Cómo convertirse en un asistente de vuelo

Ayer fue un post sobre cómo llegar a ser un pasajero ideal?, Pero hoy voy a contarles sobre quién y cómo convertirse en asistentes de vuelo y los matices de la profesión.





En la URSS, los conductores recibieron educación secundaria especializada y aprendieron más de un año. Ahora es más fácil y auxiliar de vuelo puede ser cualquiera desde la edad de 18 años, que tiene una ciudadanía rusa o bielorruso. Por otra nacionalidad en la aviación no puede trabajar de acuerdo a la ley - sin embargo, el trabajo está relacionada con el riesgo para la seguridad nacional.




La segunda condición - para estar sano. Por esta Comités especiales VLEK (comité de expertos médicos-vuelo) examina el futuro del conductor para el programa completo. Por supuesto, en nuestra sociedad corrupta no puede excluir algunas lagunas, pero está lleno de - el caso de enfermedad grave o muerte que ocurre en el lugar de trabajo no es fenómeno tan redkoya. Así que en su mayor parte, la Comisión se toma en serio y la gente no apta para la miel. no se toman volar indicaciones. A sólo cheques de comisiones para cicatrices, ojales en las orejas, tatuajes en la piel expuesta. Si el tatuaje no es visible cuando se usan uniformes - todo está en orden. Algunos tienen que pegado constantemente parche sólido. Además, hay ciertas normas para la integridad, el crecimiento y el desarrollo físico general - necesidad de ser un gorila, pero para ser capaz de abrir la puerta en caso de emergencia. Y, en general, que se aplica una fuerza en los puntos de trabajo están presentes.




Si se cumplen estas dos condiciones, a continuación, se le cobrará el 80 por ciento. El 20% restante - las competencias lingüísticas, erudición general, la estabilidad psicológica, la voluntad de trabajar con la gente. La experiencia no es importante, pero se anima. Así que la entrevista se puede encontrar bachilleres y personas mayores de 30 sin que nadie la educación superior.
Si hablamos de las personas que acuden a una entrevista, son diferentes. Muchos vienen a ver el mundo. Alguien viene por vocación - un sueño de infancia. Alguien establecer la vida personal (tripulación de vuelo salario es más que suficiente). Alguien accidentalmente. En todo caso, el que permanece en la profesión no puede quedarse quieto y está constantemente a la espera de cambios. Muchos salir y volver, porque no pueden trabajar en un horario de 5 días a la semana del 10 al 19.




Hay que hacer una observación que teóricamente cada asistente de vuelo debe conocer de antemano la programación mensual, de hecho, él aprende sobre el vuelo 12 horas antes de la salida (ya veces incluso menos). Además de un montón de razones, y en su mayor parte, se reducen al componente comercial cuesta AK. Bortrovodnikam maldita difícil planificar su tiempo. Si no esta satisfecho - Bienvenido a la tierra
. En general, si todas las estrellas se reunieron, ha sido aceptado. Así que después de 3 meses con un poco de entrenamiento que reciba un certificado GA azafata.




Enseñe el dispositivo en el plano de la obra se relaciona con los procedimientos auxiliares de vuelo, emergencia y rescate (bomberos, rescate acuático, supervivencia, etc.), formación médica, y por supuesto la tecnología del servicio de pasajeros.
Los exámenes se realizan vuelos en prácticas donde novoyavlennvh aprendiz de conductor, comprobando al mismo tiempo las habilidades aprendidas. Digno final y convertirse en conductores de comisiones independientes. Indigno puede volver a conducir sobre el aprendiz de vuelo en casos graves, negarse a contratar.



