Скальпель (військовий комплекс)

Дорогі друзі, покажіть вам історію про колишнього величності країни. Може бути тема зустрінеться, але дозвольте мені його інтерпретувати, це болючно інформативно.

15 фото + коментарі

У нашій країні пройшов унікальний поїзд. Вони виглядають як звичайні поїзди. Але вони відрізнялися від них в тому, що вони ніколи не зупинилися на станціях, віддають перевагу глухим півстанціям, а також зайнятим міським станціям, якщо вони були привезені долі (або замовлення!), спробували пропустити на світанку, коли там мало людей.





До декількох років тому секретні поїзди пройшли через російську залізничну мережу. Зовні вони практично не відрізняються від звичайних пасажирських поїздів. Це просто диспетчери намагалися запланувати свій рух таким чином, щоб зайняті і натовпні станції великих міст, які пройшли вночі або на світанку. Вони не повинні спіймати очі мешканців. Гостові поїзди, або БЖРК – бойові залізничні ракетні системи – переносні бойові годинники в Сибірській тазі, на півночі та Далекому Сході з ядерної зброї. Разом з ядерними кораблями, авіаційними та ракетними військами, вони зберігали та підтримують стратегічний баланс у світі.



Головні дизайнери БЖРК були науковцями братів Володимира та Олексій Уткін. Володимир Федорович, вже вийшов. Правою рукою Володимира Федоровича в роботі над створенням ракетного поїзда був брат Олексій.
Як виникла ідея ракетних поїздів? За однією версією, вона була висаджена американцями. Радянський інтелект отримав інформацію: Американський військово-промисловий комплекс готує до створення залізничного складу, здатного запустити балістичні ракети. Але нібито в руках розвідувальних послуг навіть отримав свою картину.

, Україна

Якби картина була вміло захоплена невеликою моделлю ракетного поїзда, що не існує в природі. Вони говорять про те, що за кордоном «хавки» спочатку дійсно хотів зробити ядерний поїзд, але потім покинути цю ідею. Чому? Їхня залізнична мережа не дуже велика, а вартість проекту була казковою. Для того, щоб керівництво нашими науковцями по дорозі, що веде до мертвого кінця, вони зробили і висаджували «підробку» росіянам. Нехай вони поламають голову! А політичне лідерство поспішало на ньому і ухвалило сильне рішення: «пошукати і перезахопити» за кордоном стратегів.

р.

Як це було реально? Після того, як американці розмістили свої ракети в Німеччині, необхідно адекватно реагувати на нові загрози безпеці нашої держави. Повернутися до ідеї ракетних поїздів. До того ж, до тих пір не займали своє рішення через високу вартість і складність. Крім того, існуючий оборонний потенціал досить адекватно реагувати на американці. Побачити як зброя помсти. Яка його перевага?

Елюзив. На відміну від силосних ракет, де координати цілей відомі заздалегідь. З БЖРК наші супротивники мали багато питань, до яких вони не змогли знайти відповіді. Щоб відстежити їх на початку дев'ятих років, американці навіть створили групу військових супутників. Але навіть від космосу, щоб виявити свої сліди не так просто. Тому навіть найсучасніші технології часто втрачають погляд на них. Вони були освіченими через добре розвинену залізничну мережу Радянського Союзу. Багато років тому У.С. Генерал Повел зізнався вченому: «Погляд за ракетними поїздами – голка в гайстаці. й
американці навіть придумали спеціальний автомобіль, який здався з новітнім обладнанням. Він не прослужився...

р.

30 міністерств і відомств і понад 130 оборонних підприємств працювали над створенням бойових ракетних поїздів. На перший погляд, просту ідею, запропоновану дизайнерами - підняти шахту з землі і викласти її на колесах - залучити величезну кількість організаційно-технічних проблем.
Що було одним з основних проблем? Візьміть зйомки. Коли вона ведеться з ракетного силосу, азімута, висоти і точки запуску відомі. Визначення місця розташування є однією з найскладніших проблем. Крім того, необхідно знати навантаження на рейки в певному місці. І ґрунти, як ви знаєте, відрізняються. Ці ж умови не існують в природі. Так що вагони не падають біля залізничного вокзалу, прибули спеціальні «морські старти». Якщо ви не входите в деталі, то суть його полягає в тому, що ракета спочатку вводять до висоти, а тільки потім починається.
Як ви прагнете? Перед тим, як це зробити, потрібно зупинити поїзд, почати гіроскопи, визначити на північ і південь, де стріляти. Не забудьте, що вам ще потрібно взяти замовлення і команди з вище. Пропустити
Необхідно отримати цю команду, навіть в найбільш несприятливих обставинах сучасного бою, в умовах використання високоточної зброї. Ракетний поїзд – комплексний комплекс. І коли американці працювали над цією ідеєю, вони зіткнулися з низкою технічних труднощів, і тому, швидше за все, вони відмовилися від знань-інтенсивного проекту.



І якщо є високовольтні дроти безпосередньо над головою. — Винайдено спеціальну диверсію проводів, а крім того, електропостачання на підстанції було автоматично видалено. Що стосується осьового навантаження, то не повинно бути більше 25 тонн. Ракета з пусковим контейнером вагою понад 100 тонн, плюс сам автомобіль, тому виходить близько 200 тонн. Вони вирішили розвантажити стартовий комплекс за рахунок інших автомобілів.
Також необхідно враховувати те, що поїзд підлягає сильному вібраційному вібруванню. Так, необхідно не тільки зупинити поїзд, а й «згорнути» пружини – не чекайте, поки вони не заспокоїлися!
Пам'ятайте, що на поїзді є офіцери та солдати. Вони потребують спалень, туалетів, їдальня,... І поставки їжі, палива, води також потрібні! Так комплекс є найбільш складним...
На перший погляд, це може здатися, що наша країна є великою і повною з «красних куточків», де ракетні системи можуть безпечно приховатися.
Наші потенційні ракети-носіїв стали більш точними, і вони змогли покрити шахти з відносною простотою. Тому треба було вжити заходів для забезпечення надійності профілактичного удару. Звісно, перегони були хорошими ракетами. Хоча деякі експерти перебільшили свої можливості. Вони навіть сказали, що вони можуть потрапити саме в патрон на землю на тисячі кілометрів.



Відповідь стала ракетою Scalpel. Він був «в угоді» з американцями. Виготовляли в двох варіантах: шахта і на заправку на залізницю. Важко уявити, скільки було вогнегасити удари, щоб знищити ракетний потяг.
Ця боротьба не одна на одному, як в mine version, тут співвідношення сил повністю відрізняється. А значить, такий бойовий комплекс, звичайно, унікальний. І все ж основна ідея розвитку бойових ракетних комплексів полягає у збільшенні можливості розшуку, щоб ніхто навіть не подумав, що вони можуть натиснути кнопку з домішкою! Історія показує, що ми не були ініціаторами гонки зброї. Ми змушені зловити весь час і зробив це таким чином, що ніхто не мав ніяких ілюзій, які було перевагою. Дія розбіжності має послідовно формувати стан справ в нашій оборонній промисловості, і до тих пір, поки ми можемо залишитися на трасі, не буде ядерної війни.

2968066

Ми відразу підготували чотири комплекси. Якщо виникають проблеми з одним автомобілем, створюється комісія, щоб дізнатися причини нещасного випадку. Завдання генерального дизайнера – переконувати замовника, довести, що всі необхідні тести були проведені. Вам необхідно перемістити "кар" з місця, а потім він сам буде. І в цей час в Плесецьку, перший запуск з ракетного поїзда, і звичайно, піти туди. На другий, третій запуск може піти і заступник тесту, але, як правило, він сидить там майже постійно.



Перший поїзд залишив завод у 1987 році, а останній – у 1991 році. Термін гарантії – десять років. Але зазвичай це було подовжено, все залежить від ідей, які вбудовуються в комплекс. Вони стояв тест часу.
У 1991 році на тротуарі кладуть ракетні потяги. Колишній президент Радянського Союзу Михайло Горбачов прийшов на посаду американців і прийшов до висновку, що для зміцнення взаєморозуміння між двома країнами, краще не пускати BZHRK на відкриті простори Росії. В іншому випадку американські платників податків доведеться обстріляти суму для розгортання Пентагона додаткового сузір’я супутників розвідки. Після того, як кожен ракетний поїзд проходить більш ніж 1,000 кілометрів на добу, і для визначення тільки одного БЖРК серед сотень поїздів, що курсують по всій Русі, а потім відстежувати маршрут його руху, буде потрібно збільшити групування відстежувальних супутників в десятки разів. Для реалізації такого проекту, навіть у такій багатій і технологічно розвиненій країні, як США, не була під силу.
Невідомо, що аргументи за кордоном зуміли переконувати Михайло Горбачов. Ще одне відомо: не так довго, дідусь колишнього президента Союзу, ксенія Вірганська, розбита на кульці найбагатших людей в Парижі в сукні від Dior, яка коштує 22 тис. дол.

р.

І нав'язні ракетні носії на рейках за межами технічної території частини не можуть йти. Немає грошей.
Однак один ракетний поїзд залишив периметром безпеки - потрібно було здійснити ремонтні роботи на заводі. Всі інші рухи екіпажів БЖРК повинні здійснюватися в межах території агрегату. Але, як виявилося, «локальні маневри» ні в якому разі не зменшують загальну бойову готовність екіпажів БЖРК.

