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¿Cómo funcionan las cosas: el conductor subterráneo
Sobre la contratación de
Mi experiencia maquinista del metro - casi veinte años. Primero trabajé como director de orquesta, y cada mes tenía una semana o dos de distancia. Cuando se casó, tuvo una hija, que quería pasar más tiempo en casa. Decidí ir en piloto cursos metro. Revisaron la vista, el sonido, la presión, la bebida, no beber, moralmente constante si no si el coche de la policía - que estaba bien. Aunque se trataba de verificación formal, teniendo a nadie. Algunos eran evidentes Bujari, y el único que sabíamos: el hombre-shift. No sé cómo ha pasado un examen médico, pero trabajó durante cinco años hasta que fue encarcelado por el asesinato.
En cuanto a los propios cursos - la experiencia ha demostrado que un tren es suficiente para controlar la décima parte de todo el conocimiento que hemos recibido. Al final del estudio, probablemente podríamos desmontar y volver a montar toda la composición. Conozca donde se atornilla, piezas y equipos de todos los nodos. Las conferencias fueron cinco veces a la semana, sólo recitamos el material en la universidad.
Los maquinistas tomaron su mayoría los chicos de los suburbios. Si el pueblo de Kiev, la predominantemente Obolon - que vivían cerca de la estación. Las mujeres de alguna manera no tomaron. Sólo recuerdo una. Nosotros no tomamos, probablemente porque las mujeres necesitan una habitación separada y damos, para que pudieran dormir después del turno de noche, y una ducha separada hacemos. Y teníamos todas las cosas en común, como en el ejército.
En general, un maquinista para trabajar, usted tiene que ser flemático. Y pronto incluso nihilistas, no tomar todo en serio. Trabaja generalmente monótona, pero sucede y situaciones estresantes.
Pasajero
Caer de nuevo en marcha con bastante frecuencia. Cuando conseguí un trabajo, el evento fue: Soldado de AWOL aparentemente estaba huyendo de la patrulla. El tren se retiraba, y el chico decidió aferrarse al último vagón. Agarró las barandillas, se quedó durante un tiempo y luego se rompió - voló a lo largo de las vías. Por lo que yo recuerdo, no es triste que todo había terminado.
Muy a menudo, los pasajeros caen de plataforma en "Vokzalnaya". Yo mismo tengo a nadie llamó, una vez único espejo borracho daño, pero, gracias a Dios, no me caí bajo un tren. Y los otros chicos han dado casos. Si derribado un pasajero, le das inmediatamente tres días para recuperarse. Algunos toman una semana o incluso un mes.
Cuando una persona cae en los rieles, el conductor al instante se ralentiza, buenos frenos brutal. Después de eso, no se debe mover un tren centímetro, no dodavit.
En la plataforma hay un tercer contacto, ferrocarril energizado a 825 voltios. Normalmente, si una persona ha caído, es entre el ferrocarril y el automóvil, que se acaba atrapado allí. Poder, por supuesto, de inmediato cortado.
Una vez ayudé a sacar el pasajero caído "Teatro". Sufrió una hora y media: sujeta firmemente. Entonces el conductor violó la regla: solo fuimos fuera y nos sacó del hombre. Después de este choque algunos gritos, mientras que otros no pueden pronunciar una palabra.
Tuvimos un "campeón" en el número de pasajeros derribados - cuatro, al parecer, en su haber. Él es el padre-héroe de muchos niños, por lo que por ley no podía ser despedido. Es alguien enamorado, y luego de baja por enfermedad durante seis meses - para que los niños miran
.
Más un tiempo en que no había manera de paseo a lo largo de las pistas en las áreas abiertas. Recuerdo la comida a media noche, veo: hay un hombre. En un traje negro como decente, pero de alguna manera descalzo. El intervalo entre trenes grande y tenía casi desde el "parque acuático" para llegar a la "Rive Gauche". Me detuve, lo arrastré a la cabina. "Bueno, por fin, - dice - espere. Es difícil ir ". Le pregunté por qué descalzo. Explicó que los durmientes zapatos resbaladizos incómodo. Me alcanza este "pasajeros" a la estación, se lo dio a la operadora, y que - es la policía
.
En la gestión de los trenes
Train "vueltas" a sí mismo. Más bien, el hecho de que todos son llamados "giros" - ". Secciones curvas" somos El tren que pasa sin girar las ruedas, debido a la pendiente de maneras. Pero el trabajo en el controlador es: puertas se abren y cierran, frenar, acelerar, controlar los dispositivos
.
Típicamente vamos a una velocidad de de 40-50 km / h. Velocidad máxima del tren - 80 km / h. Puede ser más, pero arriesgado, porque algunos de los coches de más de 50 años. En Moscú y San Petersburgo no es basura - chatarra depositada. Tenemos los mismos coches que están todavía en 1990 para amortizar va a ir todavía.
La distancia normal medio entre trenes - 600-800 metros. Cuando cualquier parte de la tarde, en diferido en la estación, después de que se ve obligado a parar en el túnel y esperar. En tales casos, los pasajeros piensan que el tren se detuvo entre las estaciones, pero en realidad no veo la cola delante de un tren en movimiento, entre nosotros desde el medidor de potencia 150. Esto se debe a que, por ejemplo, en el mismo "Vokzalnaya" la multitud durante mucho tiempo no puede meterse en tren, y el tren es de 10-20 segundos más de lo normal. Cuando se reduce la distancia entre los trenes, en el tren, que va tras él, provocada automatización y él se ralentiza.
Además, un dispositivo especial cada 50 metros muestra cómo la velocidad máxima que puedo ir (que depende de la composición de cómo lejos está de viaje). A veces, yendo 80 kmh, y el dispositivo indica repente que el máximo permitido - 40. Si usted no tiene tiempo para frenar sin problemas, el tren se restablecerá automáticamente la velocidad. Es en estos momentos parte de tics y parece que todos los pasajeros deben volar por inercia en el primer coche.
En las horas de trabajo y salario
De 06:15 a 07:00 - pico de la mañana, esta vez para trabajar a cabo casi todos los conductores de trenes. 10 minutos pasan un examen médico y se van. Almuerzo - media hora. Si las ganas de ir al baño, tienes que perseverar hasta el depósito. En la semana un día de descanso, que deja sólo cuatro fines de semana al mes. Tan poco del hecho de que tengamos una jornada laboral de seis horas. Hay, sin embargo, y el fin de semana grasos: la mañana del viernes terminó el trabajo y salió ya a las 6 pm el domingo
.
En invierno, no ver el sol durante semanas. Cuando el cambio de la mañana, y viven en los suburbios, como tránsito para el tren. Los que terminó el turno de noche ya la mañana siguiente, pasar la noche bajo custodia a "Darnitsa" y "Akademgorodok". Elimina a los trabajadores subterráneos en apartamentos Khrushchev donde pasar la noche.
El salario con todas las prestaciones y bonos - hasta 5000 mil hryvnia. Si retrasado por más de 10 segundos, puede ser multado (resta de la prima). Un programa puede ser difícil de sostener. La gente desde hace mucho tiempo viene - el tren se retrasó en la estación. Y no sólo eso tarde, así que todavía tiene que dar el siguiente estación con un poco más de gente.
Pero en la noche, cuando el intervalo entre trenes cerca de 10 minutos, y no sólo pasar el tiempo. Me aparté de la planta y en cuclillas para no volverse loco de aburrimiento. Justo en la cabina, por supuesto. La tasa de pequeños dispositivos en el campo de visión, todo bajo control. Algunos periódicos y revistas para leer, al juego móvil, escuchar música.
Acerca de los túneles secretos y carteras en los carriles
Cuando no había estación de "Teatro", un tren se fue por la "Universidad" a la vez "Khreshchatyk". Más tarde, el "Teatro" fue construido en paralelo al túnel, pero la vieja izquierda. Empezó a llevar su basura a la línea. En 1995, la basura se incendió - humo y el hedor era toda la rama
.
Todavía hay los túneles del "Arsenal" en la dirección "Dnepr" - no
todo el complejo en caso de guerra. Nadie admite que no es específico. Un par de veces me alcanzó a ver las enormes puertas de metal. Todavía hay un pequeño tren - un juguete, como lo llamamos. Se dice que él está trabajando en un motor diesel, no en la electricidad.
La luz se enciende en los túneles, por lo que puede ver donde hay alguien caminando. Durante el trayecto me encuentro con un montón de personas, la mayoría de electricistas. Estos caminos no se cruzan, se van de una pista especial a lo largo del camino correcto.
Y cuando "Vokzalnaya" entrar, una imagen maravillosa se abre: Izquierda en varias yacía un bolso para todos los gustos! Los carteristas trabajan allí como: sacó el bolso, sacó el dinero, y se detienen en la brecha entre el tren y la plataforma cayó
.
El
factor humano
Todas las estaciones de la línea roja de las puertas abiertas en el lado izquierdo, y sólo en la "Dnepr" - a la derecha. Más de una vez, que los pasajeros, a pesar de la señal de advertencia en la puerta, apoyándose en la plataforma y cayeron. Hubo un caso, y cuando se ha cometido un error - ha abierto la puerta a la izquierda "Dnepr". Afortunadamente, nadie abandonó.
Haga conductores tienen una regla: desde la cabina en las estaciones intermedias no se puede ir. Y uno saltó de la cabina para "Beresteis'ka": la abuela con un carro no pudo meterse en el coche, por lo que la empujó, la puerta se cerró de golpe, y el tren se fue. No pasó nada, el tren llegó a la "Svyatoshino" tropezó composición automática detuvo. Los pasajeros que incluso no se dio cuenta. Pero el conductor fue despedido, aunque no tenía la experiencia de unos 30 años.
Acerca de los dispositivos
Todo está dispuesto de modo que a la vez abierto tanto las puertas izquierda y derecha no es posible. También no se puede abrir la puerta de un coche - sólo una vez. En el nuevo tren viajar más complicado. Se ralentizan considerablemente, y es mala - las ruedas son "cuadrado" y estancado. Nos llamar a los tractores nuevos trenes - que tienen palancas que impulsan el tren, dispuestas como un tractor
.
En un caso, el conductor se había detenido en la estación, no está claro cómo el movimiento cambia a marcha atrás y condujo a una velocidad de 80 kmh! Afortunadamente frenado rápidamente. Después de este incidente, hicimos un botón especial para tomar la decisión de volver fue más significativa.
Todavía hay radio. Al hablar con el gerente, se oye todos los maquinistas en una rama. Con el regulador es necesario decir que, si alguien se cayó, y si usted llega tarde más en algunos casos. Pero es mejor cuando estás con él no tienen que hablar.
Para anuncios en altavoz también tiene un botón. Cuando empecé a trabajar, sólo había estaciones enviar anuncio. Todo lo demás tenía que gritar en el micrófono. A veces y gritó obscenidades. Pero, característicamente, ninguno de los pasajeros no se quejó.
© las-pueblo
Fuente:
Mi experiencia maquinista del metro - casi veinte años. Primero trabajé como director de orquesta, y cada mes tenía una semana o dos de distancia. Cuando se casó, tuvo una hija, que quería pasar más tiempo en casa. Decidí ir en piloto cursos metro. Revisaron la vista, el sonido, la presión, la bebida, no beber, moralmente constante si no si el coche de la policía - que estaba bien. Aunque se trataba de verificación formal, teniendo a nadie. Algunos eran evidentes Bujari, y el único que sabíamos: el hombre-shift. No sé cómo ha pasado un examen médico, pero trabajó durante cinco años hasta que fue encarcelado por el asesinato.
En cuanto a los propios cursos - la experiencia ha demostrado que un tren es suficiente para controlar la décima parte de todo el conocimiento que hemos recibido. Al final del estudio, probablemente podríamos desmontar y volver a montar toda la composición. Conozca donde se atornilla, piezas y equipos de todos los nodos. Las conferencias fueron cinco veces a la semana, sólo recitamos el material en la universidad.
Los maquinistas tomaron su mayoría los chicos de los suburbios. Si el pueblo de Kiev, la predominantemente Obolon - que vivían cerca de la estación. Las mujeres de alguna manera no tomaron. Sólo recuerdo una. Nosotros no tomamos, probablemente porque las mujeres necesitan una habitación separada y damos, para que pudieran dormir después del turno de noche, y una ducha separada hacemos. Y teníamos todas las cosas en común, como en el ejército.
En general, un maquinista para trabajar, usted tiene que ser flemático. Y pronto incluso nihilistas, no tomar todo en serio. Trabaja generalmente monótona, pero sucede y situaciones estresantes.
Pasajero
Caer de nuevo en marcha con bastante frecuencia. Cuando conseguí un trabajo, el evento fue: Soldado de AWOL aparentemente estaba huyendo de la patrulla. El tren se retiraba, y el chico decidió aferrarse al último vagón. Agarró las barandillas, se quedó durante un tiempo y luego se rompió - voló a lo largo de las vías. Por lo que yo recuerdo, no es triste que todo había terminado.
Muy a menudo, los pasajeros caen de plataforma en "Vokzalnaya". Yo mismo tengo a nadie llamó, una vez único espejo borracho daño, pero, gracias a Dios, no me caí bajo un tren. Y los otros chicos han dado casos. Si derribado un pasajero, le das inmediatamente tres días para recuperarse. Algunos toman una semana o incluso un mes.
Cuando una persona cae en los rieles, el conductor al instante se ralentiza, buenos frenos brutal. Después de eso, no se debe mover un tren centímetro, no dodavit.
En la plataforma hay un tercer contacto, ferrocarril energizado a 825 voltios. Normalmente, si una persona ha caído, es entre el ferrocarril y el automóvil, que se acaba atrapado allí. Poder, por supuesto, de inmediato cortado.
Una vez ayudé a sacar el pasajero caído "Teatro". Sufrió una hora y media: sujeta firmemente. Entonces el conductor violó la regla: solo fuimos fuera y nos sacó del hombre. Después de este choque algunos gritos, mientras que otros no pueden pronunciar una palabra.
Tuvimos un "campeón" en el número de pasajeros derribados - cuatro, al parecer, en su haber. Él es el padre-héroe de muchos niños, por lo que por ley no podía ser despedido. Es alguien enamorado, y luego de baja por enfermedad durante seis meses - para que los niños miran
.
Más un tiempo en que no había manera de paseo a lo largo de las pistas en las áreas abiertas. Recuerdo la comida a media noche, veo: hay un hombre. En un traje negro como decente, pero de alguna manera descalzo. El intervalo entre trenes grande y tenía casi desde el "parque acuático" para llegar a la "Rive Gauche". Me detuve, lo arrastré a la cabina. "Bueno, por fin, - dice - espere. Es difícil ir ". Le pregunté por qué descalzo. Explicó que los durmientes zapatos resbaladizos incómodo. Me alcanza este "pasajeros" a la estación, se lo dio a la operadora, y que - es la policía
.
En la gestión de los trenes
Train "vueltas" a sí mismo. Más bien, el hecho de que todos son llamados "giros" - ". Secciones curvas" somos El tren que pasa sin girar las ruedas, debido a la pendiente de maneras. Pero el trabajo en el controlador es: puertas se abren y cierran, frenar, acelerar, controlar los dispositivos
.
Típicamente vamos a una velocidad de de 40-50 km / h. Velocidad máxima del tren - 80 km / h. Puede ser más, pero arriesgado, porque algunos de los coches de más de 50 años. En Moscú y San Petersburgo no es basura - chatarra depositada. Tenemos los mismos coches que están todavía en 1990 para amortizar va a ir todavía.
La distancia normal medio entre trenes - 600-800 metros. Cuando cualquier parte de la tarde, en diferido en la estación, después de que se ve obligado a parar en el túnel y esperar. En tales casos, los pasajeros piensan que el tren se detuvo entre las estaciones, pero en realidad no veo la cola delante de un tren en movimiento, entre nosotros desde el medidor de potencia 150. Esto se debe a que, por ejemplo, en el mismo "Vokzalnaya" la multitud durante mucho tiempo no puede meterse en tren, y el tren es de 10-20 segundos más de lo normal. Cuando se reduce la distancia entre los trenes, en el tren, que va tras él, provocada automatización y él se ralentiza.
Además, un dispositivo especial cada 50 metros muestra cómo la velocidad máxima que puedo ir (que depende de la composición de cómo lejos está de viaje). A veces, yendo 80 kmh, y el dispositivo indica repente que el máximo permitido - 40. Si usted no tiene tiempo para frenar sin problemas, el tren se restablecerá automáticamente la velocidad. Es en estos momentos parte de tics y parece que todos los pasajeros deben volar por inercia en el primer coche.
En las horas de trabajo y salario
De 06:15 a 07:00 - pico de la mañana, esta vez para trabajar a cabo casi todos los conductores de trenes. 10 minutos pasan un examen médico y se van. Almuerzo - media hora. Si las ganas de ir al baño, tienes que perseverar hasta el depósito. En la semana un día de descanso, que deja sólo cuatro fines de semana al mes. Tan poco del hecho de que tengamos una jornada laboral de seis horas. Hay, sin embargo, y el fin de semana grasos: la mañana del viernes terminó el trabajo y salió ya a las 6 pm el domingo
.
En invierno, no ver el sol durante semanas. Cuando el cambio de la mañana, y viven en los suburbios, como tránsito para el tren. Los que terminó el turno de noche ya la mañana siguiente, pasar la noche bajo custodia a "Darnitsa" y "Akademgorodok". Elimina a los trabajadores subterráneos en apartamentos Khrushchev donde pasar la noche.
El salario con todas las prestaciones y bonos - hasta 5000 mil hryvnia. Si retrasado por más de 10 segundos, puede ser multado (resta de la prima). Un programa puede ser difícil de sostener. La gente desde hace mucho tiempo viene - el tren se retrasó en la estación. Y no sólo eso tarde, así que todavía tiene que dar el siguiente estación con un poco más de gente.
Pero en la noche, cuando el intervalo entre trenes cerca de 10 minutos, y no sólo pasar el tiempo. Me aparté de la planta y en cuclillas para no volverse loco de aburrimiento. Justo en la cabina, por supuesto. La tasa de pequeños dispositivos en el campo de visión, todo bajo control. Algunos periódicos y revistas para leer, al juego móvil, escuchar música.
Acerca de los túneles secretos y carteras en los carriles
Cuando no había estación de "Teatro", un tren se fue por la "Universidad" a la vez "Khreshchatyk". Más tarde, el "Teatro" fue construido en paralelo al túnel, pero la vieja izquierda. Empezó a llevar su basura a la línea. En 1995, la basura se incendió - humo y el hedor era toda la rama
.
Todavía hay los túneles del "Arsenal" en la dirección "Dnepr" - no
todo el complejo en caso de guerra. Nadie admite que no es específico. Un par de veces me alcanzó a ver las enormes puertas de metal. Todavía hay un pequeño tren - un juguete, como lo llamamos. Se dice que él está trabajando en un motor diesel, no en la electricidad.
La luz se enciende en los túneles, por lo que puede ver donde hay alguien caminando. Durante el trayecto me encuentro con un montón de personas, la mayoría de electricistas. Estos caminos no se cruzan, se van de una pista especial a lo largo del camino correcto.
Y cuando "Vokzalnaya" entrar, una imagen maravillosa se abre: Izquierda en varias yacía un bolso para todos los gustos! Los carteristas trabajan allí como: sacó el bolso, sacó el dinero, y se detienen en la brecha entre el tren y la plataforma cayó
.
El
factor humano
Todas las estaciones de la línea roja de las puertas abiertas en el lado izquierdo, y sólo en la "Dnepr" - a la derecha. Más de una vez, que los pasajeros, a pesar de la señal de advertencia en la puerta, apoyándose en la plataforma y cayeron. Hubo un caso, y cuando se ha cometido un error - ha abierto la puerta a la izquierda "Dnepr". Afortunadamente, nadie abandonó.
Haga conductores tienen una regla: desde la cabina en las estaciones intermedias no se puede ir. Y uno saltó de la cabina para "Beresteis'ka": la abuela con un carro no pudo meterse en el coche, por lo que la empujó, la puerta se cerró de golpe, y el tren se fue. No pasó nada, el tren llegó a la "Svyatoshino" tropezó composición automática detuvo. Los pasajeros que incluso no se dio cuenta. Pero el conductor fue despedido, aunque no tenía la experiencia de unos 30 años.
Acerca de los dispositivos
Todo está dispuesto de modo que a la vez abierto tanto las puertas izquierda y derecha no es posible. También no se puede abrir la puerta de un coche - sólo una vez. En el nuevo tren viajar más complicado. Se ralentizan considerablemente, y es mala - las ruedas son "cuadrado" y estancado. Nos llamar a los tractores nuevos trenes - que tienen palancas que impulsan el tren, dispuestas como un tractor
.
En un caso, el conductor se había detenido en la estación, no está claro cómo el movimiento cambia a marcha atrás y condujo a una velocidad de 80 kmh! Afortunadamente frenado rápidamente. Después de este incidente, hicimos un botón especial para tomar la decisión de volver fue más significativa.
Todavía hay radio. Al hablar con el gerente, se oye todos los maquinistas en una rama. Con el regulador es necesario decir que, si alguien se cayó, y si usted llega tarde más en algunos casos. Pero es mejor cuando estás con él no tienen que hablar.
Para anuncios en altavoz también tiene un botón. Cuando empecé a trabajar, sólo había estaciones enviar anuncio. Todo lo demás tenía que gritar en el micrófono. A veces y gritó obscenidades. Pero, característicamente, ninguno de los pasajeros no se quejó.
© las-pueblo
Fuente:
