对于所有的好付出体（8张）

每个司机都想自己的车是快速，舒适，可靠，经济，安全。他的愿望是可以理解的，但是在内部矛盾。事情总是要牺牲：提高一定的素质，以支付其他变质现象。而最“极端”是体力。

减肥，为了节省

经济依赖于车辆的质量。二十世纪70年代的石油危机后，汽车已经变得更加容易。这是通过促进，一方面，处理技术的发展已成为，利用计算机模拟，这有助于精确地计算出在本体或部分的每一部分的负载。另一方面，在石油价格，车辆不得不为了节省燃料，以“减肥”。

更准确的数据，并越来越多允许做许多细节新合金的出现是更薄更轻。例如，薄得多钢车身外板：前翼，外门扇。原则上，车内的可靠性将不会受到伤害。镀锌金属技术已导致不是最差，并在本体腐蚀的稳定性现在甚至更好的结果。

然而，经过重冰雹车可能是类似于高尔夫球 - 所有的小凹坑。但是，这是一个所谓的不可抗力，提供的所有这样的情况是不可能的。如果前车辆抗蚀腐蚀由于金属厚度（更厚金属生锈更长），它现在镀锌钢板允许给予抗锈蚀保证不超过12岁，直到“消费”沉积在表面上的薄层的锌。当然，在没有碎裂和由外来物体的伤害。



现代汽车生锈的镀锌金属节省

诚然，车身油漆已经变得更加脆弱。而原因是得到一辆汽车，符合环保法规的要求的愿望。现代汽车漆在很多方面优于油漆50年代中期：有很多种颜色，添加剂，“金属”，“珍珠”，“变色龙”。但最显著 - 是缺乏在有害的铅添加剂。但是，这些补充剂提供汽车涂料耐崩刃的出现。

铅化合物气体的排放已经让显著今天返回引领涂料添加剂，可以是毫无疑问的。该公司的目标是实现化工行业，这一次成功地使更少的有害染料，颜色更鲜艳多变。现在的任务是使涂料耐损伤。

柔软的身体事故

储蓄计划已经在加强上层建筑驾驶室，创造了所谓的“保护性细胞”。伟大的成就工程师开始溃缩区和创建功能强大的，几乎不变形的驾驶室上层建筑。

使用不同种类的金属（更耐用和更软），利用前部和后部的上盖变形的计算机建模已经允许现代汽车在安全方面，以获得更多的积分。他们不再获得2-4星在90年代中期，和3-5星的成年乘员安全通过EuroNCAP的方法 - 欧洲独立组织开展了自己的被动安全性测试（即安全事故发生时的）汽车。例如，雪铁龙C5车与前方的严重变形正面碰撞试验结束所有的车顶架轻度移位或变形，并因此在机舱内的空间，并没有降低受伤的风险降低。顺便说一下，碰撞测试的美国方法模拟在较低速度下的碰撞。因此，欧洲技术的进步，建立一个安全的汽车更能反映评估。



通过EuroNCAP的Hyndai I30的方法碰撞测试中获得五分之四的星成年乘员安全，但只有两个出了四颗星的行人安全。



相比于今天的汽车60人更耐用，损坏碰撞，分别少。但正因为如此，在打击的全部力量归于司机和乘客。现代设计表示最大塑料 - 这是在主体和汽车零件的不可逆变形：折成为了不打破挡风玻璃整齐“手风琴”罩和不损伤身体的乘客侧轨（体轴承光束）有效地扑灭吹塑，推杆在预定位置。但司机和乘客的挽救生命的证据，决定牺牲汽车的实力，使其脆弱的地方，有道理的。

行人安全也成为工程师的关注。为了击落被造成的损害最小，积极实施了“软”的发动机罩，无框雨刮器和软保险杠。例如，在一个标致308，以增加发动机罩和发动机之间的距离，从而使汽车的和被碰撞行人较软罩不再能弯曲的，因此，最好是偿还冲击力。作为一个结果 - 3，满分4星的行人安全。这比大轿车标致，和其他车类以上为佳。

这些结果是由于倾斜实现，像小型货车，倾斜引擎盖和挡风玻璃。当然，这样的罩经常被疏忽变形，雨刷都比较贵，和保险杠，虽然运行速度可拿旧形式的碰撞高达5公里/小时，但万一发生意外，即使是小规模的，要求最低的绘画。但是，这是一个深思熟虑的决定，工程师 - 反应公共机构的需求，使“对社会负责”汽车
。


