1186
Третя Рейх Train Призначена для Росії
Поїзд Третього Рейха, створений для розбіжностей Росії, був стратегічним секретом, що союзники та рекламні компанії змогли приховатися від Сталіна. Колишні радянські союзи так бояться виникнення таких поїздів в СРСР, що тільки влада Хрущовців, матеріали ХХ з’їздів, розпад комуністичного блоку, падіння впливу СРСР у світі, розпад хрущовців і руйнування майже збудованої транспольської залізниці, дозволило декласифікувати матеріали на нац.
Перші залізничні станції не мають стандартного датчика. Найбільш популярний стандартний манометр 1435 мм народився в Англії, місцем народження локомотивів. Він був представлений Джорджом Стівенсоном для того, щоб уніфікувати з кінним транспортом, стандартним манометром якого в свою чергу був завдяки ширині доріжки старовинних римських доріг, призначених для кінного транспорту з джгутом двох коней. Нижній стандарт базувався на трасі англійських шахт.
Цей стан справ не влаштував найбільший англійський винахідник Isambard Kingdom Brunel. Він був першим, щоб зробити розрахунок, що свідчить про збільшення ширини доріжки, можливість значного збільшення швидкості руху поїзда, гладкість поїздів, вартість будівельних локомотивів зменшується у порівнянні з ціною наступних обсягів перевезення вантажів і пасажирів. Тим не менш, залізничні вокзали вже десятки тисяч кілометрів, і мало людей мали бажання змінити цей обсяг на новий, більш широкий стандарт. Для побудови вузьких датчиків було дешевше і швидше, така робота може бути виконана середніми фірмами.
На основі ситуації, яка буде розвиватися 20 або 50 років.
Приватна особа піклується про прибуток від перевезення вантажів, не зацікавлена у віддалених перспективах облаштування території з можливістю будівництва та вирощування міст.
Однак Брюнел зумів переробляти підприємців і запустити Велику Західну залізницю з манометром 2140 мм. У роботі з 1833 по 1892 р. були добре встановлені великі тепловози Західної залізниці. Але в Англії був прийнятий більш поширений стандарт 1,435 мм, після чого зішкнули парові локомотиви. Про майбутнє людства не зацікавили.
На сьогоднішній день в Азорі збережено сучасний манометр Брунелу.
У другому кварталі ХХ ст. з’явилися ідеї Брюнеля, коли у Європі з’явився культ загальної У другій половині 30. в Німеччині статті з'явилися розрахунки переваг великого калібру, але при високих витратах будівництва було визнано зручною для використання над тривалими дистанціями, при роботі на слабких ґрунтах і т.д. Було прийнято рішення про те, що в невеликих країнах Європи легше робити з нормальним манометром.
Війна з СРСР змінила все. Війни не починають їх втратити, війни починають перемагати їх. Під час війни Німеччина мала завдання на поствоєнний розвиток нових земель Рейха, з Архангельського та Уралу до Баку та Персії, необхідно було розробити транспортну інфраструктуру - будівництво доріг та залізниць.
Однак автодоріг набагато дорожче, ніж будівництво залізничного вокзалу і вартість перевезення вантажів і пасажирів на шосе вище залізничного вокзалу. У зв’язку з цим Міністр озброєння та боєприпасів Рейх Д. Фриц Тодт, у вересні 1941 р. запропонував зв’язати Україну та Німеччину широкомірною залізницею 1944 р. Гітлер подобав ідею, він побачив його як новий горизонт розвитку залізничних мереж як по всій території Третьої Рейх, так і по всій Європі – гігантські два або триповерхові поїзди, на яких люди, комфортно, з цілими сім’ями, можуть рухатися по території нової Німеччини. Перевезення вантажів на таких поїздах обіцяє бути безпечним і дешевше, ніж море.
р.
Керівник проекту Breitspurbahn був призначений доктором інженерії Gunther Vince (1901-1975). У проекті встановлена вимірювальна ширина 300 мм, ширина автомобіля 6 м. на висоті 6.85 м.
Плани для майбутніх маршрутів (Берлін-Москва, Берлін-Сталінграда, Берлін-Ленград, Берлін-Істанбул та ін.) були особисто складені Фуемером, і не дивно, що наші міста в планах були написані з колишніх імен. По-перше, Гітлер вважає це романтичним для майбутніх мешканців Великої Німеччини, щоб погуляти вулицями завойованих міст у милі могутньих німецьких солдатів, які завоювали все це в кривавих боях.
Відстань від Берліна до Москви – 1923 км, до Стамбула – 2429 км. до Бухареста – 1759 км. до Риму – 1627 км.
З огляду на відстань майбутніх маршрутів, було прийнято рішення зменшити початкову частоту поїзда від 400 до 250 км / год.
250 км / год було розглянуто достатню швидкість для пасажирів гігантного поїзда, бо вони приймали менше дня, щоб подорожувати будь-яку відстань розрахованих маршрутів. Підготовлений кінотеатр, величезний ресторан, перукарня, лазні та душові кабіни, бібліотека, затишні зали та пішохідні колодки для перегляду території.
Автомобільні автомобілі мали швидкість 100-115 км / год і вантажопідйомність океанського лайнера.
Розроблено три види локомотивів - тепловозів, електролокомотивів, що постачаються центральною рейкою і локомотивів з двигуном на вугільному пилі.
З початку дослідження та розрахунку можливостей нового поїзда, восени 1941 по 1944 роки німці підготували всю документацію, необхідну для будівництва супертрених, надшироких залізничних та інфраструктурних проектів. Проведено експериментальні розділи доріжки довжиною 3 км, індивідуальні елементи поїзда та моделі.
«Другий радіус повороту поїзда становить лише 500 м. Навіть з введенням новітніх гальмівних систем в часі, відстань від конструкції на швидкості 250 км / год була встановлена на 1600 м при екстреному гальмуванні і 3000 м при нормальному режимі. На таких швидкостях і гальмівних відстанях оптична система сигналізації зарекомендувала себе неефективною, особливо в снігопадах або туманах. Таким чином, була розроблена нова система, в якійсь мірі схожа на сучасну електромережу: за допомогою високочастотних датчиків, на пульті дистанційного керування водієм та в камері двигуна відображається інформація. Загальна маса товарного складу була оцінена на 10000 тонн (для порівняння: вага найсвіжіших сучасних композицій до 2000 тонн). При необхідності в одному гігантному поїзді можна поєднати три вантажні поїзди. Довжина запасу локомотивів становить 1100-1200 м (найвища довжина сучасної, але без локомотивів становить близько 500 м). З збільшенням довжини тільки в два рази маса збільшилася в п'ять-сі рази. Рекомендації, пов’язані з укладанням доріжок, розрахунками рейкових профілів, навантажень шпаків, підлогових схем і способів зміцнення ґрунтів, містяться в класифікованому дослідженні Д. Рюмлера.
Інші документи відносяться до взаємозамін, тунелі, обслуговуючих будівель, ангарів, міст. Спеціалізована залізниця в містах і вокзалах. На ескізах і моделях - різні архітектурні рішення для Мюнхена, Нюрнберга, Лінза, Берліна ... А на картах - вся європейська територія, з самими маршрутами, що веде на схід.
За словами Д. Вінця та колег, основна робота над створенням мережі широкогабаритних експрес-магістрів може бути завершена 1950 р. Згідно з експертами, це завдання було можливим для німецької технічної думки та галузі, для якої майже всі зайняті Європи працювали. Не дивно, що розвиток відбувався майже до 1945 р. Так не було за поразки Німеччини Гітлера, в якому СРСР і її збройні сили відіграли велику роль, секретні залізничні проекти могли добре реалізовуватися.
У СРСР з'явилися аналогічні проекти.
Заступник директора Інституту комплексних транспортних проблем Академії наук СРСР, У нашій країні в цілому прийнято ширину залізничного манометра - 1524 міліметри - запропонували один з будівельників Санкт-Петербурга-Москва дорожній інженер Мельников. Не може задовольнити нас сьогодні. Ширина манометра 3-5 метрів дозволить нам побудувати набагато більше підйомних автомобілів і використовувати локомотиви потужністю 40-50,000 кінної потужності для забезпечення швидкості 250-350 кілометрів на годину. Застосування ядерних реакторів на таких локомотивів значно полегшить. Після того, як відомо, тільки значна вага біологічного захисту запобігає виходу на наші дороги, хоча задовільні конструкції таких локомотивів доступні в різних країнах.
На сьогоднішній день проект супертрента на широкому треку актуально для Росії. Величезні невибагливі простори - від Уралів до Тихого океану, на території більшої, ніж вся Європа, є стільки людей, як в Москві окремо. І ці простори повинні бути заповнені.
На сьогодні вичерпано: У Москві обговорили питання розвитку залізничної інфраструктури Далекого Сходу та Східного Сибіру на засіданні Цивікової палати РФ. Учасники слухань погодилися, що для створення сприятливих транспортних умов для розвитку Далекого Сходу та Східного Сибіру необхідно радикальну модернізацію та реконструкцію БАМ, а також енергійне розширення залізничної мережі цих регіонів. В даний час в ряді напрямів вантажопідйомність БАМ практично вичерпається, а за 2015 рік довжина «битих» траси становитиме близько 3.9 тис. км (на 2020 - 4,3 тис. км). У той же час зростання вантажного транспорту на 2020 рік в цьому регіоні проектується для досягнення 58.1 млн тонн на поточний рівень. й
Основна проблема мешканців Далекого Сходу ізоляції від центру Росії. Ціни на основні групи товарів в Далекому Сході вище, ніж в Москві, що значно обумовлено високою вартістю перевезення вантажів.
Поїзди на широкій трасі мають більш високу ефективність і більш економічне функціонування при високій швидкості, вартість вантажного пасажира в них нижче.
Але без безпосередньої участі держави вони ніколи не будуть будуватися.
Сучасні технології, мудра державна політика та масове виробництво обладнання (з прийняттям відповідних державних програм) може істотно знизити вартість будівництва залізничної доріжки надширокої залізниці.
р.
Для Росії буде економічно вигідно і геополітично вигідно для запуску надширокої залізничної лінії на маршруті Санкт-Петербурга – Москва – Владивосток (з неполадками на Якутську і Чукотку), Архангельську – Москва – Краснодар.
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Ми не потребуємо ядерних реакторів в локомотивів, буде достатньо будувати атомні електростанції – в нездійснених просторах Сибіру і Далекого Сходу є безліч сейсмічно стійких місць, де люди не будуть жити в очікуваному майбутньому. Ви можете запустити полярне електрифіковане шосе, на Магадан і Чукотка, з регулярними проходами під ним для оленя і диких тварин.
Сьогодні поїзд з Москви до Владивосток триває 7 днів. На швидкості 250 км / год, цей час буде зменшено на півтора дні, на 400 км / год на добу на шляху. Але навіть з 1.5 днів на шляху така поїздка виправдовує себе як гідне і цікаве проведення часу - красиві краєвиди поза вікном, комфортні ліжка, душові кабіни, замість застарілої бібліотеки - швидкий інтернет, хороший ресторан, тренажерний зал і (або) дискотека.
Друзі з Москви та Алтай зможуть відвідати один одного для вихідних.
Потужний стимул для реалізації цього проекту буде будівництво нової столиці Росії в Далекому Сході.
Ідеальне місце для нової столиці на березі Охотського моря, на північ від Сахаліна, навпроти Шантарських островів. Площа закрита від холодних північних вітрів, далеко від кордону з Китаєм, від моря охороняється курильним хребтом (де можна встановити системи захисту повітря і підводне виявлення).
Перші залізничні станції не мають стандартного датчика. Найбільш популярний стандартний манометр 1435 мм народився в Англії, місцем народження локомотивів. Він був представлений Джорджом Стівенсоном для того, щоб уніфікувати з кінним транспортом, стандартним манометром якого в свою чергу був завдяки ширині доріжки старовинних римських доріг, призначених для кінного транспорту з джгутом двох коней. Нижній стандарт базувався на трасі англійських шахт.
Цей стан справ не влаштував найбільший англійський винахідник Isambard Kingdom Brunel. Він був першим, щоб зробити розрахунок, що свідчить про збільшення ширини доріжки, можливість значного збільшення швидкості руху поїзда, гладкість поїздів, вартість будівельних локомотивів зменшується у порівнянні з ціною наступних обсягів перевезення вантажів і пасажирів. Тим не менш, залізничні вокзали вже десятки тисяч кілометрів, і мало людей мали бажання змінити цей обсяг на новий, більш широкий стандарт. Для побудови вузьких датчиків було дешевше і швидше, така робота може бути виконана середніми фірмами.
На основі ситуації, яка буде розвиватися 20 або 50 років.
Приватна особа піклується про прибуток від перевезення вантажів, не зацікавлена у віддалених перспективах облаштування території з можливістю будівництва та вирощування міст.
Однак Брюнел зумів переробляти підприємців і запустити Велику Західну залізницю з манометром 2140 мм. У роботі з 1833 по 1892 р. були добре встановлені великі тепловози Західної залізниці. Але в Англії був прийнятий більш поширений стандарт 1,435 мм, після чого зішкнули парові локомотиви. Про майбутнє людства не зацікавили.
На сьогоднішній день в Азорі збережено сучасний манометр Брунелу.
У другому кварталі ХХ ст. з’явилися ідеї Брюнеля, коли у Європі з’явився культ загальної У другій половині 30. в Німеччині статті з'явилися розрахунки переваг великого калібру, але при високих витратах будівництва було визнано зручною для використання над тривалими дистанціями, при роботі на слабких ґрунтах і т.д. Було прийнято рішення про те, що в невеликих країнах Європи легше робити з нормальним манометром.
