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鲜为人知的苏联飞机
鲜为人知的苏联飞机
鲍里斯·伊万诺维奇·Cheranovskii
作品 飞机Cheranovskii鲍里斯·伊万诺维奇（1896至1960年）是无尾布局方案的不断支持，测试了他们的第一次在20岁出头的滑翔机。其大部分飞机的一个特征得到了广泛的抛物线形机翼前缘。
在一个新的赛车机SG-1（海滩21），设计师的设计，并应用到了他最喜欢的赛道，但机翼的形状选择不抛，但接近它 - 梯形与倾斜的前边缘。这是中间偏右，控制台具有25度的扫描，只有翼尖勾勒出温柔的抛物线。通过前翼的类型是“反向海鸥”，在休息的这被安排整流罩收放起落架的底部。由于无尾飞机方案脱颖而出各种形式参赛车辆之间。一般斜拉桥仅煮与电动机转子和侧舱口方法马达单元罩。
非常短的机身有一个长度舵的不超过4，74米。泪滴篷导频与在机罩的区域六边形横截面的机身被向后延伸到一个窄stekatelya，轧制楔形垂直尾翼，起飞重量SG-1是最低的相比其他赛车 - 526动态气垫在靠近地面起飞和着陆性能，空气的机翼下只有643千克空重由于这一点，和教育原来只是突出。 “屏”80公里每小时降落速度降低的影响，并运行和运行，分别为110和100米计数与改进后的发动机CF-6A（240马力），达到424公里每小时。
这种不寻常的大量引起了挑剔的心态去一些空气动力学和设计的项目。这架飞机曾预测惨败，因为法国“高德隆”视为独特完美。但一些专家都给予积极评价，其中包括 - briginzhener VS郁郁葱葱先生工程师，我被列为雅科夫列夫。
它是如何在现实中？由于其自然吸气发动机动力的复杂性，如在串联的CF-6是仅220hp，和飞行试验达到417公里/小时。但这只是7比计算速度的少！ SG-1是最好的完成在1941
夏天
亚历山大Moskalev
作品 另一位与会者。小OKB沃罗涅日飞机制造厂的带动下，亚历山大·谢尔盖耶维奇·Moskalev，从一开始就没有被列入。后来，设计师们创造了几个轻型车辆为各种目的使用雷诺引擎。其中之一是世界上第一个飞翼小三角形延伸（0，97）SAM-9“箭”，这成为现代超音速飞机无尾方案的雏形。他CF-4发动机有340公里/小时的最高时速。 Soedavalsya作为飞行速度的战斗机模型“西格玛”，因此在比赛的场地并不适用。
同时，即使是五座（含驾驶员）CAM-10客机和预生产CAM-10之二的修改可以成功地在竞争与出现在那些年里，单座赛车的速度。
它们具有相同的引擎，但几乎两倍于起飞重量。 CAM-10单翼飞机研制336公里/小时的速度。但他能飞得更快。首先，我们决定做机箱折叠机翼下，但完成了自己的固定齿轮和一个全封闭整流罩 - “裤子”。一个模型的发展 - SAM-双10-2具有一个可伸缩的前轮和左对项目的阶段。飞行性能CAM-10比在相同的“西蒙”S.520公司“高德隆”更高。该机采用相同的发动机功率和座位300公里/小时的最高时速数。
1939年1941年。 AS Moskalev从事创作的训练和作战飞机。下电动机的CF-6战斗机训练敷设凸轮12，它的开发平行于机器VK Gribovskogo的G-28上的相同的任务。空气动力学的计算，他预言了超过400公里/小时的最高时速。它被认为是一个220马力的发动机良好的效果。同样，战争是不允许释放。
设计SAM-12混合，用木的优势。主要nogishassi缩回机翼。它有一个相对小的延伸部分（4，85）和铰接到上nizkoplan方案
机身
前轮置于发动机下方，因为它是设想在CAM草案10-2之二。该机不同于线极为简洁，结合正确的气动外形。
SAM-12的双版本更是不完整的。截击机AS Moskalev，SAM-13，被布置成通过dvuhbalochnon方案串联与两个CF-6发动机在短机身吊舱，它被放置在发动机的工作场所的导频，油箱和设备之间的端部安装。该电厂的总装机容量仅为440马力，所以该机的设计速度 - 680公里每小时超过了最乐观的假设
