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Jet-pack - ¿Mito o Realidad?
En equipo jetpack 3D-shooter (jetpack) se puede llevar en sí mismo, como un quintal de otra basura, y fácil de usar en cualquier momento - si sigues adelante, es suficiente con grados de libertad adicionales.
Considere la historia del desarrollo y la aparición de un avión único.
Sí, y se puede disparar sobre la marcha. El tiroteo durante nuestro héroe debe administrar dzhetpakom? Sí, incluso, lo siento, uh ... la fuerza de voluntad, aquí. El juego es un juego. Estos jetpack mientras que hasta hace poco podía volar casi un minuto, y sus controles tuvo que agarrarse con ambas manos, a fin de no volar a toda velocidad una cara en el asfalto y no ser clavado en la parte superior de la misma dzhetpakom. Y sin embargo, era necesario tener piernas entrenadas y la columna vertebral. Porque mientras usted está en el aire jetpack que le trae, pero usted debe aterrizar - y él se inclina todo su peso sobre su espalda. Lo que usted puede utilizarlo nedoletayuschee malentendido? Tocón Ash - al mundo del espectáculo. Aún así, es posible organizar la carrera. Aunque, por supuesto, la competencia, que dura alrededor de un minuto - no es particularmente espectacular evento. En general, el nuevo jetpack - volar mochila Nueva Zelanda inventor Glenn Martin - un gran paso adelante en la evolución de los vehículos aéreos individuales. Vamos a empezar con el hecho de que gracias a vodnoohlazhdaemomu cilindrada de 200 caballos de fuerza, esta unidad puede llevar a una persona durante media hora! De acuerdo - se trata de un vuelo de minutos inteligentes de aquí para allá en un cohete, sazonada con peróxido de hidrógeno concentrado. Durante media hora en un pueblo pequeño y se puede trabajar desde su casa para llegar a. Y la tienda de cerveza y lo hizo fácil. Esta es la primera. Y en segundo lugar - un poco, pero agradable - el nuevo propulsor tiene un soporte sólido. Es decir, después de la parada del motor no es necesario tratar de mantener todo el edificio en sí mismo. Para crear una mochila volar avanzada Glen Martin pasó 27 años. Naturalmente obra de la vida. Después de una serie de demostraciones de éxito, que va a empezar a vender la unidad. Cien mil dólares por copia.
(. O jetpack; Ing Jet Pack, paquete de cohetes, cinturón cohete, etc.) Jetpack - Una máquina voladora personal, se lleva en la espalda, permite a una persona para ascender en el aire por el empuje del chorro. El empuje es creado por el expulsado verticalmente hacia abajo jet motor.
Hay dos tipos principales de mochilas propulsoras:
mochila con un motor de cohete (jetpack, cohete o un cinturón cohete).
mochila con turborreactor (en realidad un jetpack, jet pack o el cinturón de chorro);
Paquetes Rocket bastante simples en el diseño, por lo que se han extendido. Jetpack clásico diseña Wendell Moore puede hacerse en un estudio privado, aunque esto requiere una buena formación en ingeniería y un alto nivel de habilidades de plomería. El principal inconveniente de cohete - corta duración del vuelo (30 segundos) y el alto consumo de combustible escasea - peróxido de hidrógeno. Estas circunstancias limitan el alcance del paquete de cohetes bastante espectacular vuelo de demostración pública. Vuelos a mochila cohete siempre captar la atención de los espectadores y tienen un gran éxito. Por ejemplo, un vuelo se ha organizado durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles, EE.UU..
Schoolbags con turborreactor que se ejecuta en el queroseno tradicional, tienen una mayor eficiencia, mayor altura y la longitud del vuelo, pero que son complejos en su diseño y son muy caros. Para producir un paquete en condiciones primitivas posibles. Fue creado sólo una muestra válida de la cartera, pasó las pruebas de vuelo en la década de 1960 y ahora ya no está volando.
Historia mochila cohete
Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania hizo amplio uso de motores que se ejecutan en el peróxido de hidrógeno: en torpedos, submarinos, aviones y misiles. Por ejemplo, un caza-interceptor Me-163 tenía un motor de cohete líquido, que suministra 80 peróxido de hidrógeno ciento y el catalizador líquido (solución de permanganato de potasio o una mezcla de metanol, hidrato de hidrazina, y el agua) por. En la cámara de combustión, peróxido de hidrógeno se descompone para formar grandes cantidades de vapor de agua sobrecalentado mezcla-gas, la creación de un potente chorro de empuje. Avión de serie tenía una velocidad de hasta 960 km / h, podría subir a una altitud de 12 000 metros en 3 minutos, con una duración de hasta 8 minutos de vuelo. El peróxido de hidrógeno también se utiliza en el cohete V-2, pero como un combustible auxiliar - funcionó turbobombas, han presentado el combustible y el oxidante en la cámara de combustión del motor principal del cohete
.