捷豹的工程师，而不是增加的距离罩和发动机之间，利用传感器检测行人碰撞的系统，在车前一行人和特殊的硬件引擎罩与烟火在目前这一​​代XK。在对传感器信号的影响的瞬间触发热电盒并抬起罩，增加了发动机罩和发动机，并且在发动机盖显著软化秋季行人之间的距离。

并非所有的厂商都将满足消费者的愿望。例如，车主的不满是如何安装在大多数欧洲轿车安全气囊引爆装置的折叠气囊的前面板下安装。到安全气囊可以展开，从内侧板制成切口oslablinyuschie面板表面的一部分。当由气囊膨胀眼泪一大型和昂贵的内饰用面板。与侧面安全气囊相同的情况下安装在该座椅靠背。只有少数低端机型，例如，标致合作伙伴，雷诺洛根，拉达卡利纳，提供了通过一个单独的小“啪啪”的前面板，它可以在事故发生后很容易地更换披露前排乘客气囊。

铝登场

创新并不总是能够提高几乎所有的买家积极感知的特点，工程师提供。所以是，例如，使用由铝制成的悬架部件 - 一个强，重量轻的材料。由铝合金制成悬架臂提供所谓的非悬挂质量的降低，从而提高处理性，舒适性和车辆的安全性。



然而，对于铝及其合金的特点是“金属疲劳” - 在金属的性质的急剧的变化，使得它很脆弱。悬挂部件超过金属可以简单地打破的阈值强度有一定的工作量后，由铝合金制成的。钢的细节，失去强度，变形，以便它没有危险，以相同的阈值，发生钢的“金属疲劳”之后及其合金是相当高的。

为了防止铝悬浮份的限额以上的操作中，它们被有规则的单个节点替换的元素制成悬浮液 - 球轴承，有时与静默块或其他插头，可以在一定里程后进行更换（每40-60万公里） 。但是这样的细节和工作取代他们付出了巨大代价。为了满足消费者，很多汽车制造商，obzavedshiysya在20世纪90年代悬架部件由铝及其合金的下半场，在这十年的继承人接受了“翅”的金属细节。

还有一个很有趣的情况时，汽车变得更脆弱。例如，引入铸造合金轮毂的故事。开始与他们的应用程序，它是在每个节点和细节的非常重要的重量赛车。不久，这些解决方案已经应用于公路汽车。但它是相当的审美需求。



奥迪RS4 - 模型A4的极端版本​​。专家已经显著重新设计的汽车底盘。该车配备了美观，大口径合金轮毂，低断面轮胎。想减轻簧下重量，僵硬的悬挂使得对汽车的极其精确的反应，工程师在他们的“改进”末来到了上车的悬架负荷严重增加。
购房者的愿望，得到美丽的车轮使汽车更加脆弱。当路边放大，打了一个深洞标准钢锻造轮毂是否变形。但这样的轮子可以相对容易地返回先前的形式。恢复铝合金轮毂的形式在变形可能只是在一个特殊的机器。如果负载超过某一阈值，有一种可能性，即裂纹合金车轮，在这种情况下，不再继续移动至在一个轮子，或者它可以不被修复。

接下来会发生什么？

工程师和设计师都在不断努力，以找到安全，环境清洁，高效，舒适性和可靠性的汽车的最佳组合。

在未来，油漆可能变得更柔软，不易受石屑。今天有前途的技术为画上日产的可能获得的涂料，不仅要轻微划痕，而且自愈更有抵抗力。上油漆在几天自己“延迟”的浅表面划伤。



日产的工程师们成功地创造出一个油漆划痕卫衣，其中，由于特殊的添加剂，不变硬完全干燥。此功能允许您保留拖动油漆受灾地区的能力。

很难汽车变得更难再次做，小事故后不留残渣。但没有什么能够阻止，使汽车更加“维护”，以受损部位更容易改变。例如，现在头灯的领先制造商安装在一个易于更换的塑料强调，当你打一个前大灯破碎，淬火的打击，让整个前灯贵。

汽车制造商还无法满足所有现代汽车的要求。我们要选择最重要的，专注于他们，继续尝试打造完美汽车。