Un pequeño programa educativo para la seguridad del vuelo

No es ningún secreto que el estado actual de la industria de la aviación de Rusia es, por decirlo suavemente, profundamente en Joe en un estado deplorable, y las aerolíneas tienen que comprar (o más bien, en su mayor parte, tomar en arrendamiento) aeronaves extranjeras. Impuestos draconianos no permiten adquirir nuevos aviones, por lo que los aviones se toman en el mercado secundario no es perfecta condición. Y entonces, los aviones no serán propiedad de las empresas y están registrados en cualquier lugar de las islas, y su dueño, por regla general, "el papú Bob." Incluso si la empresa y es propietaria de barcos y son completamente nuevo (como en Nat. Carrier Aeroflot), el infierno de todos modos, estas aeronaves están registradas sabe qué (por ejemplo VP ... este registro Bermudas). A pesar de ello, las empresas semipúblicas como Aeroflot, no pueden darse el lujo de registrar el avión en Rusia, ya que el registro de una empresa simplemente "volar por la chimenea". (Para ver un ejemplo, llevar a la compañía VIM AVIA, que está completamente "limpia" sus aviones de Aduanas y, finalmente, los perdió casi todos)

Hoy en día, los funcionarios están tratando por todos los medios para sofocar y desmantelar los aparatos domésticos: el Tu-154, Tu-134, An-24, etc. (a fin de no invertir en el desarrollo y el tirón pullback al comprador de automóviles extranjeros. Simplemente, segura y sin costo) Por supuesto, estos aviones han experimentado yo mismo y que están muy lejos de los estándares modernos, pero ya nada nuevo que no hemos hecho durante los últimos 20 año, sino simplemente destruido y saqueado todo lo que era entonces, y hoy tenemos lo que tenemos - es decir, el parque nacional de aeronaves irremediablemente obsoleto (tanto civiles como militares). Pero esos coches extranjeros en su gran mayoría, que vienen a Rusia - no es la vanguardia en el mundo de la aviación
.
El plano - una creación técnica bastante complicada, y por lo tanto le presentaron requisitos excesivamente rigurosas para la fiabilidad y la seguridad, que, a su vez, conduce a un recurso muy importante y la tasa de supervivencia del producto. Tal vez las únicas naves espaciales, pueden presumir de más alto nivel de excelencia y confiabilidad. Pero las naves espaciales - estos son casos aislados y aviones - un producto técnico masiva. Con el fin de garantizar un nivel adecuado de fiabilidad, los sistemas de la aeronave tienen sistemas de seguridad pasiva múltiple redundancia y. Por ejemplo, el poder de ayuda de ajuste de APU (o APU por no el nuestro) (en sentido figurado, un motor a reacción mini, el cual está diseñado para eso sería correr los motores principales, el suministro de energía a la aeronave en el suelo, y en caso de fallo y en vuelo), se encuentra en la cola de la aeronave en un resistente y en caso de incendio calor góndola simplemente queme en la góndola, sin causar ningún daño apreciable para la aeronave y sus sistemas, cuando de repente un incendio no puede ser difundida por los medios habituales. Las personas atrapadas en la opinión muy negativa sobre nuestra tecnología, que se ha formado en los últimos años los medios de comunicación (lo más probable, en parte por encargo y en parte por el deseo ohait todo interno).

A menudo me preguntan: "¿Por qué todavía volar estos" ataúdes "Tu-154, que son tan peligrosos y constantemente caen!? "
Esta es una creencia profundamente equivocada impuesta desde el exterior. Tu-154 en muchos aspectos superior a la seguridad y la fiabilidad de los aviones modernos, tanto la nuestra y no la nuestra. Y no es que los "aviones soviéticos, la mayoría de los aviones de hierro en el mundo", y que el equipo instalado en ellos - analógicos y es mucho más fácil de moderna electrónica. El hecho innegable es que el mecanismo de la rica en características, por lo que es más susceptible a la probabilidad de fallo (que en general se confirma y la vida). El TU-154 simplemente nada se rompa. Si ve las estadísticas de accidentes, el porcentaje de accidentes y desastres debido a la alfombra de fracaso. piezas para el Tu-154 será prácticamente nulo. (Personalmente, no recuerdo los casos de falla del equipo en el Tu-154, lo que constituiría una de las causas del accidente) al mismo tiempo, aviones de Boeing tienen un montón de fracasos que se producen casi todos los días. Pero no hay que sacar conclusiones. Los estadounidenses, también, no son tontos y son perfectamente tenga en cuenta que la probabilidad de fallo se incrementará con el aumento de la complejidad y la mejora de la tecnología, y por lo tanto toman una serie de medidas preventivas, y en lo posible. Se reservan todos el sistema vital y no sólo de forma activa y de forma automática, pero, como he dicho, de forma pasiva. Si de pronto (Dios no lo quiera uf, uf, uf) se enciende el motor, la operación de vuelo manual Boeing recomienda sobre todo ... no se apresure! Es en primer lugar debe asegurarse de que el fuego es el caso de que el motor que se va a apagar, muy derecha, no la izquierda esa altura lo suficiente para que pueda continuar, por ejemplo, el despegue y realizar la maniobra (si el motor está apagado, lo hace no quiere decir que él no tira. Que queman!)

