576
Jet pack - фантастика або реальність?
У комп'ютері 3D-action jetpack (jetpack) можна постійно носити, як центнер іншого ярусу, так і легко використовувати в будь-який час - ви, здається, триматися, тільки у вас є додаткові ступені свободи.
Розглянемо історію розвитку та виникнення унікальних літаків.
Ви також можете стріляти на літа. Що під час зйомки наш герой повинен контролювати струмінь? Я шкода, але, тут. Гра є грою. Реальні струмки одночасно, до недавнього часу, можуть літати ледь хвилиною, а їх контрольні важелі повинні триматися руками, щоб не літати на повній швидкості обличчям в асфальт і не подрібнюватися від над сам jetpack. Ви також повинні були навчатися ноги і хребта. Якщо ви перебуваєте в повітрі, jetpack несете вас, але, як тільки ви приземлитеся, він падає на спину з усіма його вагами. Що це може бути використана? Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Ви ще можете забігати. Хоча, звичайно, змагання, що триває близько хвилини, не є особливо ефектним подіям. В цілому новий jetpack – льотний рюкзак Нової Зеландії винахідника Glen Martin – це великий крок вперед в еволюції окремих літаків. Для початку, завдяки водяному охолодженому двигуну потужністю 200 кінної потужності, цей блок може перенести людину на півгодини! Згода - це вже швидкий рейс хвилин назад і вперед на ракетному паливі концентрований перекис водню. Половина години в невеликому місті ви можете отримати від дому до роботи. І в магазин для пива і досить легко. Це перша. І по-друге – тріфле, але приємно – новий jetpack має тверду підставку. Це, після відключення двигуна, вам не потрібно намагатися тримати цю машину самостійно. Глен Мартін провів 27 років побудував передовий льотний рюкзак. Це питання життя. Після ряду успішних демонстрацій він збирається почати продаж блоку. сот тисяч пряжок копія.
Jetpack (або ракетний пакет; англійський струменевий пакет, ракетний пакет, ракетний ремінь і т.д.) - це персональний літак, зношений на спині, що дозволяє людині піднятися в повітря через струменеву тягу. Thrust створюється за рахунок струменевого потоку, що виводиться вертикально вниз двигуном.
Є два основних типи струменів:
Ракетний пакет (рокетний пакет, ракетний пакет або ракетний ремінь)
пакет з турбоджентним двигуном (попередньо струменевим пакетом, струменем або струменевим поясом);
Ракетні пакети дуже прості в дизайні, тому їх поширення. Класичне ракетне пакет Wendell Moore може бути виконаний в приватному майстерні, хоча це вимагає хорошої інженерної підготовки та високого рівня майстерності. Основним недоліком ракетного пакета є коротка тривалість польоту (до 30 секунд) і велика витрата рубцевого палива - перекис водню. Ці обставини обмежують сферу ракетного пакету на дуже ефектні публічні демонстраційні рейси. Перельоти на ракетні пачки завжди захоплюють увагу аудиторії і мають великий успіх. Наприклад, такий рейс був організований під час церемонії відкриття 1984 р. Літні Олімпійські ігри в Лос-Анджелесі, США.
Рюкзаки з двигуном турбоджента працюють на традиційному гасоні, мають більш високу ефективність, вищу висоту і тривалість польоту, але вони складні в дизайні і дуже дорогі. Не можна зробити таку сумку в умовах ручної роботи. У 1960-х роках була тільки одна робоча модель такого пакета, вона пройшла випробування польоту в 1960-х роках і тепер вже не летить.
Історія ракетного пакету
Під час Першої світової війни Німеччина використовувала двигуни перекису водню в основному: в торпедоах, підводних човнах, літаках і ракетах. Наприклад, винищувач-інтерцектор Me-163 мав рідкий ракетний двигун, який подається з 80% перекисом водню і рідким каталізатором (розчин марганату калію або суміші метанолу, гідразин-гідрату і води). У камері згоряння водневі перекисники декомпонують формувати великий об'єм надгрітої комбінованої циклової суміші, створюючи потужну струменеву тягу. Лінійний літак мав швидкість до 960 км / год, може піднятися на висоту 12,000 метрів за 3 хвилини, з тривалістю польоту до 8 хвилин. Гідрогенний перекис також використовується в ракетах V-2, але в якості допоміжного палива - він був оснащений турбососами, які поставляють паливо і окислювач до камери згоряння головного ракетного двигуна.
Після війни німецькі ракетні технології, разом з відомим дизайнером Werner von Braun, прийшли до США. Один з американських інженерів, які працюють з Брауном, Томасом Муром, прийшов з індивідуальним літаком, який він назвав Jet Vest. «Жеве жилет» працює на перекисці водню. У 1952 році Мур отримав $ 25,000 грант від армії США, щоб побудувати і перевірити його пристрій. "Жіночий жилет" був виготовлений і на букмекерських випробуваннях вдалося підняти пілот над землею протягом декількох секунд.
А жилет Мура мав надзвичайно незручну систему управління. На грудях пілота була розміщена коробка, з якої кабелі пішли на регулятор тяги і два керовані форсунки сумки. На правому і лівому ящику з'явилися люльки: правий люльок, керований тягаркою, і зліва два коаксіальні муфти, керовані лівими і правими насадками. Кожна насадка може відхиляти вперед або назад. Якщо необхідно перевернутися до сторони, пілот обертається один з люків, відхиляючи одну насадку. Для того, щоб літати вперед або назад, пілот обертається як флюси одночасно. Це те, що вона виглядає як в теорії. Джет Вест Томас Мура ніколи не в змозі зробити самостійний рейс, армію припинили фінансування, і робота була замкнена.
У 1958 році Гаррі Бурдетт та Олександр Бор, інженери Tiokol Corp., створили Пояс для стрибків, який вони назвали Project Grasshopper. Тримач був створений високопресурним стисненим азотом. На «белті» фіксували дві дрібні насадки, спрямовані вертикально вниз. Перевізник «белта» може відкрити клапан, що знімається стисненим азотом з циліндра через насадки, при цьому його перекидають до висоти 7 метрів. Здійснення переадресації, можливо, за допомогою "стрибкового поясу" для запуску на швидкості 45-50 км / год. Burdett і Bohr потім перевірили перекис водню. «Прямовий ремінь» продемонстрував військовій дії, але не було фінансування, а подальші пілотні експерименти не пішли.
Проте, військові США не втратили інтересу до портативного літака. Команда досліджень армії США (TRECOM) приймала, що особисті струмені можуть знайти різноманітні програми: для розвідувальних, річкових перетинів, посадки, сходження крутих гірських схилів, подолання шахтних родовищ, тактичного маневрування тощо. Концепція називається Малим Rocket Lift Device (SRLD).