Війна з СРСР змінила все. Війни не починають їх втратити, війни починають перемагати їх. Під час війни Німеччина мала завдання на поствоєнний розвиток нових земель Рейха, з Архангельського та Уралу до Баку та Персії, необхідно було розробити транспортну інфраструктуру - будівництво доріг та залізниць.
Однак автодоріг набагато дорожче, ніж будівництво залізничного вокзалу і вартість перевезення вантажів і пасажирів на шосе вище залізничного вокзалу. У зв’язку з цим Міністр озброєння та боєприпасів Рейх Д. Фриц Тодт, у вересні 1941 р. запропонував зв’язати Україну та Німеччину широкомірною залізницею 1944 р. Гітлер подобав ідею, він побачив його як новий горизонт розвитку залізничних мереж як по всій території Третьої Рейх, так і по всій Європі – гігантські два або триповерхові поїзди, на яких люди, комфортно, з цілими сім’ями, можуть рухатися по території нової Німеччини. Перевезення вантажів на таких поїздах обіцяє бути безпечним і дешевше, ніж море.
р.Керівник проекту Breitspurbahn був призначений доктором інженерії Gunther Vince (1901-1975). У проекті встановлена вимірювальна ширина 300 мм, ширина автомобіля 6 м. на висоті 6.85 м.
Плани для майбутніх маршрутів (Берлін-Москва, Берлін-Сталінграда, Берлін-Ленград, Берлін-Істанбул та ін.) були особисто складені Фуемером, і не дивно, що наші міста в планах були написані з колишніх імен. По-перше, Гітлер вважає це романтичним для майбутніх мешканців Великої Німеччини, щоб погуляти вулицями завойованих міст у милі могутньих німецьких солдатів, які завоювали все це в кривавих боях.
Відстань від Берліна до Москви – 1923 км, до Стамбула – 2429 км. до Бухареста – 1759 км. до Риму – 1627 км.
З огляду на відстань майбутніх маршрутів, було прийнято рішення зменшити початкову частоту поїзда від 400 до 250 км / год.
250 км / год було розглянуто достатню швидкість для пасажирів гігантного поїзда, бо вони приймали менше дня, щоб подорожувати будь-яку відстань розрахованих маршрутів. Підготовлений кінотеатр, величезний ресторан, перукарня, лазні та душові кабіни, бібліотека, затишні зали та пішохідні колодки для перегляду території.
Автомобільні автомобілі мали швидкість 100-115 км / год і вантажопідйомність океанського лайнера.
Розроблено три види локомотивів - тепловозів, електролокомотивів, що постачаються центральною рейкою і локомотивів з двигуном на вугільному пилі.
З початку дослідження та розрахунку можливостей нового поїзда, восени 1941 по 1944 роки німці підготували всю документацію, необхідну для будівництва супертрених, надшироких залізничних та інфраструктурних проектів. Проведено експериментальні розділи доріжки довжиною 3 км, індивідуальні елементи поїзда та моделі.
«Другий радіус повороту поїзда становить лише 500 м. Навіть з введенням новітніх гальмівних систем в часі, відстань від конструкції на швидкості 250 км / год була встановлена на 1600 м при екстреному гальмуванні і 3000 м при нормальному режимі. На таких швидкостях і гальмівних відстанях оптична система сигналізації зарекомендувала себе неефективною, особливо в снігопадах або туманах. Таким чином, була розроблена нова система, в якійсь мірі схожа на сучасну електромережу: за допомогою високочастотних датчиків, на пульті дистанційного керування водієм та в камері двигуна відображається інформація. Загальна маса товарного складу була оцінена на 10000 тонн (для порівняння: вага найсвіжіших сучасних композицій до 2000 тонн). При необхідності в одному гігантному поїзді можна поєднати три вантажні поїзди. Довжина запасу локомотивів становить 1100-1200 м (найвища довжина сучасної, але без локомотивів становить близько 500 м). З збільшенням довжини тільки в два рази маса збільшилася в п'ять-сі рази. Рекомендації, пов’язані з укладанням доріжок, розрахунками рейкових профілів, навантажень шпаків, підлогових схем і способів зміцнення ґрунтів, містяться в класифікованому дослідженні Д. Рюмлера.
Інші документи відносяться до взаємозамін, тунелі, обслуговуючих будівель, ангарів, міст. Спеціалізована залізниця в містах і вокзалах. На ескізах і моделях - різні архітектурні рішення для Мюнхена, Нюрнберга, Лінза, Берліна ... А на картах - вся європейська територія, з самими маршрутами, що веде на схід.
За словами Д. Вінця та колег, основна робота над створенням мережі широкогабаритних експрес-магістрів може бути завершена 1950 р. Згідно з експертами, це завдання було можливим для німецької технічної думки та галузі, для якої майже всі зайняті Європи працювали. Не дивно, що розвиток відбувався майже до 1945 р. Так не було за поразки Німеччини Гітлера, в якому СРСР і її збройні сили відіграли велику роль, секретні залізничні проекти могли добре реалізовуватися.
У СРСР з'явилися аналогічні проекти.
Заступник директора Інституту комплексних транспортних проблем Академії наук СРСР, У нашій країні в цілому прийнято ширину залізничного манометра - 1524 міліметри - запропонували один з будівельників Санкт-Петербурга-Москва дорожній інженер Мельников. Не може задовольнити нас сьогодні. Ширина манометра 3-5 метрів дозволить нам побудувати набагато більше підйомних автомобілів і використовувати локомотиви потужністю 40-50,000 кінної потужності для забезпечення швидкості 250-350 кілометрів на годину. Застосування ядерних реакторів на таких локомотивів значно полегшить. Після того, як відомо, тільки значна вага біологічного захисту запобігає виходу на наші дороги, хоча задовільні конструкції таких локомотивів доступні в різних країнах.
На сьогоднішній день проект супертрента на широкому треку актуально для Росії. Величезні невибагливі простори - від Уралів до Тихого океану, на території більшої, ніж вся Європа, є стільки людей, як в Москві окремо. І ці простори повинні бути заповнені.
На сьогодні вичерпано: У Москві обговорили питання розвитку залізничної інфраструктури Далекого Сходу та Східного Сибіру на засіданні Цивікової палати РФ. Учасники слухань погодилися, що для створення сприятливих транспортних умов для розвитку Далекого Сходу та Східного Сибіру необхідно радикальну модернізацію та реконструкцію БАМ, а також енергійне розширення залізничної мережі цих регіонів. В даний час в ряді напрямів вантажопідйомність БАМ практично вичерпається, а за 2015 рік довжина «битих» траси становитиме близько 3.9 тис. км (на 2020 - 4,3 тис. км). У той же час зростання вантажного транспорту на 2020 рік в цьому регіоні проектується для досягнення 58.1 млн тонн на поточний рівень. й
Основна проблема мешканців Далекого Сходу ізоляції від центру Росії. Ціни на основні групи товарів в Далекому Сході вище, ніж в Москві, що значно обумовлено високою вартістю перевезення вантажів.
Поїзди на широкій трасі мають більш високу ефективність і більш економічне функціонування при високій швидкості, вартість вантажного пасажира в них нижче.
Але без безпосередньої участі держави вони ніколи не будуть будуватися.
Сучасні технології, мудра державна політика та масове виробництво обладнання (з прийняттям відповідних державних програм) може істотно знизити вартість будівництва залізничної доріжки надширокої залізниці.
р.Для Росії буде економічно вигідно і геополітично вигідно для запуску надширокої залізничної лінії на маршруті Санкт-Петербурга – Москва – Владивосток (з неполадками на Якутську і Чукотку), Архангельську – Москва – Краснодар.
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Ми не потребуємо ядерних реакторів в локомотивів, буде достатньо будувати атомні електростанції – в нездійснених просторах Сибіру і Далекого Сходу є безліч сейсмічно стійких місць, де люди не будуть жити в очікуваному майбутньому. Ви можете запустити полярне електрифіковане шосе, на Магадан і Чукотка, з регулярними проходами під ним для оленя і диких тварин.
Сьогодні поїзд з Москви до Владивосток триває 7 днів. На швидкості 250 км / год, цей час буде зменшено на півтора дні, на 400 км / год на добу на шляху. Але навіть з 1.5 днів на шляху така поїздка виправдовує себе як гідне і цікаве проведення часу - красиві краєвиди поза вікном, комфортні ліжка, душові кабіни, замість застарілої бібліотеки - швидкий інтернет, хороший ресторан, тренажерний зал і (або) дискотека.
Друзі з Москви та Алтай зможуть відвідати один одного для вихідних.
Потужний стимул для реалізації цього проекту буде будівництво нової столиці Росії в Далекому Сході.
Ідеальне місце для нової столиці на березі Охотського моря, на північ від Сахаліна, навпроти Шантарських островів. Площа закрита від холодних північних вітрів, далеко від кордону з Китаєм, від моря охороняється курильним хребтом (де можна встановити системи захисту повітря і підводне виявлення).
