Por todo lo bueno organismo pagador (8 fotos) Bashny.Net

Todo conductor quiere que su coche era rápido, cómodo, fiable, económico y seguro. Sus deseos son comprensibles, pero internamente contradictorio. Siempre hay algo que tiene que sacrificar: mejorar ciertas cualidades que pagar otro tipo de deterioro. Mientras más "extremo" es la fuerza física.

Baje de peso, para salvar

Economía depende de la masa del vehículo. Después de la crisis del petróleo de los años 70 del siglo XX, los automóviles se han vuelto mucho más fácil. Esto fue facilitado por, por una parte, el desarrollo de técnicas de procesamiento se han convertido, el uso de modelado por ordenador, que ayudó a calcular con precisión la carga en cada parte del cuerpo o parte. Por otro lado, los precios del petróleo, los vehículos tuvieron que "bajar de peso" con el fin de ahorrar en combustible.

Datos más exactos y la aparición de más y más nuevas aleaciones permiten hacer muchos de los detalles son más delgados y ligeros. Por ejemplo, los paneles exteriores de la carrocería de acero mucho más delgado: las aletas delanteras, la hoja de la puerta exterior. En principio, no se perjudicará la fiabilidad del coche. La tecnología de metal galvanizado no se han traducido en el peor, y ahora incluso mejores resultados en la estabilidad del cuerpo a la corrosión.

Sin embargo, después de coche de granizo es probable que sea similar a una pelota de golf - todo en un pequeño hoyuelo. Pero esta es una fuerza llamada mayor, proporciona toda esa situación es imposible. Si el acero antes de que el vehículo resiste la corrosión debido al espesor del metal (metal más grueso ya oxidado), ahora se galvanizado permite dar una garantía contra la oxidación hasta 12 años hasta "consumido" una fina capa de zinc depositado sobre la superficie. Por supuesto, en la ausencia de astillado y el daño de objetos extraños.



En los coches modernos Rust metal galvanizado ahorra

Es cierto que la pintura de la carrocería se ha vuelto más frágil. Y la causa es el deseo de conseguir un coche que cumple los requisitos de la legislación de protección del medio ambiente. Pintura automotriz moderna en muchos aspectos superior a pintar a mediados de 1950: hay muchos colores, aditivos "metálico", "perlas", "camaleón". Pero lo más importante - es la ausencia en los aditivos de plomo dañinos. Pero estos suplementos proporcionan pintura automotriz astillado aparición de resistencia.

Emisiones a la atmósfera de compuestos de plomo han sido tan significativo que hoy el regreso a llevar aditivos en la pintura y puede haber ninguna duda. La empresa tiene como objetivo la consecución de la industria química, que en un tiempo se las arregló para hacer tintes y colores menos nocivos más viva y variada. Ahora la tarea es hacer que la pintura resistente a los daños.

Cuerpo suave para accidentes

Programa de ahorros han ido a fortalecer la cabina de la grúa, la creación de una de las llamadas "células protectoras". El gran logro de Ingenieros comenzó zonas de deformación y la creación de poderosos cabina de la grúa, prácticamente indeformable.

El uso de diferentes tipos de metal (más duradero y más suave), el uso de modelos de computadora de la deformación de la superestructura de la parte delantera y trasera ha permitido a los coches modernos para ganar más puntos en términos de seguridad. Ya no quedan 2-4 estrellas en la década de 1990, y 3-5 estrellas para adultos seguridad de los ocupantes por el método de EuroNCAP - organización independiente europea la realización de sus propias pruebas de seguridad pasiva (es decir, la seguridad en caso de accidente) coches. Por ejemplo, el coche Citroën C5 en una prueba de choque frontal con una deformación grave de la parte delantera termina todo portaequipajes del techo mínimamente desplazada o deformarse, y por lo tanto el espacio interior de la cabina y no disminuyó el riesgo de lesiones se reduce. Por cierto, el método Americano de prueba de choque simula una colisión a baja velocidad. Por lo tanto, la técnica europeo es la evaluación más indicativo del progreso en la construcción de un coche seguro.



