对于所有的好付出体(8张)





每个司机都想自己的车是快速,舒适,可靠,经济,安全。他的愿望是可以理解的,但是在内部矛盾。事情总是要牺牲:提高一定的素质,以支付其他变质现象。而最“极端”是体力。

减肥,为了节省

经济依赖于车辆的质量。二十世纪70年代的石油危机后,汽车已经变得更加容易。这是通过促进,一方面,处理技术的发展已成为,利用计算机模拟,这有助于精确地计算出在本体或部分的每一部分的负载。另一方面,在石油价格,车辆不得不为了节省燃料,以“减肥”。

更准确的数据,并越来越多允许做许多细节新合金的出现是更薄更轻。例如,薄得多钢车身外板:前翼,外门扇。原则上,车内的可靠性将不会受到伤害。镀锌金属技术已导致不是最差,并在本体腐蚀的稳定性现在甚至更好的结果。

然而,经过重冰雹车可能是类似于高尔夫球 - 所有的小凹坑。但是,这是一个所谓的不可抗力,提供的所有这样的情况是不可能的。如果前车辆抗蚀腐蚀由于金属厚度(更厚金属生锈更长),它现在镀锌钢板允许给予抗锈蚀保证不超过12岁,直到“消费”沉积在表面上的薄层的锌。当然,在没有碎裂和由外来物体的伤害。




现代汽车生锈的镀锌金属节省

诚然,车身油漆已经变得更加脆弱。而原因是得到一辆汽车,符合环保法规的要求的愿望。现代汽车漆在很多方面优于油漆50年代中期:有很多种颜色,添加剂,“金属”,“珍珠”,“变色龙”。但最显著 - 是缺乏在有害的铅添加剂。但是,这些补充剂提供汽车涂料耐崩刃的出现。

铅化合物气体的排放已经让显著今天返回引领涂料添加剂,可以是毫无疑问的。该公司的目标是实现化工行业,这一次成功地使更少的有害染料,颜色更鲜艳多变。现在的任务是使涂料耐损伤。

柔软的身体事故

储蓄计划已经在加强上层建筑驾驶室,创造了所谓的“保护性细胞”。伟大的成就工程师开始溃缩区和创建功能强大的,几乎不变形的驾驶室上层建筑。

使用不同种类的金属(更耐用和更软),利用前部和后部的上盖变形的计算机建模已经允许现代汽车在安全方面,以获得更多的积分。他们不再获得2-4星在90年代中期,和3-5星的成年乘员安全通过EuroNCAP的方法 - 欧洲独立组织开展了自己的被动安全性测试(即安全事故发生时的)汽车。例如,雪铁龙C5车与前方的严重变形正面碰撞试验结束所有的车顶架轻度移位或变形,并因此在机舱内的空间,并没有降低受伤的风险降低。顺便说一下,碰撞测试的美国方法模拟在较低速度下的碰撞。因此,欧洲技术的进步,建立一个安全的汽车更能反映评估。



通过EuroNCAP的Hyndai I30的方法碰撞测试中获得五分之四的星成年乘员安全,但只有两个出了四颗星的行人安全。



相比于今天的汽车60人更耐用,损坏碰撞,分别少。但正因为如此,在打击的全部力量归于司机和乘客。现代设计表示最大塑料 - 这是在主体和汽车零件的不可逆变形:折成为了不打破挡风玻璃整齐“手风琴”罩和不损伤身体的乘客侧轨(体轴承光束)有效地扑灭吹塑,推杆在预定位置。但司机和乘客的挽救生命的证据,决定牺牲汽车的实力,使其脆弱的地方,有道理的。

行人安全也成为工程师的关注。为了击落被造成的损害最小,积极实施了“软”的发动机罩,无框雨刮器和软保险杠。例如,在一个标致308,以增加发动机罩和发动机之间的距离,从而使汽车的和被碰撞行人较软罩不再能弯曲的,因此,最好是偿还冲击力。作为一个结果 - 3,满分4星的行人安全。这比大轿车标致,和其他车类以上为佳。

这些结果是由于倾斜实现,像小型货车,倾斜引擎盖和挡风玻璃。当然,这样的罩经常被疏忽变形,雨刷都比较贵,和保险杠,虽然运行速度可拿旧形式的碰撞高达5公里/小时,但万一发生意外,即使是小规模的,要求最低的绘画。但是,这是一个深思熟虑的决定,工程师 - 反应公共机构的需求,使“对社会负责”汽车

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