В рамках цієї концепції Агентство в 1959 р. уклало угоду з Аеробє-Загальним з питань можливості створення СРЛ, придатних для військових цілей. "Аероджет" прийшов до висновку, що найбільш підходящим варіантом є двигун з перекисом водню. Однак незабаром стало відомо, що інженер Wendell Moore of Bell Aerosystems проводить експерименти для створення особистого струменевого пристрою протягом декількох років. Після перегляду своєї роботи військом у серпні 1960 р. прийнято рішення про передачу наказу про розвиток СРД до м.Белл. Wendell Moore призначено провідним інженером проекту.
Ракетний пакет Bell Rocket Ремінь. Патент США No 3243144, 1966
Wendell F. Moore працював в Bell Aerosystems як ракетний інженер. Починався працювати на струменю ще на початку 1953 року (відповіді після навчання роботи його змії, Томаса Мура). У середині-1950-х рр. «Белл» здійснили дослідження за власними витратами. Створення двигуна не складно - використання перекису водню добре працювала ракетним екіпажем. Завдання було досягнути стабільного і сталого польоту, і це вимагає розробки надійної та зручної системи керування повітряним пакетом.
. . й . Виготовлено експериментальне «посольство» (англійська «холода»), що працює на стисненому азоті. У нього була сталева трубна рама, в якій підвішений тестер. Два насадки навісили на каркас. Нитрогенний тиск 35 об'єктів було привезено до соплів з гнучким шлангом (він наданий з бака). Інженер-оператор на грунті регулюється надходженням азоту за допомогою клапана, а тестер нахилив насадки назад і вперед з плечовими важелями, намагаючись досягти стабільного походу на невеликій висоті. Далі був прив'язаний мотузку безпеки так, щоб "збирання" з тестером не полетіти занадто високий.
Перші тести показали, що людина є дуже нестабільним польотним предметом. Експериментально визначено найкраще розташування струменевих соплів відносно центру тяжіння, їх напрямок, методи контролінгу їх у польоті. Миндел Мура себе та інших членів його групи взяли участь у тестових рейсах. Перші рейси були більш як короткі і гострі стрибки, але подальші експерименти були дуже успішними - в 1958 році «збираються» вдалося домогтися стабільного польоту на висоті 5 метрів протягом трьох хвилин. Це були ці успіхи, які вражають військовими, приступаючи до вибору на користь Bell. Договір з кафедрою транспортних досліджень, що надається для виробництва, тестування польоту та демонстрації готової СРЛ.
Для рюкзака був виготовлений ракетний двигун потужністю 280 фунтів (127 кгf). Загальна вага сумки разом з паливом склала 57 кг. Наплічник мав суцільний склопластиковий корсет, виготовлений за формою тіла. До корсету кріпляться циліндри з паливом і азотом. Двигун був встановлений навісним і керованим плечем. тяга двигуна була змінена регулятором, підключеним до ручки на правому важелі. Ручка на лівому важелі, що регулює відключені насадки (реактиватори). Пілот був фіксований на корсеті.
Тестування створеного рюкзака почалася в кінці 1960 року. Перельоти проводилися у великій ангарі, "на тертці" (тобто з фіксатором безпеки). Перші двадцять «відправлених» зльотів були зроблені особисто Wendell Moore, перевіряючи функціонування систем управління, виявлення недоліків і поліпшення дизайну рюкзака. 17 лютого 1961 р. ДТП виник внаслідок безпечного кабелю. Під час польоту пакет різко пішов на сторону, вибрав довжину кабелю, і він лопається. Пілот, разом з рюкзаком, знизився на ліву сторону від висоти близько двох і півметрів. У результаті зламаний ковпачок Мура і він ніколи не був літати знову. Після того, як Colleague, інженер Harold Graham, взяв участь у тестовому пілоті. 1 березня відновлено рейси. Грахам завершили ще 36 тестових зльотів, освоєно контроль за кнапками в повітрі. Нарешті, пакет і пілот готові до реального рейсу.
20 квітня 1961 р. (на тиждень після рейсу Гагарін) у відпрацьованому районі міста Ніагара Фолс був здійснений перший безоплатний рейс на ракетному пакеті (в відкритому просторі і без терки). Пілот Harold Graham піднімається на висоту близько 4 футів (1.2 метрів) і плавно перекидається на швидкості близько 10 км / год. Прокинувся в прямій лінії 108 футів (без 35 метрів) і висаджується. Весь рейс тривав 13 секунд. П'ятидесятниці перестали бути фантастичним.
У наступних рейсах Грахам працювала техніка контролінгу мішка і освоєно більш складні методи пілотування. Він навчився літати по колу і перетворювати на місці, пролетіти через потоки, автомобілі, десять-метрові пагорби, летять між деревами. З 28 квітня по травневому Wendell Moore шукав абсолютно надійну роботу з рюкзака і впевненого водіння від Graham, щоб не відмивати перед аудиторією. Під час випробувань досягнуто наступні максимальні значення:
тривалість польоту - 21 секунд;
дальність польоту - 120 метрів;
10 метрів висока;
швидкість: 55 км/год.
8 червня 1961 року було вперше громадсько відображено на фронті кількох сотень офіцерів Форт-Ести. Інші громадські покази слідують, в тому числі знаменитий рейс в Пінгагонському дворі перед трьома тисячами військових кадрів, які дивилися з захопленням, як Harold Graham летить через пасажирський автомобіль.
11 жовтня 1961 р. (за іншими джерелами – 12 жовтня), пакет був продемонстрований особисто Президенту Кеннеді під час демонстраційних маневрів на військовій базі Форт-Баг. Грахам відійшов з амфібії ЛСТ, вилетів над смугою води, висадивши кілька метрів перед президентом і славно спалив У.С. командувача армії. Згідно з очевидами, президент спостерігав рейс, відкриваючи рот в дивовижне.
Команда Harold Graham та її сервісна команда відвідали Канаду, Мехіко, Аргентина, Німеччина, Франція та інші країни, кожен раз з великим успіхом демонструючи ракетний пакет в дії перед загальним громадським.