Después de la guerra, la tecnología de misiles alemana, junto con el famoso diseñador Werner von Braun llegó a los Estados Unidos. Se trabajó con ingenieros americanos Brown, Thomas Moore (Thomas Moore), se le ocurrió una aeronave en particular, que él llamó "el chaleco reactiva" (ing. «Jet Chaleco»). "Chaleco reactiva" trabajando en peróxido de hidrógeno. En 1952, Moore fue capaz de obtener una subvención de 25 mil dólares del Ejército de Estados Unidos para construir y probar sus dispositivos. "Jet Chaleco" se realizó en el banco de pruebas durante unos segundos, se las arregló para levantar el piloto fuera de la tierra.
Sin embargo, el "chaleco" Moore tenía un sistema de control muy incómodo. En el seno del piloto colocado una caja, de la que los cables vayan a la varilla de control y dos boquillas para control de mochila. Cuadro de la derecha y la izquierda tenía volantes: volante operado empujó derecha y en los dos volante coaxial de gobierno de accionamiento izquierda boquillas izquierdo y derecho. Cada boquilla puede desviarse hacia adelante o hacia atrás. Si usted necesita para girar hacia el piloto hace girar el volante, el rechazo de una boquilla. Para volar hacia delante o hacia atrás, el piloto hace girar los dos volante simultáneamente. Así que parece en teoría. "Chaleco reactiva" Thomas Moore no fue capaz de hacer el vuelo independiente, el Ejército detuvo la financiación, y el trabajo se ha reducido.
En 1958, Harry Alexander Burdett y Bohr, los ingenieros de la compañía "Thiokol» («Thiokol Corp.»), crearon un "cinturón de salto» («Jump Cinturón»), a la que dieron el nombre de "Grasshopper" (ing. Proyecto Saltamontes). La energía fue proporcionada por alta presión de nitrógeno comprimido. En el "cinturón" se adjunta dos pequeñas boquillas dirigidas verticalmente hacia abajo. Medios "cinturón" podría abrir la válvula, la liberación de un globo de nitrógeno comprimido a través de la boquilla, mientras que su rebote hasta una altura de 7 metros. Inclinándose hacia adelante, se podrían crear mediante un "cinturón de salto" correr a una velocidad de tracción de 45 a 50 km / h. Entonces Burdett y Bohr juzgados y peróxido de hidrógeno. "Cinturón Jump" se muestra en una acción militar, pero la financiación no ha sido, y continúan para probar experimentos mucho no ir de nuevo.
Sin embargo, el ejército estadounidense no perdió interés en aviones portátil. Motor Vehicle Estudios US Army (Comando de Transporte de Investigación del Ejército de Estados Unidos, TRECOM) supone que los dispositivos de chorro personales pueden encontrar la más diversa gama de aplicaciones: para el reconocimiento, ríos obligando, desembarcos anfibios, escalar las laderas de las montañas empinadas, campos de minas superación, maniobras tácticas, etc. en lo sucesivo. El concepto se llama "pequeño dispositivo de elevación de cohetes» (pequeño dispositivo Rocket Ascensor, SRLD).
En este marco, la administración concluyó en 1959 con la compañía "Aerojet» («Aerojet General») Contrato para la investigación sobre la posibilidad de crear SRLD, adecuado para fines militares. "Aerojet" llegó a la conclusión de que la opción más adecuada es con el motor en peróxido de hidrógeno. Pero pronto los militares se enteró de que el ingeniero Wendell Moore de la empresa "Campana Aerosystems» («Campana Aerosystems») desde hace varios años la realización de experimentos para crear un dispositivo de chorro de personal. Después de leer su obra, los militares en agosto de 1960, decidió transferir el fin de desarrollar la empresa SLRD 'Campana'. Wendell Moore fue designado como el ingeniero jefe del proyecto.
Jetpack «Campana Rocket Belt». La patente estadounidense número 3243144, 1966
Wendell Moore (Wendell F. Moore) trabajó en la "Campana Aerosystems 'un ingeniero de cohetes. Él comenzó a trabajar en la creación de más jetpack en 1953 (probablemente aprendido sobre el trabajo de su tocayo Thomas Moore). Los experimentos comenzaron a mediados de la década de 1950 ("campana" realizó el estudio por cuenta propia). Creación de motor no es difícil - el uso de peróxido de hidrógeno fue bien elaborado tropas de cohetes. El reto era conseguir un vuelo estable y sostenido, y esto requiere desarrollar un sistema confiable y conveniente de la mochila de gobierno en el aire.