。
投影的CAM-13寿命表现“保留”的态度，但是，尽管如此，该机内置，被吹了管T-101 TsAGI并投入飞行测试的战争前夕。即使有固定起落架的战斗机，驾驶由ND Fiksonom显示出560公里/小时的速度。 （其他设计师们通过移除超过1000马力，底盘和发动机产能达到类似的效果）
能够做得更多，但前起落架精加工，这在机身坏利基向上移动的复杂性是不可能获得珍贵图的最大速度。 Faktichsski实现价值607公里每小时。
一个事实，即一个显著气动优越性飞机Moskalev其他机器上具有相同的电源容量是显而易见的。为了这一天，构造的成功无法解释，或许，像任何天赋。
作品维克托·别利亚耶夫
在提高飞行速度的30爬行动物的方式变得更加平稳。许多科学家都试图然后找到有效的方法，以防止在机器的破坏在空气中。这项研究是在几个方向进行。其中最有趣的解决方案并不明显乍一看加固机翼和更接近刚度其中心的结构，质量中心，并给予特殊形式的一个新的翼。它以前所未有的速度模式提供samosbalansirovannoe（对扑）的建设情况。永在TsAGI工程师VN发展别利亚耶夫和VI Yuharin。按计划类型它类似拉伸侧身字母“M”，非常超薄了相当大的扩展和范围。它并没有增加，而是减少了刚性飞行。
要检查通过所谓的弹性翼设计作出的计算，除了做风洞，建立了两个特殊的滑翔机，到1937年成功通过飞行试验的夏天，并提供必要产生这种高速机宝贵的事实材料。
1938年，一组维克托·别利亚耶夫（1896年至1958年）中，设计了一个实验飞机“英国”弹性krshom他瘦，命名，如“蝴蝶»
一个成功的解决了飞机的重量轻，尺寸小的布局，提拔使用的轻量级的12缸发动机的雷诺Ro.1功率达430马力的11平方米修身M形机翼面积有可变厚度沿跨度的轮廓 - 从7,5％到根，以5％的末尾，它连接到低洼方案的机身
。
收放起落架轮子被安置在了机身，并为其配置了椭圆形整流罩翼根底部前面部分。小屋两船员，飞行员和实验者置于一个又一个。油箱放置在以下领域机翼掠控制台。
他们挂偏转后缘襟翼。窄两段副翼是在机翼采用了直板横扫端部。 “英国”进行了计算的所有特技，配备有特殊装置，固定在各飞行模式的稳定性和翼的变形的量度。允许折超载建设达到13
最大设计车速为510公里/小时的1028公斤起飞重量。
在制定刑法-1的单一版本，用于体育，设计师曾希望建立陆上飞机了新的速度纪录。这是有可能通过增加负载在机翼上，可能是由于它的面积的减小。土地飞机于1937年11月的正式世界纪录达611公里/小时，而属于德国梅塞施米特Bf.113R ***有1000发动机排量马力
测试的积极结果翼滑翔机的弹性eksperimentalnk VN别利亚耶夫和有前途的项目数据“英国”指南TsAGI导致的决定......成交光高速机的主题。但很快就发动了对远程轰炸机DB-LK，它也有类似的翅膀，但更大的工作。它始建于1939年，飞行试验，历时直到1941年，它表现出比串行DB-ZM具有相同的发动机M-87B和炸弹naruzke更好的性能。
尽管设计师TsAGI的重新定位，为首的VN别利亚耶夫，一重机（这是由同一个设计师建立的前提条件：在1935年，他开发了类似的DB-LK客机的Aviavnito竞争，这次之项目Romeyko- Gurko DA后一个项目），这个想法创建一个单引擎高速飞机有弹性的翅膀已经离开。在TsAGI EDO的指示轻型车辆KAI（喀山）为首的3和Itskplicha（在此之前，曾在OKB-301的“高德隆”直到1939年的发展），并自1940年以来 - GN沃罗比约夫设计了两个类似设备：UK-1A有弹性机翼和UK-1B nizkoplan正常计划。两架飞机进行双重并仅在翼的比较实验，当所有在飞行特性的其他差异可以归因于拉研究翅膀的差的纯度差别。