Desde la perspectiva de un laico simple, el pasajero, la situación es catastrófica, pero desde el punto de vista del piloto - un caso especial en vuelo - y nada más. Las situaciones de emergencia, estamos trabajando constantemente en los entrenadores y no sólo disparan. Estamos listos para las fallas del sistema hidráulico y eléctrico, a la no emisión del ausentismo flaps y tren de aterrizaje, sabemos cómo actuar en caso de despresurización y falla del motor. Hay ejercicios para llevar a cabo la pérdida de control de vuelo, y muchos más, todo tipo de historias de horror. Y en todos estos casos, la tripulación está obligado a completar el vuelo de forma segura. Después de pasar el simulador está dispuesto cheque y si la tripulación no puede hacer frente a la situación, luego de volar en la vida real no se le permitirá ... El QRH (libro de este tipo, para todas las ocasiones que se pintan todos los posibles fallos, y en estos casos la ley) es más peligroso posibles fallos que el fuego banal, pero de estas situaciones hay una manera, sólo no se apresuran y actuar con prudencia. Todos los planos (como la nuestra y no la nuestra) tienen una lista de fallas en los equipos en los que incluso les permite realizar vuelos. Bueno, digamos que tal vez uno de piloto automático (y su B-737 de dos), bueno, está bien, puede volar y uno (incluso en caso de fallo, y el segundo en vuelo, el piloto todavía será capaz de controlar la aeronave manualmente) o, por ejemplo, no funciona por sí sola de generadores de motor (fallo bastante grave), pero permitido para realizar el vuelo al aeropuerto de base en uno de los generadores de motor y generador de la APU. La lista de fracasos, este libro, A4 y un espesor de 10 cm en todos los sistemas de la aeronave.

Un reciente ... (eh? No sé como nombrar él!) El caso de la A-330 Vladivostok Avia, que fue supuestamente destruido el chasis, de hecho no tenía nada que ver con la hipótesis de que dado los medios de comunicación en el aire, sembrando así miedo y pánico puntos medios familiares y amigos de los pasajeros que se encontraban en ese momento a bordo del avión. Y estas personas (parientes) durante 9 horas está bajo estrés, preocupación y estar nervioso (que trata ... Me ellos los medios de comunicación, ¿verdad?) De hecho, después de despegar el avión desde Vladivostok, en el se encuentra la tira trozos de goma (y no se sabía, es trozos de neumáticos A-330 o no!) Y aunque así fuera, nada realmente peligroso en este caso no lo era. El tren de aterrizaje principal, los ocho ruedas y la destrucción de uno de ellos, no se notará por la tripulación durante el aterrizaje. Resumiendo esto, me gustaría aclarar algunas posiciones. Accidentes y Desastres en 99.9999% son causados ​​por algunos de los controladores de la tripulación y del tráfico aéreo. Los pilotos y controladores, es a menudo involucrados en accidentes graves. El factor humano (si no es Laden! El gran reestructuración) Hoy en día, el tema se está discutiendo cada vez más sobre la necesidad de invitar a los extranjeros a las compañías aéreas rusas, pero en mi opinión, no salva la situación, como de hecho calificado no va a trabajar en Rusia durante 4000 a 5000 con la perspectiva del euro para alquilar un apartamento para ir a trabajar en transporte público. Un pago 15.000-20.000 euros y apartamentos ofrecen nuestras empresas no están listos. Me parece que este dinero es necesario y correcto para invertir en los jóvenes, para toda la tripulación rusa no es un sustituto, y su cada vez menos preparados. Tenemos que crear escuelas, necesitará tomar los jóvenes y enseñarles a trabajar normalmente con los jóvenes. Hoy, hace el nivel profesional de los rusos en maquinaria importada, besspopno superior a 5-7 años, pero no se puede insistir en esto, es necesario preparar un reemplazo. ¿Y el miedo a volar, no vale la pena mucho a confiar en los medios de comunicación y entrar en el avión con un sentido de la fatalidad. Recuerde que el avión es los vehículos más seguros del mundo y se meten en problemas para el transporte aéreo, así como menos propensos a contraer un gran tiburón blanco en el ojo. Volar y no tengas miedo!

Autor - letchikleha