Армію розчарували. Максимальна тривалість польоту ракетного пакету становить 21 секунд, діапазон 120 метрів. При цьому сумка супроводжувалася цілою командою персоналу. За один двадцять другий рейс, до 5 галонів (19 літрів) перекису шрамового водню. Згідно з військовими, Bell Rocket Belt був більш ефектним, ніж ефективний транспортний засіб. Вартість армії під контрактом з Bell Aerosystems склала $ 150,000, інший $ 50 000, витрачений самим Bell. Військовослужбовці відмовилися від подальшого фінансування програми СРЛ, а договір завершено. Пристрій і принцип роботи ракетного пакету
Всі існуючі ракетні пачки засновані на дизайні рюкзака Bell Rocket Belt, розроблений в 1960-1969 роках від Wendell Moore. Рюкзак Мура конструктивно складається з двох основних частин:
Жорсткий скловолокна корсет (8), закріплений на корпусі пілота за системою ременя (10). Корсет має металеву трубчасту раму на спині, на якій монтуються три циліндри: два з рідким перекисом водню (6) і один з стисненим азотом (7). Коли пілот знаходиться на землі, корсет розподіляє вагу рюкзака до спини і нижню назад пілота.
Ракетний двигун, монтується на м'ячому суглобі (9) у верхній частині корсету. Сам ракетний двигун складається з газового генератора (1) і двох жорстких підключених труб (2), які закінчуються струменевими насадками з керованими наконечниками (3). Двигун жорстко підключений до двох важіль, які проходять під руками пілота. З цими важелями пілот нахиляє двигун вперед або назад, а також з боками. На правому важелі є поворотна ручка управління тягаркою (5), підключена кабелем з клапаном-регулятором (4) паливного живлення двигуна. На лівому важелі є рульова ручка, яка підключена гнучкими тягарками до керованих кінчиків струменевих соплів.
Дія ракетного двигуна ґрунтується на реакції декомпозиції перекису водню. Використовується гідрогенний перекис 90% (це безбарвна рідина з щільністю 1,35 г / см3). Гідрогенний перекис у чистому вигляді порівняно стійкий, але при контакті з каталізатором (наприклад, з сріблом) він швидко розкладається в воду і киснем, збільшуючи обсяг на 5000 разів менше 1/10 мілісекунд.
2Х2О2: 2Х2О + О2
Реакція протікає екзотермічно, тобто з випуском великої кількості тепла (~2500 кДж / кг). Отримана комбінована суміш циклу має температуру 740 ° С.
Принцип:
пілот перетворює ручку управління тягом двигуна і відкривається регулятор клапан. Пригнічений азот розсмоктує рідкий перекис водню, який через труби надходить на газогенератор. Там він входить до контакту з каталізатором (в срібних пластинах, покритих шаром нітрату самарію) і декомпозицій. Отримана комбінована циклова суміш високого тиску і температури надходить до двох труб виходу газового генератора (піри покривають шаром теплоізолятора для зменшення втрати тепла). гарячі гази потім вводять насадки струменя (лавальні форсунки), де вони вперше прискорюють і потім розширюють, набуваючи надзвукову швидкість і створення струменя тяги. Весь дизайн простий і надійний, ракетний двигун не має рухомих частин.
Наплічник має два важелі щільно підключені до системи пропорції. Натискаючи ці важелі, пілот викликає насадку, щоб відхилити назад, і рюкзак летить вперед. Відповідно, підняття важіль викликає мішок, щоб переміщатися назад. Ви можете нахилити пропульсну систему до боків (завдяки до кульового суглоба) для прольотів.
Контроль за важільми досить грубо, для тонкого управління, пілот використовує ручку на лівому важелі. Ця ручка контролює кінчики сопла струменя. Наконечники (етаватори) вивантажуються навесні і можуть бути відхилені вперед або назад, використовуючи гнучкі тяги. При нахилі ручки вперед або назад, пілот відхиляє синхронно кінчики обох насадок, щоб літати прямо. Якщо пілот повинен зробити поворот, він обертає ручку, з насадками, що відхиляються в протилежних напрямках, один вперед, інший задняк, перетворюючи пілот і пакет навколо осі. Поєднання різних рухів ручки і важелі, пілот може літати в будь-якому напрямку, навіть бокові, виконувати повороти, обертання на місці і т.д.
Можна керувати польотом рюкзака іншим чином - змінити положення центру ваги тіла. Наприклад, якщо ви підігнете ноги і піднімете їх до шлунку, центр тяжіння зрушиться вперед, рюкзак буде вигинати і також літати вперед. Такий контроль сумки, за допомогою власного тіла, вважається неправильним і характерним для новачків. Досвідчений пілотний приймач Білла стверджує, що під час польоту необхідно тримати ноги разом і прямо, і рейс слід контролювати за допомогою важелі і ручки для кнапів. Тільки таким чином ви зможете дізнатися грамотно пілотувати пакет і впевнено виконувати складні маневри в повітрі.
На правому важелі встановлюється поворотна « газова ручка». У фіксованому стані повністю закриває регулятор подачі палива двигуном. Увімкніть ручку проти годинникової стрілки, пілот збільшує тягу двигуна. Під час заповнення мішка з стисненим азотом, ручка фіксується в замкненому положенні за допомогою перевірки безпеки.
Ось таймер на одній ручці. Оскільки наплічник має запас палива лише за 21 секунд польоту, пілот повинен знати, що він працює з палива, щоб не допустити з порожніми танцями на висоті 10 метрів. Перед польотом таймер передається на 21 секунд. Коли пілот перетворює ручку для зльоту, таймер починає розрахуватися і дає кожному другому сигналу до бізера в шоломі пілота. Після п'ятнадцять секунд сигнал стає неперервним, інформувати пілота, який час на землю.
Особливості рейсів на ракетний пакет
Пілот рюкзака полотнищений в захисному комбінезоні, виготовленому з термостійкого матеріалу, так як струменеве струменя і труби двигуна мають дуже високу температуру. захисний шолом обов'язковий на голові (також має сигнальний пуховик всередині).
Коли ракетний двигун supersonic jet випромінює глухий голос (до 130 dB), більш схожий на пронизливий стяжки, ніж роар реактивного двигуна. Ракетний пакет є дуже шумним літаком.
Як правило, зовнішній струмінь прозорий і не видно в повітрі. Але в холодну погоду водяна пара, яка робить більшу частину комбінованої циклової суміші, конденсує коротко після виходу на форсунки, а потім пілот конвертується хмарою водозбору. Саме з цієї причини в ангарі виступали найперші перельоти наплічника Bell Rocket Belt - взимку. Також струменеве струменя видно, якщо паливо в газогенераторі повністю не розкладається, що відбувається, наприклад, коли каталізатор працює погано або коли перекис водню забруднюється домішками.