由于发动机Ro.1，在项目Belyaeva悠闲，我们还没有流行起来，单排发动机CF-6在计算KAI飞机。由于较小的（两次）发动机功率最大的两个选项的速度还没有给出的理由希望建立的速度记录。然而，参加空气种族这些装置非常适合的是，除了主要目标 - 实验中，设计人员把希望寄托
。
该机喀山航空学院的第一个有弹性机翼bylpostroen于1940年。在明年春天转移给客户，在TsAGI飞行研究。他们未能成行。
因为战争的第二个尚未完成。 （这些设备的细节还没有被发现。）
作品马特斯Ruvimovich Bisnovatyi
一定要告诉我们的另一个项目。在1938年初就已经制定了工程师马特斯Ruvimovich Bisnovatyi（1905年至1979年），当时OKB NN的员工波利卡尔波夫，后来总工程师航空工程领域。主要的重点是他通过减少其横向尺寸和面积在最大可能减少飞机的拖动操作。换句话说，增加了装置的总伸长率。从特性完全没有作用灯笼驾驶舱。为了提高审查的透明度，采取了机身两侧，在一个相当长的距离 - 从发动机罩到尾部。此外，所设想的先导液压升降机座椅，提供改进的在一个简要概述的起飞和着陆和在低速。
实现450公里/小时（但计算出的）要求增加在机翼上至130公斤/平方米，这导致在900公斤的翼面积的总重量，相等的7平方米的负载的最大速度。
这些数字都相当莫普提实施的220升当发动机动力。第，例如，CF-6发动机，以及缩回。把设计师的项目失败了，但后来转向了类似的气动布局，Bisnovatyi内置两个高速歼击机“IC”和“SK-2”在1940年preshedshie飞行试验 - 1941并表现出了很好的效果。随着1050马力的电机功率他们开发了660公里/小时的最高速度。
作品谢尔盖A. Kocherigina
飞机和工程设计局的Sergey A. Kocherigina通常设计为作战使用（战士，侦察，攻击）。项目DIT飞机有可能在他的同胞OKB最和平目的。它的名字的意思是：双座战斗机教练机。此设备不适合真正的空战。
训练战士的建立对第二次世界大战前夕访问德国飞机工厂，企事业单位，苏联的技术授权后已经出现。
在其他设施，不计利息竟然是一个德国飞机培训飞机公司阿拉多氩96。飞行员表现这款车出现在1936年。 150马力它搭载了一台小型发动机“阿刚”的力量并有两个开放式展位飞行学员和教官。在小nazkoplan的Ar-96A公司的设计师是德国经济的加剧军事化的时期已经新的生命......安装另一个引擎“阿刚”的AS-410到465马力，这意味着用于军事飞行员的训练。期间1939年至1945年。 AR-96始建于系列，并已多次修改。它和它的变种已经收到飞行训练学校，德国空军的许多飞行员。
继德国公司阿拉多EDO SA的例子Kocherigina位于厂房1号，在1940年伊始就同一课题的研究项目结束。为他的Dita设计师选择发动机雷诺RO1，其中接收的CF-12（柱面数）的指定的类型。反向电路电机（气缸头向下看）将从地球移除已微小的螺旋桨（螺杆机直径2米2），并应用非常紧凑，也收放式起落架。
轮齿轮时清洗配合到所述前壁和翼中心框单元，这实际上是高达450毫米的翼梁的延伸之间的适当位置（例如双平面的I-207的AA Borovkov和Florova IF）。
该机配置为正常的DIT nizkoplan电路，双舱乘务员。手电筒飞行员在机场，在紧急情况下和的情况下所需要的其他不得不搬回在连接到上梁机身导轨。整体设计和施工证明是传统的。董事会的组成拟引进功能性设备RCI-3。
武器包括同步机枪ShKAS odnoyu控制和锁定fotokinopulemeta的。 DIT项目签署一九四零年十二月一十二日
如所周知，马达Ro.1（MV-12）的工厂号26到再现没有通过。项目实施的飞机也没有得到，但有趣的是其下的CF-12，什么被视为其在本文中讨论的其他设备兼容发展。 （由于第二次世界大战期间的训练战斗机，空军使用通常用于此目的，牦牛7的武装和非武装的修改，拉-5和La-7）。
应有尽有。通过
资料来源：
鲍里斯·伊万诺维奇·Cheranovskii
作品 飞机Cheranovskii鲍里斯·伊万诺维奇（1896至1960年）是无尾布局方案的不断支持，测试了他们的第一次在20岁出头的滑翔机。其大部分飞机的一个特征得到了广泛的抛物线形机翼前缘。
在一个新的赛车机SG-1（海滩21），设计师的设计，并应用到了他最喜欢的赛道，但机翼的形状选择不抛，但接近它 - 梯形与倾斜的前边缘。这是中间偏右，控制台具有25度的扫描，只有翼尖勾勒出温柔的抛物线。通过前翼的类型是“反向海鸥”，在休息的这被安排整流罩收放起落架的底部。由于无尾飞机方案脱颖而出各种形式参赛车辆之间。一般斜拉桥仅煮与电动机转子和侧舱口方法马达单元罩。
非常短的机身有一个长度舵的不超过4，74米。泪滴篷导频与在机罩的区域六边形横截面的机身被向后延伸到一个窄stekatelya，轧制楔形垂直尾翼，起飞重量SG-1是最低的相比其他赛车 - 526动态气垫在靠近地面起飞和着陆性能，空气的机翼下只有643千克空重由于这一点，和教育原来只是突出。 “屏”80公里每小时降落速度降低的影响，并运行和运行，分别为110和100米计数与改进后的发动机CF-6A（240马力），达到424公里每小时。
这种不寻常的大量引起了挑剔的心态去一些空气动力学和设计的项目。这架飞机曾预测惨败，因为法国“高德隆”视为独特完美。但一些专家都给予积极评价，其中包括 - briginzhener VS郁郁葱葱先生工程师，我被列为雅科夫列夫。
它是如何在现实中？由于其自然吸气发动机动力的复杂性，如在串联的CF-6是仅220hp，和飞行试验达到417公里/小时。但这只是7比计算速度的少！ SG-1是最好的完成在1941
夏天
亚历山大Moskalev
作品 另一位与会者。小OKB沃罗涅日飞机制造厂的带动下，亚历山大·谢尔盖耶维奇·Moskalev，从一开始就没有被列入。后来，设计师们创造了几个轻型车辆为各种目的使用雷诺引擎。其中之一是世界上第一个飞翼小三角形延伸（0，97）SAM-9“箭”，这成为现代超音速飞机无尾方案的雏形。他CF-4发动机有340公里/小时的最高时速。 Soedavalsya作为飞行速度的战斗机模型“西格玛”，因此在比赛的场地并不适用。
同时，即使是五座（含驾驶员）CAM-10客机和预生产CAM-10之二的修改可以成功地在竞争与出现在那些年里，单座赛车的速度。
它们具有相同的引擎，但几乎两倍于起飞重量。 CAM-10单翼飞机研制336公里/小时的速度。但他能飞得更快。首先，我们决定做机箱折叠机翼下，但完成了自己的固定齿轮和一个全封闭整流罩 - “裤子”。一个模型的发展 - SAM-双10-2具有一个可伸缩的前轮和左对项目的阶段。飞行性能CAM-10比在相同的“西蒙”S.520公司“高德隆”更高。该机采用相同的发动机功率和座位300公里/小时的最高时速数。
1939年1941年。 AS Moskalev从事创作的训练和作战飞机。下电动机的CF-6战斗机训练敷设凸轮12，它的开发平行于机器VK Gribovskogo的G-28上的相同的任务。空气动力学的计算，他预言了超过400公里/小时的最高时速。它被认为是一个220马力的发动机良好的效果。同样，战争是不允许释放。
设计SAM-12混合，用木的优势。主要nogishassi缩回机翼。它有一个相对小的延伸部分（4，85）和铰接到上nizkoplan方案
机身
前轮置于发动机下方，因为它是设想在CAM草案10-2之二。该机不同于线极为简洁，结合正确的气动外形。
SAM-12的双版本更是不完整的。截击机AS Moskalev，SAM-13，被布置成通过dvuhbalochnon方案串联与两个CF-6发动机在短机身吊舱，它被放置在发动机的工作场所的导频，油箱和设备之间的端部安装。该电厂的总装机容量仅为440马力，所以该机的设计速度 - 680公里每小时超过了最乐观的假设
。
投影的CAM-13寿命表现“保留”的态度，但是，尽管如此，该机内置，被吹了管T-101 TsAGI并投入飞行测试的战争前夕。即使有固定起落架的战斗机，驾驶由ND Fiksonom显示出560公里/小时的速度。 （其他设计师们通过移除超过1000马力，底盘和发动机产能达到类似的效果）
能够做得更多，但前起落架精加工，这在机身坏利基向上移动的复杂性是不可能获得珍贵图的最大速度。 Faktichsski实现价值607公里每小时。
一个事实，即一个显著气动优越性飞机Moskalev其他机器上具有相同的电源容量是显而易见的。为了这一天，构造的成功无法解释，或许，像任何天赋。
作品维克托·别利亚耶夫
在提高飞行速度的30爬行动物的方式变得更加平稳。许多科学家都试图然后找到有效的方法，以防止在机器的破坏在空气中。这项研究是在几个方向进行。其中最有趣的解决方案并不明显乍一看加固机翼和更接近刚度其中心的结构，质量中心，并给予特殊形式的一个新的翼。它以前所未有的速度模式提供samosbalansirovannoe（对扑）的建设情况。永在TsAGI工程师VN发展别利亚耶夫和VI Yuharin。按计划类型它类似拉伸侧身字母“M”，非常超薄了相当大的扩展和范围。它并没有增加，而是减少了刚性飞行。
要检查通过所谓的弹性翼设计作出的计算，除了做风洞，建立了两个特殊的滑翔机，到1937年成功通过飞行试验的夏天，并提供必要产生这种高速机宝贵的事实材料。
1938年，一组维克托·别利亚耶夫（1896年至1958年）中，设计了一个实验飞机“英国”弹性krshom他瘦，命名，如“蝴蝶»
一个成功的解决了飞机的重量轻，尺寸小的布局，提拔使用的轻量级的12缸发动机的雷诺Ro.1功率达430马力的11平方米修身M形机翼面积有可变厚度沿跨度的轮廓 - 从7,5％到根，以5％的末尾，它连接到低洼方案的机身
。
收放起落架轮子被安置在了机身，并为其配置了椭圆形整流罩翼根底部前面部分。小屋两船员，飞行员和实验者置于一个又一个。油箱放置在以下领域机翼掠控制台。
他们挂偏转后缘襟翼。窄两段副翼是在机翼采用了直板横扫端部。 “英国”进行了计算的所有特技，配备有特殊装置，固定在各飞行模式的稳定性和翼的变形的量度。允许折超载建设达到13
最大设计车速为510公里/小时的1028公斤起飞重量。
在制定刑法-1的单一版本，用于体育，设计师曾希望建立陆上飞机了新的速度纪录。这是有可能通过增加负载在机翼上，可能是由于它的面积的减小。土地飞机于1937年11月的正式世界纪录达611公里/小时，而属于德国梅塞施米特Bf.113R ***有1000发动机排量马力
测试的积极结果翼滑翔机的弹性eksperimentalnk VN别利亚耶夫和有前途的项目数据“英国”指南TsAGI导致的决定......成交光高速机的主题。但很快就发动了对远程轰炸机DB-LK，它也有类似的翅膀，但更大的工作。它始建于1939年，飞行试验，历时直到1941年，它表现出比串行DB-ZM具有相同的发动机M-87B和炸弹naruzke更好的性能。
尽管设计师TsAGI的重新定位，为首的VN别利亚耶夫，一重机（这是由同一个设计师建立的前提条件：在1935年，他开发了类似的DB-LK客机的Aviavnito竞争，这次之项目Romeyko- Gurko DA后一个项目），这个想法创建一个单引擎高速飞机有弹性的翅膀已经离开。在TsAGI EDO的指示轻型车辆KAI（喀山）为首的3和Itskplicha（在此之前，曾在OKB-301的“高德隆”直到1939年的发展），并自1940年以来 - GN沃罗比约夫设计了两个类似设备：UK-1A有弹性机翼和UK-1B nizkoplan正常计划。两架飞机进行双重并仅在翼的比较实验，当所有在飞行特性的其他差异可以归因于拉研究翅膀的差的纯度差别。
由于发动机Ro.1，在项目Belyaeva悠闲，我们还没有流行起来，单排发动机CF-6在计算KAI飞机。由于较小的（两次）发动机功率最大的两个选项的速度还没有给出的理由希望建立的速度记录。然而，参加空气种族这些装置非常适合的是，除了主要目标 - 实验中，设计人员把希望寄托
。
该机喀山航空学院的第一个有弹性机翼bylpostroen于1940年。在明年春天转移给客户，在TsAGI飞行研究。他们未能成行。
因为战争的第二个尚未完成。 （这些设备的细节还没有被发现。）
作品马特斯Ruvimovich Bisnovatyi
一定要告诉我们的另一个项目。在1938年初就已经制定了工程师马特斯Ruvimovich Bisnovatyi（1905年至1979年），当时OKB NN的员工波利卡尔波夫，后来总工程师航空工程领域。主要的重点是他通过减少其横向尺寸和面积在最大可能减少飞机的拖动操作。换句话说，增加了装置的总伸长率。从特性完全没有作用灯笼驾驶舱。为了提高审查的透明度，采取了机身两侧，在一个相当长的距离 - 从发动机罩到尾部。此外，所设想的先导液压升降机座椅，提供改进的在一个简要概述的起飞和着陆和在低速。
实现450公里/小时（但计算出的）要求增加在机翼上至130公斤/平方米，这导致在900公斤的翼面积的总重量，相等的7平方米的负载的最大速度。
这些数字都相当莫普提实施的220升当发动机动力。第，例如，CF-6发动机，以及缩回。把设计师的项目失败了，但后来转向了类似的气动布局，Bisnovatyi内置两个高速歼击机“IC”和“SK-2”在1940年preshedshie飞行试验 - 1941并表现出了很好的效果。随着1050马力的电机功率他们开发了660公里/小时的最高速度。
作品谢尔盖A. Kocherigina
飞机和工程设计局的Sergey A. Kocherigina通常设计为作战使用（战士，侦察，攻击）。项目DIT飞机有可能在他的同胞OKB最和平目的。它的名字的意思是：双座战斗机教练机。此设备不适合真正的空战。
训练战士的建立对第二次世界大战前夕访问德国飞机工厂，企事业单位，苏联的技术授权后已经出现。
在其他设施，不计利息竟然是一个德国飞机培训飞机公司阿拉多氩96。飞行员表现这款车出现在1936年。 150马力它搭载了一台小型发动机“阿刚”的力量并有两个开放式展位飞行学员和教官。在小nazkoplan的Ar-96A公司的设计师是德国经济的加剧军事化的时期已经新的生命......安装另一个引擎“阿刚”的AS-410到465马力，这意味着用于军事飞行员的训练。期间1939年至1945年。 AR-96始建于系列，并已多次修改。它和它的变种已经收到飞行训练学校，德国空军的许多飞行员。
继德国公司阿拉多EDO SA的例子Kocherigina位于厂房1号，在1940年伊始就同一课题的研究项目结束。为他的Dita设计师选择发动机雷诺RO1，其中接收的CF-12（柱面数）的指定的类型。反向电路电机（气缸头向下看）将从地球移除已微小的螺旋桨（螺杆机直径2米2），并应用非常紧凑，也收放式起落架。
轮齿轮时清洗配合到所述前壁和翼中心框单元，这实际上是高达450毫米的翼梁的延伸之间的适当位置（例如双平面的I-207的AA Borovkov和Florova IF）。
该机配置为正常的DIT nizkoplan电路，双舱乘务员。手电筒飞行员在机场，在紧急情况下和的情况下所需要的其他不得不搬回在连接到上梁机身导轨。整体设计和施工证明是传统的。董事会的组成拟引进功能性设备RCI-3。
武器包括同步机枪ShKAS odnoyu控制和锁定fotokinopulemeta的。 DIT项目签署一九四零年十二月一十二日
如所周知，马达Ro.1（MV-12）的工厂号26到再现没有通过。项目实施的飞机也没有得到，但有趣的是其下的CF-12，什么被视为其在本文中讨论的其他设备兼容发展。 （由于第二次世界大战期间的训练战斗机，空军使用通常用于此目的，牦牛7的武装和非武装的修改，拉-5和La-7）。
应有尽有。通过
资料来源：