... Fue hecho "asamblea" experimental (ing. «La plataforma»), el uso de nitrógeno comprimido. Tenía un marco de tubos de acero, que ha sido "suspendida" prueba. El marco está instalado de manera pivotante dos boquillas. Manguera flexible a la boquilla fue resumida presión de nitrógeno de 35 atmósferas (que se alimenta desde el depósito). Ingeniero-operador en la válvula y podplechnymi prueba de suministro de nitrógeno palancas básicas regulada inclinados boquilla de un lado a otro tratando de lograr que asoma estable a baja altura. Cuerda de seguridad inferior estaba atado, con el fin de "construir" un probador de no volar demasiado alto.
Las primeras pruebas mostraron que el hombre es muy frágil objeto volador. Empíricamente se determinó la mejor ubicación de las boquillas de chorro de el centro de gravedad, su dirección, su gestión en vuelo. La prueba de "Flight" era en sí Wendell Moore y otros miembros de su grupo. Los primeros vuelos eran más como saltos cortos y afilados, pero otros experimentos tuvieron mucho éxito - en 1958 en la "asamblea" fue capaz de conseguir un vuelo estable a una altura de hasta 5 metros en tres minutos. Son estos logros impresionaron los militares, determinaron la elección a favor de "campana". El contrato con la Oficina de Investigación de Transporte ofrece fabricación, pruebas y demostración de vuelo SRLD listo.
Para mochila fabricada motor cohete con un empuje de 280 libras (127 kg). El peso total de la mochila con el combustible fue de 57 kg. Satchel tenía un corsé de fibra de vidrio sólida hecha en la forma del cuerpo. Por cilindros corsé firmemente sujetados con combustible y nitrógeno. El sistema de propulsión está fijada de forma articulada y logró palancas podplechnymi. Empuje del motor varía regulador conectado a la manija en el brazo derecho. El mango en el brazo izquierdo condujo divergente (jetavators). El piloto se sujeta a las cintas del corsé.
Las pruebas de la taleguilla creado comenzaron a finales de 1960. Los vuelos se llevaron a cabo en un gran hangar "con una correa" (t. E. Con cuerda de seguridad). Los primeros veinte ups "atados" hechos personalmente Wendell Moore, comprobar el funcionamiento de los sistemas de control, la detección de defectos y mejorar el paquete de diseño. 17 de febrero 1961, debido a atar el accidente ocurrió. Durante el paquete de vuelo fue bruscamente a un lado, elijo la longitud del cable y de la explosión. El piloto con la mochila en el lado izquierdo de una altura de unos dos metros y medio. Como resultado, Moore tenía una rótula rota, y volar ya no tenía. Después de esto el piloto de pruebas de función se hizo cargo de su colega de Moore, ingeniero Harold Graham (Harold Graham). Marzo 1 vuelos se reanudaron. Graham realizó 36 más "atados" prueba ups, el aprendizaje de la taleguilla de gestión en el aire. Por último, una mochila y el piloto estaban listos para este vuelo.
20 de abril 1961 (una semana después del vuelo de Gagarin) en un terreno baldío cerca del aeropuerto de la ciudad de Niagara Falls se comprometieron primer vuelo libre en la mochila cohete (área abierta sin correa). Piloto Harold Graham se elevó a una altura de unos 4 pies (1 m 2), y voló suavemente hacia adelante a una velocidad de unos 10 km / h. Él voló en línea recta de 108 pies (menos de 35 metros) y aterrizó. Todo el vuelo duró 13 segundos. Jetpack dejó de ser una ficción.
En posteriores vuelos de Graham practicado técnicas de gestión de la mochila y dominar las técnicas más complejas de pilotaje. Él aprendió a volar en círculo, y encender un centavo, voló a través de arroyos, autos, diez de las colinas, volando entre los árboles. Total de abril y mayo se han realizado 28 vuelos. Wendell Moore buscó una operación absolutamente fiable de la mochila y la auto-experimentación de Graham, luego deje caer una clanger al público. Durante las pruebas tenido los siguientes valores máximos:
duración del vuelo - 21 segundos;
autonomía de vuelo - 120 metros;
altura - 10 metros;
velocidad - 55 kmh
.
08 de junio 1961 mochila fue mostrado por primera vez en público - en frente de varios cientos de oficiales en la base militar de Fort Eustis (Fort Eustis). Esto fue seguido por otras manifestaciones públicas, como el famoso vuelo en el patio del Pentágono frente a tres mil empleados del departamento militar, que con entusiasmo vio como Harold Graham vuela sobre el coche de pasajeros.
