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Cinco historias, ni a quién dar las gracias
20 de julio 1981 en la lista de opciones de Mercedes-Benz S-Class (W126 cuerpo) apareció línea curiosidad - "airbag". Desde entonces, el servicio de prensa del consorcio alemán es hoy considerada la fecha de nacimiento de "Air-bags».
El reclamo es por lo menos discutible. Que los estadounidenses pueden argumentar razonablemente, dicen, en los de serie bolsas inflables Oldsmobile Toronado, dispara desde el centro del volante, ya hizo su debut en 1973! Los alemanes no se rinden, esquivando el hecho de que los 126 m del cuerpo "bolsas de aire", por primera vez para trabajar en el esquema moderno, es decir, en colaboración con pretensores. Pero dejar de parar. No vamos a entrar en polémicas, aunque menospreciando las contribuciones de alguien a la noble misión de reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico. Por el contrario, la fecha actual nos parecía digno de la ocasión para recordar la buena palabra de la gente tenía una mano en el más importante, en nuestra opinión, los logros en el campo de la seguridad del automóvil.
17 fotos +
texto quitado
Triplex
En primer lugar - máscaras
- Maldita sea, estos monstruos de hierro! - Periódico de la mañana arrugado, Edward Benedicto se levantó de la mesa. - En esta pobre vida que ahora es todo por el desagüe ...
Químico francés no exageraba. Los periódicos de todo detalle escalofriante ayer pintada incidente vial en el que una joven sufrió. Fragmentos de vidrio roto desafortunadas desfigurado su rostro ...
Foto 1. primer coche de masas del mundo con vidrio laminado - Ford A 1928 años modelo.
Sin embargo, para el comienzo del siglo 20, como lo fue en 1903, historias similares, por desgracia, se convierten en asunto bastante común. Incluso se podría decir que las primeras máquinas de vidrio son la principal fuente de peligro para los automovilistas. El adoquín latente y pequeña amenaza fantasma y el agujero inocente en el camino. Desde choque e incluso fuertes vibraciones rompe vidrio frágiles en muchos pedazos muy agudos, lo que representa más de una amenaza real no sólo para la salud, sino también la vida de los que el conductor y los pasajeros. Nada se puede hacer - que vale la pena para los motores de la manía, después de haber ganado la élite francesa
!
Y entonces se dio cuenta de Benedicto. Químico Lucky recordó cómo hace apenas un par de semanas en nuestro propio laboratorio dejó caer un tubo de vidrio, que grohnuvshis en el suelo desde una altura de más de dos metros agrietada, pero no roto. Se encontró que la solución en el recipiente se mantuvo nitrocelulosa. Toda la estructura de degradado, dejando en la superficie una fina película protectora, que es como el pegamento, la celebración de los fragmentos de vidrio, no permitiendo que se dispersan.
Edward inmediatamente se encerró en el laboratorio y no dejó salir un día sin interrupción, experimentando con diferentes variantes de la capa protectora. Lo hizo! Conecte la capa dos vaso de nitrocelulosa, Benedicto creó primero triplex del mundo. "Creo que mi invento tiene un gran potencial para su uso futuro" - escribió un francés en su diario
.
No estaba mal. Vidrio muy pronto cableado se utiliza ampliamente ... en el campo de batalla. Durante el Primer Mundo de vidrios laminados fabricados máscaras de gas. Pero la vuelta a los coches no inmediatamente - después de que inicialmente triplex era bastante caro de fabricar. Pero el laureles divulgador de vidrio de seguridad con un químico francés puede dividir correctamente el magnate automovilístico estadounidense Henry Ford.
Dio la casualidad de que durante el desarrollo del Modelo A - compañero de la legendaria "Tin Lizzie" - uno de los ingenieros de Ford gravemente herido a romper el vidrio. Entonces Henry, ofrece mucho temperamento ordenó que todos los modelos estaban equipados con cristal de seguridad de la compañía. Por eso, el 02 de diciembre 1927 - la fecha del debut de Ford A - puede ser considerado como el cumpleaños del automóvil y triplex. La reputación y la reputación de Ford, dueño de la más grande en el momento de el mundo, eran tan altos que pronto todos los competidores tuvieron la misma acristalamiento. En resumen, gracias, Henry!
Foto 2. Hoy frustrado Lobovyk parece. En desacuerdo miedo. Hace cien años era diferente ...
Limpiaparabrisas
Receta señorita Anderson ...
- Escucha, querida, ¿por qué se abre la ventana? Sala de ducha exterior y gotas volar!
- Perdone, señora, pero por lo demás no veo el camino
!