Así que ... Yo trato de contarles acerca de un típico azafata día. O bien, vamos a tocar en el mes en definitiva, para todos plan de vuelo se elabora para el mes.
En el mes de asistente de vuelo debe topar no más de 80 horas de vuelo. O en el caso del consentimiento para perenalet - no más de 90 a 90 horas es la ley - en todo no es legal y puede tener graves consecuencias para la seguridad (fatiga) y la salud (radiación, sobrecarga, falta de oxígeno y así sucesivamente) < br /> Por otra parte, s / n, un auxiliar de vuelo depende directamente de la redada. No vuelo - conseguir un centavo. Tan enfermo, Filonov no es rentable desde un punto de vista financiero, y usted puede perder vuelos interesantes. Además, la cantidad de placa depende días de vacaciones. Sin incidentes se relajará tasa anual de "sólo" 35 días. El incidente - 70 días. La curación de vacaciones - y se niegan a tomar el dinero no puede ser. Deja pagado y por lo general se divide en dos partes. Plus sluzhbnye aerolínea ofrece billetes, por lo que volar al otro lado del mundo y vuelta cuesta menos de 10 tr (recargo por combustible)



Salida en teoría. Pero en la práctica - en esta ocasión después de la jornada y antes del vuelo. Vacaciones ausente. Cuando todos caminan en los días rojos en el calendario, justo pagar un poco más. Nota de cumpleaños? Bueno, usted puede intentar ... No es un hecho que no se puede encontrar en el cielo, dando a los pasajeros PIROZHENKO.
Volvamos a un día típico. Teóricamente Detalles del vuelo que necesita saber 12 horas antes de la salida por lo menos. Esto da tiempo para dormir, refrescarse y tomar el vuelo. Dependiendo del tipo de aeronave (cuanto mayor sea el plano, más es necesario para cocinar) azafata va a la concurrencia durante 3-6 horas antes de la salida (sujeto a tiempo en la carretera). Todos somos humanos, y nos encontramos en los atascos, pero tarde es malo, porque el rublo puede ser castigado por ello, y su colega, que se encuentra en la reserva no queremos sustituir.



Al llegar al lugar, pasar un examen físico. Si algo está mal con el pulso, la presión arterial, la temperatura, la apariencia, pueden ser retirados del vuelo - nada infectar colegas y pasajeros.



Luego llevó a cabo una reunión informativa previa al vuelo. Cubre Dónde quiénes son los padres fundadores de los comandantes sobre el tipo de aeronave, las características de vuelo y así sucesivamente. Asigna responsabilidades entre borprovodnikami. La presencia de los documentos necesarios para llevar a cabo vuelos, la apariencia, el conocimiento de la estructura de la aeronave, el entrenamiento de rescate, la medicina. Si hay lagunas en el conocimiento y las deficiencias en la aparición de un asistente de vuelo alto y el instructor puede hacer un comentario que se consignará en el caso (denyuzhku menos y amonestación) o por completo quitar el vuelo (amonestación, denyuzhku, vneocherdnaya comprobar, teniendo pruebas).
Al término de la sesión de información, todo el mundo debe entender lo que dice que va a hacer durante el viaje.
Traemos al plano.



Hay matices.
Todos Flyer y se han de largo no se permiten en el avión porque ...
Hay muchas opciones. Naturalmente los pasajeros no se les dice en detalle por qué un vuelo en particular se retrasa.
Trato de recoger tanto como posibles casos abstractos.
Y así ... Aviones Aviación limitado de recursos. Aeroplano simple al igual que el aeropuerto se encuentra a grandes cantidades de dinero, por lo que idealmente, la aeronave debe mantenerse en el aire, con el fin de lograr el máximo beneficio.
Naturalmente el avión, así como el coche pasa el servicio: antes del vuelo tras vuelo de kollichesvu volar horas y así sucesivamente. Los detalles no lo sé, pero es muy grave. Ninguna empresa que se precie no dará a conocer el avión averiado en vuelo. Hay un serio problema, hay menos grave. Con kaimi se puede volar (por ejemplo la lámpara del techo no está encendido) con un poco de absolutamente no puede (motor defectuoso) En cualquier caso, cada caso teniendo en cuenta el personal técnico y la decisión final FAC (comandante de la aeronave). Esgo palabra - es la ley a bordo de la aeronave. Los FAC si parece que con este fallo (lámpara de techo) no se completa con éxito el vuelo, el avión no voló hasta completa eliminación de inconvenientes.



