Cómo empezar a volar por ti mismo + instrucciones de vídeo

El principio del vuelo de soaring se basa en la existencia de corrientes aéreas ascendentes. Como el viento, justo arriba. La tarea del piloto es encontrar tal corriente de aire y permanecer en él por un tiempo para ganar altitud, y luego volar a la siguiente corriente. Y así en el ciclo.



La principal ventaja de los vapores es el vuelo sin el uso de combustible. Sólo necesita comenzar la energía para alcanzar la altura inicial. Sin embargo, esto impone limitaciones. Para despegar, necesitas tomar la energía inicial en algún lugar. Usted puede quitar de una montaña, o con la ayuda de un winch, o detrás de otro, motor, avión.

Una de las características principales de cualquier aeronave es la calidad. Y para los vapores, esta es la característica más importante. Este valor determina cuántos kilómetros puede volar por 1 km. Esto suele ser entre 3 y 60. Es decir, a una altitud de 1000 metros, se puede volar hasta 60 km en línea recta. (en condiciones absolutamente ideales y a cierta velocidad)

Estereotipos acerca de los vuelos pendientes Es peligroso volar.

Es peligroso cruzar la carretera en el lugar equivocado porque se puede golpear por un coche. En el aire, todo depende de ti.

En el aire se puede encontrar otro avión o pájaro.

Esta posibilidad existe, pero su probabilidad es tan pequeña que los casos de tales colisiones pueden ser contados con los dedos. Uno de los más famosos está vivo, entero, águila. La probabilidad de una colisión con otro avión depende del número de estos vehículos a su alrededor.

Muy difícil de despegar y aterrizar.

Sí, es la parte más difícil de volar, pero no es más difícil que conducir una intersección no regulada. Sin embargo, todo depende del avión que elija. Para los parapenteadores y los gliders colgados, esto es mucho más difícil que para un brillo.

Lleva mucho tiempo aprender a volar por tu cuenta.

Necesitas estudiar, pero no más que en un curso de auto. Aún menos porque no hay señales de tráfico en el aire. Pero para alejarse del lugar de despegue en algún lugar, ya necesita aprender mucho más.

No hay vuelos sin viento.

El viento tiene poco que ver con la capacidad de volar. El vuelo se produce debido a corrientes de aire verticales.

Sin un motor, no puedes volar largo y lejos.

En la llanura en el tiempo normal se puede volar toda la luz del día. En las montañas se puede volar para siempre porque hay arroyos alrededor de las montañas. En mi primer año de verano, en Kiev, en un brillo, volé 6 horas al día sin un descanso. Podría haber sido más, pero no había fuerza.

Si algo se rompe en el aire y no hay posibilidad de escapar.

El diseño es tan simple que casi no hay nada que romper en él, bajo cargas normales. Los sistemas eléctricos son auxiliares y su fracaso no es crítico para el vuelo. Ningún dispositivo es esencial. Puedes despegar y aterrizar sin ningún equipo. Siempre hay un paracaídas para situaciones de emergencia.

Es muy extremo.

Depende de lo que quieras decir con extremo. Toda la aviación se basa en la seguridad del vuelo y la minimización del tiempo extremo. Si aprendiste a despegar e inmediatamente voló por la ruta, entonces esto no es extremo, sino estupidez. Escuche a pilotos experimentados, lea la descripción de los accidentes de otros pilotos y no viole las leyes de la aerodinámica, y volará con seguridad.

Es muy caro.

En realidad, cuesta de 50.e./mes. No siempre tienes que comprar tu propio avión. Alquilar es a menudo mejor.

paraplane

Los hechos

• Velocidad de vuelo de 20 a 70 km / h.
• La construcción sólo está hecha de tela. Su antepasado era un paracaídas.
• El peso del piloto es de 40 a 130 kg.
• El peso del parapente con el equipo es de unos 15 kg.
• World record for distance (wind) 502 km.
• El registro de la ruta triangular con el regreso al sitio de lanzamiento es de 118 km.

Pluses

• Siéntete libre de volar cuando el viento está justo en tu cara.
• Muy compacto. Encaja en una mochila grande con la que incluso en transporte público se puede pasar.
• No hay cinta roja con documentos e informes médicos.
• Muy espectacular e impresionable.
• Puedes volar sin ayuda. Se fue. He aterrizado en algún lugar, empaqué todo en una mochila y me he llevado un minibús a casa.
• Es difícil romper. Puedes romperlo.
• El aterrizaje fuera del aeródromo no es un problema. Puedes sentarte donde quieras.

Cons

• Quítate los pies. Riesgo de lesión.
• Ala sin tuberías. Esto significa que, teóricamente, podría colapsar en el aire. Sin embargo, es posible revelarlo =
• Velocidad de vuelo muy lenta. Volar contra el viento es prácticamente imposible (excepto en las montañas).
• Quítate de la montaña o girando. Es imposible volar de la llanura por tu cuenta.
• No hay cabaña. Cuanto más alto vueles, más frío es.

Presupuesto

• Montar en tándem. Cuesta unos $50.
• El entrenamiento tiene lugar en una pequeña diapositiva sobre el equipo del club de $ 50 por mes.
• Puedes comprar 500-1000 dólares.
• Un parapente deportivo cuesta unos 2.500 dólares.

Vuelo privado



Deltaplan

Los hechos

• Velocidad de vuelo de 30 a 120 km / h.
• Forma triangular, hecha de tubos de metal y tela.
• La longitud del doblado de 2 metros (generalmente plegado en un paquete de 6 metros). Peso de 25 kg.
• El peso del piloto es de 40 a 130 kg.
• World record for distance (wind) 700 km.
• El registro de la ruta triangular con el regreso al sitio de inicio es de 357 km.

Pluses

• Siéntete libre de volar cuando el viento está justo en tu cara.
• Fácil de transportar en coche.
• Fácil de reparar.
• No hay cinta roja con documentos e informes médicos.
• Volar contra el viento es posible, pero difícil.
• El aterrizaje fuera del aeródromo no es un problema. Puedes sentarte donde quieras.
• Puedes volar sin el club. Se fue. Pero alguien tiene que recogerte en coche si aterrizas fuera del aeropuerto.
• Los ahorcados deportivos tocan algunas figuras aerobaticas.
• Espectacular.

Cons

• Quítate los pies. Alto riesgo de lesión.
• Necesitas una montaña o un camión de remolque para despegar. Es imposible volar de la llanura por tu cuenta.
• Una carga pesada sobre los hombros y la espalda. No creas la canción de Leontiev "Y qué fácil es para mis hombros". Claramente nunca llevó un alambrado en sí mismo.
• El entrenamiento tiene lugar casi independientemente solamente escuchando el consejo del instructor. Los vuelos de Tandem (dos) existen, pero son bastante difíciles de aprender.
• Debido a la ubicación específica del piloto, constantemente tiene que colar el cuello.
• Transporte sólo en coche. El transporte público es posible, pero muy difícil.
• En los primeros años, la redada es muy pequeña.
• Fácil de romper. La mayoría de los problemas pueden ser resueltos por usted mismo, pero algunas partes tienen que ser ordenadas del fabricante.
• No hay cabaña. Cuanto más alto vueles, más frío es.

Presupuesto

• Puedes montar en tándem una vez. Unos 80 dólares.
• La formación se lleva a cabo en el equipo del club. Para la CEI, unos $50/mes.
• Su propio brillo de cuelga usado se puede comprar por $ 500-1000.
• Un vela deportiva cuesta unos $4,000.

Vuelo normal en las montañas

glider

Los hechos

• Construcción de metal o plástico. El uso de tela es mínimo.
• El más viejo del avión. Cualquier avión no es más que un alambrado con un motor.
• Velocidad de vuelo de 50 a 300 km / h.
• El peso del piloto es de 50 a 130 kg.
• El récord mundial de rango es de 2256.9 km 3009 km.
• El registro de la ruta triangular con el regreso al sitio de inicio es de 1756 km.
• Los aviones grandes también pueden ser un brillo. Como uno y dos.

Pluses

• Seguro. El hombre está en una cabaña cerrada. El despegue y aterrizaje tiene lugar en el chasis.
• No hay restricciones de edad y salud en este deporte.
• Disponible para entrenamiento. Hay muchos gliders de dos asientos en los que se realiza el entrenamiento. El control está completamente duplicado para ambos pilotos.
• Un gran número de clubes en la CEI, que existen gracias al equipo y personal de la URSS.
• En los gliders giran casi todas las figuras de los aerobaticos.
• Despegar y aterrizar sólo desde un aeródromo o un campo plano. El despegue de la montaña no se practica.
• Volando lejos y rápido. El viento no se ve particularmente afectado por la capacidad de la estructura aérea.
• Confort de vuelo. Sentarse en un brillo es más cómodo que en una silla.

Cons

• Por todo el mundo, excepto por la CEI, es un deporte elite y caro.
• El aterrizaje fuera del aeródromo requiere un campo bien elegido. Dificultad con la evacuación de la estructura aérea, en caso de aterrizar fuera del aeródromo.
• Usted puede volar sin el apoyo del club sólo en un brillo con un motor.
• Espectacularmente nada más que un juego de ajedrez. Si entiendes lo que está pasando, puedes admirarlo. Hay excepciones.
• Mucho trabajo o dinero para invertir en el club (aerfield, equipo del club)
• En la CEI, el deslizamiento no se pone en pistas comerciales, por lo que existe a expensas de entusiastas y equipos de la URSS. En consecuencia, el concepto de “cliente” para aquellos que quieren aprender a volar sólo se está formando.
• Para volar de forma independiente, usted necesita obtener los “derechos” para un alambrado o volar en un club en equipo club y mantener mucha documentación relacionada con esto.
• Hay una junta médica.
• Cuanto más caro sea el marco aéreo, más difícil y costoso será su reparación.

Presupuesto

• Puedes montar por $80-$100. Recientemente se prohibió el vuelo en los gliders de entrenamiento, pero los últimos 30 años han estado girando.
• En la CEI, el entrenamiento cuesta aproximadamente $ 200 / mes + trabajo para el servicio del club. Cuanto más experimentado el piloto, más barato.
  Hay un concepto de entrenamiento VIP. Por $ 500 / mes, usted puede volar al máximo y no ser distraído.
• Usted puede comprar un entrenamiento usado, doble brillo por 4000 $-8000 $.
• Los deportes utilizaron la estructura aérea sin un costo del motor de $ 10.000.
• Un alambrado con un motor cuesta entre $30,000 y $400,000.

Vuelo brillante normal



Conclusiones

Todos los aviones dependen completamente del clima. Ir de Punk A a B es difícil. Siempre hay riesgo de aterrizar en algún lugar del medio. Este es un pasatiempo que le permite sentir el sabor del vuelo libre y mirar el suelo desde una altura. Los vuelos de vuelo no pueden aburrirse - es siempre una tarea no estándar. Si quieres volar con seguridad, alto y cómodamente, elige un brillo. Quieren el extremo y el viento en la cara - colgar el brillo o parapente. En cualquier caso, puedes probar cualquier cosa.

El vuelo seguro es seguir las reglas que se escriben en los libros sobre gestión de vuelo y asumir la responsabilidad de sus acciones. Si aprendes a volar sin leer libros, sin estudiar los principios de aerodinámica y meteorología, entonces volarás al azar. Y algún día no tendrás suerte. Puede volar con seguridad en cualquier avión, si sigue las instrucciones para la organización del vuelo y la preparación previa al vuelo. En un parapente, es más fácil violar estas reglas porque hay una simplicidad ilusoria de control y los principios de la organización de vuelo se violan con más frecuencia. En gliders, no se le permitirá empezar a volar por su cuenta hasta que tenga un mínimo garantizado de conocimiento, que será apoyado por vuelos de control con un instructor.

Parapente y cuelga gliding, Es como un pasatiempo de fin de semana... es bastante seguro y económico para la clase media. Sin embargo, se producen lesiones durante la fase de entrenamiento. Como deporte, son deportes extremos. Esto es muy peligroso, y sólo para aquellos que están listos.

El deslizamiento no es un deporte extremo. La lesión es fútbol mientras espera el tiempo. Los accidentes de vuelo son, han sido, y serán como situaciones no calculadas en vuelo. Pero esto es acorde con la probabilidad de un accidente de coche.

Pero una sesión diaria de 12 horas en el ordenador está garantizada para causar lesiones irreversibles al sistema cardiovascular. Ellos no son visibles hasta el momento, y luego, como regla, “listo para beber Borjomi”.

Fuente: /users/1108