Peor motores de fabricantes de renombre Bashny.Net

Mientras alguien está tratando de crear un buen motor, alguien más en silencio haciendo mal. O puerto es bueno. Al parecer, el contraste con los propietarios de automóviles siempre podía decir: "Yo tengo un motor normal, pero Vasily Ivanovich -. Oo-oo-oo»
Pero en serio, no es motores muy fiables, con recursos limitados y con frecuencia requieren una visita al servicio siempre ha sido mucho. Pero la paradoja es que no todos ellos son considerados como fiables. Enfoque aquí en las expectativas de los propietarios en la disponibilidad del servicio y su precio. Propietario del vehículo deportivo sabe que en caso de carga del motor grave no es probable que dure mucho tiempo. Por el contrario, un comprador de camiones comerciales espera con razón algunos cientos de miles de ejecución sin problemas, y el principal motor de la camioneta -. Un millón
Por las mismas razones, es inútil quejarse al motor Lada, que después de correr en 150 a 200.000 en necesidad de reparaciones mayores, debido a que el precio de emisión es equivalente al costo de una ITV para un coche un par de clases de arriba, o sustituir la cadena en el niño en la clase + en mucho menos correr. Un menor de problemas - los propietarios para seguir con ellos
. Sin embargo, hay motores, de la que muchos esperan, y obtener algunos problemas. ¿Por qué sucede esto?
"La culpa" la reputación de la marca, que ya ha demostrado ser un "
fiable» Alcance de las máquinas no implica que sería
motor problemática Costo impactante de reparación de los precios unitarios en el fondo de los coches



Los motores diesel
Empezamos con "motores diesel confiables", en medio de los motores de las preocupaciones de la gasolina, que parecen ser bastante fiables, pero las expectativas siendo engañados.



BMW N47
La familia de motores diesel en el volumen de 1,6 a 2 litros y potencias de hasta 218 CV producido desde 2007, instalado en todos los coches de BMW, a excepción de los más grandes, así como en el coche Mini.
Este es un motor diesel muy común tiene una serie de características muy desagradables.



Por lo tanto, su unidad de cadena de distribución está situado en el lado del volante y un reemplazo requiere la eliminación del motor del coche. Todas nada, pero la cadena de recursos pueden ser menos de 60 mil kilómetros. Presentimiento un ruido característico, y si se tiene en cuenta, además de mal funcionamiento y reducir la potencia del motor se puede enviar directamente al vertedero, circuito abierto ocurre en los motores modernos con facilidad. Me cadena en la garantía, pero no ayuda mucho.



Además de las cadenas problemas enumerados - flaps del múltiple de admisión fallidos que cuando el fracaso caída en la válvula y en los cilindros. Consecuencias de la más desagradable, hasta el "Stalingrado", pero a menudo logran deshacerse de un par de rasguños en el espejo del cilindro y dañar la turbina.
Usted pequeños dos problemas graves? Hay un tercer problema típico - inyectores piezoeléctricos en la versión más potente del motor es fácil fallar y tienen recursos limitados. Y ellos son bastante caros - un conjunto costará más de 100 000 rublos (!).



No cambia de opinión para comprar un coche? Sin embargo, dos litros y una buena tracción, eficiencia impresionante hacen de este motor muy común, y no es una alternativa mejor.



Mitsubishi 4D55 / 4D56
Estos motores de cuatro cilindros de 2.3 a 2.5 litros instalados en los coches de Mitsubishi desde los años 80 hasta la actualidad. Típicamente, el tiempo que los motores producidos son problemlos veces, pero resumirse la generación de modernización.



Inicialmente, tras la aparición de los motores de aspiración natural turbinas han crecido firmemente en el poder y, al mismo tiempo que tienen un montón de problemas relacionados con sobrecargar la construcción. Aquí y agrietada culata y rotura del eje de balancín se atasque, rompiendo y rotura correa de distribución del árbol de levas, y el sobrecalentamiento, e incluso una grieta en el bloque del motor.
Falla mecánica añadió numerosas, pero menos serios problemas con la alimentación del sistema Di-D. En las zonas con climas extremadamente fríos, hay casos de motores de daños graves con muy pocas normas sobre el diesel probegami- 100tkm menos entonces el motor es más fácil de reemplazar que reparar.



Pero todo se explica, simplemente, motores de aspiración natural en los años 80 tenían una capacidad de 70 a 74 caballos de fuerza y ​​las últimas versiones con geometría de turbina variable ha emitido 178 fuerzas. Y debido a que los motores diesel se celebran no sólo en los SUV Pajero, pero en camionetas y vehículos comerciales ligeros, a continuación, su reputación se ha visto gravemente empañada - esta clase se acepta asumir la responsabilidad de la seguridad. Especialmente a los motores de fracaso de estas series se ven en el fondo de éxitos en cuanto a la fiabilidad como TD42 Nissan y Toyota 1HZ.



Los motores de gasolina
Para el motor de gasolina necesidades de recursos son generalmente más bajos, sino el comienzo de los dos de forma gradual acostumbrados a un alto porcentaje de propietarios de automóviles y las unidades generales sin complicaciones de los principales fabricantes milésima. Entonces, nadie sabía que los líderes de la fiabilidad a través de décadas de la marca coreana seguirá adelante, y los europeos y los japoneses.



Mercedes M272 / M273
Frustrado por shtutgarttsy llegó en 2004 y los propietarios inicialmente encantados excelente tracción y alta eficiencia. Los pusimos en casi todos los coches de Mercedes, desde C a la clase S, incluyendo todos los SUVs. Motors M272, el volumen de 2,5 a 3,5 litros y la potencia 201-316 hp También fue el más progresista. Todo-aluminio, con el cilindro alyusilovymi con cuatro válvulas por cilindro ...



Pero corre de 40 a 60.000 kilómetros de pronto comenzaron a tener problemas con la tensión de la cadena de tiempo y la vibración. Una autopsia mostró tierra fuera piñón árbol de equilibrado y la cadena de estiramiento fuerte. Desafortunadamente, para la sustitución de eje de equilibrado con una estrella tiene que quitar el motor, y, a veces romper la cadena de amortiguadores no puede ser reemplazado sin necesidad de retirar la culata. De hecho, el trabajo de mantenimiento necesario para completar la eliminación de la mampara del motor.



Especialmente decepcionante fue que para los que han estado funcionando menos 50tkm. Hay problemas con el colector de admisión, enfriador de aceite y la puntuación de ventilación del cárter actual eran como la guinda del pastel - aunque caro, pero no tan
. No tan a menudo, pero mucho más de un problema a ser matones pistón, sobre todo en los motores de 3.5 litros o grande V8 273. Reparación en este caso es muy caro, se realiza mediante la sustitución del conjunto del cilindro con el pistón y el cigüeñal (el llamado bloque de disparo), o gilzovaniem, con una desviación de las normas de la fábrica.



Con el tiempo, el problema persiste, la cadena comenzó a ir más y cambió los ejes de equilibrio durante la campaña revocable sin embargo, en 2008-2009, pero la gloria del problema con respecto al motor consiguió impresión gravemente empañada de la marca, que rara vez permite que tantos "agujeros" en el mismo motor.





Volkswagen EA111
Los ingenieros de Volkswagen arruinó la búsqueda de lecturas de potencia y economía. Familia de motores EA111 está disponible desde el año 2005, tiene como motores atmosféricos y turbo, pero la "distinguida" que son. La mayor crítica se turboalimentado motores con 1.4TSI inyección directa, pero incluso 1.6FSI atmosférica y pequeña 1.2TSI puede entregar una gran cantidad de problemas.
Motor 1.2 anotó cadena extremadamente bajos recursos - a veces no pasa y 30.000 kilometros antes de reemplazo. Entonces, el problema comienza con la turbina - control eléctrico su geometría y el fracaso vastegeytom. El resto del motor resultó ser lo suficientemente bueno - él consiguió un fuerte grupo de problemas de pistón y culata casi no lo era.



En los motores 1.4 de empresa para que se ejecute en una variedad de nuevas tecnologías, en particular, las primeras versiones tienen una variante con doble sobrealimentación - fue el motor que impulsa el compresor y turbo, y todos ellos están equipados con inyección directa. Alimentación forzada mayoría de las opciones alcanzado 180 CV, pero la mayoría de los motores tenido 122-140l.s., Que es también un montón de espacio para esto.
Esta alta potencia y muy compacto diseño correcto ha creado muchos problemas propietarios. El motor retiene un alto grado de compresión y la detonación ocurre incluso cuando se trabaja con gasolina 95a. Ella sufre y la turbina. El aceite del sistema de ventilación del cárter con los gases de la válvula de recirculación (EGR) altamente contaminante turbocompresor intercooler eventualmente líquido, que se encuentra en el interior del colector de admisión.



Así pistones de alta carga destruidos, a menudo paralizar el motor completamente. No contribuido a la longevidad y depósitos masivos en las válvulas de admisión, lo que resulta en la válvula detuvo normalmente cerrado que implicaba el sobrecalentamiento, golpear y dañar la culata.
La inyección directa de boquillas y, en general el sistema de fuente de alimentación del motor se volvieron un poco preparado para la calidad del gas ruso. El fallo de la bomba, filtros y boquillas de contaminación resultó ser propietarios típicos y más terribles compañeros. Enfoca la Bahía de la gasolina en el cárter del motor a través de la bomba de combustible de alta presión también no se considera el fallo inicial.
Y para colmo de males, resumió la cadena de distribución "eterna". En los motores 1.4 culata shestnadtsatiklapannaya, en contraposición a un simple motor de culata de cilindro vosmiklapannoy 1.2. Aquí, también, el otro circuito, de modo que no va de 30 mil, y mucho más tiempo, a menudo se extiende solamente de 100 mil de ejecución, el beneficio de su sustitución en tales motores son relativamente baratos. Pero la cadena menudo saltar durante la rotación inversa del motor, por ejemplo, al configurar la máquina "en la transferencia de" remolque sin éxito, la carga en el camión de remolque o el embrague DSG de reemplazo. Tras el salto suele plegarse sobre la válvula.
Motores atmosféricos, que muchos compraron como una panacea para la falta de fiabilidad de turbo, también, fueron repentinamente en riesgo. Problemas con el mismo circuito que la del motor 1.4. Ellos se ven agravados por un intento de mantener una baja presión de aceite, y como resultado - revestimientos de bajo recursos, cigüeñal, bielas y pistones matón en el grupo. La frase "llamar a CFNA» se ha convertido en uno de los temas principales foros folksvagenovsky y al mismo tiempo -. Un dolor de cabeza para los gerentes y garantía artesanos
Por supuesto, los motores mejorados. Las últimas versiones de otros motores equipados con pistones y una cadena más fiable 1.2 cambiaron las reglas de la turbina y el mantenimiento. Pero una nueva generación de EA211, que sustituyó a los "viejos" de distancia del pecado equipado con fiable y barata en la correa de distribución, y un diseño completamente nuevo de la culata que permite este motor se caliente rápidamente en clima frío -. Esta característica también los usuarios se quejaron máquinas
Los problemas de estos motores en diversos grados, típicos de la nueva serie de motores VW-Audi, pero es en los "pequeños" de exhibición contraste todos los defectos de diseño. EA888 Ampliar las tres generaciones tiene un conjunto similar de problemas, sino que se producen con mucha menor frecuencia y con mayor kilometraje.



BMW N46
El fabricante bávaro en nuestro concurso lleva dos premios en la nominación "El horror del motor." Estos motores son bastante en línea con nuestros términos -. Que son masivas, y muy, muy problemáticos
La familia de motores en volumen de 1,8 y 2 litros fue reemplazado en la alineación N42 estructuralmente muy similares (incluso sobre) en 2004 y producido hasta el momento actual, aunque ya parcialmente expulsada turbo N13.
Parecería - sólo 4 cilindros, ningún poder impulso a 156 poder ... Estos motores suelen ser muy tenaz. Pero no en el caso de BMW. El deseo de minimizar el consumo de combustible, aumentar la eficiencia a carga ociosa y parcial, y así asegurar un buen juego de poder con los diseñadores y compradores de automóviles una mala broma.
Motor fue muy difícil para la clase: hay admisión sin estrangulación VALVETRONIC, y el sistema de distribución variable Doble Vanos. Estos "monstruos" y al mismo tiempo una temperatura de funcionamiento muy alta generaron un montón de problemas.



Motor térmico conduce a una rápida de coque de petróleo, en particular en las ranuras de los anillos del pistón. En el segundo o tercer año de los sellos del vástago de la válvula comienza a descomponer y aumenta el consumo de aceite de forma espectacular. Al mismo tiempo empezar a romper las guías y arandelas de plástico en el tiempo, vykrashivayas lentamente en el cárter del motor.



Depósitos de petróleo, a su vez, comienzan a desactivar los sistemas hidráulicos Vanos y Valvetronic. Al tercer o cuarto año de vida, el motor consume aceite como un "abuelo" de veinte años y puede complacer fácilmente el dueño de la falla de cualquiera de los sistemas de la sincronización a la electrónica. Es el momento de hacer reparaciones mayores - si usted trata de sacar esto adelante, es posible, "capital" no tendrá nada. Los motores de estos coches se reunieron en la primera BMW, tercera y quinta serie, así como en el X3 de cruce, y los liberaron mucho. Y más extensas seises en línea de la serie N sufren los mismos problemas.



A menudo problemas tales motores se pueden posponer por tiempo indefinido, por ejemplo, si el 98Y verter solamente gasolina y más frecuentes los cambios de aceite. Sí, no todos los fundido, y la serie especial, y la viscosidad deseada. Aún así, es posible que algo limpio, algo en el momento de cambiar, de lo contrario configurar cualquier sistema ... Pero en general todo lo que uno, tal motor pueden atraparlo bajo el capó está muy agradable en todos los aspectos del coche y te impresiona con su traición al corazón .

¿Cuál es el resultado?
Como se puede ver, marca respetada no significa necesariamente una fiabilidad total. Para algunos pinchazos medida con la longevidad inseparablemente vinculada con el deseo de ingenieros para desarrollar la construcción de motores. Normalmente, el motor no fiable es un innovador, impulsado en torno a lo que alguna nueva tecnología, y conducido alrededor no es muy buena. Por supuesto, también hay ejemplos de motores relativamente simples, de los que "se esperaba a nadie." Bueno, nadie es inmune a errores -. Incluso las corporaciones más grandes



Fuente: www.kolesa.ru