Para los estándares de hoy en día, Mary Anderson puede ser llamado un verdadero negocio-mujer. Incluso en una edad bastante joven, natural de Alabama, junto con su hermana y su madre viuda temprana corren el edificio de apartamentos familiar. Cuando María cumplió 27 años, se mudó a California, donde compró una granja, un viñedo y comenzó sus operaciones con bienes raíces. Su ya fuerte posición financiera se ha reforzado sólo después de recibir una herencia de su tía murió. Con este dinero en 1902 a la señorita Anderson ha decidido hacer un viaje a Nueva York -. Para admirar las maravillas de la "Gran Manzana»
Con el clima es claramente fuera de suerte - la lluvia caía a torrentes. Y María llamó la atención sobre el extraño comportamiento de los conductores que se detuvo constantemente para limpiar las gotas del parabrisas.
Foto 3. Marie Andersson sí mismo. Por ahora limpiaparabrisas de automóviles familiares necesitan dar las gracias a esta mujer.
"Pobre hombre, debe ser tan incómodo ..." - pensó el estadounidense compasivo y no guiada tanto por la avaricia como la filantropía, decidí ayudar. A pesar de la falta de educación en ingeniería, ella escribió en una carta de papel "dispositivos para la limpieza de ventanas." Proyecto de ella tomó en la oficina de ingeniería, y sólo entonces en un dibujos escritos profesionalmente en el taller produce un producto totalmente funcional. No era sólo un cepillo de goma, controlado manualmente desde la cabina por una palanca. Limpiaparabrisas Característica principal Mary Anderson - un sistema de resortes y contrapesos, por lo que el cepillo se ajusta perfectamente contra el cristal
. 10 de noviembre 1903 la Oficina de Patentes de Estados Unidos ha emitido una petición bajo el número 743 801 - Ventana de dispositivos de limpieza. María trató de ofrecer su invención de las empresas de automóviles, pero sólo se levantó una risa. "Sólo una mujer se le ocurriría una idea tan loca - reído periodistas. - Bueno, ¿qué idiota podría distraer de la conducción, con el fin de permitir que el limpiador "Parece para limpiar el cristal de meter la mano por la ventana - por cierto, es muy común en estos días el camino -. Mucho más cómodo y más seguro
Foto 4. El régimen de patentes "dispositivo Steklochischayuschego" Miss Andersson.
No María persistió y volvió a bienes raíces rentables, y la patente ha expirado seguridad 743801 10 de noviembre 1920-XX. En ese momento, "la señorita Anderson idea estúpida" se ha convertido en una base para el diseño de las palas mecánicas, apareció en casi todos los coches americanos. ¿Qué puedo decir - gracias, María
!
Imagen 5. Nota - Este Ford T 1917 el año del modelo equipado con un limpiador mecánico. Por otra parte, en el momento de la patente Marie Andersson no ha terminado - podría haber hecho una razón digna para el litigio.
Airbags
Ataque de torpedo
Usted nunca ha oído hablar del Dr. Clare Smith? Pregunte a mi esposa - ella puede saber. El hecho de que el Sr. Smith - el fundador de una de las más famosas de las clínicas de cirugía plástica de los Estados Unidos. Pero él pasó a la historia no sólo como un especialista para su inyección en el cuerpo de una mujer de silicona y botox. Allá por los años 20 del siglo pasado, el Dr. Smith estaba en la vanguardia de los especialistas que plantea preguntas acerca de la seguridad del coche. La primera vez que llamó la atención sobre el hecho de que muchos elementos de la cabina de pasajeros de las plumas a ceniceros eran una amenaza potencial para los ocupantes. "Una pequeña colisión, e incluso el espejo retrovisor con bordes afilados pueden convertirse en un arma de perforación de corte!" - Hizo un llamamiento al sentido común empresas de automóviles Smith
.
Foto 6.
Convencer fue sólo Walter Chrysler, no sólo es un exitoso hombre de negocios, sino también un ingeniero talentoso. Así que en la producción de Dodge Six 1937 años modelo eran "ahogado" tiradores de las puertas, panel de instrumentos redondeada y tropieces con un poco levantado, para que en caso de accidente de reducir el riesgo de lesiones en la rodilla. No hace falta decir que la innovación tuvo éxito con los clientes?! Dips y otro intento de asegurar al menos un poco de coche, lanzado a mediados de los años 50 la compañía Ford. La opción propuesta es ahora protector de vida - de hecho acolchado suave forro de la rueda salpicadero y volante -. No en la demanda
Foto 7. Contrariamente a la creencia popular el primer coche de producción con bolsas de aire no era Mercedes-Benz S-klasse, y Oldsmobile Toronado 1974 años modelo.
