«贝尔火箭带»。美国专利号3243144，1966
温德尔·摩尔（温德尔F.摩尔）曾在“贝尔航空系统公司”火箭工程师。他开始在1953年创造更多的喷气背包（大概了解了他的同名托马斯·莫尔的作品）。实验开始于50年代中期（“钟”进行的研究自费）。创建引擎并不困难 - 使用过氧化氢以及制定出火箭兵。面临的挑战是实现稳定和持续飞行，而这需要开发治理背包的一个可靠的和方便的系统中的空气。
......有人实验“集结号”（ENG。«钻机»），用压缩氮气。它有钢管的帧，这已被“暂停”测试。该框架是枢轴安装两个喷嘴。柔性软管与喷嘴被求和的35个大气压（他是从储箱输入）氮气压力。在倾斜的喷嘴来回努力实现稳定盘旋在低空的地调节供氮阀和测试podplechnymi杠杆工程师运营商。底部安全绳被捆绑，以“建”不飞太高的测试仪。
第一次测试结果显示，该男子是很脆弱的飞行物体。凭经验已经确定重心，其方向，其在飞行管理的喷嘴的最佳位置。测试“飞行”本身就是温德尔·摩尔和他的研究小组的其他成员。第一个航班更像短而尖锐的跳跃，但进一步的实验是成功的 - 1958年的“集结号”是能够实现稳定的飞行，在高达5米的高度在三分钟。正是这些成功打动了军队，决定支持“贝尔”的选择。与运输研究办公室的合同中规定的生产，测试和演示飞行准备SRLD。
对于280磅（127公斤）的推力制造的背包火箭发动机。与燃料的背包的总重量为57公斤。挎包有一个坚实的玻璃纤维胸衣在体内的形式进行。通过紧密固定胸衣气缸燃料和氮气。推进系统可枢转地紧固和管理podplechnymi杆。发动机推力变化调节器连接到手柄上的右手臂。在左臂手柄开车扩散形喷嘴（jetavators）。飞行员被固定在紧身胸衣带。
测试创建挎包始于1960年后期。该航班进行了“在皮带”的大型飞机库（吨。E.与安全绳）。第廿“拴”跌宕亲自作出温德尔·摩尔，检测控制系统的运行，检测缺陷和改进的设计包。 1961年2月17日因系绳事故发生。在飞行过程中包去急剧到一边，我选择电缆的长度和突发。导频与背包向下左侧从约两高度和半米。其结果是，摩尔有一个破碎的膝盖，并驾驶它不再有。此功能后试飞员接过摩尔定律的同事，工程师哈罗德·格雷厄姆（哈罗德·格雷厄姆）。航班3月1日，共收回。格雷厄姆进行36多个“拴”测试UPS，学习管理挎包在空中。最后，一个挎包和飞行员都为此做好准备飞行。
在空地的尼亚加拉大瀑布镇机场附近的1961年4月20日（一个星期后，加加林的飞机）已承诺对火箭背包首次自由飞行（开区无皮带）。飞行员哈罗德·格雷厄姆上升到约4英尺（1米2）的高度，并轻轻地向前飞去以约10公里/小时的速度。他飞在一条直线管线108英尺（不到35米），并降落。整个飞行历时13秒。 Jetpack的不再是小说。
在格雷厄姆的后续航班实行管理技术背包和掌握更复杂的驾驶技术。他学会了一圈飞行，并打开一角钱，飞过溪流，汽车，十陵，在树林间飞来飞去。四月和五月共取得了28个航班。温德尔·摩尔征求格雷厄姆的背包和自动驾驶的绝对可靠的运行，然后不落个过失给公众。在试验过程中有下列最大值：
飞行时间 - 20秒;
飞行距离 - 120米;
高度 - 10米;
速度 - 55公里每小时
。
在尤斯蒂斯堡（尤斯蒂斯堡）的军事基地在几百官员面前 - 1961年6月8日背包首次公开展示。其次其他公开展示，其中包括著名的飞行在五角大楼的军事部门，如哈罗德·格雷厄姆飞过乘用车其中踊跃观看了三千名员工前面的庭院。
1961年10月11日（根据其他来源 - 十月十二日）包被证明亲自到肯尼迪总统期间的军事基地布拉格堡（Fort Bragg的）示范演习。格雷厄姆从两栖LST起飞，飞越水带，落在几米在总统面前，敬了个礼巧妙美国军队的指挥官。据目击者称，总统观看了飞行倒抽了一口冷气。