11 de octubre 1961 (según otras fuentes - 12 de octubre) el paquete se demostró personalmente al presidente Kennedy durante las maniobras de demostración sobre la base militar de Fort Bragg (Fort Bragg). Graham despegó del LST anfibio, voló sobre la franja de agua, aterrizó a pocos metros frente al presidente y saludó marcialmente Comandante del Ejército de Estados Unidos. Según testigos presenciales, el Presidente observó el vuelo se quedó sin aliento.
Harold Graham con el equipo que sirve una gira por varias ciudades de los Estados Unidos, viajó a Canadá, México, Argentina, Alemania, Francia y otros países, cada vez con gran éxito que demuestra el jetpack en la acción al público en general.
El ejército también estaba decepcionado. La duración máxima del paquete de cohetes de vuelo fue de 21 segundos, un rango de 120 metros. Esto fue acompañado por un equipo de asistentes de carga. Durante una dvadtsatisekundny vuelo gastar hasta 5 galones (19 litros) de deficiencia de peróxido de hidrógeno. Según los militares, «Campana Rocket Belt» era más espectacular juguete de un vehículo eficaz. Los costos del ejército en un contrato con la "Campana Aerosystems" ascendieron a $ 150 000, otros 50 000 dólares gastados en sí, "Bell." A partir de la continuación de los militares SRLD programa se negó, fue terminado el contrato. Diseño y funcionamiento del cohete mochila
Todos los paquetes de cohetes existentes basados en el diseño mochila «Campana Rocket Belt», desarrollado en los años 1.960 a 1.969 Wendell Moore. Satchel Moore consiste estructuralmente por dos partes principales:
Corsé de fibra de vidrio duro (8) está fijado en el cuerpo del sistema de cinturón de piloto (10). El corsé tiene un marco tubular metálico posterior en el que los tres cilindros, dos con un peróxido de hidrógeno líquido (6) y uno con nitrógeno comprimido (7). Cuando el piloto está en el suelo, corsé distribuye el peso de la mochila en la espalda y la cintura del piloto.
Un motor de cohete, está montado de forma móvil en una articulación de rótula (9) en la parte superior del corsé. Motor de cohete en sí consta de un generador de gas (1) y dos estrictamente conectado con él tubo (2), el extremo de la boquilla con vertederos controlados (3). El motor está conectado rígidamente a dos brazos que pasan por las manos del piloto. Estas palancas del piloto se inclina el motor hacia adelante o hacia atrás y hacia los lados. En el brazo derecho montada control de la manija de tracción giratorio (5) asociada con la válvula de control de la cuerda (4) el suministro de combustible al motor. En el manillar de dirección montado en el brazo izquierdo, que es varillas flexibles conectados a las puntas de las boquillas de chorro de control.
La acción del motor de cohete basa en la descomposición de peróxido de hidrógeno. Se utiliza la concentración de peróxido de hidrógeno de 90 por ciento (una densidad de líquido incoloro de 1, 35 g / cm³). El peróxido de hidrógeno en su forma pura es relativamente estable, pero en contacto con el catalizador (por ejemplo, plata) se descompone rápidamente en agua y oxígeno, menos de 1/10 milisegundo aumento en el volumen de 5000 veces.
2H2O2 → 2H2O + O2
La reacción transcurre de forma exotérmica, es decir, liberación de grandes cantidades de calor (alrededor de 2500 kJ / kg). De este modo la formación de una mezcla de gas y vapor a una temperatura de 740 ° C.
Principio de funcionamiento:
El piloto enciende el empuje del motor de control de mango, y la válvula de control se abre. Nitrógeno comprimido desplaza el peróxido de hidrógeno líquido se alimenta a través de las tuberías en el gasificador. Hay que entra en contacto con el catalizador de plata fina (placas recubiertas con nitrato de samario) y descompuestos. La mezcla de gas-vapor resultante de alta presión y temperatura entra en los dos tubos que salen del generador de gas (tubos cubiertos con una capa de aislamiento térmico para reducir la pérdida de calor). A continuación, los gases calientes entran en la boquilla de chorro (tobera de Laval) donde el primero se aceleró y luego en expansión, la adquisición y la creación de un supersónico impulso chorro de velocidad. Toda la estructura es simple y fiable, el motor de cohete no tiene partes móviles.
Satchel tiene dos brazos, conectados rígidamente con el sistema de propulsión. Al hacer clic sobre estas palancas, el piloto hace que la boquilla se incline hacia atrás y mochila volar hacia adelante. En consecuencia, el brazo de elevación hace retroceder paquete. Puede inclinar el sistema de propulsión y la parte (gracias a una rótula) para volar de lado.
