Для всіх хороших виплат тіла (8 фото)

Кожен водій бажає швидко, комфортний, надійний, економічний і безпечний. Його бажання зрозумілі, але внутрішньо суперечливі. Хтось завжди повинен бути жертвою: щоб поліпшити деякі якості, щоб платити за погіршення інших. Поки, найчастіше, «екстрем» – фізична сила.

Схуднути, щоб зберегти гроші

Економіка залежить від маси транспортного засобу. Після нафтової кризи 70-х рр. ХХ ст. автомобілі стали набагато світлішими. Це було полегшено, з одного боку, за розвитком технології обробки сталі, використання комп'ютерного моделювання, що дозволило більш точно розрахувати навантаження на кожну частину тіла або складання. З іншого боку, що випливають ціни на нафту, автомобілі змушені було «зависити вагу» для економії палива.

Більш точні дані і поява більш і більше сплавів, зроблені багато деталей тонше і простіше. Наприклад, зовнішні панелі тіла стали набагато тонше: передні крила, зовнішні листи дверей. Надійність автомобіля не постраждала. Металеві оцинковані технології дозволяють досягти не гіршого, але в даний час навіть кращі результати в стійкості організму до корозії.

Тим не менш, після великого підйому автомобіль, швидше за все, буде виглядати як гольф м'яч - все в невеликих примах. Але це так звані форс-мажорні обставини, не можна пережити всі такі ситуації. Якщо раніше машина резистувала корозію через товщину металу (товщину металевого рифленого довше), то оцинкована сталь дозволяє гарантувати проти корозії до 12 років, до тих пір, поки найтонший шар цинку наноситься на поверхню «розширений». Звісно, за умови відсутності чіпів і пошкоджень сторонніх предметів.

Габаритний зображення

На сучасних автомобілях з корозії металу економить цинкування

Однак сама фарба тіла стала більш крихким. І причина цього є прагнення отримати автомобіль, який відповідає вимогам законодавства про навколишнє середовище. Сучасні автомобільні фарби багато в чому перевершують фарби середини-1950-х років: є багато відтінків, добавки «металічні», «горл», «камелеве». Але найбільш суттєвим є відсутність свинцевих домішок, що шкідливі для здоров’я. Але ці ж присадки забезпечують стійкість автомобільної фарби до розтирання.

У атмосферу свинцевих сполук було настільки значним, що сьогодні немає питання повернення до свинцевих добавок. Ставка виготовлена на досягнення хімічної промисловості, яка одночасно зуміла зробити фарби менш шкідливими, а кольори більш яскравими і різноманітними. Тепер завдання полягає в тому, щоб зробити фарбу стійким до пошкоджень.

М'яке тіло від нещасних випадків

Збережені грами використовували для зміцнення структури живлення кабіни, створення так званої «протекторної клітки». Величезне досягнення інженерів було запрограмованою деформаційною зоною і створення потужної, практично недеформованої структури живлення кабіни.

Використання різних типів металу (більше міцних і м'яких), використання комп'ютерного моделювання деформації структури живлення передньої і задньої частини кузова дозволило сучасним автомобілям забити більше точок у показниках безпеки. Вони отримують не 2-4 зірки, так як в середині-1990-х, але 3-5 зірок за безпеку дорослих пасажирів відповідно до методики ЄвроНКП, Європейська незалежна організація, яка проводить власні випробування пасивної безпеки (тобто безпека в нещасних випадках) автомобілів. Наприклад, автомобіль Citroën C5 на передній аварійній тесті з серйозною деформацією передньої частини тіла, всі стелажі даху мінімально переміщені або деформуються, що означає простір всередині кабіни не знизився, а ймовірність травм знижується. До речі, американський метод аварійних випробувань імітує зіткнення при меншій швидкості. Тому європейська методика більш показана як оцінка прогресу в побудові безпечного автомобіля.



У тесті EuroNCAP, Hyndai i30 отримав чотири з п'яти можливих зірок безпеки для дорослих, але тільки два з чотирьох для пішохідної безпеки.



Автомобілі 60-х порівняно з сучасними були помітно більш міцними і були пошкоджені, відповідно, менше. Але через це, всі сили впливу пішли на водія і пасажирів. Сучасний дизайн передбачає максимальну пластику - тобто незворотну деформацію тіла і компонентів автомобіля: витяжку складають в акуратну «акорданс» так, щоб не поламатися через вітрове скло і не пошкодити пасажирів, поздовжні шпари тіла (розвантажувальні промені тіла) ефективно виділяючи вплив, складаючи в заздалегідь визначених місцях. Але життя водіїв і пасажирів, які врятуються, є доказом того, що це рішення жертвувати сили автомобіля, щоб зробити його вразливим, виправдано.

Для інженерів, які працюють на федеративному обладнанні. Для того, щоб збитий вниз був викликаний мінімальним пошкодженням, більш "м'які" витяжки двигуна, безкаркасні серветки і м'які бампери активно вводяться. Наприклад, Peugeot 308 підвищила відстань між витяжкою і двигуном, так що при машині і пішоходів, м'яка витяжка може зігнути більше і, відповідно, краще виділяти силу удару. 3 з 4 зірок для пішоходів безпеки. Це краще, ніж більші автомобілі Peugeot, а також інші автомобілі в класі вище.

