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La mayor línea de tren de alta velocidad
Yaponimya
La primera solución para modernizar sus ferrocarriles involucrados en japonés. Sucedió a finales de los años 50 del siglo pasado. Este fue un evento necesario en el período previo a los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964. Debido a que las carreteras japonesas eran arcaicos. Ancho de vía era sólo 1067 mm, los caminos estaban gastadas, flota obsoleta de locomotoras.
En un tiempo récord, 5, 5 años, los japoneses construyeron la línea de amplio 552 kilómetros "Shinkansen" conecta Tokio y Osaka. Aquí, por primera vez en el mundo de la tecnología se han utilizado los carriles de colocación sin juntas: que se sueldan al látigo kilómetro y en esta forma se entregan a la plataforma hasta el lugar de instalación. La geometría de la unión de estas pestañas es que los cambios de temperatura no conducen a la formación de huecos entre ellos.
Naturalmente, no hay cruces en la línea, que tuvieron que ser construido sobre cientos de puentes y túneles. En "Sinkansene" se utilizó un tipo fundamentalmente nuevo tren que con la mano la luz de los periodistas fue apodado "tren bala". En el tren bala locomotora que falta: el motor está montado en cada eje, que puede aumentar significativamente el poder
. En 1964, los trenes corrieron entre Tokio y Osaka con la velocidad de 210 km / h. Ahora entrenar "Nozomi» N-700 vuela 552 millas en 2 horas, 25 minutos, lo que acelera hasta 300 km / h. Por el momento el "Shinkansen", unidos entre sí todas las grandes ciudades de Japón - la forma más popular de transporte. En 50 años de operación del tren "Shinkansen" caminar por la mañana y por la noche con un intervalo de seis minutos, transporta cerca de 7 millones de pasajeros.
Francia
Europa respondió al avance de tren japonés con un retraso significativo. Esto se explica en parte por el hecho de que los diseñadores europeos en los 1950s-60s con entusiasmo experimentaron con aerodeslizadores y tren de levitación magnética -. El llamado tren de levitación magnética
La decisión de crear una línea de alta velocidad, similar a los japoneses, se hizo en Francia en la segunda mitad de la década de 1960. Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia tomó quince años para desarrollar y poner en marcha la línea París-Lyon, que fue nombrado el TGV (tren grande vitesse a` - tren de alta velocidad). Crear ruta era aunque costoso, pero los problemas especiales de los ingenieros no causó. Era más difícil de construir el propio tren. Y aquí, en los planes de los diseñadores intervenido de forma inesperada condiciones económicas globales. El hecho de que la primera etapa fue para ser utilizado como una instalación de turbina de gas de motor de locomotora. En 1971 turbopoezd TGV-001 fue probado con éxito, mostrando un excelente rendimiento. Tiene una velocidad máxima 318 kmh, que sigue siendo el récord mundial de los trenes sin tracción eléctrica. Como sucedió en 1973, la crisis energética ha obligado a los dirigentes a abandonar el uso de la SNCF TGV aumentó considerablemente en el combustible. Se ha desplazado a la utilización de la electricidad menos costosa generados en las centrales nucleares francesas.
Al final, para el año de 80 º y estaba listo a la línea París-Lyon. La locomotora y los vagones fabricados por Alstom. 27 de septiembre 1981 la línea se puso en funcionamiento. La distancia entre las dos ciudades francesas superó tren 2 horas, se mueve a una velocidad de 260 km / h. Ahora las líneas de velocidad TGV, cubierto de Europa, llega a 350 kmh. En cuanto a la velocidad media, es 263, a 3 km / h. Si esto sucede nunca modernización del material rodante, la creación de nuevos modelos. 03 de abril 2007 un nuevo tipo de estructura acortada TGV POS tiene una velocidad máxima de 574, a 8 km / h en la nueva línea LGV EST longitud de 106 km, que conecta París con Lorena. Este es un récord absoluto para el carril de la pista. En este caso, la distancia de frenado fue de 32 kilómetros.
Los trenes TGV POS tipo, que cruza a través de Francia, Alemania, Suiza y Luxemburgo, recordar a los trenes rusos. Tienen dos vagones de cabeza, que se encuentran entre los ocho remolque intermedio. Número de asientos - 377.
Por las carreteras son requisitos especiales, además de las conexiones ferroviarias soldadas continuas. El radio de las esquinas no es inferior a 4000 m. Center distancia de recorridos adyacentes al menos 4, 5 m, lo que reduce el efecto aerodinámico en el cruce de dos trenes opuestos, la velocidad relativa puede elevarse a 700 km / h. Los túneles a través del cual la pista, especialmente diseñado para minimizar el choque aerodinámico en la entrada y salida de un túnel. Utiliza el sistema de señalización especial en el salpicadero y el conductor proporciona frenado automático en caso de conductor insuficiente respuesta rápida. Formas de barandillas para evitar colisiones con animales. Para el pantógrafo no es capaz de ponerse al día con el funcionamiento de una onda en el hilo de contacto, el alambre tiene una tensión mayor que las líneas convencionales. En las líneas de TGV hay un límite en la velocidad, pero no desde arriba sino de abajo. Esto es necesario con el fin de babosa no reducir el ancho de banda de las líneas de alta velocidad.
EE.UU.
Irónicamente, en los EE.UU. hay una muy líneas de alta velocidad. A pesar del hecho de que los trenes de Washington-Baltimore-Filadelfia-Nueva York-Boston, fabricados por la empresa francesa Alstom. La velocidad máxima de los trenes en el tráfico regular de pasajeros es de 241 km / h. A través de la velocidad por debajo de cuando se viaja de extremo a extremo a través de la ruta de 735 kilometros que es de 110 km / h. Esto se debe a los trenes de alta velocidad franceses han "arrastrado" a lo largo de la pista antigua.
Sin embargo, en 2013 comenzó la construcción de la línea de alta velocidad clásico entre Los Ángeles y San Francisco. En el año 2020 se tiene previsto poner en funcionamiento, y el TGV POS mostrará su todo lo que son capaces de hacer.
Alemania
Intercity-Express - una red de trenes de alta velocidad, distribuye principalmente en Alemania, desarrollado por Deutsche Bahn. La actual generación de trenes Intercity-Express, el ICE 3, desarrollado por un consorcio de empresas Siemens AG y Bombardier bajo la dirección general de Siemens AG. Máximo trenes ICE velocidad en una especialmente construidas para ellos porciones de la red ferroviaria es de 320 km / h. Por secciones estándar de los promedios de velocidad de red del ICE 160 kmh. La longitud de las parcelas sobre las que el ICE puede alcanzar velocidades de más de 230 km / h, es de 1200 kilómetros.
ICE es el tipo principal de trenes en destinos de larga distancia, proporcionada por los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn). Proporcionan tanto la velocidad máxima y la comodidad en movimiento. ICE se convirtió en la base para el desarrollo de Siemens AG ocuparse de su familia de trenes de alta velocidad bajo la marca común de Siemens Velaro. Proyectos Velaro se dio cuenta de todo en España y China. Estos trenes también están disponibles en ruso para su uso en líneas de alta velocidad de la Moscú - San Petersburgo y Moscú -. Nizhny Novgorod
Rusia
Ruta de Moscú a San Petersburgo, que se mueve en tren "halcón peregrino", se debe reconocer la velocidad convencional porque en su mayor parte es un poco modernizado las instalaciones de la pista de legado soviético. En relación con la producida por la compañía de trenes alemana Siemens capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km / h, una sola parcela se extiende 250 kmh. La velocidad media - 140 kmh
. Para el 2017, planeado para hacer la pista completamente autopista. Y a continuación, desplazarse entre las dos capitales se reducirá de 4 horas a 2.
Sin embargo, los ferrocarriles aún instalados en este disco línea. El importe del contrato para la adquisición y operación de 8 trenes superó los 600 millones. Euro. Compra el mismo número de combatientes de cuarta generación costaría más barato. Bastante caro, lo que permite "Petersburgo" en el fin de semana para visitar la tierra natal.
De China
China cuenta con la red más grande en el mundo de la alta velocidad y el tren de alta velocidad, superiores a las de Japón y Europa juntos. La velocidad media es de 200 km / ho superior.
De alta velocidad y el tren de alta velocidad en China incluyen: líneas acondicionadas convencionales de ferrocarril, nuevas líneas construidas especialmente para trenes de alta velocidad, así como la primera línea comercial del mundo para los trenes de levitación magnética. A diciembre de 2013, la longitud total de las carreteras en la República Popular China ascendió a más de 14.400 kilometros, incluyendo secciones de 7.268 kilometros de longitud, con una velocidad máxima de los trenes a 350 km / h.
En la actualidad, la construcción del tren de alta velocidad en pleno auge de China. Con el apoyo del estado y debido a las medidas especiales de estímulo que se espera que para el final de la 12 ª Plan Quinquenal en 2015, la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad llegará a 18.000 kilometros.
En términos tecnológicos de la organización de un enlace ferroviario de alta velocidad debido a los acuerdos de transferencia de tecnología de los fabricantes extranjeros de renombre tales como Bombardier, Alstom y Kawasaki. La adopción de la tecnología extranjera, China se esfuerza por hacer sobre la base de su propio desarrollo. Un ejemplo es el desarrollo de una serie de trenes CRH-380A, que estableció un récord para el tren de alta velocidad en China, a unos 500 km / h, producido en China y alcanzar velocidades de más de 350 km / hy de 2010, en la etapa de explotación. También informó de que el nuevo tren de Beijing - Shanghai será desarrollado por la empresa china Shagun Rail Viklz y puso en marcha antes de 2012
Maglev Oriente Tren Maglev (levitación magnética) se puede llevar al transporte ferroviario, a pesar de que están flotando en el lienzo a una distancia de 1, 5 cm. En esta clase expresa un récord de velocidad de 581 km / h. Se establece en 2003 MLX01 Maglev tren de Instituto de Investigación Técnica de Japón en el sitio de la prueba. Todavía no se sabe nada sobre el momento de la introducción del maglev japonés en operación comercial. Sin embargo los trenes vuelan ya estable y fiable, y que rodó durante los días de fiesta ya los residentes de las ciudades y pueblos de los alrededores.
Desde 2002, China opera 30 kilómetros de línea de alta velocidad que conecta el aeropuerto de Shanghai Padun. Este camino se utiliza monorraíl sobre el que después de la dispersión de tren se cierne en el 1, 5 cm. La velocidad de la levitación magnética de Shanghai, construido por la empresa alemana Transrapid («hija» Siemens AG y ThyssenKrupp), es de 450 km / h.
En el futuro previsible, la línea de Shanghai se extenderá a la ciudad de Hangzhou, y su longitud es de 175 kilómetros.
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La primera solución para modernizar sus ferrocarriles involucrados en japonés. Sucedió a finales de los años 50 del siglo pasado. Este fue un evento necesario en el período previo a los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964. Debido a que las carreteras japonesas eran arcaicos. Ancho de vía era sólo 1067 mm, los caminos estaban gastadas, flota obsoleta de locomotoras.
En un tiempo récord, 5, 5 años, los japoneses construyeron la línea de amplio 552 kilómetros "Shinkansen" conecta Tokio y Osaka. Aquí, por primera vez en el mundo de la tecnología se han utilizado los carriles de colocación sin juntas: que se sueldan al látigo kilómetro y en esta forma se entregan a la plataforma hasta el lugar de instalación. La geometría de la unión de estas pestañas es que los cambios de temperatura no conducen a la formación de huecos entre ellos.
Naturalmente, no hay cruces en la línea, que tuvieron que ser construido sobre cientos de puentes y túneles. En "Sinkansene" se utilizó un tipo fundamentalmente nuevo tren que con la mano la luz de los periodistas fue apodado "tren bala". En el tren bala locomotora que falta: el motor está montado en cada eje, que puede aumentar significativamente el poder
. En 1964, los trenes corrieron entre Tokio y Osaka con la velocidad de 210 km / h. Ahora entrenar "Nozomi» N-700 vuela 552 millas en 2 horas, 25 minutos, lo que acelera hasta 300 km / h. Por el momento el "Shinkansen", unidos entre sí todas las grandes ciudades de Japón - la forma más popular de transporte. En 50 años de operación del tren "Shinkansen" caminar por la mañana y por la noche con un intervalo de seis minutos, transporta cerca de 7 millones de pasajeros.