Тренінги на маршрутах BZHRK регулярно проводяться для поїздів обробників рухомого складу. Для них важливо візуально показати пейзаж уздовж залізничної доріжки, щоб дізнатися всі повороти і гілки дороги, практично кожен стовп телеграфа по маршруту. Все це в кінцевому підсумку дозволяє грамотно керувати бойовим персоналом.
Вирішити цю проблему можна завдяки підтримці російських залізниць, їх державного підходу та розуміння, що це робиться в назві оборони країни. В принципі військові працівники можуть використовувати власний навчальний поїзд, що обробляє BZHRK для навчання, але є брак коштів. Сьогодні, більш важливо витрачати кошти на утримання локомотивів, які перебувають в постійній готовності бойових дій.
BZHRK не спрямований на все прямо зараз. У ракетній мові це називається «зеро місія». З 1991 р. ракетні установки ніколи не згорнулися з їх систем. Завдання бойового застосування
Останнім часом вони мали працювати тільки на тренажерах. У 1998 році був один виняток. Бойовик БЖРК запустив регулярний Скальпель, знятий з поїзда, використовуючи стартер на Плесецькому діапазоні.



Під керівництвом В. Ф. Уткіна та його безпосередню участь більшість ракет, на яких створено ракетно-захисний щит країни.
З 1970 по 1990 рр. В.Ф. Уткін очолював бюро дизайну Южного, в першу чергу як головний, а потім генеральний конструктор. За цей час були розроблені чотири стратегічні ракетні комплекси і введені в експлуатацію, створено кілька ракетних апаратів. Серед них є високоефективний, екологічно чистий ракетний комплекс Zenit; ракета-носій SS-24; і непаралельний, високоефективний ракетний комплекс SS-18.
У сфері космічних досліджень реалізовано різні оборонні та наукові супутники. У цілому, на орбіту запроваджено понад три сотні космічних апаратів сімейства Космос, розроблених Бюро дизайну Южного, що складав значну частину супутників цієї серії.
Характерним принципом роботи В.Ф. Уткіна є використання науково-технічних розробок у інтересах науки та національної економіки. Так, на базі бойового транспортного засобу SS-9 було створено перетворення ракетного носія
"Cyclone", призначений для встановлення на орбіті середньої навантаження. супутник Cosmos-1500 був використаний в виході караванів суден, покритих льодом в Східному Сибірському морі. Cosmos-1500 також став представником відомого океанського ряду супутників, що забезпечують суттєві поліпшення безпеки і ефективності навігації.



З 1990 р. В.Ф. Уткін був директором Центрального науково-дослідного інституту машинобудування (ЦНІМІШ) Російської авіаційної та космічної агенції (Росавакосмос). За безпосередню участь Володимира Федоровича була розроблена федеральна космічна програма Росії. Під керівництвом генерального дизайнера, R&D було здійснено з метою створення експериментальних спеціальних транспортних засобів, науково-технічного забезпечення було надано ключові проблеми, пов’язані з Міжнародним космічним вокзалом (ISS). Володимир Федорович очолив координаційну науково-технічну раду Розавякосмосму та Російської академії наук з досліджень та експериментів на ММ мандатській станції та російського сегменту МІС. В.Ф.Уткін – автор понад 200 наукових праць та велика кількість винаходів, власник 11 замовлень та 14 медалей.



Перший серійний поїзд пішов на бойовий обов'язок у 1987 році. На спеціальному сайті. Американці записані з космосу
розташування агрегату. Це було зроблено так, щоб вони могли взяти поїзд в рахунок. Двостороння угода, засвідчена цією процедурою в деталях. А потім його стежка втратили. Пройшов поїзд в Плесецьку. Він мав три бойові модулі, «вітаюча зона», його командний пост.



Основними вагонами БЖРК є ті, в яких знаходиться ракетна система PC-22 (за західною класифікацією «Скальпель») і командний пост бойових екіпажів. «Скальпель» зважує понад сотні тонн і «забудь» на відстані 10 тис. км. Ракети твердопаливні, триступеневі, з десятьма напівмегатонними індивідуально керованими ядерними агрегатами на кожному. У Костромському підрозділі є кілька таких поїздів, і кожен з них має три ракети: дванадцять ракет, сто і двадцять ядерних військових голів. Ви можете уявити руйнівну потужність цих досить нешкідливих поїздів! На додаток до Kostroma, BZHRK розгорнуто ще два місця.

І такі поїзди, які можна побачити лише випадково, розгорнулися роздатки країни, ведуть бойові годинники на півночі і Далекого Сходу, серед таги і в горах. І вони зберігають близьку око на океані, відправляючи спеціальні супутники, щоб знайти їх, і погодинно, намагаючись з'ясувати, де вони є. Але для цього, незважаючи на всю досконалість сучасної техніки, це не завжди можливо – ракетні потяги «приховані» під звичним, і намагатися визначити, куди йде ця ракетна система, а де – швидко Новосибірськ-Москва.

Я зробив !!! Історія Камради

р.

Джерело: