西伯利亚大铁路 Bashny.Net

西伯利亚大铁路，或因为它被称为西伯利亚大铁路，是世界上最长的铁路之前，连接欧洲和亚洲。它是一个单页从莫斯科延伸到符拉迪沃斯托克的太平洋港口为9000公里。对于需要在西伯利亚铁路的建设知道，早在十九世纪中叶。很明显，虽然已经流量的增长在不久的将来将需要可靠的交通运输，可全年使用。
在1885年12月它建叶卡捷琳堡 - 秋明路。那是在西伯利亚的第一条铁路线。道路已经证明了其盈利能力，然后俄罗斯政府正在讨论西伯利亚大铁路的建设问题。经济前提这种结构已经成熟。
会议决定启动51和56度，北纬，这里的地理条件代表了最有利的不仅是一个新的道路建设之间的频带内找到最短的赛道，但对土地未来的发展，主要是农业。
在1886年，最忠诚的伊尔库茨克总督计数AP的报告伊格纳季耶夫沙皇亚历山大三世曾亲自写道：“即使作为州长，一般西伯利亚的报告，我读了悲​​伤，应该羞于承认，政府仍然采取什么行动​​来解决富人却忽视了地区的需求。它是时间，高时间»。
该决议，并决定在西伯利亚大铁路的命运。过了一段时间，然后是命令，“你必须马上开始建造这条道路的。”政府明白，如果没有铁路的战略西伯利亚，远东，特别是非常脆弱的冲突事件是不可能提供符拉迪沃斯托克的辩护和整个Yuzhnoussuriyskogo边缘。因此，铁道部迅速启动西伯利亚铁路的调查。为了加快工作，因此决定在同一时间在两端，开始建设 - 西部和东部

盛大的事情sulivshee俄罗斯许多好处需要“相当特殊的，非模板的实现。”今天是惊人的计划，其整体的完整性与和谐的清晰度和完整性。

金融SY部长维特，例如，提供方便，减少交付所需要的新道路货物的成本，持有车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡之间的连接铁路线，因此正在修建西伯利亚公路链接到乌拉尔钢铁冶金的中心。为了加强对西伯利亚公路的经济和文化影响力，维特提出的管道正在修建，使辅助通道，装备它在河合适的港口，码头，营，这将有助于欧洲修炼安置的交集。

除了纯粹的组织方案维特计划把所有的大型建设分几个阶段。这将有效地建立一个财政政策在建设西伯利亚大的时期，从道路中获得收入。

第一阶段 - 工程车里雅宾斯克的奥比（1332英里）西西伯利亚地区，鄂毕伊尔库茨克（1734年）的话中西伯利亚部分，而乌苏里地区在远东地区的建设。第二阶段是完成从站Mysovaya对贝加尔湖一节斯利坚斯克（1032年）和乌苏里江线哈巴罗夫斯克的延续。最后，第三阶段 - Circum贝加尔线（312）和所述部从斯利坚斯克哈巴罗夫斯（约2000）的结构
。
1892年12月10日批准了该计划维特国王，然后是由西伯利亚公路委员会。如果修建工程进行前出零星，大多仅限于少量土方工程，主要是由于分配给他们的贷款规模不大，与中央管理机构的出现跟踪情况发生了很大变好了。

西西伯利亚专线车里雅宾斯克与鄂毕开始了显着的俄罗斯工程师肯塔基州的领导下，建于1892年的交集迈克尔，在这之前建造的萨马拉，兹拉托乌斯特铁路和亚历山大大桥横跨伏尔加河。

不仅弥补工人的短缺，而且还能够操纵劳动力，委员会决定购买国外西伯利亚铁路开挖机。挖掘机非常先进的情况下，以及显著降低土方工程的费用。

在一般情况下，科学和技术在西伯利亚大铁路建设的最新成果被广泛使用。这里是一个例子。通过干西西伯利亚平原路过，建设者们经历的不适与供水。从众多周边湖泊的水，人不能食用：苦，咸的味道，非常艰难的，它不适合任何实际用途。因此，我们不得不购买特殊的设备和化学杂质净化水质。 Ç

早自1895年10月15日在全国各地开设西西伯利亚行临时流动。 1332英里一点点超过三年！然而，根据^顶部鄂木斯克铁路经营横跨额尔齐斯河，AK，渡船1896年3月，两家银行通过桥梁连接西伯利亚地区的河流中，由工程师和桥梁建设者教授NA设计Belelyubsky。这座桥，就像在跨西伯利亚铁路许多其他的工程解决方案，进入了经典的教科书。横跨鄂毕桥建成并开业3月31日1897年

铁路建设全球实践的这种快速的步伐还不知道。原来，他们不限制。要这么说结果使来自OB伊尔库茨克下一个，中间线的建设。

莱西伯利亚路线是从工程的角度来看要复杂得多：地势平坦变更为丘陵。在所有中央西伯利亚现场工程开始于1893年，从两点进行了 - 来自OB和叶尼塞河以东，太，到东部。无处不在的道路上大大增加开挖量：约2060立方码一英里。但也有一些非常困难的山区，在那里每英里超过10 000，甚至21000立方码。

正是在这里，在茂密的针叶林，首先遇到的一个未知的自然现象工程师多年冻土的建设者。即使是在七月炎热解冻地球不是那么直接，在旅途中，不得不寻找新的解决方案。

在俄罗斯欧洲地区工业企业实现清晰的西伯利亚大铁路，哪些订单 - 主要是在越线与河流，在鄂毕，汤姆，在丘雷姆，叶尼塞河 - 被专门修建大型仓库。负载虽然装在一个迂回的方式，但顺利。

这促使人们的横贯西伯利亚的另一种方式来发展西伯利亚 - 海，穿越北冰洋。在施工过程中西伯利亚大铁路的一段穿越北极来了27艘，货物进行建设。从那时起，开始对北极航线比较正规的航程，而在西伯利亚河流的嘴。

让我们注意一个重要方面 - 唯一的柏油路一直最短的途径。通过这种方式，它体现需要主要是为欧俄远东和太平洋通信的跨宗旨路过境性质。在路的一边是连托博尔斯克 - 西伯利亚的首都。弯曲的轨道是不赚钱俄罗斯作为一个整体！

西伯利亚大铁路迅速建成。 1895年10月15日就到了路Novonikolayevsk - 目前新西伯利亚，并于当年12月6日，列车抵达在克拉斯诺亚尔斯克，路径再延长714英里！然后轨道延伸到伊尔库茨克。然而，比千里大地聋针叶林多。在中央线Mezheninov在1898年夏天列出的主要作品工程师去贝加尔湖。他的计划兑现！

从伊尔库茨克航线直接躺在东边不允许贝加尔湖。该生产线可以通过只沿西伯利亚湖的南部海岸。但禁止峭壁悬权在湖中，这是非常复杂和缓慢的建设。因此，委员会决定将轨道直接到湖边，与湖水组织临时道口，将，不减少的步伐，继续西伯利亚的建设。

从东海岸到西海岸的列车不得不行驶到破冰渡轮是专门为此目的而在国外购买。从经验的工人的圣彼得堡队被释放，在露天造船采集于1900年，是世界上最大的破冰船“贝加尔湖”。渡轮都呈现良好的服务。多亏了他们，过重的贝加尔湖的南岸解决方法归结到第三阶段的工作。

在湖的东岸工作，从湖到城市Sretenskii，开始于1895年。 Pushechnikov工程师监督施工，大量的心血和精力，他致力于Transsib，希望把管子目标在约定的时间 - 1898年

但是，自然有它自己的方式：夏1897年异常多雨，雨没有停好几天。一场可怕的洪水袭击了跨贝加尔地区。这些元素不记得了，和老前辈。强大的水流彻底冲走了已经存在了数百年的几个村庄，河流决堤。当然，这是严重破坏和新修建的道路。

仅在1900年洪水的影响已完全消除，并在新的高速公路交通被打开了。西伯利亚，因此，延长为一英里半的时间在1032

其结果是，铺设跨西伯利亚铁路的步伐已大大下降685英里的一年。然而，在自然和经济条件无比美好的，其速度不建铁路，世界上没有其他国家。西伯利亚铺成半倍比在美国的道路速度更快。