Fuente:
Considere la historia del desarrollo y la aparición de un avión único.
Sí, y se puede disparar sobre la marcha. El tiroteo durante nuestro héroe debe administrar dzhetpakom? Sí, incluso, lo siento, uh ... la fuerza de voluntad, aquí. El juego es un juego. Estos jetpack mientras que hasta hace poco podía volar casi un minuto, y sus controles tuvo que agarrarse con ambas manos, a fin de no volar a toda velocidad una cara en el asfalto y no ser clavado en la parte superior de la misma dzhetpakom. Y sin embargo, era necesario tener piernas entrenadas y la columna vertebral. Porque mientras usted está en el aire jetpack que le trae, pero usted debe aterrizar - y él se inclina todo su peso sobre su espalda. Lo que usted puede utilizarlo nedoletayuschee malentendido? Tocón Ash - al mundo del espectáculo. Aún así, es posible organizar la carrera. Aunque, por supuesto, la competencia, que dura alrededor de un minuto - no es particularmente espectacular evento. En general, el nuevo jetpack - volar mochila Nueva Zelanda inventor Glenn Martin - un gran paso adelante en la evolución de los vehículos aéreos individuales. Vamos a empezar con el hecho de que gracias a vodnoohlazhdaemomu cilindrada de 200 caballos de fuerza, esta unidad puede llevar a una persona durante media hora! De acuerdo - se trata de un vuelo de minutos inteligentes de aquí para allá en un cohete, sazonada con peróxido de hidrógeno concentrado. Durante media hora en un pueblo pequeño y se puede trabajar desde su casa para llegar a. Y la tienda de cerveza y lo hizo fácil. Esta es la primera. Y en segundo lugar - un poco, pero agradable - el nuevo propulsor tiene un soporte sólido. Es decir, después de la parada del motor no es necesario tratar de mantener todo el edificio en sí mismo. Para crear una mochila volar avanzada Glen Martin pasó 27 años. Naturalmente obra de la vida. Después de una serie de demostraciones de éxito, que va a empezar a vender la unidad. Cien mil dólares por copia.
(. O jetpack; Ing Jet Pack, paquete de cohetes, cinturón cohete, etc.) Jetpack - Una máquina voladora personal, se lleva en la espalda, permite a una persona para ascender en el aire por el empuje del chorro. El empuje es creado por el expulsado verticalmente hacia abajo jet motor.
Hay dos tipos principales de mochilas propulsoras:
mochila con un motor de cohete (jetpack, cohete o un cinturón cohete).
mochila con turborreactor (en realidad un jetpack, jet pack o el cinturón de chorro);
Paquetes Rocket bastante simples en el diseño, por lo que se han extendido. Jetpack clásico diseña Wendell Moore puede hacerse en un estudio privado, aunque esto requiere una buena formación en ingeniería y un alto nivel de habilidades de plomería. El principal inconveniente de cohete - corta duración del vuelo (30 segundos) y el alto consumo de combustible escasea - peróxido de hidrógeno. Estas circunstancias limitan el alcance del paquete de cohetes bastante espectacular vuelo de demostración pública. Vuelos a mochila cohete siempre captar la atención de los espectadores y tienen un gran éxito. Por ejemplo, un vuelo se ha organizado durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles, EE.UU..
Schoolbags con turborreactor que se ejecuta en el queroseno tradicional, tienen una mayor eficiencia, mayor altura y la longitud del vuelo, pero que son complejos en su diseño y son muy caros. Para producir un paquete en condiciones primitivas posibles. Fue creado sólo una muestra válida de la cartera, pasó las pruebas de vuelo en la década de 1960 y ahora ya no está volando.
Historia mochila cohete
Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania hizo amplio uso de motores que se ejecutan en el peróxido de hidrógeno: en torpedos, submarinos, aviones y misiles. Por ejemplo, un caza-interceptor Me-163 tenía un motor de cohete líquido, que suministra 80 peróxido de hidrógeno ciento y el catalizador líquido (solución de permanganato de potasio o una mezcla de metanol, hidrato de hidrazina, y el agua) por. En la cámara de combustión, peróxido de hidrógeno se descompone para formar grandes cantidades de vapor de agua sobrecalentado mezcla-gas, la creación de un potente chorro de empuje. Avión de serie tenía una velocidad de hasta 960 km / h, podría subir a una altitud de 12 000 metros en 3 minutos, con una duración de hasta 8 minutos de vuelo. El peróxido de hidrógeno también se utiliza en el cohete V-2, pero como un combustible auxiliar - funcionó turbobombas, han presentado el combustible y el oxidante en la cámara de combustión del motor principal del cohete
.
Después de la guerra, la tecnología de misiles alemana, junto con el famoso diseñador Werner von Braun llegó a los Estados Unidos. Se trabajó con ingenieros americanos Brown, Thomas Moore (Thomas Moore), se le ocurrió una aeronave en particular, que él llamó "el chaleco reactiva" (ing. «Jet Chaleco»). "Chaleco reactiva" trabajando en peróxido de hidrógeno. En 1952, Moore fue capaz de obtener una subvención de 25 mil dólares del Ejército de Estados Unidos para construir y probar sus dispositivos. "Jet Chaleco" se realizó en el banco de pruebas durante unos segundos, se las arregló para levantar el piloto fuera de la tierra.
Sin embargo, el "chaleco" Moore tenía un sistema de control muy incómodo. En el seno del piloto colocado una caja, de la que los cables vayan a la varilla de control y dos boquillas para control de mochila. Cuadro de la derecha y la izquierda tenía volantes: volante operado empujó derecha y en los dos volante coaxial de gobierno de accionamiento izquierda boquillas izquierdo y derecho. Cada boquilla puede desviarse hacia adelante o hacia atrás. Si usted necesita para girar hacia el piloto hace girar el volante, el rechazo de una boquilla. Para volar hacia delante o hacia atrás, el piloto hace girar los dos volante simultáneamente. Así que parece en teoría. "Chaleco reactiva" Thomas Moore no fue capaz de hacer el vuelo independiente, el Ejército detuvo la financiación, y el trabajo se ha reducido.
En 1958, Harry Alexander Burdett y Bohr, los ingenieros de la compañía "Thiokol» («Thiokol Corp.»), crearon un "cinturón de salto» («Jump Cinturón»), a la que dieron el nombre de "Grasshopper" (ing. Proyecto Saltamontes). La energía fue proporcionada por alta presión de nitrógeno comprimido. En el "cinturón" se adjunta dos pequeñas boquillas dirigidas verticalmente hacia abajo. Medios "cinturón" podría abrir la válvula, la liberación de un globo de nitrógeno comprimido a través de la boquilla, mientras que su rebote hasta una altura de 7 metros. Inclinándose hacia adelante, se podrían crear mediante un "cinturón de salto" correr a una velocidad de tracción de 45 a 50 km / h. Entonces Burdett y Bohr juzgados y peróxido de hidrógeno. "Cinturón Jump" se muestra en una acción militar, pero la financiación no ha sido, y continúan para probar experimentos mucho no ir de nuevo.
Sin embargo, el ejército estadounidense no perdió interés en aviones portátil. Motor Vehicle Estudios US Army (Comando de Transporte de Investigación del Ejército de Estados Unidos, TRECOM) supone que los dispositivos de chorro personales pueden encontrar la más diversa gama de aplicaciones: para el reconocimiento, ríos obligando, desembarcos anfibios, escalar las laderas de las montañas empinadas, campos de minas superación, maniobras tácticas, etc. en lo sucesivo. El concepto se llama "pequeño dispositivo de elevación de cohetes» (pequeño dispositivo Rocket Ascensor, SRLD).
En este marco, la administración concluyó en 1959 con la compañía "Aerojet» («Aerojet General») Contrato para la investigación sobre la posibilidad de crear SRLD, adecuado para fines militares. "Aerojet" llegó a la conclusión de que la opción más adecuada es con el motor en peróxido de hidrógeno. Pero pronto los militares se enteró de que el ingeniero Wendell Moore de la empresa "Campana Aerosystems» («Campana Aerosystems») desde hace varios años la realización de experimentos para crear un dispositivo de chorro de personal. Después de leer su obra, los militares en agosto de 1960, decidió transferir el fin de desarrollar la empresa SLRD 'Campana'. Wendell Moore fue designado como el ingeniero jefe del proyecto.
Jetpack «Campana Rocket Belt». La patente estadounidense número 3243144, 1966
Wendell Moore (Wendell F. Moore) trabajó en la "Campana Aerosystems 'un ingeniero de cohetes. Él comenzó a trabajar en la creación de más jetpack en 1953 (probablemente aprendido sobre el trabajo de su tocayo Thomas Moore). Los experimentos comenzaron a mediados de la década de 1950 ("campana" realizó el estudio por cuenta propia). Creación de motor no es difícil - el uso de peróxido de hidrógeno fue bien elaborado tropas de cohetes. El reto era conseguir un vuelo estable y sostenido, y esto requiere desarrollar un sistema confiable y conveniente de la mochila de gobierno en el aire.
... Fue hecho "asamblea" experimental (ing. «La plataforma»), el uso de nitrógeno comprimido. Tenía un marco de tubos de acero, que ha sido "suspendida" prueba. El marco está instalado de manera pivotante dos boquillas. Manguera flexible a la boquilla fue resumida presión de nitrógeno de 35 atmósferas (que se alimenta desde el depósito). Ingeniero-operador en la válvula y podplechnymi prueba de suministro de nitrógeno palancas básicas regulada inclinados boquilla de un lado a otro tratando de lograr que asoma estable a baja altura. Cuerda de seguridad inferior estaba atado, con el fin de "construir" un probador de no volar demasiado alto.
Las primeras pruebas mostraron que el hombre es muy frágil objeto volador. Empíricamente se determinó la mejor ubicación de las boquillas de chorro de el centro de gravedad, su dirección, su gestión en vuelo. La prueba de "Flight" era en sí Wendell Moore y otros miembros de su grupo. Los primeros vuelos eran más como saltos cortos y afilados, pero otros experimentos tuvieron mucho éxito - en 1958 en la "asamblea" fue capaz de conseguir un vuelo estable a una altura de hasta 5 metros en tres minutos. Son estos logros impresionaron los militares, determinaron la elección a favor de "campana". El contrato con la Oficina de Investigación de Transporte ofrece fabricación, pruebas y demostración de vuelo SRLD listo.
Para mochila fabricada motor cohete con un empuje de 280 libras (127 kg). El peso total de la mochila con el combustible fue de 57 kg. Satchel tenía un corsé de fibra de vidrio sólida hecha en la forma del cuerpo. Por cilindros corsé firmemente sujetados con combustible y nitrógeno. El sistema de propulsión está fijada de forma articulada y logró palancas podplechnymi. Empuje del motor varía regulador conectado a la manija en el brazo derecho. El mango en el brazo izquierdo condujo divergente (jetavators). El piloto se sujeta a las cintas del corsé.
Las pruebas de la taleguilla creado comenzaron a finales de 1960. Los vuelos se llevaron a cabo en un gran hangar "con una correa" (t. E. Con cuerda de seguridad). Los primeros veinte ups "atados" hechos personalmente Wendell Moore, comprobar el funcionamiento de los sistemas de control, la detección de defectos y mejorar el paquete de diseño. 17 de febrero 1961, debido a atar el accidente ocurrió. Durante el paquete de vuelo fue bruscamente a un lado, elijo la longitud del cable y de la explosión. El piloto con la mochila en el lado izquierdo de una altura de unos dos metros y medio. Como resultado, Moore tenía una rótula rota, y volar ya no tenía. Después de esto el piloto de pruebas de función se hizo cargo de su colega de Moore, ingeniero Harold Graham (Harold Graham). Marzo 1 vuelos se reanudaron. Graham realizó 36 más "atados" prueba ups, el aprendizaje de la taleguilla de gestión en el aire. Por último, una mochila y el piloto estaban listos para este vuelo.
20 de abril 1961 (una semana después del vuelo de Gagarin) en un terreno baldío cerca del aeropuerto de la ciudad de Niagara Falls se comprometieron primer vuelo libre en la mochila cohete (área abierta sin correa). Piloto Harold Graham se elevó a una altura de unos 4 pies (1 m 2), y voló suavemente hacia adelante a una velocidad de unos 10 km / h. Él voló en línea recta de 108 pies (menos de 35 metros) y aterrizó. Todo el vuelo duró 13 segundos. Jetpack dejó de ser una ficción.
En posteriores vuelos de Graham practicado técnicas de gestión de la mochila y dominar las técnicas más complejas de pilotaje. Él aprendió a volar en círculo, y encender un centavo, voló a través de arroyos, autos, diez de las colinas, volando entre los árboles. Total de abril y mayo se han realizado 28 vuelos. Wendell Moore buscó una operación absolutamente fiable de la mochila y la auto-experimentación de Graham, luego deje caer una clanger al público. Durante las pruebas tenido los siguientes valores máximos:
duración del vuelo - 21 segundos;
autonomía de vuelo - 120 metros;
altura - 10 metros;
velocidad - 55 kmh
.
08 de junio 1961 mochila fue mostrado por primera vez en público - en frente de varios cientos de oficiales en la base militar de Fort Eustis (Fort Eustis). Esto fue seguido por otras manifestaciones públicas, como el famoso vuelo en el patio del Pentágono frente a tres mil empleados del departamento militar, que con entusiasmo vio como Harold Graham vuela sobre el coche de pasajeros.
11 de octubre 1961 (según otras fuentes - 12 de octubre) el paquete se demostró personalmente al presidente Kennedy durante las maniobras de demostración sobre la base militar de Fort Bragg (Fort Bragg). Graham despegó del LST anfibio, voló sobre la franja de agua, aterrizó a pocos metros frente al presidente y saludó marcialmente Comandante del Ejército de Estados Unidos. Según testigos presenciales, el Presidente observó el vuelo se quedó sin aliento.
Harold Graham con el equipo que sirve una gira por varias ciudades de los Estados Unidos, viajó a Canadá, México, Argentina, Alemania, Francia y otros países, cada vez con gran éxito que demuestra el jetpack en la acción al público en general.
El ejército también estaba decepcionado. La duración máxima del paquete de cohetes de vuelo fue de 21 segundos, un rango de 120 metros. Esto fue acompañado por un equipo de asistentes de carga. Durante una dvadtsatisekundny vuelo gastar hasta 5 galones (19 litros) de deficiencia de peróxido de hidrógeno. Según los militares, «Campana Rocket Belt» era más espectacular juguete de un vehículo eficaz. Los costos del ejército en un contrato con la "Campana Aerosystems" ascendieron a $ 150 000, otros 50 000 dólares gastados en sí, "Bell." A partir de la continuación de los militares SRLD programa se negó, fue terminado el contrato. Diseño y funcionamiento del cohete mochila
Todos los paquetes de cohetes existentes basados en el diseño mochila «Campana Rocket Belt», desarrollado en los años 1.960 a 1.969 Wendell Moore. Satchel Moore consiste estructuralmente por dos partes principales:
Corsé de fibra de vidrio duro (8) está fijado en el cuerpo del sistema de cinturón de piloto (10). El corsé tiene un marco tubular metálico posterior en el que los tres cilindros, dos con un peróxido de hidrógeno líquido (6) y uno con nitrógeno comprimido (7). Cuando el piloto está en el suelo, corsé distribuye el peso de la mochila en la espalda y la cintura del piloto.
Un motor de cohete, está montado de forma móvil en una articulación de rótula (9) en la parte superior del corsé. Motor de cohete en sí consta de un generador de gas (1) y dos estrictamente conectado con él tubo (2), el extremo de la boquilla con vertederos controlados (3). El motor está conectado rígidamente a dos brazos que pasan por las manos del piloto. Estas palancas del piloto se inclina el motor hacia adelante o hacia atrás y hacia los lados. En el brazo derecho montada control de la manija de tracción giratorio (5) asociada con la válvula de control de la cuerda (4) el suministro de combustible al motor. En el manillar de dirección montado en el brazo izquierdo, que es varillas flexibles conectados a las puntas de las boquillas de chorro de control.
La acción del motor de cohete basa en la descomposición de peróxido de hidrógeno. Se utiliza la concentración de peróxido de hidrógeno de 90 por ciento (una densidad de líquido incoloro de 1, 35 g / cm³). El peróxido de hidrógeno en su forma pura es relativamente estable, pero en contacto con el catalizador (por ejemplo, plata) se descompone rápidamente en agua y oxígeno, menos de 1/10 milisegundo aumento en el volumen de 5000 veces.
2H2O2 → 2H2O + O2
La reacción transcurre de forma exotérmica, es decir, liberación de grandes cantidades de calor (alrededor de 2500 kJ / kg). De este modo la formación de una mezcla de gas y vapor a una temperatura de 740 ° C.
Principio de funcionamiento:
El piloto enciende el empuje del motor de control de mango, y la válvula de control se abre. Nitrógeno comprimido desplaza el peróxido de hidrógeno líquido se alimenta a través de las tuberías en el gasificador. Hay que entra en contacto con el catalizador de plata fina (placas recubiertas con nitrato de samario) y descompuestos. La mezcla de gas-vapor resultante de alta presión y temperatura entra en los dos tubos que salen del generador de gas (tubos cubiertos con una capa de aislamiento térmico para reducir la pérdida de calor). A continuación, los gases calientes entran en la boquilla de chorro (tobera de Laval) donde el primero se aceleró y luego en expansión, la adquisición y la creación de un supersónico impulso chorro de velocidad. Toda la estructura es simple y fiable, el motor de cohete no tiene partes móviles.
Satchel tiene dos brazos, conectados rígidamente con el sistema de propulsión. Al hacer clic sobre estas palancas, el piloto hace que la boquilla se incline hacia atrás y mochila volar hacia adelante. En consecuencia, el brazo de elevación hace retroceder paquete. Puede inclinar el sistema de propulsión y la parte (gracias a una rótula) para volar de lado.
Fuente:
