Tren Shinkansen – Milagro del Ferrocarril japonés

Hace exactamente 50 años, en octubre de 1964, Japón lanzó el primer tren súper de alta velocidad del mundo "Shinkansen" (también llamado "tren de balas"), capaz de velocidades de hasta 210 km / h y para siempre se convirtió en uno de los símbolos de la "nueva". Japón y su creciente poder económico. La primera línea conecta dos grandes ciudades japonesas, Tokio y Osaka, reduciendo el tiempo mínimo de viaje entre ellas de 7,5 a 4 horas.

Shinkansen tren contra el fondo del Monte Fuji es uno de los paisajes más reconocibles del Japón moderno:



Literalmente traducido de la palabra japonesa "Shinkansen" significa "nueva carretera". Antes de la llegada de trenes de alta velocidad, los ferrocarriles en Japón eran de calibre estrecho (1,067 mm), y tenían muchas curvas debido a las peculiaridades del terreno local. En tales caminos, la capacidad de desarrollar altas velocidades era demasiado limitada. Nuevas líneas fueron especialmente diseñadas para el Shinkansen, ya con un ancho de pista estándar de 1435 mm.

Por qué Japón inicialmente se desvía de la norma internacional todavía no está claro. It is believed that this was the decision of Mr. Okubo, who was responsible for the construction of the first railway in Japan. Por supuesto, el medidor estrecho era más barato, y los trenes mismos eran más pequeños y más económicos en la producción. Sin embargo, al mismo tiempo, esto también significaba una menor capacidad de carga y baja velocidad. Por consiguiente, sigue en cuestión la viabilidad de esta decisión para los japoneses. A principios del siglo XX, se propusieron proyectos para reconstruir el lienzo a un estándar internacional, y aunque había muchos que apoyaban esta idea, en cambio se decidió gastar dinero en la colocación de nuevas direcciones. Por lo tanto, el medidor angosto se extendió por todo Japón, que todavía causa mucha inconveniencia.



Proponentes de ancho calibre lograron implementar sus proyectos en el ferrocarril, establecidos por los japoneses a principios de los años 30 en la colonizada Manchuria del Sur. En 1934, el legendario Asia Express fue lanzado entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km), símbolo de la potencia imperialista japonesa de la época. Capaz de velocidades de más de 130 km/h, era muy superior al sistema ferroviario de China en ese momento, e incluso más rápido que el tren expreso más rápido en Japón mismo. Y a escala mundial, Asia-Express tenía características impresionantes. Por ejemplo, los primeros coches con aire acondicionado del mundo estaban equipados en él. El coche restaurante estaba equipado con neveras, también había un coche especial - una cubierta de observación con ventanas alrededor del perímetro, amueblado con sillas de cuero y estanterías.

Este ejemplo fue probablemente el argumento final a favor de un ancho calibre y dio lugar a los primeros proyectos ferroviarios de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó un proyecto increíble. Incluso entonces, el proyecto preveía la creación de un tren capaz de velocidades de hasta 200 km / h, pero el gobierno japonés no iba a limitar la construcción de líneas sólo en Japón. Se suponía que debía construir un túnel submarino a la península de Corea y extender el camino hasta Beijing. La construcción ya había comenzado parcialmente, pero la guerra de pronto a punto y el consiguiente deterioro de la posición militar y política de Japón pusieron fin a las ambiciones imperiales. En 1943 se suspendió el proyecto, el mismo año fue el último en Asia Express. Sin embargo, algunas secciones de las líneas Shinkansen operadas hoy fueron construidas en los años anteriores a la guerra.

Sobre la construcción del "Shinkansen" volvió a hablar de 10 años después de la guerra. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de mercancías y pasajeros en todo el país. Sin embargo, la idea de reactivar el proyecto era completamente impopular y fue fuertemente criticada. En ese momento, se creía ampliamente que el transporte por carretera y aire pronto suplantaría el transporte ferroviario, como sucedió, por ejemplo, en los Estados Unidos y algunos países europeos. El proyecto estaba en peligro otra vez.

En 1958, entre Tokio y Osaka, en un camino todavía estrecho, se lanzó el antepasado directo de Shinkansen - el expreso de negocio de Kodama. Con una velocidad máxima de 110 km/h, cubrió la distancia entre las ciudades en 6.5 horas, lo que hizo posible viajar un día. En Japón, donde la cultura de hacer negocios se basa en reuniones cara a cara, esta fue una solución muy conveniente. Sin embargo, no sirvió mucho. La increíble popularidad de Kodama dejó sin duda la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año después el gobierno finalmente aprobó el proyecto para la construcción de la Shinkansen.

Business Express Kodama, 1958-1964:

Se cree ampliamente que el lanzamiento del Shinkansen fue planeado para la apertura de los Juegos Olímpicos en Tokio, pero los japoneses niegan esto. La construcción de las líneas Shinkansen comenzó en marzo de 1959, más de un mes antes de que Tokio fuera elegida como ciudad anfitriona. Sin embargo, los Juegos Olímpicos fueron útiles. Inicialmente, el presupuesto para la construcción del “Shinkansen” era obviamente demasiado pequeño y todo el mundo lo sabía, pero para afirmar que las cifras reales eran demasiado arriesgadas. El préstamo proporcionado por el Banco Mundial a una tasa de interés bastante baja no cubre la mitad de los gastos. El costo real, que, al final, excedió a los declarados casi 2,5 veces logró cubrir, “begging” dinero del estado, supuestamente a tiempo para la apertura de los Juegos Olímpicos!

En la madrugada del 1o de octubre de 1964, tuvo lugar en la estación de Tokio la primera ceremonia de lanzamiento de los Shinkansen de la plataforma especial número 19. La plataforma fue magníficamente decorada con cintas rojas y blancas y una tradicional bola de papel japonesa “kusudama”. El tren rasgó las cintas, la pelota se abrió y 50 palomas blancos de nieve volaron fuera de ella. Luego hubo música, fuegos artificiales y regocijo universal de miles de japoneses, no perezosos para asistir a las 5 am un evento tan histórico. En la noche del mismo día, las fotos de Shinkansen aparecieron en las portadas de todas las principales publicaciones del país bajo altos titulares, emitiendo el comienzo de una nueva era en la historia de Japón, y, lo que puede ser modesto, todo el mundo.

La ceremonia de lanzamiento de la primera "Shinkansen". Tokio, 1964.

El sentido del orgullo nacional en el "Shinkansen" no superó a ningún japonés, y el emperador mismo, dicen, compuso sobre él una canción o un odo.

En 1975, Japón fue visitado por la Reina del país-hogar del ferrocarril. Es, por supuesto, sobre Inglaterra. La pareja real llegó a una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros artículos en el programa de entretenimiento fue un viaje en el “entrenamiento milagroso” a Kyoto. Para Japón, era una gran oportunidad para jactarse, pero una oportunidad tan rara no podía faltar, y los astutos sindicatos japoneses. Inmediatamente después de la llegada de la Reina, los trabajadores realizaron la primera huelga en la historia del ferrocarril japonés. En resumen, todos los 1.100 conductores Shinkansen se negaron a montar en la Reina hasta que se cumplieron las demandas del sindicato. Naturalmente, las autoridades cumplieron rápidamente los requisitos, pero la Reina logró montar en el Shinkansen sólo en el camino de regreso. La serie de fracasos no terminó allí. El día en que se suponía que la Reina iba a subir al tren, había una fuerte bajada y el tren llegaba 2 minutos tarde. En general, si era posible impresionar a Isabel II o no es desconocida, pero dicen que no fue ofendida en absoluto, pero tomó todo con humor. Dijo que no era una extraña para atacar.

Trenes Shinkansen pintados en pintura en protesta:

Al contrario de las expectativas escépticas, el tren Shinkansen fue increíblemente exitoso y recuperó rápidamente los costos de construcción. Sólo 8 años después, se abrió la segunda línea. Para 1981, la deuda adeudada al Banco Mundial estaba totalmente cubierta. Hoy, el tren Shinkansen proporciona hasta el 80% de las ganancias de los ferrocarriles de Japón. De momento, hay 8 líneas "Shinkansen" con una longitud total de casi 3.000 km y continúan siendo construidas.

Líneas de tren Shinkansen:

Por supuesto, durante los 50 años de su existencia, Shinkansen ha pasado un camino evolutivo considerable, aunque no siempre nublado.

En los años 80, 575 residentes de la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban ubicadas a lo largo de las carreteras, demandaron a la dirección de Shinkansen con una queja sobre ruido y vibraciones fuertes. Inmediatamente después, se implantaron tecnologías para reducir el ruido y la vibración, mejorar la calidad de la vía ferroviaria. También se introdujo una regla para reducir la velocidad al conducir a través de áreas densamente pobladas.



Hoy, el "Shinkansen" es casi silencioso, los caminos a menudo pasan cerca de los edificios, sin causar mucha incomodidad. Otro paso en el desarrollo de tecnologías en la esfera del ahorro energético. Esto se debe a que Japón, que importa el 99,7% de su petróleo (no de Rusia), ha sido muy sensible a las repetidas crisis petroleras. Por lo tanto, bajo la presión de factores externos e internos frente a los japoneses desmantelados, Shinkansen estaba mejorando rápidamente. Sin embargo, el primer modelo del tren fue sin cambios hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos permanecieron en servicio a principios de 2008.

En 1987. Los ferrocarriles nacionales de Japón fueron privatizados y se crearon 5 nuevas empresas independientes en lugar de un monopolio estatal. La competencia saludable dio un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad del servicio.



Los llamados “autores verdes” aparecieron en trenes, comparables en nivel a clase de negocios en aviones. De hecho, las aerolíneas eran y siguen siendo los principales competidores de Shinkansen. Estos automóviles se han convertido en una especie de indicador de la situación económica en el país. En el apogeo de muchas empresas compraron a sus empleados para viajes de negocios asientos en los “autos verdes”, pero cuando la economía disminuyó, por lo general estaban vacíos.

El interior del coche se ve así:



Los boletos vienen con o sin asiento. En coches sin espacio usted puede tener que sentarse en el medio, pero más barato



Inodoro:



Hay un diagrama de tren en la estación, por lo que es inmediatamente claro qué coche necesita:



Todos están en esperas cuidadosas para aterrizar. En la plataforma se dibujan líneas para colas en cada coche:





La compañía también compitió en la sofisticación de la comida a bordo. En general, comer "bento" en el "Shinkansen" se ha convertido en una especie de tradición, incluso si el camino toma sólo un par de horas. Se venden tanto en las estaciones como en los trenes mismos. Cada sitio tiene su propio bento único. Hasta 2000, había coches de comedor y café en trenes, pero el flujo cada vez mayor de pasajeros requería más asientos. Los trenes de dos pisos comenzaron a aparecer, pero los restaurantes no duraron mucho. La misma historia también afecta a compartimentos privados, que podrían ser una sala para una o una sala de conferencias entera para 4-5 personas. La crisis económica destruyó casi por completo la demanda de esos coches.

Comida tradicional "bento":



Los 90 y el final de la economía de burbujas se convirtió en el más inestable en la historia de Shinkansen. Además, en 1995, un terremoto azotó la zona de Osaka, y aunque los trenes no fueron dañados, los ferrocarriles se doblaron decentemente. Tardó unos 3 meses en recuperarse. Pero hubo positivos, como los Juegos Olímpicos Nagano 98, que crearon una demanda de nuevos destinos!



A pesar de la desaceleración del crecimiento económico, los modelos de trenes nuevos y mejorados continuaron surgiendo a lo largo de este tiempo. Se han desarrollado diversos sistemas de seguridad, principalmente para la protección contra los terremotos. Ahora en caso de un terremoto, se activa un sistema de alerta automática, que frena los trenes por fracciones de segundo antes del temblor mismo. Incluso con el devastador terremoto en 2011, no hubo ningún accidente con los trenes Shinkansen, todos ellos se detuvieron en modo automático. Por cierto, el peligro de los terremotos es una de las principales razones por las que los trenes viajan más despacio de lo que podrían técnicamente.

Trenes modernos "Shinkansen":



Los carros en trenes Shinkansen no están desconectados. No tienen cola, pero siempre tienen dos cabezas. Y los trenes pueden conectarse entre sí.



Por cierto, el rojo es más fresco y más rápido, por lo que generalmente arrastra verde con él. El último modelo salió hace un par de meses, en marzo de 2014.

Hay otro tren muy especial. Se llama Doctor Amarillo. Dicen que verlo es una buena señal. Este es un médico especial que examina y comprueba las pistas y otros equipos relacionados para el servicio varias veces al mes. Durante el día viaja a la misma velocidad que los otros trenes, para no interferir. Y por la noche examina lentamente y cuidadosamente todas las partes del camino.



Desde los años 2000, las tecnologías japonesas Shinkansen han sido exportadas activamente en el extranjero. Actualmente, China, Taiwán y Corea del Sur tienen trenes de alta velocidad en la región asiática. Todos estos países, excepto Corea, tienen ferrocarriles de alta velocidad basados en la tecnología japonesa (Korea tomó tecnología de la TGV francesa). No sólo se exportan tecnología, sino también compuestos japoneses desmantelados.



Trenes Shinkansen modernos en Japón tienen una velocidad máxima de 270 km / h, para el próximo año se planea elevar a 285 km / h, aunque la velocidad de prueba alcanza más de 440 km / h. El tiempo de viaje entre Tokio y Osaka es ahora menos de 2,5 horas. Los trenes están equipados con todo lo necesario para un viaje cómodo - los aseos más limpios, salas de fumadores, tomas en cada asiento, a veces incluso máquinas expendedoras con bebidas.



La Línea Tokaido (Tokyo-Osaka) es la línea ferroviaria más activa del mundo y transporta más de 150 millones de pasajeros al año. Los trenes de Tokio salen cada 10 minutos.



A pesar del costo bastante alto, el tren Shinkansken no pierde popularidad debido a su precisión, velocidad, comodidad, alto nivel de servicio, y lo más importante, seguridad. En 50 años de servicio, no se ha informado de incidentes de muerte o lesiones graves causadas por un tren de alta velocidad. Ningún otro país del mundo puede presumir de indicadores de seguridad ferroviaria de alta velocidad. Según las estadísticas, Sapsan mató a más de 20 personas en el primer año de su servicio.



Aunque el tren japonés Shinkansen sigue siendo uno de los vehículos más avanzados del mundo, el trabajo en su mejora no se ha detenido. En la prefectura de Yamanashi hay un centro de investigación especial donde se crean y prueban nuevas tecnologías, en particular el JR-Maglev, un sistema japonés de trenes de alta velocidad en suspensión magnética. Fue allí donde en diciembre de 2003 el tren de prueba de tres coches MLX01 estableció un récord absoluto de velocidad para el transporte ferroviario - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:



Fuente: nlo-mir.ru

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