2690
黄泉路鬼
在第二次世界大战结束后还没有升起的破坏，苏联开始了一个雄心勃勃的项目。囚犯NKVD阵营几乎无人居住的极地苔原大规模建设大北铁路线，管道全长1400公里，这是与叶尼塞河三角洲连接欧洲俄罗斯队主要首长。数以万计的建筑工人开始后的短短六年时间迅速离开了已经建了一半的路。
即使在1917年的革命，在俄罗斯铁路的爆炸式发展之后，工程师们开发出替代路线在一定程度上复制大西伯利亚路线，这是我们现在知道的西伯利亚大铁路。几乎就在毕业在1916年之后，帝国的欧洲部分之间的铁路建设，其太平洋沿岸，爱好者呈现的类似高速公路的初稿在该国北部地区，这反过来，是链接摩尔曼斯克，不冻港在巴伦支海，与鄂毕，苏尔古特，叶尼塞河，湖的北岸，然后出去鞑靼海峡分隔内地与库页岛。
当然，革命的障碍和随后的内战并没有造成实际实现的巨大的财政和劳动项目。然而，在1924年以后极地铁路，在引为大北铁路轨道的官方文件，代表了对苏联的铁路的角度发展的地图方案。然而，战争之前，政府优先集中的另一个伟大的北方式的发展 - 海
在广义上创建跨线的开始可以被看作是伯朝拉铁路是连接城市科特拉斯阿尔汉格尔斯克地区的极性沃尔库塔的建设。囚犯建造的NKVD阵营的主要首长（古拉格）在1937年至1941年，在战时的道路取得了重要的战略意义，开启了苏联冶金获得优质焦煤伯朝拉盆地。
第一列火车在新线，1941年12月
月底
文件恢复导致的建设者沿北极圈去东边的事件链，这是困难的，大多数的文件仍然归。然而，几乎所有的研究者都倾向于认为，在1947年决定部署铁路的积极建设在一个非常不方便面积为个人苏联领导人，教师和所有的孩子，斯大林的朋友。他甚至相信了这句话，仿佛把不可一世的建设之初：“我们必须采取对北，北西伯利亚，毫不掩饰，和政治情况十分危险»
担保报价难的准确性，但事实是，苏联部长会议4月22日，1947年的决定。根据该文件，在鄂毕湾的海角石（喀拉海，流入鄂毕湾）是要建一个住宅小区一个新的重要的港口，并从伯朝拉铁路（南沃尔库塔）站密友他们的铁路长度500公里。在地图上用红点标出№1一个充满希望的线和点№2的起点 - 海角石
对于作品已经在4月28日铁路施工营地（GULZhDS，古拉格的一个部门）的主要首长框架生产形成建设行政№501，吠陀和№502的主要分支的勃起，从事港口工作。在该工程的时代特征，甚至更多的审查加速了国家领导人的步伐。 1947年12月，有关决定短短八个月后，开密友的118公里长的劳工运动 - 哽咽的道路克服河谷极地乌拉尔 - SOB巡逻已经在秋明地区
一年后，在1948年12月，建设者已经上升到拉贝特南吉站上的OB的左岸，在萨列哈尔德的面前。但是，同时它突然变得清晰，鄂毕湾，在石角地区，创建一个新的海港是根本不可能的。进行了平行与一般建设工程的水文研究显示，嘴唇浅，甚至疏浚后仍无法接受大型远洋船舶。
所以，从1947年4月至1948年12月，它正式投入运营196公里的步道密友 - 拉贝特南吉。目前还不清楚下一步该怎么做，给老北“OB”的方向是徒劳的。 1949年1月29日，斯大林，贝利亚和头部GULZhDS的会议后“萘”福仁来到苏联，它定义了新的位置相同的建设部长理事会的另一法令“的中间基地的主要海上通道。”会议决定搬到克拉斯诺亚尔斯克边疆区，这是千余公里以东的伊加尔卡Turukhansk区的面积，在叶尼塞河，其中一个海港，从20年代后期操作的右岸。因此，极地城市看，在50年代初，在此期间共有约20万人。人。
取而代之的是相对温和的500公里长的公路密友 - 海角石诞生建设一个真正伟大的方式，北密友的宏伟计划 - 萨列哈尔德 - 1482公里，其中1286尚未建立伊加尔卡总长度。道路标记在地图俄罗斯红线上（通过单击打开大图）。
那么，为什么在可能的，也许只有在斯大林坚韧的人在技术最先进的1940年开始修建一个巨大的最长的铁路在无人居住的极地苔原？在什么石油和天然气的母亲，父亲丰富的矿床含有西西伯利亚的深处，苏联地质学家还是人们的猜测。也许，苏联领导人的主要动力，特别是有建立一个独立的北海航线的愿望了人民的领袖，是不受季节冻结，以新头海北极港口的释放，远离国家的边界。
第二次世界大战的事件表明，苏联北极来自外部攻击的脆弱性。当然，斯大林的记忆仍然新鲜操作“Vunderland”（“仙境”），进行1942年了帝国海军夏天在喀拉海，以防止车队盟友的通道从东到摩尔曼斯克。德国潜艇击沉数艘苏联和重巡洋舰“施佩尔海军上将”即使意识到轰炸波德申，位于叶尼塞河到北冰洋的出境口。
新的港口伊加尔卡，这很可能被看作是北方舰队的一个有前途的基地，看在这个意义上，更可靠。此外，在附近位于诺里尔斯克工业区，其最大的国家，镍储量的“防御”重要的战略意义。它也使用新的线可以连接到苏联铁路的单一系统。
顺便说一句，这些座位是不是陌生人了斯大林。有一段时间，在岁月1914-1917，在这里，在Kureyka Turukhansk省，南部伊加尔卡170公里的村庄，他被流放。抗战胜利后，幸存的小屋，在那里未来委员长住了国王的血腥政权的意愿，覆盖特殊的展区，把它变成一个博物馆，没但是生存，反对个人崇拜的斗争。
反式线的建设的第二阶段。办公楼№502，以前由端口在海角石占据，包括在同一个部门№501，并指示统一的结构，从事现场工作萨列哈尔德 - 纳德姆 - 普尔河。在形成于伊加尔卡建设管理№503，这是拉铁路的对面，东侧同一时间。符合两国军队建设者们江上飘。文献文件和跨线，因为通常被称为“501楼”或“楼-503” - 这取决于其所涉站
主要的麻烦是跨高速公路的速度与它被架设。这很难说是什么原因造成这些急于工作，赶工。其他研究人员很容易的阴谋论，甚至考虑到铁路的准备，苏联和斯大林亲自到第三次世界大战的阶段之一的建设。不管是什么，在部长理事会的相同一月的分辨率来定义一个新的轨道线，并保持另一个基本点：“轻量级规范”是对的竖立工作在一些地区列车计划于1952年开的，整个道路应该由1955年
做好准备
这是假设新1300公里路线平行延伸到北极圈的，是一个单线行进每9-14公里（共106人次），车站40-60公里（28站）。列车的平均速度，以停止在行进假定大约40公里/小时，其中包括加速和制动。带宽 - 6对每天的列车。在站萨列哈尔德，纳德姆，陈建，塔兹，叶尔马科娃和伊加尔卡安排主站，站Yarudey，Pangody，Kataral，Turuhan - 转让
开展了工作，几乎没有任何的设计主要是估算的铁路施工营地的主要首长。总的来说，这个师的古拉格的，有29万，囚犯，其中大部分集中在501和503，最北的国家的建设。
一直以来，高速公路专用拖拉机火车铺平冬季道路。生产控制GULZhDS两列沿着它放置。它建主要是在短暂的夏季旺季。已经开始构建一个相对低的两米丘（主要来自进口石材和砂的混合物），然后将其层叠枕木和钢轨。所有的工作都与严冬延长（最多8个月）和短，低温多雨的夏季和秋季极端的大陆性气候条件下进行的。平均赛季建设者有时间架设约100公里的铁路。
极地铁路多年冻土是极端条件下建造。 20世纪40年代和建设所需的速度的技术没有被允许适当装备的铁路，因为它是，例如，与青藏铁路做了中国70年后。再加上气温在西西伯利亚的发病后开始上层土壤层和其下的永久冻土层，这导致了道路和工程建设的规律和普遍的变形活跃融化。实际上，制作在过去的季节，与新的到来的道路的显著部分不得不被重建。维修堤防加固网，桥梁等基础设施的不断持续了每年。
气候所做的工作在公路建设极其困难的地区。在冬季，谁在501和503的建设工作的囚犯，覆盖着积雪和霜冻折磨，抨击他们在夏天的雨，不可逾越的泥土和昆虫不同程度的嗜杀的无时不在的云。
所有沿线安排小城镇民用建筑工人，管理和战俘营他们。当地建材亚北极苔原是不够的，森林里从外部进口的大多数情况下。直到它来到了或多或少的资本性住房建设，建筑商被迫在帐篷和防空洞住。渐渐地，他们被军营自己的未来居民更换。许多难民营和城镇的遗迹仍经常沿着transpolar发现。
平均营地有一个铁丝网围起来的500×500米周边的敌楼，一个故事的住宅军营，一个餐厅和一个禁闭室。在一个这样的教育是位于从500到1000人。对于周界防护和家庭是民工，店，桑拿，商场，俱乐部。
而展望未来，现在看起来Yermakovo村，一个最大的建筑（达15万人。居民），位于叶尼塞河的左岸，临近伊加尔卡。它实际上是总部大楼№503（路东半），甚至有时间来建立一个电厂，油库，俱乐部，诊所，六店，酒店，十年的学校，孩子的房子，其中通过囚禁的母亲的孩子，一间餐厅和一些其他的元素在普通高地上，但是这是一个难得的基础设施。
相比于古拉格的建设其他营地的反式是比较好的。这是非常囚犯的艰苦的工作条件进行了一定程度的偏移率较高的供应。在施工现场，甚至当过旅游剧场。死亡率，根据幸存目击者的回忆录，是比较小的。
除了数万人授予GULZhDS，有共青团的许多成员，谁也来到这里，其实，在心脏和相应凭证的呼叫中的其他爱好者。
除了气候，工作在萨列哈尔德 - 伊加尔卡由来自大陆的距离变得复杂。 “现场”优质建材几乎不存在，他们不得不从萨列哈尔德提供的已建成或通过通过伊加尔卡北海航线的道路公里。
小路上过了河上的木桥。在大江大河和Barabaniha Makovskaya的桥梁建造一个更彻底：金属在长度混凝土桥墩和60至100米，分别。但是，由于变形和断裂融化和土壤随后冻结也没能逃过任何的“精简版规格»建造的结构。
通过西伯利亚地区的河流鄂和叶尼塞河桥梁未建的。中使用的特殊渡轮夏天是针对冬季冰通道。
Rails的，当然，也带来了来自大陆。研究人员总数的16种不同种类，其中包括革命前和奖杯在赛道上找到。
在1952年8月，按照计划，已经开上了萨列哈尔德的网站工人运动 - 纳德姆，明年三月间的结算甚至已经走了旅客列车。但是，它的速度（和货运列车的速度，用于提供大楼）由于铁路线非常低素质低，均15公里/小时，甚至还没有接近达标的指标。但即使在这种情况下聚会出轨列车频繁和普遍。
通过对1953年总的春天建成大约700公里的大北方式，一半以上的高速公路的整个长度，但1953年3月25日发布了苏联部长会议的下一个理事会，根据该萨列哈尔德的建设 - 伊加尔卡停止。立即启动和员工迅速撤离。根据大多数的估计，鄂毕和叶尼塞河的河流之间的几个月被疏散到内地为100万。男人。
它解释了这种唯意志乍一看很简单的解决方案：1953年3月5日斯大林去世，他起初似乎是保守的，然后最终放弃与极地铁路。这条铁路正在建设以前所未有的速度在极端天气条件下，它竟然是该国并不需要。
在西西伯利亚的沼泽和亚北极苔原总用地简直葬3,2十亿卢布，因此需要从苏联的废墟提高。这一数额占12，苏联铁路建设在五年内1946至1950年多年的资本投资的5％和2％左右苏联的所有资本投资在同一时期。多少生命已采取了501和503工程建设项目，只是没有设置。
建筑，铁路设备和可能被疏散等物质资源，从高速公路被拆除，剩下的只是投，例如，是几个机车系列“OS”传说中的“羊”流域的车厂，俄罗斯帝国最庞大的机车。
资料来源：realt.onliner.by
即使在1917年的革命，在俄罗斯铁路的爆炸式发展之后，工程师们开发出替代路线在一定程度上复制大西伯利亚路线，这是我们现在知道的西伯利亚大铁路。几乎就在毕业在1916年之后，帝国的欧洲部分之间的铁路建设，其太平洋沿岸，爱好者呈现的类似高速公路的初稿在该国北部地区，这反过来，是链接摩尔曼斯克，不冻港在巴伦支海，与鄂毕，苏尔古特，叶尼塞河，湖的北岸，然后出去鞑靼海峡分隔内地与库页岛。
当然，革命的障碍和随后的内战并没有造成实际实现的巨大的财政和劳动项目。然而，在1924年以后极地铁路，在引为大北铁路轨道的官方文件，代表了对苏联的铁路的角度发展的地图方案。然而，战争之前，政府优先集中的另一个伟大的北方式的发展 - 海
在广义上创建跨线的开始可以被看作是伯朝拉铁路是连接城市科特拉斯阿尔汉格尔斯克地区的极性沃尔库塔的建设。囚犯建造的NKVD阵营的主要首长（古拉格）在1937年至1941年，在战时的道路取得了重要的战略意义，开启了苏联冶金获得优质焦煤伯朝拉盆地。
第一列火车在新线，1941年12月
月底
文件恢复导致的建设者沿北极圈去东边的事件链，这是困难的，大多数的文件仍然归。然而，几乎所有的研究者都倾向于认为，在1947年决定部署铁路的积极建设在一个非常不方便面积为个人苏联领导人，教师和所有的孩子，斯大林的朋友。他甚至相信了这句话，仿佛把不可一世的建设之初：“我们必须采取对北，北西伯利亚，毫不掩饰，和政治情况十分危险»
担保报价难的准确性，但事实是，苏联部长会议4月22日，1947年的决定。根据该文件，在鄂毕湾的海角石（喀拉海，流入鄂毕湾）是要建一个住宅小区一个新的重要的港口，并从伯朝拉铁路（南沃尔库塔）站密友他们的铁路长度500公里。在地图上用红点标出№1一个充满希望的线和点№2的起点 - 海角石
对于作品已经在4月28日铁路施工营地（GULZhDS，古拉格的一个部门）的主要首长框架生产形成建设行政№501，吠陀和№502的主要分支的勃起，从事港口工作。在该工程的时代特征，甚至更多的审查加速了国家领导人的步伐。 1947年12月，有关决定短短八个月后，开密友的118公里长的劳工运动 - 哽咽的道路克服河谷极地乌拉尔 - SOB巡逻已经在秋明地区
一年后，在1948年12月，建设者已经上升到拉贝特南吉站上的OB的左岸，在萨列哈尔德的面前。但是，同时它突然变得清晰，鄂毕湾，在石角地区，创建一个新的海港是根本不可能的。进行了平行与一般建设工程的水文研究显示，嘴唇浅，甚至疏浚后仍无法接受大型远洋船舶。
所以，从1947年4月至1948年12月，它正式投入运营196公里的步道密友 - 拉贝特南吉。目前还不清楚下一步该怎么做，给老北“OB”的方向是徒劳的。 1949年1月29日，斯大林，贝利亚和头部GULZhDS的会议后“萘”福仁来到苏联，它定义了新的位置相同的建设部长理事会的另一法令“的中间基地的主要海上通道。”会议决定搬到克拉斯诺亚尔斯克边疆区，这是千余公里以东的伊加尔卡Turukhansk区的面积，在叶尼塞河，其中一个海港，从20年代后期操作的右岸。因此，极地城市看，在50年代初，在此期间共有约20万人。人。
取而代之的是相对温和的500公里长的公路密友 - 海角石诞生建设一个真正伟大的方式，北密友的宏伟计划 - 萨列哈尔德 - 1482公里，其中1286尚未建立伊加尔卡总长度。道路标记在地图俄罗斯红线上（通过单击打开大图）。
那么，为什么在可能的，也许只有在斯大林坚韧的人在技术最先进的1940年开始修建一个巨大的最长的铁路在无人居住的极地苔原？在什么石油和天然气的母亲，父亲丰富的矿床含有西西伯利亚的深处，苏联地质学家还是人们的猜测。也许，苏联领导人的主要动力，特别是有建立一个独立的北海航线的愿望了人民的领袖，是不受季节冻结，以新头海北极港口的释放，远离国家的边界。
第二次世界大战的事件表明，苏联北极来自外部攻击的脆弱性。当然，斯大林的记忆仍然新鲜操作“Vunderland”（“仙境”），进行1942年了帝国海军夏天在喀拉海，以防止车队盟友的通道从东到摩尔曼斯克。德国潜艇击沉数艘苏联和重巡洋舰“施佩尔海军上将”即使意识到轰炸波德申，位于叶尼塞河到北冰洋的出境口。
新的港口伊加尔卡，这很可能被看作是北方舰队的一个有前途的基地，看在这个意义上，更可靠。此外，在附近位于诺里尔斯克工业区，其最大的国家，镍储量的“防御”重要的战略意义。它也使用新的线可以连接到苏联铁路的单一系统。
顺便说一句，这些座位是不是陌生人了斯大林。有一段时间，在岁月1914-1917，在这里，在Kureyka Turukhansk省，南部伊加尔卡170公里的村庄，他被流放。抗战胜利后，幸存的小屋，在那里未来委员长住了国王的血腥政权的意愿，覆盖特殊的展区，把它变成一个博物馆，没但是生存，反对个人崇拜的斗争。
反式线的建设的第二阶段。办公楼№502，以前由端口在海角石占据，包括在同一个部门№501，并指示统一的结构，从事现场工作萨列哈尔德 - 纳德姆 - 普尔河。在形成于伊加尔卡建设管理№503，这是拉铁路的对面，东侧同一时间。符合两国军队建设者们江上飘。文献文件和跨线，因为通常被称为“501楼”或“楼-503” - 这取决于其所涉站
主要的麻烦是跨高速公路的速度与它被架设。这很难说是什么原因造成这些急于工作，赶工。其他研究人员很容易的阴谋论，甚至考虑到铁路的准备，苏联和斯大林亲自到第三次世界大战的阶段之一的建设。不管是什么，在部长理事会的相同一月的分辨率来定义一个新的轨道线，并保持另一个基本点：“轻量级规范”是对的竖立工作在一些地区列车计划于1952年开的，整个道路应该由1955年
做好准备
这是假设新1300公里路线平行延伸到北极圈的，是一个单线行进每9-14公里（共106人次），车站40-60公里（28站）。列车的平均速度，以停止在行进假定大约40公里/小时，其中包括加速和制动。带宽 - 6对每天的列车。在站萨列哈尔德，纳德姆，陈建，塔兹，叶尔马科娃和伊加尔卡安排主站，站Yarudey，Pangody，Kataral，Turuhan - 转让
开展了工作，几乎没有任何的设计主要是估算的铁路施工营地的主要首长。总的来说，这个师的古拉格的，有29万，囚犯，其中大部分集中在501和503，最北的国家的建设。
一直以来，高速公路专用拖拉机火车铺平冬季道路。生产控制GULZhDS两列沿着它放置。它建主要是在短暂的夏季旺季。已经开始构建一个相对低的两米丘（主要来自进口石材和砂的混合物），然后将其层叠枕木和钢轨。所有的工作都与严冬延长（最多8个月）和短，低温多雨的夏季和秋季极端的大陆性气候条件下进行的。平均赛季建设者有时间架设约100公里的铁路。
极地铁路多年冻土是极端条件下建造。 20世纪40年代和建设所需的速度的技术没有被允许适当装备的铁路，因为它是，例如，与青藏铁路做了中国70年后。再加上气温在西西伯利亚的发病后开始上层土壤层和其下的永久冻土层，这导致了道路和工程建设的规律和普遍的变形活跃融化。实际上，制作在过去的季节，与新的到来的道路的显著部分不得不被重建。维修堤防加固网，桥梁等基础设施的不断持续了每年。
气候所做的工作在公路建设极其困难的地区。在冬季，谁在501和503的建设工作的囚犯，覆盖着积雪和霜冻折磨，抨击他们在夏天的雨，不可逾越的泥土和昆虫不同程度的嗜杀的无时不在的云。
所有沿线安排小城镇民用建筑工人，管理和战俘营他们。当地建材亚北极苔原是不够的，森林里从外部进口的大多数情况下。直到它来到了或多或少的资本性住房建设，建筑商被迫在帐篷和防空洞住。渐渐地，他们被军营自己的未来居民更换。许多难民营和城镇的遗迹仍经常沿着transpolar发现。
平均营地有一个铁丝网围起来的500×500米周边的敌楼，一个故事的住宅军营，一个餐厅和一个禁闭室。在一个这样的教育是位于从500到1000人。对于周界防护和家庭是民工，店，桑拿，商场，俱乐部。
而展望未来，现在看起来Yermakovo村，一个最大的建筑（达15万人。居民），位于叶尼塞河的左岸，临近伊加尔卡。它实际上是总部大楼№503（路东半），甚至有时间来建立一个电厂，油库，俱乐部，诊所，六店，酒店，十年的学校，孩子的房子，其中通过囚禁的母亲的孩子，一间餐厅和一些其他的元素在普通高地上，但是这是一个难得的基础设施。
相比于古拉格的建设其他营地的反式是比较好的。这是非常囚犯的艰苦的工作条件进行了一定程度的偏移率较高的供应。在施工现场，甚至当过旅游剧场。死亡率，根据幸存目击者的回忆录，是比较小的。
除了数万人授予GULZhDS，有共青团的许多成员，谁也来到这里，其实，在心脏和相应凭证的呼叫中的其他爱好者。
除了气候，工作在萨列哈尔德 - 伊加尔卡由来自大陆的距离变得复杂。 “现场”优质建材几乎不存在，他们不得不从萨列哈尔德提供的已建成或通过通过伊加尔卡北海航线的道路公里。
小路上过了河上的木桥。在大江大河和Barabaniha Makovskaya的桥梁建造一个更彻底：金属在长度混凝土桥墩和60至100米，分别。但是，由于变形和断裂融化和土壤随后冻结也没能逃过任何的“精简版规格»建造的结构。
通过西伯利亚地区的河流鄂和叶尼塞河桥梁未建的。中使用的特殊渡轮夏天是针对冬季冰通道。
Rails的，当然，也带来了来自大陆。研究人员总数的16种不同种类，其中包括革命前和奖杯在赛道上找到。
在1952年8月，按照计划，已经开上了萨列哈尔德的网站工人运动 - 纳德姆，明年三月间的结算甚至已经走了旅客列车。但是，它的速度（和货运列车的速度，用于提供大楼）由于铁路线非常低素质低，均15公里/小时，甚至还没有接近达标的指标。但即使在这种情况下聚会出轨列车频繁和普遍。
通过对1953年总的春天建成大约700公里的大北方式，一半以上的高速公路的整个长度，但1953年3月25日发布了苏联部长会议的下一个理事会，根据该萨列哈尔德的建设 - 伊加尔卡停止。立即启动和员工迅速撤离。根据大多数的估计，鄂毕和叶尼塞河的河流之间的几个月被疏散到内地为100万。男人。
它解释了这种唯意志乍一看很简单的解决方案：1953年3月5日斯大林去世，他起初似乎是保守的，然后最终放弃与极地铁路。这条铁路正在建设以前所未有的速度在极端天气条件下，它竟然是该国并不需要。
在西西伯利亚的沼泽和亚北极苔原总用地简直葬3,2十亿卢布，因此需要从苏联的废墟提高。这一数额占12，苏联铁路建设在五年内1946至1950年多年的资本投资的5％和2％左右苏联的所有资本投资在同一时期。多少生命已采取了501和503工程建设项目，只是没有设置。
建筑，铁路设备和可能被疏散等物质资源，从高速公路被拆除，剩下的只是投，例如，是几个机车系列“OS”传说中的“羊”流域的车厂，俄罗斯帝国最庞大的机车。
资料来源：realt.onliner.by