Sin embargo, el revestimiento en cualquier caso, parecía medio-medida - con el crecimiento de la potencia y la velocidad de los vehículos, el conductor y los pasajeros necesita una protección más sustancial. Día de primavera sereno en 1952 se puso de manifiesto el ex ingeniero de la Marina estadounidense John Hetrick.
8. Además de la foto Toronado, cojines fueron colocados en el Buick Electra (en la foto), así como Cadillac DeVille. Sin embargo, después de 1978, una opción poco popular desapareció de los catálogos de General Motors.
Junto con su esposa e hija, cuando regresaba a casa en su Chrysler Windsor. Sólo por un momento John se distrajo con un ciervo a la izquierda en el borde del bosque, y se dio cuenta demasiado tarde mediados de adoquines fuerte de la carretera. Clavó los frenos, el volante hacia la derecha y el sobrepeso Chrysler cae en una zanja ... En Afortunadamente todo apagado a la ligera. Pero Hetrick entender - si la velocidad un poco más alto y podría ser a través de una mucho más triste ...
Hombre ingenioso e inteligente, comenzó a pensar, cómo proteger a los ocupantes de golpear el volante con fuerza, y el panel frontal. Al principio, trató de utilizar un material con propiedades semejantes a una esponja común, sino un efecto suavizante era insuficiente. Siguiente idea está más cerca de la verdad - almohada de tela, llena de aire. Eso es sólo la forma de la bomba por un momento, el ahorro de gas? Y luego Hetrick recordar el caso del servicio militar. Una vez fuera de torpedos de combate, cubierto con una lona antes de cargar el buque salió de la carga de aire comprimido - denso tejido al instante se convirtió en una enorme bola. "¡Eso es!" - John y realizadas sólo unos meses presentaron un modelo de trabajo de la bolsa de aire, y 05 de agosto 1952 solicitó una patente. Trámites le costó alrededor de $ 250, pero los beneficios de su invención ex ingeniero marino y no ha recibido. Seguridad en ese momento no estaban interesados en empresas de automoción.
Foto 9. Ejecutivo de Mercedes-Benz S-klasse (W126) - el primer coche del mundo donde airbags trabajan junto con pretensores.
Tomó un abogado polémico libro de Ralph Nader, cuestionó el nivel de protección para todos los modelos de Estados Unidos para hacer frente a progresos. Sólo cuando el presidente Lyndon B. Johnson declaró una cruzada por el coche de seguridad en las bolsas de aire recordados en Detroit. El primer modelo de producción con Aire begami Oldsmobile Toronado era el modelo del año 1974.
Imagen 10. Hoy "bolsas de aire" es minicars incluso, a veces, en los lugares más insólitos. La imagen muestra los airbags para proteger a los pasajeros traseros encabeza Toyota IQ.
Tres puntos
cinturón de seguridad
De los creadores de una catapulta ...
- Has una excelente trayectoria, el Sr. Bolin, creo que usted es adecuada nuestra empresa
!
Las altas y parches de calvicie con un claro 38-fuerte sueca sacudió tímidamente las manos con HR-gerentes Volvo.
- Gracias, por supuesto. Pero espero que sepas que yo no había tenido que lidiar con los coches? El SAAB, yo, ya sabes, desarrolló el plan de rescate del sistema desde el avión ...
- Tanto mejor, por lo que las máquinas pueden manejar más aún
!
Bueno, el jefe sabe mejor, Nils decidió y las operaciones en la nueva ubicación se inició con el más simple en su opinión -. Para mejorar el cinturón de seguridad
Imagen 11. El primer coche de producción en serie con un cinturón de seguridad - Nash Ambassador 1950 años modelo.
Imagen 12. El primer coche de producción en serie con un cinturón de seguridad - Nash Ambassador 1950 años modelo.
Según las estimaciones de los cinturones de estadísticas omniscientes guardan más de un millón de vidas, con el nombre de la persona que inventó un dispositivo tan útil es increíblemente difícil - o más bien, es casi imposible. El hecho de que es difícil decir cuando los cinturones se introdujeron por primera vez en los coches. Durante mucho tiempo, simplemente no veía la necesidad. Aquí, en los aviones - es otra cuestión! De lo contrario el piloto cuando el más simple de maniobras corría el riesgo de caída banal fuera de la cabina. ¿Pero por qué, dígame por favor, asiento de coche, que saldrá a la tierra? Los primeros pilotos piensan en ello - en los años 20, algunos pilotos estadounidenses fueron asegurados correas de cuello más simples para fijar firmemente el cuerpo en curvas cerradas. Casi al mismo tiempo la voz de alarma y los médicos, llamando a los fabricantes de automóviles piensan sobre la instalación de cinturones, que podrían reducir significativamente las lesiones en caso de accidente. En vano ...
Imagen 13. El cinturón de seguridad! En la promoción de su seguro invención Volvo pasó desproporcionadamente más fondos que para desarrollarlo.
Sólo después de la guerra, en 1949, para ser precisos, el modelo de la firma americana Nash Motors - Embajador y estadista - consiguió rara para los estándares actuales del muslo Cinturones (!). En cualquier caso, los compradores descuidados ignoraron una novedad. La misma suerte aguardaba la iniciativa de Ford y Chrysler, en 1955, propuso un asiento como una opción. Correas "Wacky" no pedir uno! Es difícil decir lo que habría terminado si casi al mismo tiempo, el presidente de la sueca Volvo Gunnar Engellau decidió centrarse en la seguridad de los chips de propiedad de Gotemburgo.
El nuevo ámbito de trabajo confió al cuidado ya familiar para nosotros Nils Bohlin. Debo decir, una correa diagonal de dos puntos que ya había entrado en el equipamiento de serie de Volvo, sin embargo, de acuerdo con Niels ella estaba lejos de ser perfecto. De hecho, en el caso de una colisión el conductor pasó inmersiones bajo el cinturón, de la que el grado de protección se reduce significativamente. Bolin no tenía dudas - es necesario consolidar y pelvis del cuerpo del conductor. Pero cómo? Añadir otra estructura de cintura? Excluidos! Y entonces ex especialista catapulta predlozhid ingeniosa y simple solución - Correa en forma de V que sujeta el cuerpo en tres puntos. Se abotonó fácil y regulado de manera eficiente distribuye energía durante un impacto, y lo más importante, "pato" en esto en absoluto deseo es imposible. Cinturón de diseño Bolin apareció equipamiento de serie en el Volvo PV544 en 1959.
Resultó mucho más difícil de convencer a todos de la necesidad de tachuelas. La compañía ha gastado millones de Gotemburgo en publicidad, Nils Bohlin realizó numerosos seminarios de sensibilización y conferencias, y el truco piloto sueco Orvar Aspholm convertido públicamente VOLVO serie e incluso participado en las pruebas de choque a velocidades de estacionamiento, para demostrar a todos de alto rendimiento y el beneficio indudable de los cinturones de seguridad . Si no inmediatamente, pero todos estos pasos, finalmente condujeron a los resultados esperados - porque hoy están equipados con cinturones de seguridad, incluso los taxis. Así poblagodrim Nils Bohlin por su invención, y Volvo -. Para la persistencia
Imagen 14. Nils Bohlin elegante en pajarita muestra su hito invención. Para la creación de la de tres puntos del cinturón de seguridad ingeniero sueco galardonado con su inclusión en el "Automotive Hall de la Fama."
ABS
Romántica Útil - No trate de discutir! Tomé mi decisión - Me voy
!
Socios y subordinados, como parecía, con un poco de simpatía miró a su ahora ex jefe. Y, en general, su sorpresa e incluso desconcierto es comprensible. Sólo Gabriel Voisin, uno de los ingenieros más talentosos y diseñadores de su época, ha anunciado que ya no tiene la intención de construir aviones.
Basta pensar después de toda la vida anterior del francés se ha relacionado con el cielo! Ya en 1906, junto con su hermano Gabriel Charles organizó una compañía de aviación, y sólo un año más tarde, se construyó el primer avión. Biplanos de producción bien establecidos que luchan durante la Primera Guerra Mundial hicieron Voisin ricos. Sin embargo, Gabriel también era un hombre de muy sentimental. Que la producción de aviones, empató por la razón de que la máquina, el nombre de su nombre, sembrando la muerte en el campo de batalla ... Se decidió entonces ir y negocio Voisin automóvil. Y subió al coche con las normas de aeronaves -. Modelo terrestre Voisin eran grandes, de varios cilindros, potente, técnicamente avanzado, fiable y muy aterrador caro
Imagen 15. Gabriel Voisin en su
juventud
Sin embargo, quizá la invención principal Voisin tiene raíces aéreas. A finales de los años 20 a los diseñadores de aviones era un problema serio - con el aumento de poder creció y la velocidad de aterrizaje de aeronaves. Frenos convencionales y los neumáticos son cargas ya no mantienen - tren de aterrizaje bloqueado que a menudo condujo a los accidentes. Y Voisin sugirió prototipo de los sistemas de frenado antibloqueo. Diseño mecánico completamente era un conjunto en un eje con el engranaje del tambor al volante. Cuando ruedas giran se abre la válvula a través del cual el líquido de frenos se ventila a un tanque especial - por lo tanto la presión del sistema se redujo ligeramente y la rueda continuó a girar.
Fuente:
El reclamo es por lo menos discutible. Que los estadounidenses pueden argumentar razonablemente, dicen, en los de serie bolsas inflables Oldsmobile Toronado, dispara desde el centro del volante, ya hizo su debut en 1973! Los alemanes no se rinden, esquivando el hecho de que los 126 m del cuerpo "bolsas de aire", por primera vez para trabajar en el esquema moderno, es decir, en colaboración con pretensores. Pero dejar de parar. No vamos a entrar en polémicas, aunque menospreciando las contribuciones de alguien a la noble misión de reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico. Por el contrario, la fecha actual nos parecía digno de la ocasión para recordar la buena palabra de la gente tenía una mano en el más importante, en nuestra opinión, los logros en el campo de la seguridad del automóvil.
17 fotos +
texto quitado
Triplex
En primer lugar - máscaras
- Maldita sea, estos monstruos de hierro! - Periódico de la mañana arrugado, Edward Benedicto se levantó de la mesa. - En esta pobre vida que ahora es todo por el desagüe ...
Químico francés no exageraba. Los periódicos de todo detalle escalofriante ayer pintada incidente vial en el que una joven sufrió. Fragmentos de vidrio roto desafortunadas desfigurado su rostro ...
Foto 1. primer coche de masas del mundo con vidrio laminado - Ford A 1928 años modelo.
Sin embargo, para el comienzo del siglo 20, como lo fue en 1903, historias similares, por desgracia, se convierten en asunto bastante común. Incluso se podría decir que las primeras máquinas de vidrio son la principal fuente de peligro para los automovilistas. El adoquín latente y pequeña amenaza fantasma y el agujero inocente en el camino. Desde choque e incluso fuertes vibraciones rompe vidrio frágiles en muchos pedazos muy agudos, lo que representa más de una amenaza real no sólo para la salud, sino también la vida de los que el conductor y los pasajeros. Nada se puede hacer - que vale la pena para los motores de la manía, después de haber ganado la élite francesa
!
Y entonces se dio cuenta de Benedicto. Químico Lucky recordó cómo hace apenas un par de semanas en nuestro propio laboratorio dejó caer un tubo de vidrio, que grohnuvshis en el suelo desde una altura de más de dos metros agrietada, pero no roto. Se encontró que la solución en el recipiente se mantuvo nitrocelulosa. Toda la estructura de degradado, dejando en la superficie una fina película protectora, que es como el pegamento, la celebración de los fragmentos de vidrio, no permitiendo que se dispersan.
Edward inmediatamente se encerró en el laboratorio y no dejó salir un día sin interrupción, experimentando con diferentes variantes de la capa protectora. Lo hizo! Conecte la capa dos vaso de nitrocelulosa, Benedicto creó primero triplex del mundo. "Creo que mi invento tiene un gran potencial para su uso futuro" - escribió un francés en su diario
.
No estaba mal. Vidrio muy pronto cableado se utiliza ampliamente ... en el campo de batalla. Durante el Primer Mundo de vidrios laminados fabricados máscaras de gas. Pero la vuelta a los coches no inmediatamente - después de que inicialmente triplex era bastante caro de fabricar. Pero el laureles divulgador de vidrio de seguridad con un químico francés puede dividir correctamente el magnate automovilístico estadounidense Henry Ford.
Dio la casualidad de que durante el desarrollo del Modelo A - compañero de la legendaria "Tin Lizzie" - uno de los ingenieros de Ford gravemente herido a romper el vidrio. Entonces Henry, ofrece mucho temperamento ordenó que todos los modelos estaban equipados con cristal de seguridad de la compañía. Por eso, el 02 de diciembre 1927 - la fecha del debut de Ford A - puede ser considerado como el cumpleaños del automóvil y triplex. La reputación y la reputación de Ford, dueño de la más grande en el momento de el mundo, eran tan altos que pronto todos los competidores tuvieron la misma acristalamiento. En resumen, gracias, Henry!
Foto 2. Hoy frustrado Lobovyk parece. En desacuerdo miedo. Hace cien años era diferente ...
Limpiaparabrisas
Receta señorita Anderson ...
- Escucha, querida, ¿por qué se abre la ventana? Sala de ducha exterior y gotas volar!
- Perdone, señora, pero por lo demás no veo el camino
!
Para los estándares de hoy en día, Mary Anderson puede ser llamado un verdadero negocio-mujer. Incluso en una edad bastante joven, natural de Alabama, junto con su hermana y su madre viuda temprana corren el edificio de apartamentos familiar. Cuando María cumplió 27 años, se mudó a California, donde compró una granja, un viñedo y comenzó sus operaciones con bienes raíces. Su ya fuerte posición financiera se ha reforzado sólo después de recibir una herencia de su tía murió. Con este dinero en 1902 a la señorita Anderson ha decidido hacer un viaje a Nueva York -. Para admirar las maravillas de la "Gran Manzana»
Con el clima es claramente fuera de suerte - la lluvia caía a torrentes. Y María llamó la atención sobre el extraño comportamiento de los conductores que se detuvo constantemente para limpiar las gotas del parabrisas.
Foto 3. Marie Andersson sí mismo. Por ahora limpiaparabrisas de automóviles familiares necesitan dar las gracias a esta mujer.
"Pobre hombre, debe ser tan incómodo ..." - pensó el estadounidense compasivo y no guiada tanto por la avaricia como la filantropía, decidí ayudar. A pesar de la falta de educación en ingeniería, ella escribió en una carta de papel "dispositivos para la limpieza de ventanas." Proyecto de ella tomó en la oficina de ingeniería, y sólo entonces en un dibujos escritos profesionalmente en el taller produce un producto totalmente funcional. No era sólo un cepillo de goma, controlado manualmente desde la cabina por una palanca. Limpiaparabrisas Característica principal Mary Anderson - un sistema de resortes y contrapesos, por lo que el cepillo se ajusta perfectamente contra el cristal
. 10 de noviembre 1903 la Oficina de Patentes de Estados Unidos ha emitido una petición bajo el número 743 801 - Ventana de dispositivos de limpieza. María trató de ofrecer su invención de las empresas de automóviles, pero sólo se levantó una risa. "Sólo una mujer se le ocurriría una idea tan loca - reído periodistas. - Bueno, ¿qué idiota podría distraer de la conducción, con el fin de permitir que el limpiador "Parece para limpiar el cristal de meter la mano por la ventana - por cierto, es muy común en estos días el camino -. Mucho más cómodo y más seguro
Foto 4. El régimen de patentes "dispositivo Steklochischayuschego" Miss Andersson.
No María persistió y volvió a bienes raíces rentables, y la patente ha expirado seguridad 743801 10 de noviembre 1920-XX. En ese momento, "la señorita Anderson idea estúpida" se ha convertido en una base para el diseño de las palas mecánicas, apareció en casi todos los coches americanos. ¿Qué puedo decir - gracias, María
!
Imagen 5. Nota - Este Ford T 1917 el año del modelo equipado con un limpiador mecánico. Por otra parte, en el momento de la patente Marie Andersson no ha terminado - podría haber hecho una razón digna para el litigio.
Airbags
Ataque de torpedo
Usted nunca ha oído hablar del Dr. Clare Smith? Pregunte a mi esposa - ella puede saber. El hecho de que el Sr. Smith - el fundador de una de las más famosas de las clínicas de cirugía plástica de los Estados Unidos. Pero él pasó a la historia no sólo como un especialista para su inyección en el cuerpo de una mujer de silicona y botox. Allá por los años 20 del siglo pasado, el Dr. Smith estaba en la vanguardia de los especialistas que plantea preguntas acerca de la seguridad del coche. La primera vez que llamó la atención sobre el hecho de que muchos elementos de la cabina de pasajeros de las plumas a ceniceros eran una amenaza potencial para los ocupantes. "Una pequeña colisión, e incluso el espejo retrovisor con bordes afilados pueden convertirse en un arma de perforación de corte!" - Hizo un llamamiento al sentido común empresas de automóviles Smith
.
Foto 6.
Convencer fue sólo Walter Chrysler, no sólo es un exitoso hombre de negocios, sino también un ingeniero talentoso. Así que en la producción de Dodge Six 1937 años modelo eran "ahogado" tiradores de las puertas, panel de instrumentos redondeada y tropieces con un poco levantado, para que en caso de accidente de reducir el riesgo de lesiones en la rodilla. No hace falta decir que la innovación tuvo éxito con los clientes?! Dips y otro intento de asegurar al menos un poco de coche, lanzado a mediados de los años 50 la compañía Ford. La opción propuesta es ahora protector de vida - de hecho acolchado suave forro de la rueda salpicadero y volante -. No en la demanda
Foto 7. Contrariamente a la creencia popular el primer coche de producción con bolsas de aire no era Mercedes-Benz S-klasse, y Oldsmobile Toronado 1974 años modelo.
Sin embargo, el revestimiento en cualquier caso, parecía medio-medida - con el crecimiento de la potencia y la velocidad de los vehículos, el conductor y los pasajeros necesita una protección más sustancial. Día de primavera sereno en 1952 se puso de manifiesto el ex ingeniero de la Marina estadounidense John Hetrick.
8. Además de la foto Toronado, cojines fueron colocados en el Buick Electra (en la foto), así como Cadillac DeVille. Sin embargo, después de 1978, una opción poco popular desapareció de los catálogos de General Motors.
Junto con su esposa e hija, cuando regresaba a casa en su Chrysler Windsor. Sólo por un momento John se distrajo con un ciervo a la izquierda en el borde del bosque, y se dio cuenta demasiado tarde mediados de adoquines fuerte de la carretera. Clavó los frenos, el volante hacia la derecha y el sobrepeso Chrysler cae en una zanja ... En Afortunadamente todo apagado a la ligera. Pero Hetrick entender - si la velocidad un poco más alto y podría ser a través de una mucho más triste ...
Hombre ingenioso e inteligente, comenzó a pensar, cómo proteger a los ocupantes de golpear el volante con fuerza, y el panel frontal. Al principio, trató de utilizar un material con propiedades semejantes a una esponja común, sino un efecto suavizante era insuficiente. Siguiente idea está más cerca de la verdad - almohada de tela, llena de aire. Eso es sólo la forma de la bomba por un momento, el ahorro de gas? Y luego Hetrick recordar el caso del servicio militar. Una vez fuera de torpedos de combate, cubierto con una lona antes de cargar el buque salió de la carga de aire comprimido - denso tejido al instante se convirtió en una enorme bola. "¡Eso es!" - John y realizadas sólo unos meses presentaron un modelo de trabajo de la bolsa de aire, y 05 de agosto 1952 solicitó una patente. Trámites le costó alrededor de $ 250, pero los beneficios de su invención ex ingeniero marino y no ha recibido. Seguridad en ese momento no estaban interesados en empresas de automoción.
Foto 9. Ejecutivo de Mercedes-Benz S-klasse (W126) - el primer coche del mundo donde airbags trabajan junto con pretensores.
Tomó un abogado polémico libro de Ralph Nader, cuestionó el nivel de protección para todos los modelos de Estados Unidos para hacer frente a progresos. Sólo cuando el presidente Lyndon B. Johnson declaró una cruzada por el coche de seguridad en las bolsas de aire recordados en Detroit. El primer modelo de producción con Aire begami Oldsmobile Toronado era el modelo del año 1974.
Imagen 10. Hoy "bolsas de aire" es minicars incluso, a veces, en los lugares más insólitos. La imagen muestra los airbags para proteger a los pasajeros traseros encabeza Toyota IQ.
Tres puntos
cinturón de seguridad
De los creadores de una catapulta ...
- Has una excelente trayectoria, el Sr. Bolin, creo que usted es adecuada nuestra empresa
!
Las altas y parches de calvicie con un claro 38-fuerte sueca sacudió tímidamente las manos con HR-gerentes Volvo.
- Gracias, por supuesto. Pero espero que sepas que yo no había tenido que lidiar con los coches? El SAAB, yo, ya sabes, desarrolló el plan de rescate del sistema desde el avión ...
- Tanto mejor, por lo que las máquinas pueden manejar más aún
!
Bueno, el jefe sabe mejor, Nils decidió y las operaciones en la nueva ubicación se inició con el más simple en su opinión -. Para mejorar el cinturón de seguridad
Imagen 11. El primer coche de producción en serie con un cinturón de seguridad - Nash Ambassador 1950 años modelo.
Imagen 12. El primer coche de producción en serie con un cinturón de seguridad - Nash Ambassador 1950 años modelo.
Según las estimaciones de los cinturones de estadísticas omniscientes guardan más de un millón de vidas, con el nombre de la persona que inventó un dispositivo tan útil es increíblemente difícil - o más bien, es casi imposible. El hecho de que es difícil decir cuando los cinturones se introdujeron por primera vez en los coches. Durante mucho tiempo, simplemente no veía la necesidad. Aquí, en los aviones - es otra cuestión! De lo contrario el piloto cuando el más simple de maniobras corría el riesgo de caída banal fuera de la cabina. ¿Pero por qué, dígame por favor, asiento de coche, que saldrá a la tierra? Los primeros pilotos piensan en ello - en los años 20, algunos pilotos estadounidenses fueron asegurados correas de cuello más simples para fijar firmemente el cuerpo en curvas cerradas. Casi al mismo tiempo la voz de alarma y los médicos, llamando a los fabricantes de automóviles piensan sobre la instalación de cinturones, que podrían reducir significativamente las lesiones en caso de accidente. En vano ...
Imagen 13. El cinturón de seguridad! En la promoción de su seguro invención Volvo pasó desproporcionadamente más fondos que para desarrollarlo.
Sólo después de la guerra, en 1949, para ser precisos, el modelo de la firma americana Nash Motors - Embajador y estadista - consiguió rara para los estándares actuales del muslo Cinturones (!). En cualquier caso, los compradores descuidados ignoraron una novedad. La misma suerte aguardaba la iniciativa de Ford y Chrysler, en 1955, propuso un asiento como una opción. Correas "Wacky" no pedir uno! Es difícil decir lo que habría terminado si casi al mismo tiempo, el presidente de la sueca Volvo Gunnar Engellau decidió centrarse en la seguridad de los chips de propiedad de Gotemburgo.
El nuevo ámbito de trabajo confió al cuidado ya familiar para nosotros Nils Bohlin. Debo decir, una correa diagonal de dos puntos que ya había entrado en el equipamiento de serie de Volvo, sin embargo, de acuerdo con Niels ella estaba lejos de ser perfecto. De hecho, en el caso de una colisión el conductor pasó inmersiones bajo el cinturón, de la que el grado de protección se reduce significativamente. Bolin no tenía dudas - es necesario consolidar y pelvis del cuerpo del conductor. Pero cómo? Añadir otra estructura de cintura? Excluidos! Y entonces ex especialista catapulta predlozhid ingeniosa y simple solución - Correa en forma de V que sujeta el cuerpo en tres puntos. Se abotonó fácil y regulado de manera eficiente distribuye energía durante un impacto, y lo más importante, "pato" en esto en absoluto deseo es imposible. Cinturón de diseño Bolin apareció equipamiento de serie en el Volvo PV544 en 1959.
Resultó mucho más difícil de convencer a todos de la necesidad de tachuelas. La compañía ha gastado millones de Gotemburgo en publicidad, Nils Bohlin realizó numerosos seminarios de sensibilización y conferencias, y el truco piloto sueco Orvar Aspholm convertido públicamente VOLVO serie e incluso participado en las pruebas de choque a velocidades de estacionamiento, para demostrar a todos de alto rendimiento y el beneficio indudable de los cinturones de seguridad . Si no inmediatamente, pero todos estos pasos, finalmente condujeron a los resultados esperados - porque hoy están equipados con cinturones de seguridad, incluso los taxis. Así poblagodrim Nils Bohlin por su invención, y Volvo -. Para la persistencia
Imagen 14. Nils Bohlin elegante en pajarita muestra su hito invención. Para la creación de la de tres puntos del cinturón de seguridad ingeniero sueco galardonado con su inclusión en el "Automotive Hall de la Fama."
ABS
Romántica Útil - No trate de discutir! Tomé mi decisión - Me voy
!
Socios y subordinados, como parecía, con un poco de simpatía miró a su ahora ex jefe. Y, en general, su sorpresa e incluso desconcierto es comprensible. Sólo Gabriel Voisin, uno de los ingenieros más talentosos y diseñadores de su época, ha anunciado que ya no tiene la intención de construir aviones.
Basta pensar después de toda la vida anterior del francés se ha relacionado con el cielo! Ya en 1906, junto con su hermano Gabriel Charles organizó una compañía de aviación, y sólo un año más tarde, se construyó el primer avión. Biplanos de producción bien establecidos que luchan durante la Primera Guerra Mundial hicieron Voisin ricos. Sin embargo, Gabriel también era un hombre de muy sentimental. Que la producción de aviones, empató por la razón de que la máquina, el nombre de su nombre, sembrando la muerte en el campo de batalla ... Se decidió entonces ir y negocio Voisin automóvil. Y subió al coche con las normas de aeronaves -. Modelo terrestre Voisin eran grandes, de varios cilindros, potente, técnicamente avanzado, fiable y muy aterrador caro
Imagen 15. Gabriel Voisin en su
juventud
Sin embargo, quizá la invención principal Voisin tiene raíces aéreas. A finales de los años 20 a los diseñadores de aviones era un problema serio - con el aumento de poder creció y la velocidad de aterrizaje de aeronaves. Frenos convencionales y los neumáticos son cargas ya no mantienen - tren de aterrizaje bloqueado que a menudo condujo a los accidentes. Y Voisin sugirió prototipo de los sistemas de frenado antibloqueo. Diseño mecánico completamente era un conjunto en un eje con el engranaje del tambor al volante. Cuando ruedas giran se abre la válvula a través del cual el líquido de frenos se ventila a un tanque especial - por lo tanto la presión del sistema se redujo ligeramente y la rueda continuó a girar.
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