Francia
Europa respondió al avance de tren japonés con un retraso significativo. Esto se explica en parte por el hecho de que los diseñadores europeos en los 1950s-60s con entusiasmo experimentaron con aerodeslizadores y tren de levitación magnética -. El llamado tren de levitación magnética
La decisión de crear una línea de alta velocidad, similar a los japoneses, se hizo en Francia en la segunda mitad de la década de 1960. Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia tomó quince años para desarrollar y poner en marcha la línea París-Lyon, que fue nombrado el TGV (tren grande vitesse a` - tren de alta velocidad). Crear ruta era aunque costoso, pero los problemas especiales de los ingenieros no causó. Era más difícil de construir el propio tren. Y aquí, en los planes de los diseñadores intervenido de forma inesperada condiciones económicas globales. El hecho de que la primera etapa fue para ser utilizado como una instalación de turbina de gas de motor de locomotora. En 1971 turbopoezd TGV-001 fue probado con éxito, mostrando un excelente rendimiento. Tiene una velocidad máxima 318 kmh, que sigue siendo el récord mundial de los trenes sin tracción eléctrica. Como sucedió en 1973, la crisis energética ha obligado a los dirigentes a abandonar el uso de la SNCF TGV aumentó considerablemente en el combustible. Se ha desplazado a la utilización de la electricidad menos costosa generados en las centrales nucleares francesas.
Al final, para el año de 80 º y estaba listo a la línea París-Lyon. La locomotora y los vagones fabricados por Alstom. 27 de septiembre 1981 la línea se puso en funcionamiento. La distancia entre las dos ciudades francesas superó tren 2 horas, se mueve a una velocidad de 260 km / h. Ahora las líneas de velocidad TGV, cubierto de Europa, llega a 350 kmh. En cuanto a la velocidad media, es 263, a 3 km / h. Si esto sucede nunca modernización del material rodante, la creación de nuevos modelos. 03 de abril 2007 un nuevo tipo de estructura acortada TGV POS tiene una velocidad máxima de 574, a 8 km / h en la nueva línea LGV EST longitud de 106 km, que conecta París con Lorena. Este es un récord absoluto para el carril de la pista. En este caso, la distancia de frenado fue de 32 kilómetros.
Los trenes TGV POS tipo, que cruza a través de Francia, Alemania, Suiza y Luxemburgo, recordar a los trenes rusos. Tienen dos vagones de cabeza, que se encuentran entre los ocho remolque intermedio. Número de asientos - 377.
Por las carreteras son requisitos especiales, además de las conexiones ferroviarias soldadas continuas. El radio de las esquinas no es inferior a 4000 m. Center distancia de recorridos adyacentes al menos 4, 5 m, lo que reduce el efecto aerodinámico en el cruce de dos trenes opuestos, la velocidad relativa puede elevarse a 700 km / h. Los túneles a través del cual la pista, especialmente diseñado para minimizar el choque aerodinámico en la entrada y salida de un túnel. Utiliza el sistema de señalización especial en el salpicadero y el conductor proporciona frenado automático en caso de conductor insuficiente respuesta rápida. Formas de barandillas para evitar colisiones con animales. Para el pantógrafo no es capaz de ponerse al día con el funcionamiento de una onda en el hilo de contacto, el alambre tiene una tensión mayor que las líneas convencionales. En las líneas de TGV hay un límite en la velocidad, pero no desde arriba sino de abajo. Esto es necesario con el fin de babosa no reducir el ancho de banda de las líneas de alta velocidad.
EE.UU.
Irónicamente, en los EE.UU. hay una muy líneas de alta velocidad. A pesar del hecho de que los trenes de Washington-Baltimore-Filadelfia-Nueva York-Boston, fabricados por la empresa francesa Alstom. La velocidad máxima de los trenes en el tráfico regular de pasajeros es de 241 km / h. A través de la velocidad por debajo de cuando se viaja de extremo a extremo a través de la ruta de 735 kilometros que es de 110 km / h. Esto se debe a los trenes de alta velocidad franceses han "arrastrado" a lo largo de la pista antigua.
Sin embargo, en 2013 comenzó la construcción de la línea de alta velocidad clásico entre Los Ángeles y San Francisco. En el año 2020 se tiene previsto poner en funcionamiento, y el TGV POS mostrará su todo lo que son capaces de hacer.
Alemania
Intercity-Express - una red de trenes de alta velocidad, distribuye principalmente en Alemania, desarrollado por Deutsche Bahn. La actual generación de trenes Intercity-Express, el ICE 3, desarrollado por un consorcio de empresas Siemens AG y Bombardier bajo la dirección general de Siemens AG. Máximo trenes ICE velocidad en una especialmente construidas para ellos porciones de la red ferroviaria es de 320 km / h. Por secciones estándar de los promedios de velocidad de red del ICE 160 kmh. La longitud de las parcelas sobre las que el ICE puede alcanzar velocidades de más de 230 km / h, es de 1200 kilómetros.