Сучасні варіанти рюкзака
У 1995 році вдосконалено дизайн рюкзака. Три інженери з Техасу, Brad Barker, Joe Wright і Larry Stanley, запрошували професійний винахідник Doug Malewicki, щоб побудувати нову версію ракетного пакету, який вони називають RB 2000 Rocket Belt. RB 2000 в основному дизайн Wendell Moore, але виготовлений з легких сплавів (титану, алюміній) і композиційних матеріалів, має підвищену подачу палива і підвищену потужність. В результаті максимальна тривалість польоту збільшена до 30 секунд.
Пакет турбоджет (Bell Jet Flying Belt)
У 1965 році компанія Bell Aerosystems підписала новий контракт з військовим агентством ARPA - розробити рюкзак, який буде право називати струменя з реальним турбоджетом двигуном. Проект називається Jet Flying Belt, або просто Jet Belt. Новий турбоджетний пакет був розроблений Wendell Moore та John K. Hulbert, фахівець з газотурбін. Спеціально для нового рюкзака Вільямс Research Corp., введено в експлуатацію Bell, розроблений і виготовлений двигун WR-19, з зусиллям 195 кг і вагою 31 кг. З 1969 року було створено новий пакет.
7 квітня 1969 року на аеродромі Niagara Falls відбувся перший безкоштовний рейс пакета Jet Belt турбоджет. Пілот Роберт Courter літає близько 100 метрів на висоті 7 метрів, досягаючи швидкості 45 км / год. До 5 хвилин додали наступні рейси. Теоретично новий пакет може залишатися в повітрі протягом 25 хвилин і досягати швидкості до 135 км / год.
Незважаючи на успішні випробування, армія знову продемонструвала не цікавість. Наплічник був важко впоратися і занадто важким. Посада пілота з таким навантаженням на плечі була небезпечна. Крім того, якщо двигун був пошкоджений, турбінні леза можуть літати на високих швидкостях, погрожуючи життя пілота.
Дистанційна модель Bell Jet Flying Belt. 29 травня 1969 р. Wendell Moore загинув від хвороби, а робота над турбоджетним пакетом була залікована. Белл продала окрему копію рюкзака до Вільямса, разом з патентами та технічним документацією. Музей Вільямса.
The Jet Belt має двигун WR-19. Вага двигуна 31 кг, тяга 195 кг, діаметр 30 см. Двигун встановлюється вертикально, впуск повітря (1). Вхідний повітря стиснений компресором і розділений на два струмки. Один потік переходить в камеру згоряння. Другий потік проходить між двома стінами двигуна, потім змішується з потоком вихідної гарячих газів, охолодження їх і захист пілота від високої температури. У верхній частині двигуна, змішаний потік відокремлюється і надходить до двох труб, що призводять до струменевих соплів. Конструкція насадок дозволяє відхиляти струменевий потік в будь-якому напрямку. Паливо (керозин) знаходиться в резервуарах з боків двигуна.
Контроль турбоджентного пакета є як контроль ракетного пакету, але пілот не може довший нахилити всю пропульсну систему. Маневверінг виконується тільки шляхом відключення керованих насадок. При нахилі важіль, пілот відхиляє струменеве струменеве струменя обох соплів вперед, назад або бокових шляхів. Увімкніть ліву ручку, пілот перетворює пакет. Правильна ручка, як правило, контролює тягу двигуна.
Запуск двигуна струменевого струменя здійснюється за допомогою піропатрону. У тестах для запуску використовується мобільний стартер на спеціальних візках. Є пристрої для моніторингу роботи двигуна та радіозв’язку та передачі інформації телеметрії на наземні інженери.
Парашут встановлюється на верхній частині рюкзака (використовується стандартний амфібійний запасний парашут). Відкрито лише при висоті понад 20 метрів.
Ракетний пакет в популярній культурі
У 60-х роках ракетний пакет Bell Rocket Belt був на піку популярності. Дзвон провів демонстраційні рейси в США та інші країни, кожен раз занурює ентузіазму громадськості.
У 1965 році вийшов новий фільм з серії James Bond, «Ball Lightning». Бонд (програний морським коннері) входить до складу французького замку, де агент таємничої організації СПЕКТР ховається. Бондаж усуває противника, потім мухує від охоронців до даху замку і мухається на попередньо прихованому ракетному пакеті.
У кінофільмі брали участь два рюкзаки. Один, шемале можна побачити на Sean Connery в масштабних сценах. Друга була реальним рюкзаком Bell Rocket Belt і росою. Він був управлений льотчиками Білла Сутора і Гордона Ягерера. Сцени з Sean Connery і наплічника повинні бути зняті двічі, тому що перший раз він був знятий з головою відкрито, і дублікований Білл Suitor плоско відмовився від вини без захисного шолома. При звучанні фільму реальний прониз двигуна knapsack був замінений на сходження вогнегасник - "для більшої можливості".
У 1991 році вийшов фільм «Рокетман».
На відкритті літніх Олімпійських ігор в Лос-Анджелесі в 1984 р. Він був пілотований тим самим Біллом Суетором, легендарною особистістю (на його рахунку більше 1,200 рейсів - більше, ніж будь-який інший пілот в цей день). Законодавство відійшло від стійки, вилетіли за рядами глядачів, які несподівано покривають свої голови своїми руками, і приземлили перед президентським подіумом, де Рональд Рейган сидить. Перельоти спостерігали 100 000 глядачів на стендах і близько 2,5 мільярдів глядачів по всьому світу (крім СРСР, які бойкотували Олімпіади).
У 2001 році пілот Еріка Скотт заявив, що він зумів піднятися на кнопку на висоту 46 метрів. Однак не було підтвердження цього запису.
Ракетний пакет в наш час
В останні роки ракетний пакет став популярним з прихильниками, які будують його самостійно. Дизайн кнапсака досить простий, але секрет придатного для кнапсаку польоту лежить в двох ключових вузлах: газовий генератор і клапан регулятора тяги. Вони колись привели до розуму Wendell Moore під час довгих випробувань.
Поширення наплічників обмежується дефіцитом концентрованого перекису водню, що більше не виробляється великими хімічними компаніями. Прихильники ракети побудують власні рослини для його виробництва електролізом.
На сьогоднішній день в світі не більше 5 успішних ракетних пакетів. У першому польоті Harold Graham, тільки одинадцять осіб (в тому числі себе) протікали вільно-флілінговий кнапсак (без безпеки). Найвідоміший з них, як зазначений, є Білл Сутор, який колись жив поруч двері Wendell Moore і попросив можливість літати на рюкзаку, який Мур приніс додому в багажнику. Американці збільшили час польоту з струменем 300 відсотків. Я знайшов деякі відео YouTube.
Я отримав все! У підготовці теми використані матеріали з Вікіпедії.
Джерело:
Розглянемо історію розвитку та виникнення унікальних літаків.
Ви також можете стріляти на літа. Що під час зйомки наш герой повинен контролювати струмінь? Я шкода, але, тут. Гра є грою. Реальні струмки одночасно, до недавнього часу, можуть літати ледь хвилиною, а їх контрольні важелі повинні триматися руками, щоб не літати на повній швидкості обличчям в асфальт і не подрібнюватися від над сам jetpack. Ви також повинні були навчатися ноги і хребта. Якщо ви перебуваєте в повітрі, jetpack несете вас, але, як тільки ви приземлитеся, він падає на спину з усіма його вагами. Що це може бути використана? Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Ви ще можете забігати. Хоча, звичайно, змагання, що триває близько хвилини, не є особливо ефектним подіям. В цілому новий jetpack – льотний рюкзак Нової Зеландії винахідника Glen Martin – це великий крок вперед в еволюції окремих літаків. Для початку, завдяки водяному охолодженому двигуну потужністю 200 кінної потужності, цей блок може перенести людину на півгодини! Згода - це вже швидкий рейс хвилин назад і вперед на ракетному паливі концентрований перекис водню. Половина години в невеликому місті ви можете отримати від дому до роботи. І в магазин для пива і досить легко. Це перша. І по-друге – тріфле, але приємно – новий jetpack має тверду підставку. Це, після відключення двигуна, вам не потрібно намагатися тримати цю машину самостійно. Глен Мартін провів 27 років побудував передовий льотний рюкзак. Це питання життя. Після ряду успішних демонстрацій він збирається почати продаж блоку. сот тисяч пряжок копія.
Jetpack (або ракетний пакет; англійський струменевий пакет, ракетний пакет, ракетний ремінь і т.д.) - це персональний літак, зношений на спині, що дозволяє людині піднятися в повітря через струменеву тягу. Thrust створюється за рахунок струменевого потоку, що виводиться вертикально вниз двигуном.
Є два основних типи струменів:
Ракетний пакет (рокетний пакет, ракетний пакет або ракетний ремінь)
пакет з турбоджентним двигуном (попередньо струменевим пакетом, струменем або струменевим поясом);
Ракетні пакети дуже прості в дизайні, тому їх поширення. Класичне ракетне пакет Wendell Moore може бути виконаний в приватному майстерні, хоча це вимагає хорошої інженерної підготовки та високого рівня майстерності. Основним недоліком ракетного пакета є коротка тривалість польоту (до 30 секунд) і велика витрата рубцевого палива - перекис водню. Ці обставини обмежують сферу ракетного пакету на дуже ефектні публічні демонстраційні рейси. Перельоти на ракетні пачки завжди захоплюють увагу аудиторії і мають великий успіх. Наприклад, такий рейс був організований під час церемонії відкриття 1984 р. Літні Олімпійські ігри в Лос-Анджелесі, США.
Рюкзаки з двигуном турбоджента працюють на традиційному гасоні, мають більш високу ефективність, вищу висоту і тривалість польоту, але вони складні в дизайні і дуже дорогі. Не можна зробити таку сумку в умовах ручної роботи. У 1960-х роках була тільки одна робоча модель такого пакета, вона пройшла випробування польоту в 1960-х роках і тепер вже не летить.
Історія ракетного пакету
Під час Першої світової війни Німеччина використовувала двигуни перекису водню в основному: в торпедоах, підводних човнах, літаках і ракетах. Наприклад, винищувач-інтерцектор Me-163 мав рідкий ракетний двигун, який подається з 80% перекисом водню і рідким каталізатором (розчин марганату калію або суміші метанолу, гідразин-гідрату і води). У камері згоряння водневі перекисники декомпонують формувати великий об'єм надгрітої комбінованої циклової суміші, створюючи потужну струменеву тягу. Лінійний літак мав швидкість до 960 км / год, може піднятися на висоту 12,000 метрів за 3 хвилини, з тривалістю польоту до 8 хвилин. Гідрогенний перекис також використовується в ракетах V-2, але в якості допоміжного палива - він був оснащений турбососами, які поставляють паливо і окислювач до камери згоряння головного ракетного двигуна.
Після війни німецькі ракетні технології, разом з відомим дизайнером Werner von Braun, прийшли до США. Один з американських інженерів, які працюють з Брауном, Томасом Муром, прийшов з індивідуальним літаком, який він назвав Jet Vest. «Жеве жилет» працює на перекисці водню. У 1952 році Мур отримав $ 25,000 грант від армії США, щоб побудувати і перевірити його пристрій. "Жіночий жилет" був виготовлений і на букмекерських випробуваннях вдалося підняти пілот над землею протягом декількох секунд.
А жилет Мура мав надзвичайно незручну систему управління. На грудях пілота була розміщена коробка, з якої кабелі пішли на регулятор тяги і два керовані форсунки сумки. На правому і лівому ящику з'явилися люльки: правий люльок, керований тягаркою, і зліва два коаксіальні муфти, керовані лівими і правими насадками. Кожна насадка може відхиляти вперед або назад. Якщо необхідно перевернутися до сторони, пілот обертається один з люків, відхиляючи одну насадку. Для того, щоб літати вперед або назад, пілот обертається як флюси одночасно. Це те, що вона виглядає як в теорії. Джет Вест Томас Мура ніколи не в змозі зробити самостійний рейс, армію припинили фінансування, і робота була замкнена.
У 1958 році Гаррі Бурдетт та Олександр Бор, інженери Tiokol Corp., створили Пояс для стрибків, який вони назвали Project Grasshopper. Тримач був створений високопресурним стисненим азотом. На «белті» фіксували дві дрібні насадки, спрямовані вертикально вниз. Перевізник «белта» може відкрити клапан, що знімається стисненим азотом з циліндра через насадки, при цьому його перекидають до висоти 7 метрів. Здійснення переадресації, можливо, за допомогою "стрибкового поясу" для запуску на швидкості 45-50 км / год. Burdett і Bohr потім перевірили перекис водню. «Прямовий ремінь» продемонстрував військовій дії, але не було фінансування, а подальші пілотні експерименти не пішли.
Проте, військові США не втратили інтересу до портативного літака. Команда досліджень армії США (TRECOM) приймала, що особисті струмені можуть знайти різноманітні програми: для розвідувальних, річкових перетинів, посадки, сходження крутих гірських схилів, подолання шахтних родовищ, тактичного маневрування тощо. Концепція називається Малим Rocket Lift Device (SRLD).
В рамках цієї концепції Агентство в 1959 р. уклало угоду з Аеробє-Загальним з питань можливості створення СРЛ, придатних для військових цілей. "Аероджет" прийшов до висновку, що найбільш підходящим варіантом є двигун з перекисом водню. Однак незабаром стало відомо, що інженер Wendell Moore of Bell Aerosystems проводить експерименти для створення особистого струменевого пристрою протягом декількох років. Після перегляду своєї роботи військом у серпні 1960 р. прийнято рішення про передачу наказу про розвиток СРД до м.Белл. Wendell Moore призначено провідним інженером проекту.
Ракетний пакет Bell Rocket Ремінь. Патент США No 3243144, 1966
Wendell F. Moore працював в Bell Aerosystems як ракетний інженер. Починався працювати на струменю ще на початку 1953 року (відповіді після навчання роботи його змії, Томаса Мура). У середині-1950-х рр. «Белл» здійснили дослідження за власними витратами. Створення двигуна не складно - використання перекису водню добре працювала ракетним екіпажем. Завдання було досягнути стабільного і сталого польоту, і це вимагає розробки надійної та зручної системи керування повітряним пакетом.
. . й . Виготовлено експериментальне «посольство» (англійська «холода»), що працює на стисненому азоті. У нього була сталева трубна рама, в якій підвішений тестер. Два насадки навісили на каркас. Нитрогенний тиск 35 об'єктів було привезено до соплів з гнучким шлангом (він наданий з бака). Інженер-оператор на грунті регулюється надходженням азоту за допомогою клапана, а тестер нахилив насадки назад і вперед з плечовими важелями, намагаючись досягти стабільного походу на невеликій висоті. Далі був прив'язаний мотузку безпеки так, щоб "збирання" з тестером не полетіти занадто високий.
Перші тести показали, що людина є дуже нестабільним польотним предметом. Експериментально визначено найкраще розташування струменевих соплів відносно центру тяжіння, їх напрямок, методи контролінгу їх у польоті. Миндел Мура себе та інших членів його групи взяли участь у тестових рейсах. Перші рейси були більш як короткі і гострі стрибки, але подальші експерименти були дуже успішними - в 1958 році «збираються» вдалося домогтися стабільного польоту на висоті 5 метрів протягом трьох хвилин. Це були ці успіхи, які вражають військовими, приступаючи до вибору на користь Bell. Договір з кафедрою транспортних досліджень, що надається для виробництва, тестування польоту та демонстрації готової СРЛ.
Для рюкзака був виготовлений ракетний двигун потужністю 280 фунтів (127 кгf). Загальна вага сумки разом з паливом склала 57 кг. Наплічник мав суцільний склопластиковий корсет, виготовлений за формою тіла. До корсету кріпляться циліндри з паливом і азотом. Двигун був встановлений навісним і керованим плечем. тяга двигуна була змінена регулятором, підключеним до ручки на правому важелі. Ручка на лівому важелі, що регулює відключені насадки (реактиватори). Пілот був фіксований на корсеті.
Тестування створеного рюкзака почалася в кінці 1960 року. Перельоти проводилися у великій ангарі, "на тертці" (тобто з фіксатором безпеки). Перші двадцять «відправлених» зльотів були зроблені особисто Wendell Moore, перевіряючи функціонування систем управління, виявлення недоліків і поліпшення дизайну рюкзака. 17 лютого 1961 р. ДТП виник внаслідок безпечного кабелю. Під час польоту пакет різко пішов на сторону, вибрав довжину кабелю, і він лопається. Пілот, разом з рюкзаком, знизився на ліву сторону від висоти близько двох і півметрів. У результаті зламаний ковпачок Мура і він ніколи не був літати знову. Після того, як Colleague, інженер Harold Graham, взяв участь у тестовому пілоті. 1 березня відновлено рейси. Грахам завершили ще 36 тестових зльотів, освоєно контроль за кнапками в повітрі. Нарешті, пакет і пілот готові до реального рейсу.
20 квітня 1961 р. (на тиждень після рейсу Гагарін) у відпрацьованому районі міста Ніагара Фолс був здійснений перший безоплатний рейс на ракетному пакеті (в відкритому просторі і без терки). Пілот Harold Graham піднімається на висоту близько 4 футів (1.2 метрів) і плавно перекидається на швидкості близько 10 км / год. Прокинувся в прямій лінії 108 футів (без 35 метрів) і висаджується. Весь рейс тривав 13 секунд. П'ятидесятниці перестали бути фантастичним.
У наступних рейсах Грахам працювала техніка контролінгу мішка і освоєно більш складні методи пілотування. Він навчився літати по колу і перетворювати на місці, пролетіти через потоки, автомобілі, десять-метрові пагорби, летять між деревами. З 28 квітня по травневому Wendell Moore шукав абсолютно надійну роботу з рюкзака і впевненого водіння від Graham, щоб не відмивати перед аудиторією. Під час випробувань досягнуто наступні максимальні значення:
тривалість польоту - 21 секунд;
дальність польоту - 120 метрів;
10 метрів висока;
швидкість: 55 км/год.
8 червня 1961 року було вперше громадсько відображено на фронті кількох сотень офіцерів Форт-Ести. Інші громадські покази слідують, в тому числі знаменитий рейс в Пінгагонському дворі перед трьома тисячами військових кадрів, які дивилися з захопленням, як Harold Graham летить через пасажирський автомобіль.
11 жовтня 1961 р. (за іншими джерелами – 12 жовтня), пакет був продемонстрований особисто Президенту Кеннеді під час демонстраційних маневрів на військовій базі Форт-Баг. Грахам відійшов з амфібії ЛСТ, вилетів над смугою води, висадивши кілька метрів перед президентом і славно спалив У.С. командувача армії. Згідно з очевидами, президент спостерігав рейс, відкриваючи рот в дивовижне.
Команда Harold Graham та її сервісна команда відвідали Канаду, Мехіко, Аргентина, Німеччина, Франція та інші країни, кожен раз з великим успіхом демонструючи ракетний пакет в дії перед загальним громадським.
Армію розчарували. Максимальна тривалість польоту ракетного пакету становить 21 секунд, діапазон 120 метрів. При цьому сумка супроводжувалася цілою командою персоналу. За один двадцять другий рейс, до 5 галонів (19 літрів) перекису шрамового водню. Згідно з військовими, Bell Rocket Belt був більш ефектним, ніж ефективний транспортний засіб. Вартість армії під контрактом з Bell Aerosystems склала $ 150,000, інший $ 50 000, витрачений самим Bell. Військовослужбовці відмовилися від подальшого фінансування програми СРЛ, а договір завершено. Пристрій і принцип роботи ракетного пакету
Всі існуючі ракетні пачки засновані на дизайні рюкзака Bell Rocket Belt, розроблений в 1960-1969 роках від Wendell Moore. Рюкзак Мура конструктивно складається з двох основних частин:
Жорсткий скловолокна корсет (8), закріплений на корпусі пілота за системою ременя (10). Корсет має металеву трубчасту раму на спині, на якій монтуються три циліндри: два з рідким перекисом водню (6) і один з стисненим азотом (7). Коли пілот знаходиться на землі, корсет розподіляє вагу рюкзака до спини і нижню назад пілота.
Ракетний двигун, монтується на м'ячому суглобі (9) у верхній частині корсету. Сам ракетний двигун складається з газового генератора (1) і двох жорстких підключених труб (2), які закінчуються струменевими насадками з керованими наконечниками (3). Двигун жорстко підключений до двох важіль, які проходять під руками пілота. З цими важелями пілот нахиляє двигун вперед або назад, а також з боками. На правому важелі є поворотна ручка управління тягаркою (5), підключена кабелем з клапаном-регулятором (4) паливного живлення двигуна. На лівому важелі є рульова ручка, яка підключена гнучкими тягарками до керованих кінчиків струменевих соплів.
Дія ракетного двигуна ґрунтується на реакції декомпозиції перекису водню. Використовується гідрогенний перекис 90% (це безбарвна рідина з щільністю 1,35 г / см3). Гідрогенний перекис у чистому вигляді порівняно стійкий, але при контакті з каталізатором (наприклад, з сріблом) він швидко розкладається в воду і киснем, збільшуючи обсяг на 5000 разів менше 1/10 мілісекунд.
2Х2О2: 2Х2О + О2
Реакція протікає екзотермічно, тобто з випуском великої кількості тепла (~2500 кДж / кг). Отримана комбінована суміш циклу має температуру 740 ° С.
Принцип:
пілот перетворює ручку управління тягом двигуна і відкривається регулятор клапан. Пригнічений азот розсмоктує рідкий перекис водню, який через труби надходить на газогенератор. Там він входить до контакту з каталізатором (в срібних пластинах, покритих шаром нітрату самарію) і декомпозицій. Отримана комбінована циклова суміш високого тиску і температури надходить до двох труб виходу газового генератора (піри покривають шаром теплоізолятора для зменшення втрати тепла). гарячі гази потім вводять насадки струменя (лавальні форсунки), де вони вперше прискорюють і потім розширюють, набуваючи надзвукову швидкість і створення струменя тяги. Весь дизайн простий і надійний, ракетний двигун не має рухомих частин.
Наплічник має два важелі щільно підключені до системи пропорції. Натискаючи ці важелі, пілот викликає насадку, щоб відхилити назад, і рюкзак летить вперед. Відповідно, підняття важіль викликає мішок, щоб переміщатися назад. Ви можете нахилити пропульсну систему до боків (завдяки до кульового суглоба) для прольотів.
Контроль за важільми досить грубо, для тонкого управління, пілот використовує ручку на лівому важелі. Ця ручка контролює кінчики сопла струменя. Наконечники (етаватори) вивантажуються навесні і можуть бути відхилені вперед або назад, використовуючи гнучкі тяги. При нахилі ручки вперед або назад, пілот відхиляє синхронно кінчики обох насадок, щоб літати прямо. Якщо пілот повинен зробити поворот, він обертає ручку, з насадками, що відхиляються в протилежних напрямках, один вперед, інший задняк, перетворюючи пілот і пакет навколо осі. Поєднання різних рухів ручки і важелі, пілот може літати в будь-якому напрямку, навіть бокові, виконувати повороти, обертання на місці і т.д.
Можна керувати польотом рюкзака іншим чином - змінити положення центру ваги тіла. Наприклад, якщо ви підігнете ноги і піднімете їх до шлунку, центр тяжіння зрушиться вперед, рюкзак буде вигинати і також літати вперед. Такий контроль сумки, за допомогою власного тіла, вважається неправильним і характерним для новачків. Досвідчений пілотний приймач Білла стверджує, що під час польоту необхідно тримати ноги разом і прямо, і рейс слід контролювати за допомогою важелі і ручки для кнапів. Тільки таким чином ви зможете дізнатися грамотно пілотувати пакет і впевнено виконувати складні маневри в повітрі.
На правому важелі встановлюється поворотна « газова ручка». У фіксованому стані повністю закриває регулятор подачі палива двигуном. Увімкніть ручку проти годинникової стрілки, пілот збільшує тягу двигуна. Під час заповнення мішка з стисненим азотом, ручка фіксується в замкненому положенні за допомогою перевірки безпеки.
Ось таймер на одній ручці. Оскільки наплічник має запас палива лише за 21 секунд польоту, пілот повинен знати, що він працює з палива, щоб не допустити з порожніми танцями на висоті 10 метрів. Перед польотом таймер передається на 21 секунд. Коли пілот перетворює ручку для зльоту, таймер починає розрахуватися і дає кожному другому сигналу до бізера в шоломі пілота. Після п'ятнадцять секунд сигнал стає неперервним, інформувати пілота, який час на землю.
Особливості рейсів на ракетний пакет
Пілот рюкзака полотнищений в захисному комбінезоні, виготовленому з термостійкого матеріалу, так як струменеве струменя і труби двигуна мають дуже високу температуру. захисний шолом обов'язковий на голові (також має сигнальний пуховик всередині).
Коли ракетний двигун supersonic jet випромінює глухий голос (до 130 dB), більш схожий на пронизливий стяжки, ніж роар реактивного двигуна. Ракетний пакет є дуже шумним літаком.
Як правило, зовнішній струмінь прозорий і не видно в повітрі. Але в холодну погоду водяна пара, яка робить більшу частину комбінованої циклової суміші, конденсує коротко після виходу на форсунки, а потім пілот конвертується хмарою водозбору. Саме з цієї причини в ангарі виступали найперші перельоти наплічника Bell Rocket Belt - взимку. Також струменеве струменя видно, якщо паливо в газогенераторі повністю не розкладається, що відбувається, наприклад, коли каталізатор працює погано або коли перекис водню забруднюється домішками.
Сучасні варіанти рюкзака
У 1995 році вдосконалено дизайн рюкзака. Три інженери з Техасу, Brad Barker, Joe Wright і Larry Stanley, запрошували професійний винахідник Doug Malewicki, щоб побудувати нову версію ракетного пакету, який вони називають RB 2000 Rocket Belt. RB 2000 в основному дизайн Wendell Moore, але виготовлений з легких сплавів (титану, алюміній) і композиційних матеріалів, має підвищену подачу палива і підвищену потужність. В результаті максимальна тривалість польоту збільшена до 30 секунд.
Пакет турбоджет (Bell Jet Flying Belt)
У 1965 році компанія Bell Aerosystems підписала новий контракт з військовим агентством ARPA - розробити рюкзак, який буде право називати струменя з реальним турбоджетом двигуном. Проект називається Jet Flying Belt, або просто Jet Belt. Новий турбоджетний пакет був розроблений Wendell Moore та John K. Hulbert, фахівець з газотурбін. Спеціально для нового рюкзака Вільямс Research Corp., введено в експлуатацію Bell, розроблений і виготовлений двигун WR-19, з зусиллям 195 кг і вагою 31 кг. З 1969 року було створено новий пакет.
7 квітня 1969 року на аеродромі Niagara Falls відбувся перший безкоштовний рейс пакета Jet Belt турбоджет. Пілот Роберт Courter літає близько 100 метрів на висоті 7 метрів, досягаючи швидкості 45 км / год. До 5 хвилин додали наступні рейси. Теоретично новий пакет може залишатися в повітрі протягом 25 хвилин і досягати швидкості до 135 км / год.
Незважаючи на успішні випробування, армія знову продемонструвала не цікавість. Наплічник був важко впоратися і занадто важким. Посада пілота з таким навантаженням на плечі була небезпечна. Крім того, якщо двигун був пошкоджений, турбінні леза можуть літати на високих швидкостях, погрожуючи життя пілота.
Дистанційна модель Bell Jet Flying Belt. 29 травня 1969 р. Wendell Moore загинув від хвороби, а робота над турбоджетним пакетом була залікована. Белл продала окрему копію рюкзака до Вільямса, разом з патентами та технічним документацією. Музей Вільямса.
The Jet Belt має двигун WR-19. Вага двигуна 31 кг, тяга 195 кг, діаметр 30 см. Двигун встановлюється вертикально, впуск повітря (1). Вхідний повітря стиснений компресором і розділений на два струмки. Один потік переходить в камеру згоряння. Другий потік проходить між двома стінами двигуна, потім змішується з потоком вихідної гарячих газів, охолодження їх і захист пілота від високої температури. У верхній частині двигуна, змішаний потік відокремлюється і надходить до двох труб, що призводять до струменевих соплів. Конструкція насадок дозволяє відхиляти струменевий потік в будь-якому напрямку. Паливо (керозин) знаходиться в резервуарах з боків двигуна.
Контроль турбоджентного пакета є як контроль ракетного пакету, але пілот не може довший нахилити всю пропульсну систему. Маневверінг виконується тільки шляхом відключення керованих насадок. При нахилі важіль, пілот відхиляє струменеве струменеве струменя обох соплів вперед, назад або бокових шляхів. Увімкніть ліву ручку, пілот перетворює пакет. Правильна ручка, як правило, контролює тягу двигуна.
Запуск двигуна струменевого струменя здійснюється за допомогою піропатрону. У тестах для запуску використовується мобільний стартер на спеціальних візках. Є пристрої для моніторингу роботи двигуна та радіозв’язку та передачі інформації телеметрії на наземні інженери.
Парашут встановлюється на верхній частині рюкзака (використовується стандартний амфібійний запасний парашут). Відкрито лише при висоті понад 20 метрів.
Ракетний пакет в популярній культурі
У 60-х роках ракетний пакет Bell Rocket Belt був на піку популярності. Дзвон провів демонстраційні рейси в США та інші країни, кожен раз занурює ентузіазму громадськості.
У 1965 році вийшов новий фільм з серії James Bond, «Ball Lightning». Бонд (програний морським коннері) входить до складу французького замку, де агент таємничої організації СПЕКТР ховається. Бондаж усуває противника, потім мухує від охоронців до даху замку і мухається на попередньо прихованому ракетному пакеті.
У кінофільмі брали участь два рюкзаки. Один, шемале можна побачити на Sean Connery в масштабних сценах. Друга була реальним рюкзаком Bell Rocket Belt і росою. Він був управлений льотчиками Білла Сутора і Гордона Ягерера. Сцени з Sean Connery і наплічника повинні бути зняті двічі, тому що перший раз він був знятий з головою відкрито, і дублікований Білл Suitor плоско відмовився від вини без захисного шолома. При звучанні фільму реальний прониз двигуна knapsack був замінений на сходження вогнегасник - "для більшої можливості".
У 1991 році вийшов фільм «Рокетман».
На відкритті літніх Олімпійських ігор в Лос-Анджелесі в 1984 р. Він був пілотований тим самим Біллом Суетором, легендарною особистістю (на його рахунку більше 1,200 рейсів - більше, ніж будь-який інший пілот в цей день). Законодавство відійшло від стійки, вилетіли за рядами глядачів, які несподівано покривають свої голови своїми руками, і приземлили перед президентським подіумом, де Рональд Рейган сидить. Перельоти спостерігали 100 000 глядачів на стендах і близько 2,5 мільярдів глядачів по всьому світу (крім СРСР, які бойкотували Олімпіади).
У 2001 році пілот Еріка Скотт заявив, що він зумів піднятися на кнопку на висоту 46 метрів. Однак не було підтвердження цього запису.
Ракетний пакет в наш час
В останні роки ракетний пакет став популярним з прихильниками, які будують його самостійно. Дизайн кнапсака досить простий, але секрет придатного для кнапсаку польоту лежить в двох ключових вузлах: газовий генератор і клапан регулятора тяги. Вони колись привели до розуму Wendell Moore під час довгих випробувань.
Поширення наплічників обмежується дефіцитом концентрованого перекису водню, що більше не виробляється великими хімічними компаніями. Прихильники ракети побудують власні рослини для його виробництва електролізом.
На сьогоднішній день в світі не більше 5 успішних ракетних пакетів. У першому польоті Harold Graham, тільки одинадцять осіб (в тому числі себе) протікали вільно-флілінговий кнапсак (без безпеки). Найвідоміший з них, як зазначений, є Білл Сутор, який колись жив поруч двері Wendell Moore і попросив можливість літати на рюкзаку, який Мур приніс додому в багажнику. Американці збільшили час польоту з струменем 300 відсотків. Я знайшов деякі відео YouTube.
Я отримав все! У підготовці теми використані матеріали з Вікіпедії.
Джерело:
