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¿Cómo hacen los controladores aéreos
En esta entrevista con un controlador de tránsito aéreo ha compartido las sutilezas de su profesión, le dijo algunas mentiras a él la responsabilidad y arrojar luz sobre la diferencia entre los aeropuertos de Moscú.
Declaración Crecí en Ulyanovsk. Primero quería ser piloto - para ir a la Escuela de Aviación Civil. Pero dio la casualidad de que me fui sin exámenes al departamento de despacho. Y después del verano, río caliente - no quería volver a tomar el examen de ingreso, por lo que era gerente y no me arrepiento. Pilot - una profesión es interesante, pero el romance de despegue y aterrizaje es rápido, y un montón de desventajas: sofisticada el jet lag, la necesidad de estar siempre en la parte superior, la exposición, mientras que fuera de sus familias. Después de la secundaria, llegué a Moscú, que actualmente trabaja en el Centro de Control de Misión.
Durante mucho tiempo para trabajar en el controlador de tránsito aéreo de Moscú no tomó nuevas personas por dos razones. En primer lugar, en la Rusia moderna, un vacío legislativo - normas soviéticas canceladas y no se aceptan nuevos. Los documentos están ahora no hay normas que determinan el número de cuántos controladores deben trabajar por turnos, proporcionar el número existente de sectores (sector - es parte del espacio aéreo, que tiene límites verticales y horizontales). Por tanto, sólo dependerá del empleador, para tomar o no tomar nuevos empleados. En segundo lugar, la intensidad de los vuelos en 90 años cayó. Tome el joven comenzó sólo en el último par de años, antes de los cinco puestos de trabajo fue uno de un gestor de reemplazo, porque era muy duro.
Ahora tenemos una edad de vacío - muchos gerentes menores de 50 años y por un número de personas de unos 20 años de edad, y las personas de mediana edad es casi allí. Hay casos en que un gerente comienza a empujar autoridad de los adultos está mal, y los jóvenes dudan en contradecirlo.
Lo mismo, por cierto, fueron los pilotos: al comienzo de cero, ni siquiera podían graduarse de la escuela secundaria es normal: no había queroseno para volar. Y ahora estamos hablando de atraer a pilotos extranjeros.
Plus Ahora desyatitimesyachnye cursos de formación abiertos para los controladores de tránsito aéreo. Por supuesto, usted puede hacer un gerente y un portero, pero las personas mayores disciplinas de educación, desarrolla un sentido de responsabilidad. La aparición de cursos sugiere que las personas se carece.
En el Administrador de Tareas
Administrador de tareas - atender horario y afirmó que vuela, al tiempo que garantiza la ejecución segura de los vuelos. Piense en lo que cada marca en la pantalla delante de usted - es un avión, que es 200-300 personas - aquí soydёsh loco. Pero al mismo tiempo quiero, trabajando para hacer todo más rápido y eficientemente posible. Es posible hacer que el avión para aterrizar en la forma más breve posible - y lo hago. Después de todo, si 200 personas ahorrarán diez minutos, todo estará bien.
Mi objetivo es optimizar el rendimiento del piloto - que sea más fácil, más seguro, más fácil. Algunos pilotos, sin embargo, perciben de esta manera: "¿Che es la segunda aterricé en" O "Me adelanto a que ahora" o "me molesta, quieres que reducir la velocidad." Pero esto no suele suceder.
Día de la semana
Venimos a trabajar una hora antes de la sesión informativa. Esta vez se nos da los exámenes médicos - que mide el pulso y la presión arterial. Hay probadores de alcohol, pero no recuerdo que se utilizaron. Esta alerta una vez más en las vacaciones de Año Nuevo o mayo, pero con el fin de usarlo, hay que comportarse de manera inapropiada. No me acuerdo de esos casos.
En la sesión informativa, proporcionamos información sobre el tiempo, el campo de aviación y, Dios no lo quiera, en los vuelos de estado (VIP) que transportan. Luego viene el deber de recepción. Hasta ahora, las negociaciones se graban en la cinta, y grabar la hora de tomar sobre el deber que se hace a mano en un diario. Estamos luchando con esto, porque lo que este último siglo?
Empleando aproximadamente a dos horas, luego - una pausa para descansar, es que 50 minutos de descanso. El horario de trabajo es el siguiente: el primer día - un cambio en el día, el segundo -cambio día por la mañana, al día siguiente - noche. Entonces, un día - otsypnoy, luego dos días de descanso. Pasan los años, y si antes, después del turno de la noche fue a la otra, un lugar para relajarse, caminar, ahora es difícil, hay que dormir.
Suena como una conversación con el gestor de controladores? Por ejemplo, "Desciende, tren 100, Savelova, 25 alfa." Esto significa que el avión llega a Sheremetyevo desde el punto con el nombre "Savelova" que debe reducirse a 100 niveles, y el "alfa" - el nombre de los más cortos del enfoque carril. Echelon - esta división en la altura en pies. 50 niveles - 5000 pies. Corredor - es que el avión vuela a través de la ciudad. En este corredor se encuentra el punto de entrada es el punto de salida entre ellos -. De diez kilómetros
CRÍA aviones - se el gestor de trabajo en Moscú, lo hacemos cada minuto. Manager resuelve el tema de la seguridad de la separación entre aeronaves que salen y las moscas.
Distrito centro aéreo de Moscú, que servimos - es el radio de mil kilómetros alrededor de Moscú. Cuando el avión despega del aeropuerto de Moscú, por ejemplo, en Nizhny Novgorod, su despegue proporcionar controladores en el aeropuerto. Entonces la aeronave transmite al Centro de Control de Misión, y el gerente de avión lleva el círculo, entonces el controlador de aproximación, entonces el centro del distrito - se reduce a Nizhny Novgorod, y el punto a una cierta altura le da al despachador en Nizhny durante siete u ocho minutos antes del aterrizaje. O las aeronaves que salen de Nizhny Novgorod, y después de cruzar el 50º de altura ponerse en contacto con el distribuidor de Moscú.
Las condiciones de trabajo
Ahora tenemos programas para atraer a jóvenes profesionales, por ejemplo, dan dinero para el pago inicial para la compra de apartamentos. Si una persona de otra región, dar el 50% de comer morada. Hay asistencia de una sola vez - los primeros años, una cierta cantidad se paga además del salario. Cuando llegamos al principio de cero, ni siquiera hemos soñado con esto.
Tenemos el derecho de una vez al año libre para volar en cualquier parte del mundo. Anteriormente, era posible pedir prestado más niños ahora pagan sólo el 50%.
Capacidad y responsabilidad
En Rusia no hay una especificación del ancho de banda - no determinado el número de aeronaves por hora, que puede atender el despachador. Aquí turner por hora puede hacer que las tuercas 100, es la norma. Si ha realizado 110 nueces, parte de ellos puede estar defectuoso, que hizo 70 - viciado. No disponemos de tales normas, y la programación en Moscú no parecen tener en cuenta que gestiona hombre aeronave, y el hombre tiene sus límites.
En junio, hubo un caso en que el sector pasó por un avión de 74 por hora. Fue el sector superior, donde el despachador enviado aviones a la tierra, y los que quedan, levantó. Y redujo a tres aeródromo diferente. Aunque no existe una orden de 1986, que marcó el ritmo - 32 aviones por hora. En general, nuestros documentos están escritos de manera que no se puede trabajar en ellos. Si nos ponemos a trabajar en él, entonces será imposible programa de servicio.
En el otoño de 2013 en la historia de Vnukovo, cuando el controlador impide la colisión de dos aviones golpeó los medios de comunicación. Aerolínea "Transaero" ofendió entonces, y sé que los chicos que filtraron a los medios de comunicación, porque siempre conseguimos que el Administrador de culpable. Ha habido intentos de culpar, que fue él iniciado el vuelo de "Transaero" en Moscú que él no tuvo que intervenir. Cuando el TU-204 se estrelló en Vnukovo, el controlador vio el comienzo de aviones, comenzó a gritar: "¡Frenos" Los fiscales dijeron luego a él: ¿Por qué interferir en el pilotaje de la nave, que no tenía derecho. Pero entonces el director incluso le dio el premio por haber evitado la colisión.
Tenemos un sistema de alerta de proximidad (CLPI): si hay una violación de los intervalos de seguridad entre las aeronaves, sus marcas en la pantalla en el controlador varían y son cruces. Administrador visual una vez que los dos buques vytseplyaet y ve que algo está mal. Cuando se activa, el sistema comienza una investigación sobre el gestor de por qué se llevó a una situación de este tipo. Estas investigaciones de una inspección especial. A veces, verdadero y falso positivo.
En general, el sistema debe ayudar al despachador, pero he oído en los registros, después de la operación del controlador del sistema comienza a hablar con rapidez y dar órdenes contradictorias. Comienza la liberación de adrenalina en el torrente sanguíneo - "todo lo que tengo", y comienza a reducir inconscientemente la aeronave. Tenemos una limitación - la velocidad del habla no superior a 100 palabras por minuto, pero cuando se activa el sistema, hay traqueteando
! En la estructura del espacio aéreo
La estructura actual de la zona de aire de Moscú durante casi 30 años, no hay paso de sólidos, lo que limita el ancho de banda - la cría de objetivos y para cumplir con los intervalos de seguridad deben ser resueltos de forma permanente. Es necesario hacer una nueva estructura libre de conflictos, ahora está trabajando en él.
Anteriormente, era: era Moscú, que tenía cuatro aeropuertos. Como era de avión común "Aeroflot", observó principio geográfico: Bykov - hacia el sureste, Sheremetyevo - al norte y al oeste de la capital, Vnukovo - al oeste y al sur, Domodedovo - este y el sur. Vengo, capital privado, y ahora la empresa quiere volar cuando les conviene y donde les conviene. Y hoy, el avión "UTair" volando desde el norte - que vuela pasado Sheremetyevo volar a Vnukovo, al mismo tiempo, se quita de Vnukovo su lado, también, sin pasar por Sheremetyevo. Y a partir de Sheremetyevo, por el contrario, es volar cualquier avión hacia el sur, pasando por el de Vnukovo. Resulta pastel de hojaldre, las aeronaves que vuelen hacia la otra, cruzando el camino de la otra.
La estructura actual es obsoleta, ya que puede volar, si dos o tres de los aviones, y ahora en los vuelos de la aviación civil es cada vez más involucrados en empresas internacionales. Nos grito ahogado ante las horas pico, la gente trabaja a veces al borde de sus características. Es necesario estirar el horario de vuelo, y tenemos los picos, y luego desplomarse. Y cuando la recesión, la persona se relaja - charlar con un colega, tee-ji, ja, ja, pero de nuevo -. Y la proximidad peligrosa
Para aprender cómo lanzar aviones
El piloto durante el vuelo se desplaza por una ruta determinada - él lo ve en su camarote en el sistema de gestión de vuelo, es decir, en el control de la misión. En esta ruta hay un punto con coordenadas geográficas específicas a través del cual debe pasar la aeronave. Por ejemplo, un vuelo vuela ruta Vladivostok tiene que hacerlo, pero no puede tomar de inmediato un curso de Vladivostok. Puntos necesarios para diluir aviones entrantes y salientes. El aeródromo de despegue y aterrizaje de aeronaves llamarse unos a otros en el camino, porque no hay ningún conflicto de entrada / salida. Los controladores tienen que criarlos.
O, por ejemplo, se quitó de vuelo Vnukovo hacia el norte, y de Sheremetyevo - al sur, y al mismo tiempo de vuelo llega a Vnukovo y llegar a Sheremetyevo. Resulta que sólo cuatro aviones están en el mismo punto. Con esta estructura, aumenta la probabilidad de error humano. Y puede cometer un error y el controlador y el piloto. Tuve lo que di al piloto a tomar el mando de la capa 70a, ya que vuela hacia otro buque en el 80º escalón. El piloto confirmó las subidas escalón 70th - y fue incluso superior, a la derecha en el otro lado. Aunque yo le dije sobre el hecho de que se vuela la cabeza! ¿Qué pasó, por qué lo hizo así - no entraron los datos hablan de la co-piloto, pensando? Yo lo veo, me pongo a involucrarse - gritarlo, rotarlo. Pero bueno, cuando tengo tres aviones al mismo tiempo, y cuando dos docenas - No puedo ver. O, puedo ver solamente cuando el CLPI trabajo. El sistema se activa 45 segundos antes de la colisión y, en principio, esto es suficiente tiempo para reaccionar y las tripulaciones se han dispersado. Pero cuando se activa el sistema, significa que el gerente no intervino en el tiempo, no hacer su trabajo sin previo aviso.
Todos mis colegas en 2010 fue un caso así: dos aviones convergieron en un punto y en la misma altura. Y un avión era un AN-26, que no tenía el TCAS equipos (aviones sistema de advertencia de colisión en el aire). Una vez que los pilotos fueron capaces de hacer frente y todo terminó bien. Los administradores vieron al avión, pero luego algo en uno de ellos pereklinilo, decidió que se habían ido, y dieron un comando para subir. Entonces el director dijo: "No se trataba, comenzó a ganar" - e incluso después escuchó a los registros de las negociaciones, que no podía creer que él dio la orden
. Nos gusta - declarado culpable, patadas, y el problema sigue siendo algo - luego tuvimos tantas pierde cerca en este momento! Esta estructura conflicto. Si el gerente se equivoca constantemente en un solo lugar, es probable que sea una pregunta para la estructura? Y estos puntos se han añadido al cubo de Moscú de la aviación mucho.
Sobre el nuevo
Centro de Control de Misiones Nuestro Centro de control automatizado de tráfico aéreo de más de 30 años, es el conjunto sueco de equipos, que se llama "Terkas." El nuevo Centro de Control de Misiones están tratando de ejecutar el año ya. ¿Quién construyó el edificio - una sala de descanso es más pequeño que el anterior, y la gente tiene que trabajar más duro. Salas de servicio de tráfico hizo poco - si quieres ampliar el número de sectores que no será capaz de hacerlo. San Petersburgo comenzó a poner empresas de equipos - ergonomía en el trabajo, incluso en hardware antiguo es mejor. EN pobres. En nuestro país todo se hace para mostrar.
El nuevo centro debe ser un sistema de vigilancia dependiente automática. Esto es cuando el avión volando en el cielo debido a la gerente no ve el radar, por lo que el buque envía señales al satélite. En este sistema, el despachador ve los juegos de la tripulación a su altímetro: que él, por ejemplo, conjunto en lugar de al azar 70 de 90 niveles. Lo mismo ocurre con la velocidad: 200 nudos le dieron, y que posea una 250 - y de inmediato viene a la operadora. Es decir, se controla de nuevo, hizo la tripulación. También habrá un sistema en el que el controlador envía un comando de voz no está "altitud ganancia", y presiona el botón y la ventana en el panel de instrumentos del piloto muestra "dial 150", como SMS.
Pro formación y
secuestro Gimnasio en Moscú, por desgracia, no funciona - en el sentido de que no trabajamos para perfeccionar las habilidades en casos específicos. Mientras stazhirueshsya, te enseñó que una vez fue el director - todos pasaron a la categoría de "para mostrar". Los entrenamientos se llevan a cabo después del trabajo, voy al entrenador, he en-los-ojos en tales después de dos días, acabo de control de vuelo, les pregunto: "¿Qué quieres que yo enseño? Deja que te enseñe algo mejor ". - "Bueno, sentarse sentarse aquí, entonces," - dicen
. Cómo comportarse durante un secuestro despachador? Tenemos un papel, todos los secretos que no puedo contar, pero el guía es bastante simple - un informe a la alta dirección. Bueno, usted necesita encontrar al piloto, se puede hablar o no. Por ejemplo, el piloto puede decir la palabra código por el cual es claro que su tabla se apoderó.
Acerca de la diferencia entre los aeropuertos de Moscú
El aeropuerto más problemático - terminal del aeropuerto Vnukovo se construyó allí, pero el propio campo de aviación en términos de tráfico de servicio no es muy. Las rutas de taxis malos, siempre algunas restricciones gubernamentales. Cerca de las zonas restringidas - Moscú, Barvikha. Si usted no puede mantener una separación segura entre aeronaves, no puede incluso comenzar la aeronave, es necesario llevar a la segunda ronda y otra vez para tratar de meter en la tira. Cuando vuelo, trato de comprar vuelos a Domodedovo y Sheremetyevo. Déjame que ya inactivo en la aduana, en Vnukovo pero se puede después de una media hora rápida Aduanas sentarse y esperar a la salida.
En Europa, volar más. Pero no hay ningún aumento en el número de vuelos se preparan: estructura, documentos, personal y equipo. Un Vnukovo - un claro ejemplo del enfoque opuesto: construido cerca de grandes terminales brillantes, pero descansó en el cielo. Usted puede construir dos más, pero el cielo se ha limitado a 40 salidas por hora y restos.
Acerca de estadísticas de errores
Aviones volando en un intervalo de diez kilómetros, ya que es seguro para nuestros estándares:. Si las primeras cosas que suceden, el segundo gestor para dar la vuelta
Hay estadísticas sobre cuántos errores controladores en Moscú ha realizado sobre el número de vuelos. Por ejemplo, normalmente si 10 mil vuelos fue una violación del intervalo. En 2012, había cuatro o cinco de conatos (cuando la distancia entre el avión está a menos de la mitad de la permitida), además de los incidentes habituales.
Tenemos el año pasado fue un caso así. Centro de Control de Misión de Moscú en su página web escribió que el plan será sólo dos enfoque peligroso. La formulación es, por supuesto, incorrecto. Así que de inmediato nos raspiarili que el Centro tiene previsto - de dos convergencia peligrosa, y si no, lo que hay que hacer. Ellos, por supuesto, entonces se retira del sitio.
Acerca de las normas de seguridad "nosotros" y "ellos»
Cuando los alemanes llegan a Vnukovo, dicen, eres el número 30 en el rellano que esperar una hora. "Además, me he comprado este tiempo, nos vamos en un horario al minuto, ¿por qué debemos esperar?" Es inútil explicar que el plan que tenemos no funciona - todo el tiempo y lo compré todo llegó. Y en el aeropuerto Heathrow de Inglés, por ejemplo, ¿cómo? Ven a nuestro tío Eugene en un jet de negocios y dije: Quiero llegar a un tiempo. Y Precio - 80 operaciones por hora.
Declaración Crecí en Ulyanovsk. Primero quería ser piloto - para ir a la Escuela de Aviación Civil. Pero dio la casualidad de que me fui sin exámenes al departamento de despacho. Y después del verano, río caliente - no quería volver a tomar el examen de ingreso, por lo que era gerente y no me arrepiento. Pilot - una profesión es interesante, pero el romance de despegue y aterrizaje es rápido, y un montón de desventajas: sofisticada el jet lag, la necesidad de estar siempre en la parte superior, la exposición, mientras que fuera de sus familias. Después de la secundaria, llegué a Moscú, que actualmente trabaja en el Centro de Control de Misión.
Durante mucho tiempo para trabajar en el controlador de tránsito aéreo de Moscú no tomó nuevas personas por dos razones. En primer lugar, en la Rusia moderna, un vacío legislativo - normas soviéticas canceladas y no se aceptan nuevos. Los documentos están ahora no hay normas que determinan el número de cuántos controladores deben trabajar por turnos, proporcionar el número existente de sectores (sector - es parte del espacio aéreo, que tiene límites verticales y horizontales). Por tanto, sólo dependerá del empleador, para tomar o no tomar nuevos empleados. En segundo lugar, la intensidad de los vuelos en 90 años cayó. Tome el joven comenzó sólo en el último par de años, antes de los cinco puestos de trabajo fue uno de un gestor de reemplazo, porque era muy duro.
Ahora tenemos una edad de vacío - muchos gerentes menores de 50 años y por un número de personas de unos 20 años de edad, y las personas de mediana edad es casi allí. Hay casos en que un gerente comienza a empujar autoridad de los adultos está mal, y los jóvenes dudan en contradecirlo.
Lo mismo, por cierto, fueron los pilotos: al comienzo de cero, ni siquiera podían graduarse de la escuela secundaria es normal: no había queroseno para volar. Y ahora estamos hablando de atraer a pilotos extranjeros.
Plus Ahora desyatitimesyachnye cursos de formación abiertos para los controladores de tránsito aéreo. Por supuesto, usted puede hacer un gerente y un portero, pero las personas mayores disciplinas de educación, desarrolla un sentido de responsabilidad. La aparición de cursos sugiere que las personas se carece.
En el Administrador de Tareas
Administrador de tareas - atender horario y afirmó que vuela, al tiempo que garantiza la ejecución segura de los vuelos. Piense en lo que cada marca en la pantalla delante de usted - es un avión, que es 200-300 personas - aquí soydёsh loco. Pero al mismo tiempo quiero, trabajando para hacer todo más rápido y eficientemente posible. Es posible hacer que el avión para aterrizar en la forma más breve posible - y lo hago. Después de todo, si 200 personas ahorrarán diez minutos, todo estará bien.
Mi objetivo es optimizar el rendimiento del piloto - que sea más fácil, más seguro, más fácil. Algunos pilotos, sin embargo, perciben de esta manera: "¿Che es la segunda aterricé en" O "Me adelanto a que ahora" o "me molesta, quieres que reducir la velocidad." Pero esto no suele suceder.
Día de la semana
Venimos a trabajar una hora antes de la sesión informativa. Esta vez se nos da los exámenes médicos - que mide el pulso y la presión arterial. Hay probadores de alcohol, pero no recuerdo que se utilizaron. Esta alerta una vez más en las vacaciones de Año Nuevo o mayo, pero con el fin de usarlo, hay que comportarse de manera inapropiada. No me acuerdo de esos casos.
En la sesión informativa, proporcionamos información sobre el tiempo, el campo de aviación y, Dios no lo quiera, en los vuelos de estado (VIP) que transportan. Luego viene el deber de recepción. Hasta ahora, las negociaciones se graban en la cinta, y grabar la hora de tomar sobre el deber que se hace a mano en un diario. Estamos luchando con esto, porque lo que este último siglo?
Empleando aproximadamente a dos horas, luego - una pausa para descansar, es que 50 minutos de descanso. El horario de trabajo es el siguiente: el primer día - un cambio en el día, el segundo -cambio día por la mañana, al día siguiente - noche. Entonces, un día - otsypnoy, luego dos días de descanso. Pasan los años, y si antes, después del turno de la noche fue a la otra, un lugar para relajarse, caminar, ahora es difícil, hay que dormir.
Suena como una conversación con el gestor de controladores? Por ejemplo, "Desciende, tren 100, Savelova, 25 alfa." Esto significa que el avión llega a Sheremetyevo desde el punto con el nombre "Savelova" que debe reducirse a 100 niveles, y el "alfa" - el nombre de los más cortos del enfoque carril. Echelon - esta división en la altura en pies. 50 niveles - 5000 pies. Corredor - es que el avión vuela a través de la ciudad. En este corredor se encuentra el punto de entrada es el punto de salida entre ellos -. De diez kilómetros
CRÍA aviones - se el gestor de trabajo en Moscú, lo hacemos cada minuto. Manager resuelve el tema de la seguridad de la separación entre aeronaves que salen y las moscas.
Distrito centro aéreo de Moscú, que servimos - es el radio de mil kilómetros alrededor de Moscú. Cuando el avión despega del aeropuerto de Moscú, por ejemplo, en Nizhny Novgorod, su despegue proporcionar controladores en el aeropuerto. Entonces la aeronave transmite al Centro de Control de Misión, y el gerente de avión lleva el círculo, entonces el controlador de aproximación, entonces el centro del distrito - se reduce a Nizhny Novgorod, y el punto a una cierta altura le da al despachador en Nizhny durante siete u ocho minutos antes del aterrizaje. O las aeronaves que salen de Nizhny Novgorod, y después de cruzar el 50º de altura ponerse en contacto con el distribuidor de Moscú.
Las condiciones de trabajo
Ahora tenemos programas para atraer a jóvenes profesionales, por ejemplo, dan dinero para el pago inicial para la compra de apartamentos. Si una persona de otra región, dar el 50% de comer morada. Hay asistencia de una sola vez - los primeros años, una cierta cantidad se paga además del salario. Cuando llegamos al principio de cero, ni siquiera hemos soñado con esto.
Tenemos el derecho de una vez al año libre para volar en cualquier parte del mundo. Anteriormente, era posible pedir prestado más niños ahora pagan sólo el 50%.
Capacidad y responsabilidad
En Rusia no hay una especificación del ancho de banda - no determinado el número de aeronaves por hora, que puede atender el despachador. Aquí turner por hora puede hacer que las tuercas 100, es la norma. Si ha realizado 110 nueces, parte de ellos puede estar defectuoso, que hizo 70 - viciado. No disponemos de tales normas, y la programación en Moscú no parecen tener en cuenta que gestiona hombre aeronave, y el hombre tiene sus límites.
En junio, hubo un caso en que el sector pasó por un avión de 74 por hora. Fue el sector superior, donde el despachador enviado aviones a la tierra, y los que quedan, levantó. Y redujo a tres aeródromo diferente. Aunque no existe una orden de 1986, que marcó el ritmo - 32 aviones por hora. En general, nuestros documentos están escritos de manera que no se puede trabajar en ellos. Si nos ponemos a trabajar en él, entonces será imposible programa de servicio.
En el otoño de 2013 en la historia de Vnukovo, cuando el controlador impide la colisión de dos aviones golpeó los medios de comunicación. Aerolínea "Transaero" ofendió entonces, y sé que los chicos que filtraron a los medios de comunicación, porque siempre conseguimos que el Administrador de culpable. Ha habido intentos de culpar, que fue él iniciado el vuelo de "Transaero" en Moscú que él no tuvo que intervenir. Cuando el TU-204 se estrelló en Vnukovo, el controlador vio el comienzo de aviones, comenzó a gritar: "¡Frenos" Los fiscales dijeron luego a él: ¿Por qué interferir en el pilotaje de la nave, que no tenía derecho. Pero entonces el director incluso le dio el premio por haber evitado la colisión.
Tenemos un sistema de alerta de proximidad (CLPI): si hay una violación de los intervalos de seguridad entre las aeronaves, sus marcas en la pantalla en el controlador varían y son cruces. Administrador visual una vez que los dos buques vytseplyaet y ve que algo está mal. Cuando se activa, el sistema comienza una investigación sobre el gestor de por qué se llevó a una situación de este tipo. Estas investigaciones de una inspección especial. A veces, verdadero y falso positivo.
En general, el sistema debe ayudar al despachador, pero he oído en los registros, después de la operación del controlador del sistema comienza a hablar con rapidez y dar órdenes contradictorias. Comienza la liberación de adrenalina en el torrente sanguíneo - "todo lo que tengo", y comienza a reducir inconscientemente la aeronave. Tenemos una limitación - la velocidad del habla no superior a 100 palabras por minuto, pero cuando se activa el sistema, hay traqueteando
! En la estructura del espacio aéreo
La estructura actual de la zona de aire de Moscú durante casi 30 años, no hay paso de sólidos, lo que limita el ancho de banda - la cría de objetivos y para cumplir con los intervalos de seguridad deben ser resueltos de forma permanente. Es necesario hacer una nueva estructura libre de conflictos, ahora está trabajando en él.
Anteriormente, era: era Moscú, que tenía cuatro aeropuertos. Como era de avión común "Aeroflot", observó principio geográfico: Bykov - hacia el sureste, Sheremetyevo - al norte y al oeste de la capital, Vnukovo - al oeste y al sur, Domodedovo - este y el sur. Vengo, capital privado, y ahora la empresa quiere volar cuando les conviene y donde les conviene. Y hoy, el avión "UTair" volando desde el norte - que vuela pasado Sheremetyevo volar a Vnukovo, al mismo tiempo, se quita de Vnukovo su lado, también, sin pasar por Sheremetyevo. Y a partir de Sheremetyevo, por el contrario, es volar cualquier avión hacia el sur, pasando por el de Vnukovo. Resulta pastel de hojaldre, las aeronaves que vuelen hacia la otra, cruzando el camino de la otra.
La estructura actual es obsoleta, ya que puede volar, si dos o tres de los aviones, y ahora en los vuelos de la aviación civil es cada vez más involucrados en empresas internacionales. Nos grito ahogado ante las horas pico, la gente trabaja a veces al borde de sus características. Es necesario estirar el horario de vuelo, y tenemos los picos, y luego desplomarse. Y cuando la recesión, la persona se relaja - charlar con un colega, tee-ji, ja, ja, pero de nuevo -. Y la proximidad peligrosa
Para aprender cómo lanzar aviones
El piloto durante el vuelo se desplaza por una ruta determinada - él lo ve en su camarote en el sistema de gestión de vuelo, es decir, en el control de la misión. En esta ruta hay un punto con coordenadas geográficas específicas a través del cual debe pasar la aeronave. Por ejemplo, un vuelo vuela ruta Vladivostok tiene que hacerlo, pero no puede tomar de inmediato un curso de Vladivostok. Puntos necesarios para diluir aviones entrantes y salientes. El aeródromo de despegue y aterrizaje de aeronaves llamarse unos a otros en el camino, porque no hay ningún conflicto de entrada / salida. Los controladores tienen que criarlos.
O, por ejemplo, se quitó de vuelo Vnukovo hacia el norte, y de Sheremetyevo - al sur, y al mismo tiempo de vuelo llega a Vnukovo y llegar a Sheremetyevo. Resulta que sólo cuatro aviones están en el mismo punto. Con esta estructura, aumenta la probabilidad de error humano. Y puede cometer un error y el controlador y el piloto. Tuve lo que di al piloto a tomar el mando de la capa 70a, ya que vuela hacia otro buque en el 80º escalón. El piloto confirmó las subidas escalón 70th - y fue incluso superior, a la derecha en el otro lado. Aunque yo le dije sobre el hecho de que se vuela la cabeza! ¿Qué pasó, por qué lo hizo así - no entraron los datos hablan de la co-piloto, pensando? Yo lo veo, me pongo a involucrarse - gritarlo, rotarlo. Pero bueno, cuando tengo tres aviones al mismo tiempo, y cuando dos docenas - No puedo ver. O, puedo ver solamente cuando el CLPI trabajo. El sistema se activa 45 segundos antes de la colisión y, en principio, esto es suficiente tiempo para reaccionar y las tripulaciones se han dispersado. Pero cuando se activa el sistema, significa que el gerente no intervino en el tiempo, no hacer su trabajo sin previo aviso.
Todos mis colegas en 2010 fue un caso así: dos aviones convergieron en un punto y en la misma altura. Y un avión era un AN-26, que no tenía el TCAS equipos (aviones sistema de advertencia de colisión en el aire). Una vez que los pilotos fueron capaces de hacer frente y todo terminó bien. Los administradores vieron al avión, pero luego algo en uno de ellos pereklinilo, decidió que se habían ido, y dieron un comando para subir. Entonces el director dijo: "No se trataba, comenzó a ganar" - e incluso después escuchó a los registros de las negociaciones, que no podía creer que él dio la orden
. Nos gusta - declarado culpable, patadas, y el problema sigue siendo algo - luego tuvimos tantas pierde cerca en este momento! Esta estructura conflicto. Si el gerente se equivoca constantemente en un solo lugar, es probable que sea una pregunta para la estructura? Y estos puntos se han añadido al cubo de Moscú de la aviación mucho.
Sobre el nuevo
Centro de Control de Misiones Nuestro Centro de control automatizado de tráfico aéreo de más de 30 años, es el conjunto sueco de equipos, que se llama "Terkas." El nuevo Centro de Control de Misiones están tratando de ejecutar el año ya. ¿Quién construyó el edificio - una sala de descanso es más pequeño que el anterior, y la gente tiene que trabajar más duro. Salas de servicio de tráfico hizo poco - si quieres ampliar el número de sectores que no será capaz de hacerlo. San Petersburgo comenzó a poner empresas de equipos - ergonomía en el trabajo, incluso en hardware antiguo es mejor. EN pobres. En nuestro país todo se hace para mostrar.
El nuevo centro debe ser un sistema de vigilancia dependiente automática. Esto es cuando el avión volando en el cielo debido a la gerente no ve el radar, por lo que el buque envía señales al satélite. En este sistema, el despachador ve los juegos de la tripulación a su altímetro: que él, por ejemplo, conjunto en lugar de al azar 70 de 90 niveles. Lo mismo ocurre con la velocidad: 200 nudos le dieron, y que posea una 250 - y de inmediato viene a la operadora. Es decir, se controla de nuevo, hizo la tripulación. También habrá un sistema en el que el controlador envía un comando de voz no está "altitud ganancia", y presiona el botón y la ventana en el panel de instrumentos del piloto muestra "dial 150", como SMS.
Pro formación y
secuestro Gimnasio en Moscú, por desgracia, no funciona - en el sentido de que no trabajamos para perfeccionar las habilidades en casos específicos. Mientras stazhirueshsya, te enseñó que una vez fue el director - todos pasaron a la categoría de "para mostrar". Los entrenamientos se llevan a cabo después del trabajo, voy al entrenador, he en-los-ojos en tales después de dos días, acabo de control de vuelo, les pregunto: "¿Qué quieres que yo enseño? Deja que te enseñe algo mejor ". - "Bueno, sentarse sentarse aquí, entonces," - dicen
. Cómo comportarse durante un secuestro despachador? Tenemos un papel, todos los secretos que no puedo contar, pero el guía es bastante simple - un informe a la alta dirección. Bueno, usted necesita encontrar al piloto, se puede hablar o no. Por ejemplo, el piloto puede decir la palabra código por el cual es claro que su tabla se apoderó.
Acerca de la diferencia entre los aeropuertos de Moscú
El aeropuerto más problemático - terminal del aeropuerto Vnukovo se construyó allí, pero el propio campo de aviación en términos de tráfico de servicio no es muy. Las rutas de taxis malos, siempre algunas restricciones gubernamentales. Cerca de las zonas restringidas - Moscú, Barvikha. Si usted no puede mantener una separación segura entre aeronaves, no puede incluso comenzar la aeronave, es necesario llevar a la segunda ronda y otra vez para tratar de meter en la tira. Cuando vuelo, trato de comprar vuelos a Domodedovo y Sheremetyevo. Déjame que ya inactivo en la aduana, en Vnukovo pero se puede después de una media hora rápida Aduanas sentarse y esperar a la salida.
En Europa, volar más. Pero no hay ningún aumento en el número de vuelos se preparan: estructura, documentos, personal y equipo. Un Vnukovo - un claro ejemplo del enfoque opuesto: construido cerca de grandes terminales brillantes, pero descansó en el cielo. Usted puede construir dos más, pero el cielo se ha limitado a 40 salidas por hora y restos.
Acerca de estadísticas de errores
Aviones volando en un intervalo de diez kilómetros, ya que es seguro para nuestros estándares:. Si las primeras cosas que suceden, el segundo gestor para dar la vuelta
Hay estadísticas sobre cuántos errores controladores en Moscú ha realizado sobre el número de vuelos. Por ejemplo, normalmente si 10 mil vuelos fue una violación del intervalo. En 2012, había cuatro o cinco de conatos (cuando la distancia entre el avión está a menos de la mitad de la permitida), además de los incidentes habituales.
Tenemos el año pasado fue un caso así. Centro de Control de Misión de Moscú en su página web escribió que el plan será sólo dos enfoque peligroso. La formulación es, por supuesto, incorrecto. Así que de inmediato nos raspiarili que el Centro tiene previsto - de dos convergencia peligrosa, y si no, lo que hay que hacer. Ellos, por supuesto, entonces se retira del sitio.
Acerca de las normas de seguridad "nosotros" y "ellos»
Cuando los alemanes llegan a Vnukovo, dicen, eres el número 30 en el rellano que esperar una hora. "Además, me he comprado este tiempo, nos vamos en un horario al minuto, ¿por qué debemos esperar?" Es inútil explicar que el plan que tenemos no funciona - todo el tiempo y lo compré todo llegó. Y en el aeropuerto Heathrow de Inglés, por ejemplo, ¿cómo? Ven a nuestro tío Eugene en un jet de negocios y dije: Quiero llegar a un tiempo. Y Precio - 80 operaciones por hora.