En general, los aviones a veces rota (y el coche no se rompe a veces?)
Una flota es limitado y hay una situación que no sustituye el avión en eso y tenemos que arreglarlo, lo que retrasa el vuelo o esperar zaposnoy subir a bordo.
Recuerdo que mi vecino de abajo, me gusta que una vez que se reunió, y él estaba muy molesto, llegué al aeropuerto, y el vuelo se retrasó por razones técnicas. El aeropuerto fue para el vnebazovym aerolínea y posterior tuvo que esperar alrededor de 5 horas. Él psihanul y con toda la familia se fue a casa. Holiday arruinó (Aunque luego voló con éxito a otro lugar), los nervios pasaron. Según él, dispuesto a matar a todos los pilotos y asistentes de vuelo.
Indignación entiende, sino una cuestión simple y si estaba dispuesto a arriesgar su familia y volar hacia el plano de falla, la respuesta fue adecuada.
El avión - el mecanismo que duplica todas zhiznenovazhnye ni una sola vez. Pero estas advertencias a los aviones en el aire, en la tierra, y es mejor estar seguro volar en un avión totalmente reparables.
No se olvide de la seguridad del vuelo.



Ahora mismo estoy divagando un poco y continúo.
La segunda razón - las más extendidas queridos.
Misterio & quot; vuelo se retrasó debido a la llegada tardía del avión & quot;. Por lo que pido (estera de tres pisos), que llegó demasiado tarde. Tenemos entonces (los pasajeros) llegamos en 3 horas.

Y así, la llegada tardía. Así se desprende del mismo recurso - aviones.
Aviones de tratar de volar en la fecha prevista. Por supuesto, el tiempo se pone un poco más por un vuelo, pero en general todos queremos llegar a tiempo y salir a tiempo.
Por qué es importante para sacar tiempo para la tripulación?
Vale la pena sólo por el tiempo de vuelo. Esos tiempos cuando el motor está funcionando. Todo lo que antes y después de un motor no está incluido en el depósito y paga como salario (¿cuántos de nosotros hay un salario mínimo en Rusia ?? Bueno, paga todos los sueldos y los retrasos en los vuelos. Estos pueden ser protorchat 05:00 en un avión no despega y obtener un 10 rublos y real, no kilorubley 10) Nadie quiere trabajar gratis.
Bueno, para los pasajeros, también, está claro que no hay azúcar.

Ahora, lo que puede causar retraso en la llegada, y como consecuencia de la demora de salida y llegada.



Bueno, está claro que
1. El plano de falla (revisado anteriormente)
2. La no aparición de cualquiera de los miembros de la tripulación (enfermedad, problemas con los documentos, etc) Rara vez, pero esta situación ocurre. Normalmente retrasar o no, o es mínima. Debido a esta situación se predice y rápidamente resuelto por razerva) Pero, de nuevo des carretera cataclismos globales no ha sido cancelado. Sucede que la tripulación no reemplazó a nadie.
3. Borracho / inadecuado / paciente (no se puede hacer el vuelo en ese estado) / / peleador / kaktory pasajeros penal registrada para el vuelo, pasó el equipaje y no estaba a bordo del avión. El hombre dijo dispositivo zryvnom a bordo, amenazó a la tripulación, irrumpir en la cabina del piloto, el humo, ruidoso. Ataque al corazón, lucha, miedo a volar y así sucesivamente.
Aquí es necesario aclarar. Todas las reglas de vuelos en GA (Autoridad de Aviación Civil), escritas en las personas de sangre Razbivnaya en un accidente aéreo. A menos que las reglas son, entonces usted necesita para llevar a cabo es realizar siempre, a causa de su incumplimiento puede dar lugar a consecuencias catastróficas.
Si un pasajero se ha eliminado de la aeronave antes de la salida, o no se presentó en un avión a fallar su equipaje debe ser retirado de la aeronave. Debido a que en el equipaje puede ser / sustancias radiactivas peligrosas / explosiva / tóxico.
Alguien puede garantizar el 100% de pasajeros otsutstvueschego? Nadie puede.
Aquí tienes algún retraso. Encuentra equipaje entre 10 minutos y media hora, dependiendo del tamaño de la aeronave y los servicios aeroportuarios rapidez.
4. Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de salida / llegada / itinerario
Incluso si usted llama a Sochi (donde la marcha), y le dicen que el tiempo es bueno, eso no quiere decir que es bueno para volar. Cerca del aeropuerto puede ser un montón de peligros meteuslovy que pueden pagar y no puede permitirse el lujo de hacer una nave de aterrizaje exitoso. A lo sumo, el avión va a ir a la plataforma del aeropuerto está a cientos de kilómetros del aeropuerto de destino. No voy a hablar de la peor de los casos. Así que la decisión okonchatlnoe salida toma FAC sobre la base de los datos disponibles.
5. El funcionamiento del aeropuerto a la que la aerolínea no puede afectar. Rampa Fit, remolque, limpieza de aviones, servicios de alimentación, seguridad y así sucesivamente.



En todo salida zederzhki en general, cualquiera que sea la razón por la que no fueron causados ​​por el oso para una gran cantidad de negatividad y problemas.
No voy a tener en cuenta la reacción de los pasajeros para casi todo el mundo se sentía en mí mismo) tienden al aeropuerto lo más rápido posible para deshacerse de pasajeros promesa de resolver todos los problemas bien, etc. azafatas.
Y así ... en algún lugar en el aeropuerto convencional Kazan algunos pasajeros convencional estaba borracho en los cafés y se perdió el vuelo, tuvo que retirar su equipaje. Mientras que él buscó hasta el equipaje eliminado mientras que re-hacer todos los documentos de embarque tomaron una media hora. KBC hizo todo lo que pude: volar a pleno empuje, subido a la 410 de nivel (12.500 m), pero que lleguen aún persistía durante una hora.

El avión sólo se sentó, y tiene 30 minutos tienen que volar el próximo vuelo.
Pero no todo es tan simple.



En primer lugar debemos liberar a los pasajeros. Ver la junta no se han olvidado de si lo elementos sospechosos extraños. Para alquilar todo el equipo (vivienda, servicios de alimentación) la tripulación toleo luego sale el tablero.
En este momento el avión se limpian y recibir nuevos equipos nueva tripulación. No te puedes imaginar qué tipo de casa de locos ir en avión. Todo prisa, limpieza repletas, carritos, bolsas, compruebe todos los sistemas de la aeronave.
Y si el avión aún se cambia y se entregó a un tipo totalmente diferente de las aeronaves, que no son los mismos asientos, 12 asientos de negocios y no 6, y los boletos de largo se han vendido y eeipazh esta sustitución no era consciente de que comience el vakhkanaliya completa.
En general, en todos los bystrenkomu aceptado y dado el deseo de volar, aunque bueno, es necesario hacer todo bien, pero no hay pasajeros, y tan nervioso.

Aquí cabe señalar que botprovodniki generalmente no saben las razones de la demora de la aeronave. No, no EO informaron. Al igual que los pasajeros, conductores muy avanzan llegar en un vuelo, llegar al aeropuerto, e incluso llegan a la zona de aparcamiento y sólo falta la aeronave en el hecho de que se sabe que el avión no pasará mucho tiempo. Ellos vienen de regreso al aeropuerto y sentarse en el comedor a la espera de la llegada del avión.
Por supuesto conflictos suceden, porque es difícil de explicar a los pasajeros cansados ​​y enojados, que todo está bien con la aeronave que eran razones objetivas para retrasar la salida. Especialmente cuando se mueve al individuo. Sí cables - profesionales y suaves, tranquilizadoras. Pero a menos que usted no tiene un límite, después de lo cual va sonreír y han enfermado por esta situación?
Nadie se justifica, pero los asistentes de vuelo que muy difícil, porque para escuchar a todos a veces el acumulado que escuchar incluso que el vuelo de 10 horas. Trabajar así, sí.



Aquí empieza el vuelo)

Y todos estos calcetines sucios, pañales, etc., que se mencionan en el consejo de los pasajeros del vuelo asistentes zabugronoy.
Los pasajeros son diferentes. Este es un hecho, creo que nadie va a disputar. Los asistentes de vuelo también son diferentes.
A pesar de la selección, pruebas y demás están en un rebaño de ovejas negro. No hay que darle más vueltas. Principio de Pareto funciona en cualquier caso siempre.
Pero estoy de pasajeros.
Por supuesto, como en cualquier pueblo de servicios relacionados con el medio ambiente tienen sus propios estereotipos y etiquetas. Turquía y Egipto pesados ​​vuelos. Aquí el mayor porcentaje de personas que tienen que probar su inocencia gritando sobre los altos precios de las entradas y la baja, en su opinión, el servicio por el dinero. Tel - vuelo demasiado pesado (sin comentario)
. ¿Qué tan difícil de explicar por qué no se debe fumar en el avión. En todas las empresas extranjeras es muy estricta. Basta la palabra del conductor y la seguridad delincuente serán muy grandes problemas. En teoría, nosotros también así, pero en la práctica es muy difícil, y "la ley no es el polo ...". Para traer problemas al pasajero-delincuente en el aire debe ser un trabajo muy duro.
Realidad - el avión en el aire quema de las llamas abiertas durante un par de minutos. Dare?
Para los amantes de la bebida - oochen veces acaba mal. El delirium tremens, paro cardíaco, palizas. El alcohol en el borracho de aire de manera muy diferente.



Por lo tanto, el AK rusa Nada de alcohol a bordo. Ninguna cultura de beber alcohol y no hay elemento de disuasión en forma de castigo inevitable por la violación. 10 horas en un avión sobre el Atlántico a 300 personas a bordo y una pelea de borrachos en el avión a una altitud de 10.000 metros. Presentado? Y la policía a bordo ni armas ni Sambo, asistentes de vuelo no. ¿Quieres estar en esta familia vuelo?
Por lo tanto, se prohíbe la junta de entrada de CA para los pasajeros con alkagolnye intoxicación. Los guardias de seguridad, un auxiliar de vuelo alto, FAC, sin pesar elimina un pasajero borracho aunque a costa de retraso del vuelo, pero es pequeña de sangre. Por supuesto, cada conductor durante muchos años y ya se ha convertido en un psicólogo Modet imaginar de quien se puede esperar problemas y un borracho, y puede ser enviado a bordo - conciliar el sueño después de despegar
.


Créeme, los conductores por su trabajo utilizados para todo)
Gente scrip subió a bordo (literalmente), los incendios en los baños de las colillas de cigarrillos, la suciedad, manchados de manera uniforme sobre las paredes de los vestuarios, los pañales en los bolsillos de los asientos, vómito en las montañas vecinas de basura y así sucesivamente - todo esto es familiar e inquietante.
Los asistentes de vuelo no pueden y no tiene derecho a recoger la basura, limpiar el fregadero, lavar las aguas residuales. Los asistentes de vuelo tienen libros de salud y el trabajo con la gente y la comida. En avión, incluso una escoba con un recogedor allí para limpiar algo, por no hablar de la desinfección de los medios. Por lo tanto, si la camada aseo, que está cerrado.































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Fuente: Red de fishki

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