ICE es el tipo principal de trenes en destinos de larga distancia, proporcionada por los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn). Proporcionan tanto la velocidad máxima y la comodidad en movimiento. ICE se convirtió en la base para el desarrollo de Siemens AG ocuparse de su familia de trenes de alta velocidad bajo la marca común de Siemens Velaro. Proyectos Velaro se dio cuenta de todo en España y China. Estos trenes también están disponibles en ruso para su uso en líneas de alta velocidad de la Moscú - San Petersburgo y Moscú -. Nizhny Novgorod
Rusia
Ruta de Moscú a San Petersburgo, que se mueve en tren "halcón peregrino", se debe reconocer la velocidad convencional porque en su mayor parte es un poco modernizado las instalaciones de la pista de legado soviético. En relación con la producida por la compañía de trenes alemana Siemens capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km / h, una sola parcela se extiende 250 kmh. La velocidad media - 140 kmh
. Para el 2017, planeado para hacer la pista completamente autopista. Y a continuación, desplazarse entre las dos capitales se reducirá de 4 horas a 2.
Sin embargo, los ferrocarriles aún instalados en este disco línea. El importe del contrato para la adquisición y operación de 8 trenes superó los 600 millones. Euro. Compra el mismo número de combatientes de cuarta generación costaría más barato. Bastante caro, lo que permite "Petersburgo" en el fin de semana para visitar la tierra natal.
De China
China cuenta con la red más grande en el mundo de la alta velocidad y el tren de alta velocidad, superiores a las de Japón y Europa juntos. La velocidad media es de 200 km / ho superior.
De alta velocidad y el tren de alta velocidad en China incluyen: líneas acondicionadas convencionales de ferrocarril, nuevas líneas construidas especialmente para trenes de alta velocidad, así como la primera línea comercial del mundo para los trenes de levitación magnética. A diciembre de 2013, la longitud total de las carreteras en la República Popular China ascendió a más de 14.400 kilometros, incluyendo secciones de 7.268 kilometros de longitud, con una velocidad máxima de los trenes a 350 km / h.
En la actualidad, la construcción del tren de alta velocidad en pleno auge de China. Con el apoyo del estado y debido a las medidas especiales de estímulo que se espera que para el final de la 12 ª Plan Quinquenal en 2015, la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad llegará a 18.000 kilometros.
En términos tecnológicos de la organización de un enlace ferroviario de alta velocidad debido a los acuerdos de transferencia de tecnología de los fabricantes extranjeros de renombre tales como Bombardier, Alstom y Kawasaki. La adopción de la tecnología extranjera, China se esfuerza por hacer sobre la base de su propio desarrollo. Un ejemplo es el desarrollo de una serie de trenes CRH-380A, que estableció un récord para el tren de alta velocidad en China, a unos 500 km / h, producido en China y alcanzar velocidades de más de 350 km / hy de 2010, en la etapa de explotación. También informó de que el nuevo tren de Beijing - Shanghai será desarrollado por la empresa china Shagun Rail Viklz y puso en marcha antes de 2012
Maglev Oriente Tren Maglev (levitación magnética) se puede llevar al transporte ferroviario, a pesar de que están flotando en el lienzo a una distancia de 1, 5 cm. En esta clase expresa un récord de velocidad de 581 km / h. Se establece en 2003 MLX01 Maglev tren de Instituto de Investigación Técnica de Japón en el sitio de la prueba. Todavía no se sabe nada sobre el momento de la introducción del maglev japonés en operación comercial. Sin embargo los trenes vuelan ya estable y fiable, y que rodó durante los días de fiesta ya los residentes de las ciudades y pueblos de los alrededores.
Desde 2002, China opera 30 kilómetros de línea de alta velocidad que conecta el aeropuerto de Shanghai Padun. Este camino se utiliza monorraíl sobre el que después de la dispersión de tren se cierne en el 1, 5 cm. La velocidad de la levitación magnética de Shanghai, construido por la empresa alemana Transrapid («hija» Siemens AG y ThyssenKrupp), es de 450 km / h.
En el futuro previsible, la línea de Shanghai se extenderá a la ciudad de Hangzhou, y su longitud es de 175 kilómetros.
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