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Breitspurbahn - Ferrocarril del Tercer Reich
Así que, amigos míos, - YaPovtsy. Me interesé en un tema sobre el que tengo ahora y digo. Yo había oído hablar vagamente sobre el hecho de que en los 40 años en la Alemania de Hitler se estaba desarrollando ferroviaria de vía ancha. Y, por pura casualidad, me encontré con este tema de nuevo en Wikipedia. El tema es bastante interesante, por lo que comenzó a buscar el Antiguo y el resto de recursos (que debo decir que era muy poco). Les presento a los resultados de sus excavaciones.
El ayuno no pretende originalidad y autoría, como He utilizado las fuentes existentes, un texto compilado en un todo único, algo que él ha añadido. Las cifras de la Internet.
Antecedentes
Las primeras líneas de ferrocarril fueron mucho antes de los motores a vapor. En el siglo XVI en las minas de carbón de Alemania utilizado las vías del ferrocarril de madera, y en el siglo XVIII comenzaron a reemplazar a la barandilla de madera al ferrocarril.
Durante mucho tiempo los ferrocarriles utilizan sólo en las minas. La primera vía férrea con un tráfico regular de pasajeros era ferroviario Inglés, construido en 1806, entre el pueblo de pescadores de Swansea y Mumbles. Como no existían animales de tiro utilizados carruajes tirados por caballos como locomotoras muy eficientes a la vez.
"Ferrocarril de Swansea-Mumbles»
El inicio de la construcción masiva de los ferrocarriles de carga y transporte de pasajeros debido a la revolución industrial del siglo XVIII. Mientras que muchos ingenieros estaban trabajando en la máquina de vapor autopropulsado para la tripulación, pero el más exitoso fue el coche de George Stephenson. Posteriormente, Stephenson fue invitado a participar en el desarrollo del ferrocarril acaudalado empresario Inglés Edward Pease, que fue autorizado por el Parlamento para dar servicio a las minas de carbón en Darlington. El carbón fue entregado a Stockton, donde se carga en los barcos. Stephenson ha desarrollado nuevos principios de la locomotora de vapor, el perfeccionamiento de sus primeros logros y, en 1825, se abrió ferrocarril Stockton-Darlington.
"Ferrocarril Stockton-Darlington»
Debo decir que en el principio no había normas uniformes ancho de vía de tren, pero la mayor parte de Europa ha adoptado un ferrocarril estándar George Stephenson (1435 mm), que está estandarizado por el uso de ancho de banda acarreo con dos caballos en el arnés.
El primer ferrocarril a las tripulaciones en el vapor en Rusia se convirtió en tren Tsárskoye Selo, construida en 1836, también se puede considerar las primeras pistas de ferrocarril de vía ancha - su anchura es 1.829 mm. Sin embargo, después de 1897 el ferrocarril se convirtió en el medidor de 1.524 mm y la pista se ha convertido en el estándar en Rusia hasta 1970.
El primer proyecto de los ferrocarriles de vía de expansión radicales en Europa pasó Isambard Unido Bryunnel - ingeniero británico y una de las principales figuras de la Revolución Industrial. Su proyecto consistió en el uso de ancho de vía 2140 mm. Los ferrocarriles llevaron Brunel construyó la empresa «Gran Ferrocarril del Este». Estos caminos han demostrado en funcionamiento. Pero en 1864 comenzó la conversión de estas pistas en la pista de 1.435 mm, el tiempo se ha convertido en el estándar en Inglaterra ya.
Desde entonces, el uso de la amplia carretera quedó en el olvido ...
"Ferrocarril Brunel»
Nueva idea alemana de Hitler
Después de que Hitler llegó al poder, comenzó a tramar planes para la reestructuración de las grandes ciudades de Alemania con una nueva forma monumental corresponde a su visión de las futuras ciudades del Tercer Reich. Tierra de edificios inundados, y en toda Alemania comenzó a llegar a las carreteras de mayor calidad.
Ideales estéticos, expresadas en los primeros gustos de Hitler, se anunció el retorno a los clásicos antiguos, que a la vez creativa procesados espíritu minimalista tradiciones teutónicos duras. El enorme tamaño, formas rectangulares picadas, columnatas interminables y arcos - incluso emperadores romanos, en la idea del Führer, tuvo que inclinarse ante el poder del Tercer Reich, se expresa en la arquitectura
.
En 1932, el arquitecto Albert Speer, recibió los primeros pedidos para la reestructuración de los objetos del NSDAP. En 1933, por orden de Goebbels, Speer reconstruyó el edificio del Ministerio de Instrucción Pública y Propaganda del Tercer Reich Reich. En el mismo año, Speer se reunió con Hitler, quien se dio cuenta de su talento y arquitecto suplente designado Paul Ludwig Troost y ordenó la reestructuración de la Cancillería del Reich.
"Fachada de la Cancillería del Reich»
Speer rápidamente entró en el círculo privado de Hitler, y en 1937, fue nombrado Inspector General de la capital imperial para la construcción, con la tarea de reconstrucción de Berlín. En 1938-1939, desarrolló un plan maestro para la reconstrucción de la capital alemana.
"Parte del proyecto para la reconstrucción de las principales calles de Berlín. En el primer plano - Palacio Hitler »
Todo cambió tras el estallido de la guerra con la Unión Soviética. Alemania estaba obligada a desarrollar nuevos planes para el "espacio vital" de la tierra en el período de posguerra. Líneas de comunicación marítimas y carreteras ya no podían satisfacer las necesidades de Alemania y, en septiembre de 1941, el Ministro del Reich de las armas y municiones Fritz Todt, propuso la construcción de un ferrocarril en dirección a una pista de una forma mucho más amplia entre Alemania y Ucrania. Hitler bastante calentó a la idea y dijo: "La construcción de un ferrocarril de ancho, tal vez nos trae dificultades, pero no vamos a dejarse intimidar." Como consecuencia de este proyecto se llama "tener una importancia estratégica." Debo decir que Hitler vio en este proyecto un gran prospecto para la ejecución de sus planes para reconstruir Alemania. Ferrocarril de vía ancha se adapta perfectamente a los proyectos arquitectónicos monumentales de la autopista transeuropea Tercer Reich y Hitler ya habían visto, de cuál de las principales ciudades industriales de Alemania con increíble urgencia móviles tropas, armas y dinero en efectivo se están expandiendo cada vez más el territorio conquistado por ellos en el curso de una guerra victoriosa.
Rutas sugeridas:
Este-Oeste: Rostov-on-Don - Donetsk - Poltava - Kiev - Lviv - Cracovia - Katowice - Breslavia - Cottbus - la capital mundial de Alemania (Berlín)) - Hanóver - Bielefeld - Cuenca del Ruhr - Aquisgrán - Lieja - Saint-Quentin - París
Norte-Sur-Este: Hamburgo - Wittenberg - la capital mundial de Alemania (Berlín) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nuremberg - Munich - Simbach am Inn - Linz - Viena - Bratislava - Budapest - Belgrado - Bucarest - Varna / Burgas - Estambul
Norte-Sur-Paralelo: La capital del mundo, Alemania (Berlín) - Dresde - Ústí nad Labem - Praga - Jihlava - Znojmo - Viena - Trieste - Roma
Este-Oeste 2: Munich - Augsburg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - París - Marsella - España
"Rutas Breitspurbahn»
Curador y jefe del proyecto de construcción de la carretera fue de amplio nombrados Fritz Todt. Todos los argumentos de los expertos de Deutsche Reichsbahn de posibles dificultades de este proyecto y de la incompatibilidad de una carretera de este tipo con una tecnología ferroviaria convencional, lo que requeriría la construcción de infraestructura adicional, rechazado. Más tarde recordó: "Preguntas de la necesidad y la viabilidad de estas enormes autopistas fueron consideradas de menor importancia y nunca se puso de pie en la primera página de la agenda. En esencia, le toca a ellos nunca habían alcanzado. Tal vez no todo el mundo lo sabe, pero la motivación del proyecto es que no debe buscarse en relación con las ambiciones de los ferrocarriles europeos. Este proyecto tiene un valor en sí mismo: un edificio monumental en Hamburgo, Berlín, Nuremberg, Munich significaba la carretera correspondiente entre las ciudades »
.
"Ministro del Reich de las armas y municiones Fritz Todt»
Después de duras derrotas en el frente oriental de la discusión de la construcción de nuevas vías férreas pospuesto, pero 24 de mayo 1942 en la sede del Führer celebraron una reunión, que contó con la presencia de Albert Speer, Reichsleiter Martin Bormann y el ministro de Ferrocarriles Dropmyuller. En la reunión de Hitler definió los parámetros básicos del nuevo ferrocarril. Así, en su opinión, el ancho de vía debe ser de 4 metros, ancho de los automóviles 6 metros, y la altura debe ser de 5 metros. Hitler explicó sus demandas: "Debe ser amplio, porque toda la familia va a vivir allí durante unos días. Pero haremos restaurante de una sola planta. Seis metros de ancho, largo y treinta y cinco de alto. Sí, justo Palacio banquete, no es usted, Ministro Speer? ". Coches Residenciales Hitler asumieron de dos pisos, con un pasillo central en ambos lados de los cuales ofrece cómodas habitaciones. Además, Hitler exigió que el recuento Dropmyullera capacidad vagón. Por cálculo resultó que el coche de este tamaño podría tener un peso de 100 toneladas.
Gerente de Proyecto «Breitspurbahn» fue nombrado doctor en ciencias técnicas Gunter Vince.
"Doctor en Ciencias Técnicas Gunter Vince»
05 de abril 1943 el Dr. Gunter Vince hizo un informe, que describe las características técnicas del proyecto. Sobre la base del análisis y todo tipo de cálculos establecidos ancho de vía de 3000 mm. El valor óptimo del diámetro de la rueda, teniendo en cuenta los parámetros de velocidad, ángulos de rotación, cargas por eje, se volvió 1.250 mm.
Debido a áreas prometedoras del Tercer Reich, la velocidad máxima del tren de 3-400 km / h fueron rechazadas por no tener valor práctico. Y a una velocidad de 250 km / h en un coche cama no es un problema para llegar a cualquier punto del imperio de Roma a Berlín - 1.627 kilometros, de Bucarest - 1759 kilometros, a Moscú - 1923 kilometros a Estambul - 2429 kilometros. Por lo tanto, se hicieron todos los cálculos para una velocidad máxima de 250 km / h para los trenes de pasajeros ya 100 km / h para los fletes.
El problema de la resistencia al flujo de aire es muy importante cuando oncoming trenes gigantescas de tráfico con una velocidad de 250 km / ho cuando se sigue en los túneles resuelto trenes elegantes especiales. Radio de giro del tren fue de 180 grados 500 m.
Incluso con los últimos sistemas de frenado propuestas por Knorrbremse AG, la distancia de frenado calculada a una velocidad de 250 km / H se encuentra en 1.600 metros durante el frenado de emergencia y 3.000 m en el ordinario.
En tales velocidades y sistema de señalización óptica distancia de frenado es ineficaz, especialmente en nieve o niebla. Por lo tanto, hemos desarrollado un nuevo sistema que es algo que recuerda de la moderna electrónica:. El uso de sensores de alta frecuencia, toda la información que aparece en la consola del operador y la sala de máquinas
El peso total de la composición del comercio se estima en 10 000 toneladas (en comparación con la masa de las composiciones contemporáneas más difíciles - hasta 2.000 m). Si es necesario, los tres trenes de carga podrían combinarse en una sola, con una masa total de 30 000 t La longitud de un tren de carga con una locomotora era 1100-1200 m (longitud máxima de un moderno, pero sin una locomotora - unos 500 m).. Si la longitud de sólo dos veces la masa aumentó a cinco o siete veces. Se prestó atención a los nuevos sistemas de calefacción, ventilación, iluminación, trenes, porque la ventana, por ejemplo, a velocidades no se puede abrir.
Califica esta, ni siquiera aproximadamente, el costo de la construcción Dr. Vince difícil, teniendo en cuenta que el proyecto primero se debe crear toda una industria.
Recomendaciones relacionadas con la colocación de las pistas contenidas en el trabajo secreto del Dr. Rumlera. Perfil Cálculos cargas ferroviarias sobre durmientes, cubiertas y esquemas son formas de fortalecer el suelo. En otros documentos que estamos hablando de intercambios, túneles, edificios de oficinas, hangares, puentes. Un caso especial - las vías del ferrocarril en las ciudades y estaciones de ferrocarril. En los dibujos y modelos -. Diferentes soluciones arquitectónicas para Múnich, Núremberg, Linz, Berlín
"El carro de ruedas para un nuevo tipo de coches & quot;
Se prepara con cinco volúmenes de documentos técnicos, que contenían descripciones detalladas de todos los tipos de trenes futuro. Cada volumen tiene una aplicación con diagramas y dibujos técnicos.
Tom A. "Locomotora"
Dibujos de 33 productos básicos y de alta velocidad y múltiples locomotoras de maniobras desarrolladas por Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC, Krupp, SSB, RZA Berlín, Schwartzkopff, RZA München, Wien-Floridsdorf etc.
Entre ellos - la turbina de vapor eléctrico y mecánico, diesel-hidráulica, vapor, diesel, eléctrico, turbinas de gas, y otros motores de
.
Para locomotoras de alta velocidad previstas:
• La velocidad máxima de 200 a 250 km / h
• para los productos básicos - 100 kmh
Potencia:
• trenes de carga - 12 900 a 40 000 CV,
• pasajeros - 11 350 a 33 300 hp
Tom V. "de tracción eléctrica"
Plan europeo para la electrificación de los ferrocarriles y la documentación de tres a cinco locomotoras eléctricas del comercio y de alta velocidad de pasajeros y varias locomotoras de maniobras.
Parámetros aproximados de los productos básicos eléctrica:
• Velocidad máxima - 100 kmh
• Capacidad - 25 500 a 28 600 hp
Para locomotoras eléctricas de alta velocidad:
• Velocidad máxima - 250 kmh
• Capacidad - 12 500 a 21 100 hp
Tom C.
"Tren del motor"
Tren de pasajeros sin locomotora, donde el primer coche - el motor, el número de coches - del 2 al 10, la velocidad máxima -. 250 kmh
Dibujos de varios trenes,,, "trenes" diesel-hidráulica diesel-eléctricos con 5 u 8 coches, asientos, para dormir y especiales.
Tren motor Opción: un coche restaurante, 2 intermedio y final para 2 coches
.
Los coches de gama son los mismos, sólo el equipaje y una oficina de correos puede intercambiarse cuando se mueve en una dirección u otra.
Un ejemplo de el extremo del dispositivo
automóvil
Planta baja:
• El
taxi •
vestíbulo •
sala de profesores •
sala de máquinas • maletero
•
aseo • baños
• duchas
Planta superior:
• Descripción general Salón
• Cubierta para caminar
• Diez de los compartimentos de tercera clase
• dos aseos
Número total de camas:
• 80 - en el tercer grado
• 42 - en la cubierta para caminar
• 26 - en el
habitación opinión • Total - 148
"La aparición de la locomotora Breitspurbahn»
La locomotora dispositivo Breitspurbahn
1. Calentador Aire
2. Inicie el
motor 3. El
cámara de combustión 4. Refrigeración por aire
5. La turbina de gas
6. Combustible 7. Longitud total de la locomotora
8. Diesel-eléctrico
sistema de arranque 9. Air
admisión 10.
enfriador de aceite 11. Los aficionados
12. Intercooler
Tom D y E. "Los coches de pasajeros y de carga trenes de todo tipo"
Entre los carros especiales de trenes de pasajeros:
• cine vagón con 196 asientos
• transporte común para 192 asientos con una sala de lectura, una cafetería, un bar, una conversación, equipaje y 12 aseos (ocho en la planta baja y 4 en la parte superior)
• cómodo con los asientos de coche / literas para ostarbeiters (trabajadores del Este) a 480 asientos comedor, despensa, 18 aseos, baños, donde cada posición del asiento es mucho más amplio y más cómodo que los trenes modernos.
Dispositivos del ejemplo "baño"
coche
Planta baja:
• Peluquería para damas y caballeros
• 4 baños
•
20 ducha • Sala de espera 2
• Sala para el personal
• compartimento
Técnica Habitación
• 2 de lavandería • 4 aseos
Planta superior:
• habitaciones para fumadores y no fumadores (120 asientos)
• cocina para cocinar a la orden
•
confitería • despensa
• 2 salas de profesores
• 3 aseos
Asume diferentes formulaciones Opciones
Tren diario regular:
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • 2º -
tercer grado • 3ª - tercera clase comedor
• cuarto - primera, segunda y tercera clases
• 5º - comedor
• sexta - las primera y segunda clases
• séptimo - primera, segunda y tercera clases
Total de asientos de primera clase - 96, el segundo - y tercero 288 - 1100.
El vagón restaurante es un comedor para 130 asientos de la primera y segunda clase y 176 -. El tercero, así como un restaurante en 172 asientos
Los trenes de larga distancia. Siete vagones donde:
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • cuarto -
"baño" • resto -
pasajeros Asientos en primera clase - 32, el segundo - 82, y el tercero -. 624, un restaurante con 200 asientos
Train "suite":
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • Luego
2 pasajeros • 2 comedor
coche • más
coche de pasajeros • y la
coche-cine Asientos en primera clase - 144, el segundo - 432.
Comedor para 260 asientos de la primera y segunda clases, un restaurante con 400 asientos.
Número de asientos en el tren para ostarbeiters (también 7 coches) fue de 2 880.
En cuanto a los vagones de mercancías, aquí se puede encontrar los coches para el transporte de carbón, cereales, automóviles, máquinas, carga no estándar y de gran tamaño, el correo y coches refrigerados, todo tipo de tanques e incluso la plataforma para el transporte de vehículos.
El trabajo sobre el ferrocarril llegara a poner fin a la guerra, pero no se ha completado.
En esto tengo todo.
El ayuno no pretende originalidad y autoría, como He utilizado las fuentes existentes, un texto compilado en un todo único, algo que él ha añadido. Las cifras de la Internet.
Antecedentes
Las primeras líneas de ferrocarril fueron mucho antes de los motores a vapor. En el siglo XVI en las minas de carbón de Alemania utilizado las vías del ferrocarril de madera, y en el siglo XVIII comenzaron a reemplazar a la barandilla de madera al ferrocarril.
Durante mucho tiempo los ferrocarriles utilizan sólo en las minas. La primera vía férrea con un tráfico regular de pasajeros era ferroviario Inglés, construido en 1806, entre el pueblo de pescadores de Swansea y Mumbles. Como no existían animales de tiro utilizados carruajes tirados por caballos como locomotoras muy eficientes a la vez.
"Ferrocarril de Swansea-Mumbles»
El inicio de la construcción masiva de los ferrocarriles de carga y transporte de pasajeros debido a la revolución industrial del siglo XVIII. Mientras que muchos ingenieros estaban trabajando en la máquina de vapor autopropulsado para la tripulación, pero el más exitoso fue el coche de George Stephenson. Posteriormente, Stephenson fue invitado a participar en el desarrollo del ferrocarril acaudalado empresario Inglés Edward Pease, que fue autorizado por el Parlamento para dar servicio a las minas de carbón en Darlington. El carbón fue entregado a Stockton, donde se carga en los barcos. Stephenson ha desarrollado nuevos principios de la locomotora de vapor, el perfeccionamiento de sus primeros logros y, en 1825, se abrió ferrocarril Stockton-Darlington.
"Ferrocarril Stockton-Darlington»
Debo decir que en el principio no había normas uniformes ancho de vía de tren, pero la mayor parte de Europa ha adoptado un ferrocarril estándar George Stephenson (1435 mm), que está estandarizado por el uso de ancho de banda acarreo con dos caballos en el arnés.
El primer ferrocarril a las tripulaciones en el vapor en Rusia se convirtió en tren Tsárskoye Selo, construida en 1836, también se puede considerar las primeras pistas de ferrocarril de vía ancha - su anchura es 1.829 mm. Sin embargo, después de 1897 el ferrocarril se convirtió en el medidor de 1.524 mm y la pista se ha convertido en el estándar en Rusia hasta 1970.
El primer proyecto de los ferrocarriles de vía de expansión radicales en Europa pasó Isambard Unido Bryunnel - ingeniero británico y una de las principales figuras de la Revolución Industrial. Su proyecto consistió en el uso de ancho de vía 2140 mm. Los ferrocarriles llevaron Brunel construyó la empresa «Gran Ferrocarril del Este». Estos caminos han demostrado en funcionamiento. Pero en 1864 comenzó la conversión de estas pistas en la pista de 1.435 mm, el tiempo se ha convertido en el estándar en Inglaterra ya.
Desde entonces, el uso de la amplia carretera quedó en el olvido ...
"Ferrocarril Brunel»
Nueva idea alemana de Hitler
Después de que Hitler llegó al poder, comenzó a tramar planes para la reestructuración de las grandes ciudades de Alemania con una nueva forma monumental corresponde a su visión de las futuras ciudades del Tercer Reich. Tierra de edificios inundados, y en toda Alemania comenzó a llegar a las carreteras de mayor calidad.
Ideales estéticos, expresadas en los primeros gustos de Hitler, se anunció el retorno a los clásicos antiguos, que a la vez creativa procesados espíritu minimalista tradiciones teutónicos duras. El enorme tamaño, formas rectangulares picadas, columnatas interminables y arcos - incluso emperadores romanos, en la idea del Führer, tuvo que inclinarse ante el poder del Tercer Reich, se expresa en la arquitectura
.
En 1932, el arquitecto Albert Speer, recibió los primeros pedidos para la reestructuración de los objetos del NSDAP. En 1933, por orden de Goebbels, Speer reconstruyó el edificio del Ministerio de Instrucción Pública y Propaganda del Tercer Reich Reich. En el mismo año, Speer se reunió con Hitler, quien se dio cuenta de su talento y arquitecto suplente designado Paul Ludwig Troost y ordenó la reestructuración de la Cancillería del Reich.
"Fachada de la Cancillería del Reich»
Speer rápidamente entró en el círculo privado de Hitler, y en 1937, fue nombrado Inspector General de la capital imperial para la construcción, con la tarea de reconstrucción de Berlín. En 1938-1939, desarrolló un plan maestro para la reconstrucción de la capital alemana.
"Parte del proyecto para la reconstrucción de las principales calles de Berlín. En el primer plano - Palacio Hitler »
Todo cambió tras el estallido de la guerra con la Unión Soviética. Alemania estaba obligada a desarrollar nuevos planes para el "espacio vital" de la tierra en el período de posguerra. Líneas de comunicación marítimas y carreteras ya no podían satisfacer las necesidades de Alemania y, en septiembre de 1941, el Ministro del Reich de las armas y municiones Fritz Todt, propuso la construcción de un ferrocarril en dirección a una pista de una forma mucho más amplia entre Alemania y Ucrania. Hitler bastante calentó a la idea y dijo: "La construcción de un ferrocarril de ancho, tal vez nos trae dificultades, pero no vamos a dejarse intimidar." Como consecuencia de este proyecto se llama "tener una importancia estratégica." Debo decir que Hitler vio en este proyecto un gran prospecto para la ejecución de sus planes para reconstruir Alemania. Ferrocarril de vía ancha se adapta perfectamente a los proyectos arquitectónicos monumentales de la autopista transeuropea Tercer Reich y Hitler ya habían visto, de cuál de las principales ciudades industriales de Alemania con increíble urgencia móviles tropas, armas y dinero en efectivo se están expandiendo cada vez más el territorio conquistado por ellos en el curso de una guerra victoriosa.
Rutas sugeridas:
Este-Oeste: Rostov-on-Don - Donetsk - Poltava - Kiev - Lviv - Cracovia - Katowice - Breslavia - Cottbus - la capital mundial de Alemania (Berlín)) - Hanóver - Bielefeld - Cuenca del Ruhr - Aquisgrán - Lieja - Saint-Quentin - París
Norte-Sur-Este: Hamburgo - Wittenberg - la capital mundial de Alemania (Berlín) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nuremberg - Munich - Simbach am Inn - Linz - Viena - Bratislava - Budapest - Belgrado - Bucarest - Varna / Burgas - Estambul
Norte-Sur-Paralelo: La capital del mundo, Alemania (Berlín) - Dresde - Ústí nad Labem - Praga - Jihlava - Znojmo - Viena - Trieste - Roma
Este-Oeste 2: Munich - Augsburg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - París - Marsella - España
"Rutas Breitspurbahn»
Curador y jefe del proyecto de construcción de la carretera fue de amplio nombrados Fritz Todt. Todos los argumentos de los expertos de Deutsche Reichsbahn de posibles dificultades de este proyecto y de la incompatibilidad de una carretera de este tipo con una tecnología ferroviaria convencional, lo que requeriría la construcción de infraestructura adicional, rechazado. Más tarde recordó: "Preguntas de la necesidad y la viabilidad de estas enormes autopistas fueron consideradas de menor importancia y nunca se puso de pie en la primera página de la agenda. En esencia, le toca a ellos nunca habían alcanzado. Tal vez no todo el mundo lo sabe, pero la motivación del proyecto es que no debe buscarse en relación con las ambiciones de los ferrocarriles europeos. Este proyecto tiene un valor en sí mismo: un edificio monumental en Hamburgo, Berlín, Nuremberg, Munich significaba la carretera correspondiente entre las ciudades »
.
"Ministro del Reich de las armas y municiones Fritz Todt»
Después de duras derrotas en el frente oriental de la discusión de la construcción de nuevas vías férreas pospuesto, pero 24 de mayo 1942 en la sede del Führer celebraron una reunión, que contó con la presencia de Albert Speer, Reichsleiter Martin Bormann y el ministro de Ferrocarriles Dropmyuller. En la reunión de Hitler definió los parámetros básicos del nuevo ferrocarril. Así, en su opinión, el ancho de vía debe ser de 4 metros, ancho de los automóviles 6 metros, y la altura debe ser de 5 metros. Hitler explicó sus demandas: "Debe ser amplio, porque toda la familia va a vivir allí durante unos días. Pero haremos restaurante de una sola planta. Seis metros de ancho, largo y treinta y cinco de alto. Sí, justo Palacio banquete, no es usted, Ministro Speer? ". Coches Residenciales Hitler asumieron de dos pisos, con un pasillo central en ambos lados de los cuales ofrece cómodas habitaciones. Además, Hitler exigió que el recuento Dropmyullera capacidad vagón. Por cálculo resultó que el coche de este tamaño podría tener un peso de 100 toneladas.
Gerente de Proyecto «Breitspurbahn» fue nombrado doctor en ciencias técnicas Gunter Vince.
"Doctor en Ciencias Técnicas Gunter Vince»
05 de abril 1943 el Dr. Gunter Vince hizo un informe, que describe las características técnicas del proyecto. Sobre la base del análisis y todo tipo de cálculos establecidos ancho de vía de 3000 mm. El valor óptimo del diámetro de la rueda, teniendo en cuenta los parámetros de velocidad, ángulos de rotación, cargas por eje, se volvió 1.250 mm.
Debido a áreas prometedoras del Tercer Reich, la velocidad máxima del tren de 3-400 km / h fueron rechazadas por no tener valor práctico. Y a una velocidad de 250 km / h en un coche cama no es un problema para llegar a cualquier punto del imperio de Roma a Berlín - 1.627 kilometros, de Bucarest - 1759 kilometros, a Moscú - 1923 kilometros a Estambul - 2429 kilometros. Por lo tanto, se hicieron todos los cálculos para una velocidad máxima de 250 km / h para los trenes de pasajeros ya 100 km / h para los fletes.
El problema de la resistencia al flujo de aire es muy importante cuando oncoming trenes gigantescas de tráfico con una velocidad de 250 km / ho cuando se sigue en los túneles resuelto trenes elegantes especiales. Radio de giro del tren fue de 180 grados 500 m.
Incluso con los últimos sistemas de frenado propuestas por Knorrbremse AG, la distancia de frenado calculada a una velocidad de 250 km / H se encuentra en 1.600 metros durante el frenado de emergencia y 3.000 m en el ordinario.
En tales velocidades y sistema de señalización óptica distancia de frenado es ineficaz, especialmente en nieve o niebla. Por lo tanto, hemos desarrollado un nuevo sistema que es algo que recuerda de la moderna electrónica:. El uso de sensores de alta frecuencia, toda la información que aparece en la consola del operador y la sala de máquinas
El peso total de la composición del comercio se estima en 10 000 toneladas (en comparación con la masa de las composiciones contemporáneas más difíciles - hasta 2.000 m). Si es necesario, los tres trenes de carga podrían combinarse en una sola, con una masa total de 30 000 t La longitud de un tren de carga con una locomotora era 1100-1200 m (longitud máxima de un moderno, pero sin una locomotora - unos 500 m).. Si la longitud de sólo dos veces la masa aumentó a cinco o siete veces. Se prestó atención a los nuevos sistemas de calefacción, ventilación, iluminación, trenes, porque la ventana, por ejemplo, a velocidades no se puede abrir.
Califica esta, ni siquiera aproximadamente, el costo de la construcción Dr. Vince difícil, teniendo en cuenta que el proyecto primero se debe crear toda una industria.
Recomendaciones relacionadas con la colocación de las pistas contenidas en el trabajo secreto del Dr. Rumlera. Perfil Cálculos cargas ferroviarias sobre durmientes, cubiertas y esquemas son formas de fortalecer el suelo. En otros documentos que estamos hablando de intercambios, túneles, edificios de oficinas, hangares, puentes. Un caso especial - las vías del ferrocarril en las ciudades y estaciones de ferrocarril. En los dibujos y modelos -. Diferentes soluciones arquitectónicas para Múnich, Núremberg, Linz, Berlín
"El carro de ruedas para un nuevo tipo de coches & quot;
Se prepara con cinco volúmenes de documentos técnicos, que contenían descripciones detalladas de todos los tipos de trenes futuro. Cada volumen tiene una aplicación con diagramas y dibujos técnicos.
Tom A. "Locomotora"
Dibujos de 33 productos básicos y de alta velocidad y múltiples locomotoras de maniobras desarrolladas por Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC, Krupp, SSB, RZA Berlín, Schwartzkopff, RZA München, Wien-Floridsdorf etc.
Entre ellos - la turbina de vapor eléctrico y mecánico, diesel-hidráulica, vapor, diesel, eléctrico, turbinas de gas, y otros motores de
.
Para locomotoras de alta velocidad previstas:
• La velocidad máxima de 200 a 250 km / h
• para los productos básicos - 100 kmh
Potencia:
• trenes de carga - 12 900 a 40 000 CV,
• pasajeros - 11 350 a 33 300 hp
Tom V. "de tracción eléctrica"
Plan europeo para la electrificación de los ferrocarriles y la documentación de tres a cinco locomotoras eléctricas del comercio y de alta velocidad de pasajeros y varias locomotoras de maniobras.
Parámetros aproximados de los productos básicos eléctrica:
• Velocidad máxima - 100 kmh
• Capacidad - 25 500 a 28 600 hp
Para locomotoras eléctricas de alta velocidad:
• Velocidad máxima - 250 kmh
• Capacidad - 12 500 a 21 100 hp
Tom C.
"Tren del motor"
Tren de pasajeros sin locomotora, donde el primer coche - el motor, el número de coches - del 2 al 10, la velocidad máxima -. 250 kmh
Dibujos de varios trenes,,, "trenes" diesel-hidráulica diesel-eléctricos con 5 u 8 coches, asientos, para dormir y especiales.
Tren motor Opción: un coche restaurante, 2 intermedio y final para 2 coches
.
Los coches de gama son los mismos, sólo el equipaje y una oficina de correos puede intercambiarse cuando se mueve en una dirección u otra.
Un ejemplo de el extremo del dispositivo
automóvil
Planta baja:
• El
taxi •
vestíbulo •
sala de profesores •
sala de máquinas • maletero
•
aseo • baños
• duchas
Planta superior:
• Descripción general Salón
• Cubierta para caminar
• Diez de los compartimentos de tercera clase
• dos aseos
Número total de camas:
• 80 - en el tercer grado
• 42 - en la cubierta para caminar
• 26 - en el
habitación opinión • Total - 148
"La aparición de la locomotora Breitspurbahn»
La locomotora dispositivo Breitspurbahn
1. Calentador Aire
2. Inicie el
motor 3. El
cámara de combustión 4. Refrigeración por aire
5. La turbina de gas
6. Combustible 7. Longitud total de la locomotora
8. Diesel-eléctrico
sistema de arranque 9. Air
admisión 10.
enfriador de aceite 11. Los aficionados
12. Intercooler
Tom D y E. "Los coches de pasajeros y de carga trenes de todo tipo"
Entre los carros especiales de trenes de pasajeros:
• cine vagón con 196 asientos
• transporte común para 192 asientos con una sala de lectura, una cafetería, un bar, una conversación, equipaje y 12 aseos (ocho en la planta baja y 4 en la parte superior)
• cómodo con los asientos de coche / literas para ostarbeiters (trabajadores del Este) a 480 asientos comedor, despensa, 18 aseos, baños, donde cada posición del asiento es mucho más amplio y más cómodo que los trenes modernos.
Dispositivos del ejemplo "baño"
coche
Planta baja:
• Peluquería para damas y caballeros
• 4 baños
•
20 ducha • Sala de espera 2
• Sala para el personal
• compartimento
Técnica Habitación
• 2 de lavandería • 4 aseos
Planta superior:
• habitaciones para fumadores y no fumadores (120 asientos)
• cocina para cocinar a la orden
•
confitería • despensa
• 2 salas de profesores
• 3 aseos
Asume diferentes formulaciones Opciones
Tren diario regular:
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • 2º -
tercer grado • 3ª - tercera clase comedor
• cuarto - primera, segunda y tercera clases
• 5º - comedor
• sexta - las primera y segunda clases
• séptimo - primera, segunda y tercera clases
Total de asientos de primera clase - 96, el segundo - y tercero 288 - 1100.
El vagón restaurante es un comedor para 130 asientos de la primera y segunda clase y 176 -. El tercero, así como un restaurante en 172 asientos
Los trenes de larga distancia. Siete vagones donde:
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • cuarto -
"baño" • resto -
pasajeros Asientos en primera clase - 32, el segundo - 82, y el tercero -. 624, un restaurante con 200 asientos
Train "suite":
• primera carreta -
postal y vagón de equipajes • Luego
2 pasajeros • 2 comedor
coche • más
coche de pasajeros • y la
coche-cine Asientos en primera clase - 144, el segundo - 432.
Comedor para 260 asientos de la primera y segunda clases, un restaurante con 400 asientos.
Número de asientos en el tren para ostarbeiters (también 7 coches) fue de 2 880.
En cuanto a los vagones de mercancías, aquí se puede encontrar los coches para el transporte de carbón, cereales, automóviles, máquinas, carga no estándar y de gran tamaño, el correo y coches refrigerados, todo tipo de tanques e incluso la plataforma para el transporte de vehículos.
El trabajo sobre el ferrocarril llegara a poner fin a la guerra, pero no se ha completado.
En esto tengo todo.