哈罗德·格雷厄姆与服务团队足迹遍及许多城市在美国，前往加拿大，墨西哥，阿根廷，德国，法国等国家，取得了巨大成功表明在行动向广大市民的喷气背包各一次。
军队也很失望。飞行的火箭包的最长持续时间为21秒，范围为120米。这是伴随着一组包的服务员。在一次飞行dvadtsatisekundny花费高达5加仑的双氧水不足（19升）。据军方，«贝尔火箭带»更壮观的玩具不是一个有效载体。军队在与“贝尔航空系统公司”一份合同的费用为$ 15万，另外50 000美元用了本身，“贝尔”。从程序SRLD军队的继续拒绝后，合同已经完成。设计与功能的火箭背包
根据设计的背包«贝尔火箭带»所有现有的火箭包，开发了多年的1960年至1969年温德尔·摩尔。挎包穆尔结构由两个主要部分组成：
硬玻璃纤维支撑（8）固定在导频安全带系统（10）的主体。束腹有一个后金属管状框架在其上三缸，2用液体的过氧化氢（6）和一个用压缩氮气（7）。当先导是在地面上，紧身胸衣分布上的导频的背部和腰部的背包的重量。
甲火箭发动机，可移动地安装在紧身胸衣的上部的球（9）的联合。火箭发动机本身包括一个气体发生器（1）和两个与他严格连接管（2），具有受控提示所述喷嘴的端部（3）。发动机刚性连接到通过在试验手中两只手臂。试点的这些杠杆倾斜电机向前或向后，横盘。右臂安装有绳控制阀（4）的燃料供给到发动机相关联的旋转手柄牵引控制（5）。在左臂安装转向手柄，这是连接到控制喷射嘴柔性杆。
火箭发动机的作用的基础上的过氧化氢的分解。它使用90％过氧化氢浓度（1 35克/厘米3无色液体密度）。过氧化物在其纯的形式氢是相对稳定的，但在与催化剂接触（例如，银）正迅速分解成水和氧气，小于的1/10毫秒增加量的5000倍。
2H2O2→2H2O + O2
反应进行放热，即大量的热（约2500千焦耳/公斤）的释放。在740℃。
的温度下，从而形成一个气体 - 蒸汽混合物
工作原理：
飞行员转动手柄控制发动机推力和控制阀打开。压缩氮气置换液体过氧化氢是通过管道进入气化器进料。那里它与分解催化剂（涂覆有硝酸钐薄银板）接触。的高的压力和温度将所得的气体 - 蒸汽混合物进入两个管出来的气体发生器的（覆盖有一层绝热的管道，以减少热损失）。然后热气进入喷嘴（拉伐尔喷嘴），其中第一个加速，然后不断扩大，获取和创造超音速喷气推力。整体结构简单和可靠，火箭发动机不具有任何移动部件。
挎包有两个武器，与推进系统刚性连接。点击这些杠杆，飞行员使喷嘴往后靠和背包向前飞奔。因此，升降臂使回迁包。可以倾斜的推进系统和部件（多亏了球窝接头）飞横盘。
资料来源：
考虑的一个独特的飞机的开发和出现的历史记录。
是的，你可以拍摄的飞行。我们的英雄在拍摄期间必须管理dzhetpakom？是的，即使是，对不起，呃...意志力，在这里。本场比赛是一场游戏。这些喷气背包，而直到最近能飞将近一分钟，他们的控制必须坚持两手抓，以免全速脸飞入沥青，而不是被其本身上dzhetpakom寄托。然而，这是需要有受过训练的腿和脊椎。因为当你在空中喷气背包它带给你的，但你应该降落 - 他凑到他所有的重量，你的背部。你可以用它nedoletayuschee误会？灰树桩 - 显示业务。仍然是可能的组织比赛。虽然，当然，竞争，持续约一分钟 - 是不是特别盛况。在一般情况下，新的喷气背包 - 飞行背包新西兰发明家格伦·马丁 - 前进了一大步，在各个高空作业车的发展。让我们先从一个事实，即由于vodnoohlazhdaemomu的200马力发动机的能力，本机可以携带一个人半小时！同意 - 这是一个聪明分钟的飞行来来回回了火箭，调味浓过氧化氢。对于在一个小镇上半小时，你可以在家里工作去。和实体店的啤酒和容易做到了。这是第一个。其次 - 是小事一桩，但不错 - 新喷气背包有一个坚实的立场。即，在发动机关机不是必要尽量保持整个大厦上本身。要创建一个先进的飞行背包格伦·马丁花了27年。当然毕生的事业。经过一系列成功的演示，他将开始销售单位。每份十万美元。
（或传送插座;英喷气背包，火箭包，火箭带等）的Jetpack - 个人的飞行机器，戴在背部，可以让一个人由喷气推力提升到空气中。推力由喷出垂直向下喷气发动机的创建。
有两种主要类型的飞行背包的：
背包用火箭发动机（Jetpack的，火箭包或火箭带）。
背包与涡喷发动机（实际上是一个喷气背包，喷气推进器或喷射带）;
火箭包的设计相当简单，所以他们已经蔓延。经典喷气背包设计温德尔·摩尔可以在私人录音室进行，虽然这需要良好的工程训练和管道的技术水平较高。火箭包的主要缺点 - 过氧化氢 - 飞行（30秒）和高消耗稀缺的燃料的持续时间短。这些情况限制了火箭包颇为壮观公开演示飞行的范围。机票火箭背包里随时捕捉观众的注意力，并有一个巨大的成功。例如，一个航班已经在夏季奥运会1984年在美国洛杉矶隆重开幕期间安排。
书包与传统的煤油涡轮喷气发动机运行时，具有更高的效率，更大的高度和飞行的长度，但它们在设计复杂且非常昂贵。为了产生可能的条件简陋一包。创建只有一个有效的挎包的样品，它通过在20世纪60年代的飞行测试，现在已经不再飞。
历史的火箭背包
即使在第二次世界大战中，德国广泛利用过氧化氢运行引擎：在鱼雷，潜艇，飞机和导弹。例如，一个战斗拦截Me的163有一个液体火箭发动机，其中百分之过氧化氢和催化剂的液体（高锰酸钾或甲醇的混合物中，肼水合物和水的溶液）80供给。在燃烧室中，过氧化氢分解形成大量的过热蒸汽 - 气体混合物，形成强大射流推力。系列飞机具有高达960公里/小时的速度，可能攀升至12000米的高空中3分，最多8分钟的飞行的持续时间。过氧化氢也可用于在V-2火箭，但作为辅助燃料 - 它的工作涡轮泵，已提交的燃料和氧化剂进入主火箭发动机的燃烧室
。
战争结束后，德国的导弹技术，以及著名设计师维尔纳·冯·布劳恩来到了美国。一位曾与布朗美国工程师，托马斯·莫尔（托马斯·莫尔），想出了一个单独的飞机，他称之为“无功马甲”（ENG。«喷气背心»）。 “无功马甲”工作过氧化氢。 1952年，摩尔能得到一笔拨款25万美元从美国军队来构建和测试他们的设备。 “喷气背心”被做在测试平台上几秒钟，他成功地解除了驾驶员离开地面。
然而，“马甲”摩尔有一种很不舒服的控制系统。在试点的乳房放在一个盒子，从电缆到控制杆和两个控制喷嘴的背包。左右箱有手轮：手轮操作的必定要和左边两个同轴手轮操作转向左，右喷嘴。每个喷嘴可以偏离前进或后退。如果你需要把对飞行员转动一个手轮，拒绝一个喷嘴。为了飞向前或向后，飞行员同时转动两个手轮。因此，它看起来在理论上。 “无功马甲”托马斯·莫尔无法做出独立飞行，陆军停止资助和工作受到限制。
1958年，哈里亚历山大·伯德特和玻尔，该公司的工程师“聚硫»（«聚硫橡胶公司»），创造了一个”带跳»（«跳转带»），它们给了名为“草蜢”（ENG。项目蝈蝈）。功率通过高压压缩氮提供。在“带”被装垂直指向下方两个小喷嘴。媒体“带子”可以打开阀，释放通过喷嘴球囊压缩氮，而其弹跳到7米的高度。向前倾，可以使用在45-50公里/小时牵引的速度运行一个“跳带”创建。然后伯德特和玻尔试图和过氧化氢。 “跳带”被显示在一个军事行动，但资金一直没有，并继续测试实验成交没有再去。
然而，美国军方并没有失去对便携式飞机的兴趣。汽车研究美国陆军（美国陆军运输研究司令部，TRECOM）认为私人飞机的设备可以找到应用的最多样化的范围：用于侦察，迫使河流，两栖登陆，爬上陡峭的山坡，克服雷区，战术机动等以下。这个概念被称为“小火箭起重设备»（小火箭升降装置，SRLD）。
在这个框架内，管理层在1959年结束与该公司“航空喷气»（«航空喷气通用»）合约创建SRLD，适合用于军事目的的可能性进行研究。 “航空喷气”来到了最合适的选择是与过氧化氢发动机的结论。但很快军事了解到，该公司的工程师温德尔·摩尔“贝尔航空系统公司»（«贝尔航空系统公司»）连续数年进行各种实验，创造了个人喷射装置。读他的作品，军方在1960年8月后，决定转移以发展SLRD公司的贝尔。温德尔·摩尔被任命为项目的首席工程师。
Jetpack的«贝尔火箭带»。美国专利号3243144，1966
温德尔·摩尔（温德尔F.摩尔）曾在“贝尔航空系统公司”火箭工程师。他开始在1953年创造更多的喷气背包（大概了解了他的同名托马斯·莫尔的作品）。实验开始于50年代中期（“钟”进行的研究自费）。创建引擎并不困难 - 使用过氧化氢以及制定出火箭兵。面临的挑战是实现稳定和持续飞行，而这需要开发治理背包的一个可靠的和方便的系统中的空气。
......有人实验“集结号”（ENG。«钻机»），用压缩氮气。它有钢管的帧，这已被“暂停”测试。该框架是枢轴安装两个喷嘴。柔性软管与喷嘴被求和的35个大气压（他是从储箱输入）氮气压力。在倾斜的喷嘴来回努力实现稳定盘旋在低空的地调节供氮阀和测试podplechnymi杠杆工程师运营商。底部安全绳被捆绑，以“建”不飞太高的测试仪。
第一次测试结果显示，该男子是很脆弱的飞行物体。凭经验已经确定重心，其方向，其在飞行管理的喷嘴的最佳位置。测试“飞行”本身就是温德尔·摩尔和他的研究小组的其他成员。第一个航班更像短而尖锐的跳跃，但进一步的实验是成功的 - 1958年的“集结号”是能够实现稳定的飞行，在高达5米的高度在三分钟。正是这些成功打动了军队，决定支持“贝尔”的选择。与运输研究办公室的合同中规定的生产，测试和演示飞行准备SRLD。
对于280磅（127公斤）的推力制造的背包火箭发动机。与燃料的背包的总重量为57公斤。挎包有一个坚实的玻璃纤维胸衣在体内的形式进行。通过紧密固定胸衣气缸燃料和氮气。推进系统可枢转地紧固和管理podplechnymi杆。发动机推力变化调节器连接到手柄上的右手臂。在左臂手柄开车扩散形喷嘴（jetavators）。飞行员被固定在紧身胸衣带。
测试创建挎包始于1960年后期。该航班进行了“在皮带”的大型飞机库（吨。E.与安全绳）。第廿“拴”跌宕亲自作出温德尔·摩尔，检测控制系统的运行，检测缺陷和改进的设计包。 1961年2月17日因系绳事故发生。在飞行过程中包去急剧到一边，我选择电缆的长度和突发。导频与背包向下左侧从约两高度和半米。其结果是，摩尔有一个破碎的膝盖，并驾驶它不再有。此功能后试飞员接过摩尔定律的同事，工程师哈罗德·格雷厄姆（哈罗德·格雷厄姆）。航班3月1日，共收回。格雷厄姆进行36多个“拴”测试UPS，学习管理挎包在空中。最后，一个挎包和飞行员都为此做好准备飞行。
在空地的尼亚加拉大瀑布镇机场附近的1961年4月20日（一个星期后，加加林的飞机）已承诺对火箭背包首次自由飞行（开区无皮带）。飞行员哈罗德·格雷厄姆上升到约4英尺（1米2）的高度，并轻轻地向前飞去以约10公里/小时的速度。他飞在一条直线管线108英尺（不到35米），并降落。整个飞行历时13秒。 Jetpack的不再是小说。
在格雷厄姆的后续航班实行管理技术背包和掌握更复杂的驾驶技术。他学会了一圈飞行，并打开一角钱，飞过溪流，汽车，十陵，在树林间飞来飞去。四月和五月共取得了28个航班。温德尔·摩尔征求格雷厄姆的背包和自动驾驶的绝对可靠的运行，然后不落个过失给公众。在试验过程中有下列最大值：
飞行时间 - 20秒;
飞行距离 - 120米;
高度 - 10米;
速度 - 55公里每小时
。
在尤斯蒂斯堡（尤斯蒂斯堡）的军事基地在几百官员面前 - 1961年6月8日背包首次公开展示。其次其他公开展示，其中包括著名的飞行在五角大楼的军事部门，如哈罗德·格雷厄姆飞过乘用车其中踊跃观看了三千名员工前面的庭院。
1961年10月11日（根据其他来源 - 十月十二日）包被证明亲自到肯尼迪总统期间的军事基地布拉格堡（Fort Bragg的）示范演习。格雷厄姆从两栖LST起飞，飞越水带，落在几米在总统面前，敬了个礼巧妙美国军队的指挥官。据目击者称，总统观看了飞行倒抽了一口冷气。
哈罗德·格雷厄姆与服务团队足迹遍及许多城市在美国，前往加拿大，墨西哥，阿根廷，德国，法国等国家，取得了巨大成功表明在行动向广大市民的喷气背包各一次。
军队也很失望。飞行的火箭包的最长持续时间为21秒，范围为120米。这是伴随着一组包的服务员。在一次飞行dvadtsatisekundny花费高达5加仑的双氧水不足（19升）。据军方，«贝尔火箭带»更壮观的玩具不是一个有效载体。军队在与“贝尔航空系统公司”一份合同的费用为$ 15万，另外50 000美元用了本身，“贝尔”。从程序SRLD军队的继续拒绝后，合同已经完成。设计与功能的火箭背包
根据设计的背包«贝尔火箭带»所有现有的火箭包，开发了多年的1960年至1969年温德尔·摩尔。挎包穆尔结构由两个主要部分组成：
硬玻璃纤维支撑（8）固定在导频安全带系统（10）的主体。束腹有一个后金属管状框架在其上三缸，2用液体的过氧化氢（6）和一个用压缩氮气（7）。当先导是在地面上，紧身胸衣分布上的导频的背部和腰部的背包的重量。
甲火箭发动机，可移动地安装在紧身胸衣的上部的球（9）的联合。火箭发动机本身包括一个气体发生器（1）和两个与他严格连接管（2），具有受控提示所述喷嘴的端部（3）。发动机刚性连接到通过在试验手中两只手臂。试点的这些杠杆倾斜电机向前或向后，横盘。右臂安装有绳控制阀（4）的燃料供给到发动机相关联的旋转手柄牵引控制（5）。在左臂安装转向手柄，这是连接到控制喷射嘴柔性杆。
火箭发动机的作用的基础上的过氧化氢的分解。它使用90％过氧化氢浓度（1 35克/厘米3无色液体密度）。过氧化物在其纯的形式氢是相对稳定的，但在与催化剂接触（例如，银）正迅速分解成水和氧气，小于的1/10毫秒增加量的5000倍。
2H2O2→2H2O + O2
反应进行放热，即大量的热（约2500千焦耳/公斤）的释放。在740℃。
的温度下，从而形成一个气体 - 蒸汽混合物
工作原理：
飞行员转动手柄控制发动机推力和控制阀打开。压缩氮气置换液体过氧化氢是通过管道进入气化器进料。那里它与分解催化剂（涂覆有硝酸钐薄银板）接触。的高的压力和温度将所得的气体 - 蒸汽混合物进入两个管出来的气体发生器的（覆盖有一层绝热的管道，以减少热损失）。然后热气进入喷嘴（拉伐尔喷嘴），其中第一个加速，然后不断扩大，获取和创造超音速喷气推力。整体结构简单和可靠，火箭发动机不具有任何移动部件。
挎包有两个武器，与推进系统刚性连接。点击这些杠杆，飞行员使喷嘴往后靠和背包向前飞奔。因此，升降臂使回迁包。可以倾斜的推进系统和部件（多亏了球窝接头）飞横盘。
资料来源：
