El tren del Tercer Reich, creó espacios para Rusia

El tren del Tercer Reich, creó espacios para Rusia - un secreto estratégico que aliados y opositores pudieron esconderse de Stalin. Los ex aliados soviéticos tienen tanto miedo de la aparición de dichas composiciones en la URSS, que sólo el poder de Jruschov, los materiales del XX Congreso, el colapso del bloque comunista, la caída de la influencia soviética en el mundo, doblando Jruschov y la destrucción de casi incorporada línea trans permitido desclasificar material sobre pista ultra gran ferrocarril nazi. < br />
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primeros ferrocarriles tenían un ancho de vía estándar. El más popular de calibre estándar mundial 1435 mm nació en Inglaterra, la cuna de la locomotora de vapor. Fue presentado por George Stephenson con el fin de armonizar con el ancho de vía estándar acarreo que a su vez se debió al calibre de las vías romanas, diseñados para los carros tirados por caballos con dos caballos en el arnés. La base fue tomada menos carros de vía estándar minas británicas.
Este estado de cosas no se ajustaba a la gran inventor Inglés Isambard Brunel Kingdoma. Él primero hizo cálculos sugieren que un aumento de la anchura de la pista aumenta la posibilidad de un aumento significativo en la velocidad del tren, el movimiento suave de los trenes, reducir el costo de la construcción de locomotoras en relación con el precio de los volúmenes posteriores de pasajeros y de carga de transporte. Sin embargo, por el momento los ferrocarriles ya cuenta con decenas de miles de kilómetros, y pocas personas tienen el deseo de cambiar el volumen de un camino de trabajo para un nuevo estándar, más amplio. Construir una vía estrecha era más barato y más rápido para efectuar dicho trabajo podría mano media »de las empresas.
Sin empresario privado no va a construir sobre la base de la situación que se ha desarrollado después de 20 -. 50 años
Particular se encarga de los ingresos de carga, de poco interés para las perspectivas lejanas de ordenación del territorio con la posibilidad de la construcción y el crecimiento urbano.

Sin embargo, Brunel consiguió convencer a los empresarios y empezar a Gran Ferrocarril del Oeste con un calibre de 2,140 mm. De vía ancha Locomotoras Great Western Railway han demostrado en funcionamiento 1833-92. Pero en Inglaterra, fue adoptado más de un estándar común de 1,435 mm, después de lo cual se desecharon las locomotoras. Reflexiones sobre el futuro de la humanidad Brunel nadie estaba interesado ...
Hoy en día, actuando pista ancha bryunnelevskaya se ha conservado sólo en las Azores.

Acerca de las ideas Brunel recordados en el segundo cuarto del siglo XX, cuando Europa llegó el culto al Estado totalitario (el término no fue luego llevada a la carga negativa). En la segunda mitad de los años 30. en Alemania, había artículos con un gran cálculos de beneficios pista, pero a un gran costo para construir, ella admitió utilizable a grandes distancias, al operar en terrenos blandos, etc. Se decidió que en los pequeños países europeos simplemente hacer una pista de ancho normal.

Todo cambió la guerra con la Unión Soviética. Las guerras no se inician, lo iban a perder la guerra comienzan a ganar ellos ... Durante la guerra Alemania tenía la tarea de desarrollo de la posguerra de las nuevas tierras del Reich, desde Archangelsk y los Urales a Bakú y Persia, se requiere el desarrollo de la infraestructura de transporte. - Construcción de carreteras y ferrocarriles < br />
Sin embargo, las autopistas son mucho más caros de la construcción del ferrocarril y el costo del transporte de mercancías y viajeros por carretera frente al ferrocarril. En relación con lo que las armas y municiones Reich Dr. Fritz Todt, en septiembre de 1941, propuesta en 1944, para unir los ferrocarriles de vía ancha Ucrania y Alemania. Hitler le gustaba la idea, vio en ella nuevos horizontes de las redes ferroviarias, tanto en el Tercer Reich, y en toda Europa - el gigante de dos de tres trenes plantas en el que personas cómodamente, familias enteras podrán desplazarse por el territorio de la nueva Alemania. Pasando estos trenes prometidos a ser más seguro y más barato en alta mar.

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Gerente de Proyectos sverhpoezdov «Breitspurbahn» fue nombrado doctor en ciencias técnicas Gunter Vince (1901-1975). El proyecto fue creado ancho de vía de 300 mm, el ancho del carro 6 m. A una altura de 6 a 85 m.
Los planes para la futura ruta (Berlín - Moscú, Berlín - Stalingrado, Berlín - Leningrado, Berlín - Estambul, etc.) era el Führer personalmente, y como no es de extrañar nuestros planes de la ciudad fueron escritos con los mismos nombres. Obviamente, Hitler consideraba romántico, para los futuros residentes de la Gran Alemania para caminar por las calles de las ciudades conquistadas experimentan temor ante el poder de los soldados alemanes conquistaron todo en batallas sangrientas ...
Distancia entre Berlín y Moscú - 1.923 kilometros a Estambul - 2.429 kilometros. Bucarest - 1759 kilometros. a Roma - 1.627 kilometro
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Dada la distancia de las rutas futuras, se decidió reducir la tasa proyectada inicialmente por personal de 400 a 250 km / h.
250 kmh se consideró suficiente gigante tren de pasajeros de velocidad, ya que cualquier distancia calculada ruta que tomó menos de un viaje día. En el tren de un cine, un restaurante enorme, peluquería, sauna y duchas, biblioteca, acogedores salones y terrazas a pie para ver la zona.
Vagones tenían una velocidad de 100 - 115. Km / hy la capacidad de carga del trasatlántico

Para diseñar tres tipos de motores -. Locomotoras diesel, con motor eléctrico de la central de trenes y locomotoras con un motor en el polvo de carbón
A partir de las capacidades de investigación y de computación de los nuevos trenes, el otoño de 1941 por 1944 los alemanes había preparado toda la documentación necesaria para la construcción de sverhpoezdov, ultra gran proyecto del ferrocarril y la infraestructura. Las parcelas experimentales se realizaron la longitud del recorrido de 3 km, los elementos individuales de los trenes y diseños.

"Pasando tren radio de 180 grados fue de sólo 500 metros. A pesar de la introducción de la nueva en ese momento, la distancia de frenado de frenado estimada a una velocidad de 250 km / H se encuentra en 1600 metros durante el frenado de emergencia y 3.000 m en el ordinario. En tales velocidades y sistema de señalización óptica distancia de frenado es ineficaz, sobre todo en la nieve o la niebla. Por lo tanto, hemos desarrollado un nuevo sistema de alguna manera similar a la moderna electrónica: el uso de sensores de alta frecuencia, toda la información que aparece en la consola del operador y la sala de máquinas. La masa total del tren de carga se estima en 10 000 toneladas (en comparación con la masa de las composiciones contemporáneas más difíciles - de hasta 2.000 toneladas). Si es necesario, los tres trenes de carga podrían combinarse en un tren gigante de un peso total de 30.000 toneladas. La longitud de un tren de carga con una locomotora era 1100-1200 m (longitud máxima de un moderno, pero sin una locomotora - unos 500 m). Si la longitud es dos veces la masa se incrementó en cinco - siete veces. Recomendaciones relacionadas con la colocación de sendas cálculos perfiles de raíles, traviesas cargas, cubiertas circuito y formas de fortalecer el suelo contenido en un estudio secreto por el Dr. Rumlera.

En otros documentos que estamos hablando de intercambios, túneles, edificios anexos, cobertizos, puentes. Un caso especial - las vías del ferrocarril en las ciudades y estaciones de ferrocarril. En los dibujos y modelos - diferentes soluciones arquitectónicas para Munich, Nuremberg, Linz, Berlín ... Y en las tarjetas - todo el territorio europeo, y la mayoría de las rutas estaban al este ...

Según el Dr. Vince y sus colegas, el trabajo principal en la creación de una red de carreteras amplias podría ser completado por 1950. Los expertos creen que este problema es que las ideas técnicas alemanas y de la industria, el empleo de la casi totalidad de la Europa ocupada, era capaz de hacer. No es de extrañar que el desarrollo se llevó a cabo casi hasta 1945. Así que si no fuera por la derrota de la Alemania nazi, en la que el principal papel desempeñado por la Unión Soviética y sus fuerzas armadas, proyectos ferroviarios secretos fácilmente podría ser implementado.

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Después materiales Hitler sverhpoezdu fueron desclasificados en la URSS hubo proyectos similares.
Director Adjunto del Instituto de Problemas de transporte complejas de la URSS, científico soviético Vasily Bells, en particular, escribió: "En general se acepta en nuestro país, la anchura de la vía del tren - 1524 mm - fue propuesto por uno de los constructores de la carretera Petersburgo - Moscú ingeniero Melnikov. Incluso hoy en día, ella no nos puede satisfacer. Ancho de vía de 3 - 5 metros nos permitirá construir una coches y locomotoras mucho levantar a utilizar el poder de 40 a 50.000 caballos de fuerza para asegurar que la velocidad de 250 - 350 kilómetros por hora. Significativamente facilitado el uso de estas locomotoras en los reactores nucleares. Después de todo, como sabemos, la protección biológica de peso significativa sólo impide hoy en nuestro camino fuera locomotoras atómicas, aunque los proyectos satisfactorios tales locomotoras están en diferentes países ... ».

Hoy el proyecto sverhpoezda amplia pista importante para Rusia. Enormes espacios sin explotar - desde los Urales hasta el Océano Pacífico, en el territorio de más de toda la población de Europa, así como de personas sólo en Moscú ... Y estos espacios deben ser llenados
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La capacidad de la BAM para hoy: "El tema del desarrollo de la infraestructura ferroviaria del Lejano Oriente y Siberia Oriental se discutió en Moscú en una reunión de la Cámara Pública de la Federación Rusa. Los panelistas coincidieron en que con el fin de crear las condiciones de transporte favorables para el desarrollo de la Siberia Extremo Oriente y Oriente requieren la modernización radical y reconstrucción de la BAM y vigorosa expansión de la red ferroviaria de estas regiones ... Incluso ahora en un número de la capacidad de carga del BAM está casi agotado, y en 2015, la longitud de la línea de "cuellos de botella" será de unos 3, 9 Cerdocyon km (2.020-4, 3.000 kilometros.).. Al mismo tiempo, aumentar el volumen de carga en 2020 en la región se prevé un 58, 1 mln. Toneladas al nivel actual. "

El principal problema de los habitantes del Lejano Oriente es una separación del centro de Rusia. Los precios de los principales grupos de bienes en el Lejano Oriente es más alto que en Moscú, en gran parte debido al alto costo de los fletes.
Los trenes en la pista ancha tienen una mayor eficiencia y más económico de operar a alta velocidad, el costo de ellos gruzopassazhira continuación.

Pero sin la participación directa del Estado que nunca se construyeron.
La tecnología moderna, una política y de masas equipo de producción pública sabio (con la adopción de programas estatales apropiadas) puede reducir significativamente el costo de la construcción de la línea ferroviaria de trenes ultra-ancho.

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Para Rusia, sería económica y geopolíticamente ventajosa para lanzar una línea de ultra gran w / d de la carretera en la ruta San Petersburgo - Moscú - Vladivostok (con una rama de Yakutsk y Chukotka), Arkhangelsk - Moscú -. Krasnodar
Ultra-camino ancho es ideal para suelos inestables sueltos, incluyendo nuestra región polar de fusión.
No necesitamos reactores nucleares en locomotoras, suficiente para construir una planta de energía nuclear - en las extensiones despobladas de Siberia y el Lejano Oriente lugares seysmostabilnyh completa en el futuro previsible no va a vivir la gente. Usted puede dejar la carretera transpolar electrificada a Magadan y Chukotka, pases regulares debajo de ciervos y animales salvajes.

Hoy en día, el tren de Moscú a Vladivostok va de 7 días. A una velocidad de 250 km / h Tiempo se reduce a la mitad de un día, a 400 kmh día en la carretera. Pero incluso en el 1, 5 días en la carretera, el viaje se justifica como un pasatiempo digno e interesante - fuera del hermoso paisaje, el tren cómodas camas, ducha, en vez de las bibliotecas obsoletas - Internet rápido, buen restaurante, un gimnasio y (o) una discoteca.
Los amigos de Moscú y Altai podrán visitarse los fines de semana.

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Un poderoso incentivo para la realización de este proyecto sería la construcción de la nueva capital de Rusia en el Lejano Oriente.
Ideal para la nueva capital a orillas del Mar de Okhotsk al norte de la isla Sakhalin delante Chantar. La zona está cerrada de los vientos fríos del norte, lejos de la frontera con China, está protegida de la cordillera al mar Kuriles (donde se puede ajustar la defensa aérea y detección de submarinos).

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