Fantasma Camino Muerto

Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial aún no se había levantado de la destrucción de la Unión Soviética se embarcó en un ambicioso proyecto. Fuerza Dirección General de presos campos de la NKVD en la tundra polar construcción a gran escala prácticamente deshabitada de la Gran vía de tren del Norte, longitud de la tubería de 1.400 kilómetros, que era conectar la Rusia europea con el delta del río Yenisei. A sólo seis años después del inicio de decenas de miles de trabajadores de la construcción dejaron rápidamente el camino ya construido a medias.




Incluso antes de la revolución de 1917, a raíz del explosivo desarrollo de los ferrocarriles en Rusia, los ingenieros desarrollaron rutas alternativas en cierta medida duplican la Gran Ruta de Siberia, lo que ahora conocemos como el ferrocarril transiberiano. Casi inmediatamente después de su graduación en 1916 la construcción de la vía férrea entre la parte europea del imperio, con su costa del Pacífico, los entusiastas presentó un primer borrador de la carretera similar en las regiones del norte del país, lo que, a su vez, era vincular el, puerto libre de hielo Murmansk, en el Mar de Barents, con el Ob, Surgut, el Yenisei, a la orilla norte del lago y luego salir al Estrecho de Tatar que separa el continente y Sajalín.



Por supuesto, el desorden revolucionario y la guerra civil subsiguiente no contribuyeron a la realización práctica del proyecto financiero y el trabajo colosal. Sin embargo, en 1924 el futuro Ferrocarril Salejard-Igarka, en los documentos oficiales citados como la Gran vía de ferrocarril del Norte, estuvo representado en el mapa-esquema del desarrollo perspectiva de los ferrocarriles de la URSS. Sin embargo, antes de la guerra, el gobierno prefirió concentrarse en el desarrollo de otra manera Norte Grande -. Mar




El principio de la creación de trans-line en un sentido amplio se puede considerar como la construcción del ferrocarril Pechora que conectaba la ciudad de Kotlas de Arkhangelsk región polar Vorkuta. Los presos construyeron la Dirección General de los campos de la NKVD (Gulag) en 1937 hasta 1941, el camino en tiempos de guerra ganó importancia estratégica, abriendo el acceso a la metalurgia Soviética a carbón de coque de alta calidad cuenca del Pechora.




El primer tren de la nueva línea, a finales de diciembre de 1941.


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