Ferrocarril Transiberiano

Trans-Siberian Railway, o como se le llamaba antes de la Gran Siberian Railway, el ferrocarril más largo del mundo, que une Europa y Asia. Es una sola ficha se extendía desde Moscú hasta el puerto del Pacífico de Vladivostok para una distancia de más de 9.000 kilómetros. La necesidad de la construcción del ferrocarril en Siberia era consciente ya en la mitad del siglo XIX. Se hizo evidente que, si bien ha habido un crecimiento del tráfico en el futuro próximo se necesita transporte confiable que se puede utilizar durante todo el año.
En diciembre de 1885 se construyó la carretera Ekaterimburgo-Tyumen. Esa fue la primera línea de ferrocarril en Siberia. El camino ha demostrado su rentabilidad, y luego el gobierno ruso estaba discutiendo el tema de la construcción del ferrocarril transiberiano. Las condiciones económicas para dicha construcción ya habían madurado.
Se decidió empezar a encontrar el camino más corto dentro de una banda entre 51 y 56 grados de latitud norte, donde las condiciones geográficas representan la más favorable no sólo para la construcción de una nueva carretera, sino para el futuro desarrollo de la tierra, en su mayoría agrícola.
En 1886, el más leal en el informe de la Irkutsk gobernador general de AP Conde Ignatieff zar Alejandro III tuvo personalmente escribió: "A pesar de que los informes de los gobernadores generales de Siberia, y leí con tristeza y debería avergonzarse de admitir que el gobierno aún no ha hecho mucho para hacer frente a las necesidades de la región rica pero descuidado. Y es hora, hora ».
Esta resolución, y decidió la suerte del ferrocarril transiberiano. Después de un tiempo, seguido por el comando, "Usted debe comenzar pronto para la construcción de esta carretera." El gobierno entiende que sin el ferrocarril estratégicamente Siberia, el Lejano Oriente y sobre todo la muy vulnerable en caso de cualquier conflicto es poco probable que proporcione una defensa de Vladivostok y todo el borde Yuzhnoussuriyskogo. Por lo tanto, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó rápidamente a las investigaciones de ferrocarril en Siberia. Para acelerar el trabajo, se decidió iniciar la construcción al mismo tiempo en ambos extremos -. Al oeste y el este

El gran cosa sulivshee Rusia muchos beneficios necesarios "aplicación bastante excepcional, no la plantilla." Y hoy llama la atención la claridad y la integridad del plan, su integridad total y armonía.

El Ministro de Hacienda SY Witte, por ejemplo, se ofreció a facilitar y reducir el costo de la entrega de los bienes necesarios para la nueva carretera, mantener la línea ferroviaria de conexión entre Chelyabinsk y Ekaterimburgo, y por lo tanto se está construyendo para unir la carretera de Siberia hasta el centro de la metalurgia ferrosa de los Urales. Con el fin de fortalecer la influencia económica y cultural de la carretera de Siberia, Witte propuesto gasoducto está siendo construido para llevar el camino auxiliar, equiparlo en la intersección de los ríos puertos adecuados, puertos deportivos, campamentos, lo que contribuiría a la reubicación de los agricultores europeos.

Además de las soluciones puramente organizativas plan de Witte divide toda la construcción grande en varias etapas. Esto construirá efectivamente una política financiera en el período de construcción del Transiberiano a recibir ingresos de la carretera.

La primera fase - la construcción de la región de Siberia Occidental de Chelyabinsk a Obi (1.332 millas), entonces la sección de Siberia Central del Ob a Irkutsk (1734), mientras que la construcción de la región Ussuri en el Lejano Oriente. La segunda etapa consiste en la realización de la sección de la estación Mysovaya en el lago Baikal a Sretensk (1032) y la continuación de la línea de Ussuri a Khabarovsk. Por último, la tercera etapa - la construcción de la línea-Circum Baikal (312) y la sección de Sretensk a Khabarovsk (alrededor de 2000)
.
10 de diciembre 1892 aprobó el rey Witte plan y luego fue organizado por el Comité de la carretera de Siberia. Si antes se llevó a cabo la construcción de la creación de forma esporádica, en su mayoría se limitan a pequeños volúmenes de movimientos de tierra, en gran parte debido al tamaño modesto de los créditos asignados para ellos, con la llegada de un órgano de gobierno centralizado para realizar un seguimiento de la situación ha cambiado radicalmente para mejor.

Línea de Siberia Oeste desde Chelyabinsk a la intersección con el inicio Ob construido en 1892 bajo la dirección del ingeniero ruso notable KY Michael, antes que construyó el ferrocarril Samara-Zlatoust y el puente Alexander a través del Volga.

Para compensar no sólo por la escasez de trabajadores, sino también para poder maniobrar la fuerza de trabajo, el Comité decidió comprar ferrocarril siberiano extranjero máquinas de excavación. Excavadoras de casos muy avanzados, así como reducir significativamente el costo de movimiento de tierras.

En general, se utiliza ampliamente los últimos logros de la ciencia y la tecnología en la construcción del Ferrocarril Transiberiano. Aquí está un ejemplo. Al pasar por el oeste de Siberia seca llanura, los constructores han experimentado incomodidad con el suministro de agua. El agua de los numerosos lagos de los alrededores, las personas no son capaces de consumir: el sabor amargo salado, muy duro, no es adecuado para cualquier propósito práctico. Así que tuvimos que comprar dispositivos especiales y químicamente purificar el agua de impurezas. C

Ya desde 15 de octubre 1895 abrió un desplazamiento temporal a través de la línea de Siberia Occidental. 1332 milla poco más de tres años! Sin embargo, según ^ arriba ferroviaria Omsk operado ferry que cruza el río Irtysh, AK, marzo 1896 las dos orillas de los grandes ríos siberianos conectados por un puente, diseñado por el ingeniero y profesor de constructor de puentes NA Belelyubsky. Este puente, al igual que muchas otras soluciones de ingeniería en el ferrocarril transiberiano, entró en los libros de texto clásicos. El puente a través del Ob construido e inaugurado en 31 de marzo de 1897.

Tal ritmo acelerado de la construcción de ferrocarriles en todo el mundo la práctica aún no se conoce. Resultó, y no limitar. Decir resultados por lo que permitió la construcción de las siguientes, las líneas medias de la Ob a Irkutsk.

Coloque la línea de Siberia Central fue mucho más complicado desde el punto de vista de la ingeniería: el terreno plano cambia a montañoso. Funciona en todo el sitio de Siberia central se iniciaron en 1893 y se llevaron a cabo a partir de dos puntos - desde el este de la Ob y Yenisei, también, hacia el este. Por todas partes en el camino aumentado dramáticamente el volumen de excavación: aproximadamente 2.060 yardas cúbicas por milla. Pero también hubo zonas de montaña muy difíciles, cuando por milla más de 10 000 o incluso 21 000 yardas cúbicas.

Fue aquí, en la taiga denso, los constructores del primer encuentro con un desconocido ingenieros fenómeno natural como permafrost. Incluso en un julio caliente descongela tierra no es tan inmediato, en el camino, tuvo que buscar nuevas soluciones.

Las empresas industriales en la Rusia europea cumplen claramente los pedidos de Trans-Siberian Railway, que - sobre todo en los cruces de líneas con los ríos, en el Ob, el Tom, el Chulym, el río Yenisei - fueron especialmente construidas grandes almacenes. Cargas aunque entregado de una manera indirecta, pero sin problemas.

Eso llevó a la necesidad de desarrollo del Transiberiano una forma más de Siberia - el mar, a través del Océano Ártico. Durante el periodo de construcción del Ferrocarril Transiberiano a través del Ártico llegó 27 buques con cargamentos para la construcción. Desde entonces comenzó un viaje relativamente regular en las rutas del Ártico, y en las desembocaduras de los ríos siberianos.

Vamos a prestar atención a un aspecto importante - la única carretera pavimentada siempre el camino más corto. De esta manera, se manifestó que se necesitaba la naturaleza de tránsito de la carretera Trans-propósito principalmente para la comunicación de la Rusia europea hacia el Lejano Oriente y el Océano Pacífico. Al lado de la carretera era aún Tobolsk - la capital de Siberia. Dobla la pista no era rentable para Rusia en su conjunto!

Trans-Siberian Railway fue construido rápidamente. 15 de octubre 1895 fue a la carretera Novonikolayevsk - Novosibirsk actual, y el 6 de diciembre de ese año, el tren llegó a Krasnoyarsk, la ruta se extendió durante otros 714 millas! Y luego la pista se extendía a Irkutsk. Sin embargo, a más de mil millas de la taiga sordos tierra. El ingeniero jefe de obras en la línea central Mezheninov esbozado en el verano de 1898 para ir a Lago Baikal. Y su plan cumplió!

De ruta Irkutsk directamente al este no yacía permitido Baikal. La línea podría pasar sólo a lo largo de la costa sur del lago siberiano. Pero acantilados prohíben colgando justo sobre el lago, es extremadamente complicado y lento para construir. Por consiguiente, el Comité decidió llevar a los rieles directamente a las orillas del lago, y el lago organizar cruce temporal que, sin reducir el paso, continuar la construcción del Transiberiano.

De costa a costa trenes tuvieron que navegar hasta los transbordadores rompehielos que son específicamente para este propósito fueron adquiridos en el extranjero. Se dio a conocer por parte del equipo de San Petersburgo de los trabajadores experimentados, los constructores de buques al aire libre recogieron en 1900, el mayor rompehielos del mundo "Baikal". Ferries han prestado un buen servicio. Gracias a ellos, demasiado pesado una solución en la orilla sur del lago Baikal atribuye a los trabajos de la tercera etapa.

Trabajar en la orilla oriental del lago, desde el lago hasta el Sretenskii ciudad, comenzó en 1895. Ingeniero Pushechnikov supervisó la construcción, una gran cantidad de esfuerzo y energía que dedicó a Transiberiano, con la esperanza de llevar el tubo a la meta en el tiempo señalado - 1898.

Pero la naturaleza tiene su propio camino: el verano 1897 fue inusualmente lluviosa, la lluvia no se detuvo durante varios días. Un terrible inundación golpeó la región del Trans-Baikal. Estos elementos no se acuerdan, y los veteranos. Flujos de agua de gran alcance completamente lavados varias aldeas que han existido durante cientos de años, los ríos se desbordaron. Por supuesto, resultó gravemente dañado y la carretera de nueva construcción.

Sólo en 1900 los efectos de las inundaciones se han eliminado por completo, y fue abierto el tráfico en la carretera nueva. Transsiberian, por lo tanto, que se extiende por una milla y media en 1032.

Como resultado de ello, el ritmo de colocación de Ferrocarril Transiberiano se han reducido considerablemente a 685 millas al año. Sin embargo, en ningún otro país en el mundo donde las condiciones naturales y económicas son incomparablemente mejor, a un ritmo no construir ferrocarriles. Transiberianas veces pavimentadas y medio más rápido que el camino en América.

Sí, la escuela rusa de los constructores del ferrocarril no tenía igual en el mundo. Problemas de ingeniería complejos se resolvieron en Siberia ingeniosamente simple.

A partir de la construcción de la carretera de dos direcciones, los constructores se reunieron en diciembre de 1899 en el 346 verst por promontorios de todo el Tolbaga estación ahora existente.

La línea Transbaikal plan original no terminó en Sretensky, abrir el acceso al río Amur, y continuó a Khabarovsk. Pero las dificultades financieras inesperadas.

En 1895, el gobierno ruso ha entrado en negociaciones con China sobre la concesión. Se trataba de la construcción y operación de la vía férrea que pasa por el territorio de China a través de Manchuria a Vladivostok. Así que había un proyecto de la China Oriental de tren.

El camino fue construido, de hecho, dos veces. Durante el conflicto que estalló entre Rusia y China en el año 1900, los rebeldes chinos destruyeron camino casi pavimentada. 1.300 millas de la pista tres cuartas partes de China se separaron, ella sobrevivió sólo unos 400 millas de carretera. Por lo tanto, en 1900, tuvo que empezar todo de nuevo.

En general, el camino de China Oriental es ya estructuras de ingeniería demasiado complejos. Ella era de 8 túneles que atraviesan las sierras, y varios puentes importantes sobre los ríos salvajes de montaña.

Puesta en marcha de la China Railway Oriente básicamente resuelto el problema de la Trans-Siberian Railway. Rusia había garantizado el acceso al Océano Pacífico. Pero esto no satisfizo el gobierno, la línea de "tiempo" a través de Manchuria no se les permite hablar de la plena realización de las obras previstas.

"Mancha blanca" en la sección del mapa del ferrocarril transiberiano permaneció Sretensk a Khabarovsk, así como una pequeña unidad de los alrededores del lago Baikal. Venía línea ferroviaria Khabarovsk desde Vladivostok - Ussuriysk ferrocarril, construida en 1890.

En 1899 se comenzó a poner la línea-Circum Baikal - la más corta en el ferrocarril Transiberiano y el más difícil. Había dos opciones pasan por alto el lago Baikal - desde el norte y desde el sur. Y la opción norte, aunque fue significativamente • más tiempo, pero resultó ser mucho más barato que el sur.

Y, sin embargo, el Comité aprobó el ferrocarril siberiano es la opción sur. De hecho, a pesar de se construyen los costos significativos de interés económico general por carretera sería mucho mayor que en la ejecución de la variante Norte, donde el territorio de clima más severo era diferente y no permitió a la esperanza de una rápida liquidación de ella.

Tuvimos que ir a 312 millas, pero no simple, y tallados en las rocas. Bajo la dirección de un ingeniero BU Savrimovicha en las rocas construido túneles, galerías y muros de contención. En un área de sólo 13 kilómetros de longitud se perforaron cerca de 750 millas de los pozos y se consumen 240 toneladas de explosivos! El túnel más largo - 363 brazas. Pero todo fue hackeado 39 túneles! Un camino similar no estaba allí, no sólo en Rusia sino también en todo el mundo.

Por último, en 1904 - un año antes de lo previsto - y la línea de tren-Circum Baikal fue. Ferrocarril continua Inaugurado Petersburgo -. Vladivostok

Un ferrocarril siberiano de "izquierda" a Europa occidental, para traer más ingresos a la tesorería, introdujo tarifas preferenciales de las principales ciudades europeas a Vladivostok, Tsurigi y Shanghai. Y los pasajeros extranjeros de ese momento eligieron una manera indirecta a través de Siberia Mar Ruta. El viaje por mar desde Londres a Shanghai continuó mientras 34-36 días, y en el Ferrocarril Transiberiano - sólo 15-16 días. Sí, y cuesta casi la mitad del precio.

La demanda de billetes de tren creció con cada día que pasa, y no sólo aumentó el número de pasajeros y movimiento de carga. Esto obligó al gobierno a construir vigorosamente en el Transiberiano segunda manera: tenían que aumentar drásticamente la capacidad de la carretera
.
La segunda pista del ferrocarril siberiano no se creó de inmediato, pero poco a poco. Y para 1916, todo el trabajo está completamente terminado. Su finalización, ya que dio a Rusia algunos Transsiberian si en el ferrocarril Trans-Baikal en el principio del siglo para el transporte de unos 20 millones de libras de carga al año, después de la colocación de una segunda pista, esta cifra ha aumentado casi diez veces.

La construcción del Transiberiano costó Rusia es realmente muy barato. Y todo gracias a la organización hábil de la construcción y explotación de la carretera. Por lo tanto, el costo de todas las partes del Ferrocarril de Siberia (excepto carreteras de China Oriental que construyó la empresa privada) ascendió a 384.605 millones de rublos. En otras palabras, la longitud total de 5678 kilómetros cada milla del Transiberiano costó al erario 67 737 rublos.

La prensa en esos años escribió que la construcción del ferrocarril siberiano ocupó el primer lugar de todo un gran negocio del siglo XX. "Gracias a la carretera de Siberia todos los puertos rusos en el Lejano Oriente, siendo en el turn, más corto, vuelta al mundo, serán llamados a desempeñar un papel principal en el Pacífico".