Crash test por el método de EuroNCAP Hyndai i30 recibió cuatro de cinco estrellas para la seguridad de los ocupantes adultos, pero sólo dos de cuatro estrellas para la seguridad de los peatones.



Coches años 60 en comparación con los de hoy son mucho más duraderas y dañado en las colisiones, respectivamente, menos. Pero debido a esto, toda la fuerza del golpe se acrediten al conductor y los pasajeros. El diseño moderno representa el plástico máxima - que es una deformación irreversible del cuerpo y partes del coche: la capota plegada en un "acordeón" ordenada a fin de no romper el parabrisas y no dañar los carriles laterales de pasajeros del cuerpo (vigas cuerpo cojinete) extinguir efectivamente golpe, poniendo en lugares predeterminados. Pero las vidas salvadas de los conductores y pasajeros son evidencia de que la decisión de sacrificar la fuerza del coche, por lo que es lugares vulnerables, justificada.

Seguridad de los peatones también se ha convertido en una preocupación para los ingenieros. Para disparar un daño mínimo abajo fue infligido, aplicado activamente una capucha "suave" del motor, limpiaparabrisas sin marco y parachoques blandos. Por ejemplo, en un Peugeot 308 para aumentar la distancia entre el capó y el motor, por lo que la colisión de un automóvil y un peatón más suave campana ya no puede doblar y, por lo tanto, es mejor para pagar la fuerza del impacto. Como resultado - 3 de cada 4 estrellas para la seguridad de los peatones. Esto es mejor que los coches más grandes de Peugeot, y los otros coches una clase anteriores.

Estos resultados se lograron debido a la pendiente, como minivans, inclinado capó y el parabrisas. Por supuesto, esas campanas a menudo deformadas por negligencia, limpiaparabrisas son más caros, y parachoques aunque pueden adoptar la forma de edad en una colisión a velocidades de hasta 5 km / h, pero en caso de accidentes, incluso pequeñas, requieren un mínimo de pintura. Pero esto es una decisión deliberada ingenieros - una reacción a la demanda de las organizaciones públicas para que los coches "socialmente responsables"
.


Los ingenieros de Jaguar en el XK generación actual, en lugar de aumentar la distancia entre el capó y el motor, utilizando un sistema de sensores de detección de peatones colisión con un peatón frente al coche y el capó motor especial de hardware con pirotécnico. En el momento del impacto sobre las señales del sensor activado cartucho de piro y levantar el capó, el aumento de la distancia entre el capó y el motor, y el peatón caída sobre la tapa del compartimiento de motor de suavizado significativamente.

No todos los fabricantes van a satisfacer los deseos de los consumidores. Por ejemplo, el descontento de los propietarios de automóviles es cómo instalar bolsas de aire en la mayoría de los coches europeos Squib con el airbag plegado se instala en el panel frontal. Para airbag puede desplegarse, de los paneles laterales interiores incisiones hechas oslablinyuschie parte de la superficie del panel. Cuando se expande por el airbag lágrimas un panel interior grande y caro. La misma situación con bolsas de aire laterales montadas en el asiento trasero. Sólo unos pocos modelos de gama baja, por ejemplo, Peugeot Partner, Renault Logan, Lada Kalina, prevén la divulgación de la bolsa de aire del pasajero delantero a través de un "flap" pequeña separada en el panel frontal, que puede ser fácilmente sustituido después de un accidente.

Aluminio debut

La innovación no siempre es ofrecido por los ingenieros que mejoran la práctica totalidad de las características percibidas positivamente por los compradores. Así fue, por ejemplo, usando los componentes de la suspensión de aluminio - un material fuerte y ligero. Hecho de brazos de suspensión de aleación de aluminio de proporcionar la reducción de la llamada masa no suspendida y por lo tanto mejora la manipulación, el confort y la seguridad del coche.



Sin embargo, para el aluminio y sus aleaciones se caracterizan por "la fatiga del metal" - un cambio brusco en las propiedades del metal, por lo que es muy frágil. Componentes de la suspensión de aleaciones de aluminio después de una cierta cantidad de trabajo en exceso de la fuerza umbral del metal puede simplemente romper. Los detalles de acero, la pérdida de fuerza, se deforman de manera que no es peligroso para el mismo umbral, que se produce después de la "fatiga del metal" del acero y sus aleaciones es considerablemente mayor.

Con el fin de evitar que el funcionamiento de los elementos de suspensión de aluminio por encima de la norma, que se hicieron con un solo nodo regularmente elementos reemplazables suspensión - rodamientos de bolas, a veces con silent blocks y otros tapones que pueden ser reemplazados después de un cierto kilometraje (cada 40 a 60.000 kilómetros) . Pero este tipo de detalles y el trabajo sobre el reemplazo de los mismos resultó costoso. Para hacer frente a los consumidores, muchos fabricantes de automóviles, obzavedshiysya en la segunda mitad de la década de 1990 piezas de suspensión de aluminio y sus aleaciones, en esta década herederos recibieron ningún detalle de metal "alado".

También hay una situación muy interesante cuando el coche se hizo más frágil. Por ejemplo, la historia de la introducción de las llantas de aleación de fundición. Comenzó a competir con su aplicación, donde es un peso muy importante de cada nodo y detalles. Pronto, estas soluciones se han utilizado en los coches de carretera. Pero fue más bien una necesidad estética.



Audi RS4 - una versión extrema del modelo A4. Especialistas se ha rediseñado significativamente bajos del coche. El coche está equipado con ruedas grandes, hermosas aleación diámetro con neumáticos de perfil bajo. Querer reducir el peso no suspendido y suspensión rígida hacer para reacciones extremadamente precisas del coche, los ingenieros en el final de sus "mejoras" llegaron a un aumento importante de la carga en la suspensión del coche.
El deseo de los compradores para obtener hermosas ruedas hacen que el coche sea más vulnerable. Al acercarse a la acera, golpeó un estándar de acero agujero profundo ruedas forjadas se deforman. Pero para que las ruedas pueden ser relativamente fácil volver a la forma anterior. Restaurar la forma de las llantas de aleación en la deformación es posible sólo en una máquina especial. Si la carga sobrepasa un cierto umbral, existe una posibilidad de que la rueda de aleación de crack, en este caso ya no continúe moviéndose en una rueda, o no se puede reparar.

¿Qué sigue?

Los ingenieros y los diseñadores están constantemente trabajando duro para encontrar la combinación óptima de seguridad, limpieza ambiental, eficiencia, comodidad y fiabilidad del coche.

En el futuro, la pintura puede llegar a ser más suave, menos susceptibles a los chips de piedra. Hoy prometiendo técnicas para pintar sobre el posible Nissan para obtener la pintura, no sólo es más resistente a los rasguños leves, pero también se auto-sanación. Rasguños superficiales poco profundas en la pintura sí mismos "retrasado" en unos días.



Los ingenieros de Nissan han conseguido crear un Escudo Scratch Guard pintura, que, gracias a los aditivos especiales, no se endurece completamente seca. Esta característica le permite conservar la capacidad de arrastrar la pintura en las zonas afectadas.

Apenas coches vuelven más difíciles de hacer de nuevo, al pequeño accidente no deja residuos. Pero nada impide que para hacer el coche más "mantenible" a partes dañadas más fácil cambiar. Por ejemplo, en este momento los principales fabricantes de faros se montan en un fácil de reemplazar énfasis plástico que cuando te encuentras con un faro roto y golpe, llevándose a la faro caro apaga.

Los fabricantes de automóviles aún no es posible satisfacer todos los requisitos para los coches modernos. Tenemos que elegir el más importante y centrarse en ellos, continuamos tratando de crear el coche perfecto.