Такими результатами були досягнуті через недбалість, як мінівени, нахил капюшона і вітрового шва. Звичайно, такі витяжки часто деформуються недбалістю, серветки коштують дорожче, а бампери, хоча вони можуть зайняти однакову форму при співвідношенні при швидкості до 5 км / год, але в нещасних випадку навіть невеликі, вимагають принаймні фарбування. Але це було свідоме рішення інженерів у відповідь на вимогу громадських організацій, щоб зробити «соціально відповідальні» автомобілі.



Jaguar інженери на сучасному генерації XK, замість збільшення відстані між витяжкою і двигуном, використовуються системи Pedestrian Sensing пішоходів зіткнень в передній частині автомобіля і спеціальні кріплення витяжки двигуна з піропатронами. При зіткненні датчики запускають піропатрони і піднімають витяжку, збільшуючи відстань між витяжкою і двигуном, а падіння пішоходу на кришку моторного відсіку значно пом'якшується.

Не всі виробники відповідають побажанням споживачів. Наприклад, незадоволеність автовласників обумовлена методом установки повітряних сумок: в більшості європейських автомобілів pyropatron з складеною сумкою встановлюється під передню панель. Для того, щоб подушка була відкрита, надрізи виготовляються на внутрішній стороні панелі, ослаблення частини поверхні панелі. При поломці повітряна сумочка відриває велику і дороге каюта. Так само ситуація з боковими подушками, встановленими на спинках. Тільки кілька бюджетних моделей, наприклад, Peugeot Partner, Renault Logan, Lada Kalina, забезпечують відкриття переднього пасажирського повітряного пакету через окрему невелику люльку в передній панелі, яка легко замінюється після нещасного випадку.

Алюміній дебют

Не завжди інновації, які пропонуються інженерами, забезпечуючи поліпшення практично всіх характеристик, сприймаються споживачами позитивно. Це була справа, наприклад, з використанням алюмінієвих деталей підвіски, міцного і легкого матеріалу. Підвісні важелі, виготовлені з алюмінієвих сплавів, забезпечують зменшення так званої необрізної маси і тим самим покращують роботу, комфорт і безпеку автомобіля.



Однак алюміній і його сплави характеризуються «металевою втомою» - різкою зміною властивостей металу, що робить його дуже крихким. Підвісні деталі з алюмінієвих сплавів після певної кількості робіт, що перевищує поріг металевої міцності, можуть просто перерву. Частини сталі, втрата міцності, деформа, що не так небезпечно, крім того, поріг після чого йде «металева втома», сталь і його сплави значно вище.

Для запобігання використання алюмінієвих деталей підвіски за нормою, вони почали робити єдиний вузол з постійними замінними елементами підвіски - баловими опорами, іноді з німими блоками або іншими кущами, заміненими на певну пробіг (все 40-60,000 кілометрів). Але такі деталі і роботи, щоб замінити їх, довели вартість. Похід на задоволення споживачів, багато виробників автомобілів, які придбали в другій половині 1990-х частин підвіски алюмінію і його сплавів, в нинішній декаді отримали спадкоємці без деталей, виготовлених з крилового металу.

Також є цікаві ситуації, де автомобіль стає більш крихким. Наприклад, історія введення сплаву литих коліс. Їх використання почався з авто, де дуже важлива маса кожного вузла і деталь. Незабаром аналогічні рішення почали застосовуватися до автодоріг. Але це було більш естетичною потребою.



The Audi RS4 - це екстремальна версія A4. Фахівці значно редизайнували шасі автомобіля. Автомобіль обладнаний красивими, сплавними колесами великого діаметра з низькопрофільними шинами. Хочу зменшити непровисокі маси і зробити жорстку підвіску для найточніших реакцій автомобіля, інженери в результаті їх «прохолоджень» приходили до серйозного збільшення навантаження на підвіску автомобіля.
Бажання клієнтів отримувати красиві колеса, зроблені автомобіль більш вразливим. При попаданні бордюру, впадаючи в глибоку ями, деформуються стандартні сталеві штамповані колеса. Але такі колеса можуть бути відносно легко повертатися до своєї колишньої форми. Для відновлення форми сплаву коліс при деформації можна тільки на спеціальній машині. Якщо навантаження перевищили певний поріг, є можливість, що легке колесо буде тріскатися, в цьому випадку не можна продовжити рух на такому колесах, ні ремонтувати його.

Що далі?

Інженери і дизайнери постійно працюють над оптимальним поєднанням безпеки, екологічно чистоти, економії, комфорту і надійності автомобіля.

У майбутньому фарби можуть бути м'якими, не так схильними до розтирання з каменів. Вже сьогодні перспективні технології фарбування Nissan дозволили отримати фарбу покриття, яка не тільки більш стійкий до дрібних подряпин, але і самоклеювання. Повільні поверхні подряпини на фарбі самі «витягнуті» через кілька днів.



Інженери Nissan змогли створити фарбу Scratch Guard Coat, яка завдяки спеціальним добавкам, повністю не застигається при висиханні. Ця властивість дозволяє фарбу зберігати можливість затягнути в пошкоджених ділянках.

Неймовірно, що автомобілі знову стануть міцними, тому що незначні аварії не залишають слідів. Але ніщо не перешкоджає перевезенню автомобіля, так що пошкоджені частини можуть бути змінені більш легко. Наприклад, вже зараз фари провідних виробників кріпляться для легкозамінних пластикових зупинок, які ламаються при ударі фари і виділяють вплив, залишаючи дорогий фари непристойним.

Автовиробники ще не здатні задовольнити всі вимоги до сучасного автомобіля. Ви повинні вибрати найбільш важливі і орієнтовані на них, продовжувати намагатися створити ідеальний автомобіль.