是的，铁路建设者的俄罗斯学校有世界上没有相同的。复杂的工程问题就解决了​​在西伯利亚简单巧妙。

从两个方向开始建设之路，建设者相识于1899年12月的346俄里约现在现有的站Tolbaga海岬。

原计划贝加尔线并没有在Sretensky结束，打通进入阿穆尔河，并继续对哈巴罗夫斯克。但意想不到的财政困难。

1895年，俄罗斯政府已经订立特许权与中国的谈判。这是关于铁路通过中国境内通过满洲传递到符拉迪沃斯托克的建设和运营。因此就出现了东中国铁路的项目。

路修好，其实两次。在此期间，于1900年爆发了俄罗斯和中国之间的冲突，中国的反政府武装几乎摧毁了柏油路。 1300英里轨道三季度中国的分离，它只能存活大约400英里的道路。因此，在1900年，它不得不从头再来。

在一般情况下，中国东部的道路已经是太复杂的工程结构。她是8隧道穿过山脉，和几个主要桥梁在山野河流。

东中国铁路试运行基本解决跨西伯利亚铁路的问题。俄罗斯保证了进入太平洋。但是，这并不能满足政府，跨满洲“时间”行不许谈全面完成计划工程。

对跨西伯利亚铁路的地图部分“白点”仍然斯利坚斯克至哈巴罗夫斯克，以及围绕贝加尔湖的一个小单位。有人来了，从哈巴罗夫斯克符拉迪沃斯托克的铁路线 - 乌苏里斯克铁路，建于1890年

1899年，他开始铺设Circum贝加尔线 - 在最短的西伯利亚大铁路和最困难的。有两种选择绕过贝加尔湖 - 来自北方和南方。和北方的选择，虽然是显著•更长，但竟然是比南方便宜得多。

而且，尽管如此，委员会通过了西伯利亚大铁路是江南的选项。事实上，尽管总体经济利益的显著成本构成的道路会比在北方变种，其中更严重的气候领土是不同的，并没有让希望为迅速解决了她的执行要高得多。

我们不得不去312英里，但并不简单，凿成的岩石。在工程师卜指导Savrimovicha在建隧道，画廊和挡土墙的岩石。在一个领域，长度仅13公里钻近750英里井和消费240吨炸药！最长的隧道 - 363噚。但是，所有被黑39的隧道！类似的道路是不存在，不仅在俄罗斯，而且在全世界。

最后，在1904年 - 一个提前一年 - 和Circum贝加尔铁路线去了。打开连续铁路公路圣彼得堡 - 符拉迪沃斯托克

西伯利亚铁路为“左”到西欧，带来​​更多的收入国库，引进了欧洲主要城市符拉迪沃斯托克，Tsurigi和上海的优惠票价。而外国乘客从那个时候开始选择通过西伯利亚海路迂回的方式。在海上，从伦敦到上海之行持续而34-36天，并在跨西伯利亚铁路 - 只有15-16天。是的，它的成本差不多一半的价格。

对火车票需求的增长日新月异，不但增加了乘客和货物周转次数。这迫使政府大力建设上Transsib第二个办法：他们不得不大幅提高道路的容量
。
第二条轨道西伯利亚铁路没有立即创建，而是逐渐显现。而到1916年，所有的工作彻底完成。它们的建成，因为它给了俄罗斯西伯利亚一些，如果在后贝加尔铁路局在本世纪初，每年，奠定了第二条轨道后，运送约2000万磅的货物，这一数字增加了近十倍。

横贯西伯利亚的建设成本俄罗斯实际上是很便宜的。而这一切都归功于道路的建设和运营的熟练的组织。因此，在西伯利亚铁路的所有部分（即建立在私营公司除中国东部路）的费用总额为384605000卢布。换句话说，5678公里，总长度Transsib的每一个英里成本国库67 737卢布。

新闻在那些年里写道，西伯利亚大铁路的建设中排名第一的所有大不了二十世纪。 “多亏了西伯利亚路上所有的俄罗斯港口在远东，是上翻，最短的方式环游世界，将被要求发挥在太平洋一个主要的角色。”