1449
Símbolo jubileo del nuevo Japón
Hace casi 50 años, en octubre de 1964 en Japón, se puso en marcha la primera del mundo de alta velocidad del tren "Shinkansen" (también conocido como tren bala), capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km / h, para todos los que se convirtió en un símbolo de la "nueva" Japón y su creciente poder económico. Primera línea para conectar dos principales ciudades japonesas - Tokio y Osaka, lo que reduce el tiempo de viaje mínima entre ellos con 7, 5 y 4 horas.
27 fotos.
Literalmente traducido de la palabra japonesa "Shinkansen" significa "nueva línea". Antes de la llegada de los trenes de alta velocidad en Japan Railways eran de vía estrecha (1.067 mm), y tenía un montón de curvas debido a las peculiaridades de la topografía local. En este tipo de caminos para desarrollar alta velocidad era demasiado limitado. Para la nueva línea "Shinkansen" fueron diseñados específicamente tiene un ancho de vía estándar en 1435 mm.
¿Por qué Japón inicialmente desviado del estándar internacional aún no se entiende completamente. Se cree que fue la decisión de un tal señor Okubo, que era la persona a cargo en el momento de inicio de la construcción del primer ferrocarril en Japón. Por supuesto, la vía estrecha es más barato, y los propios trenes eran más pequeños y más económicos de fabricar. Sin embargo, junto con esto también significa menos capacidad de carga y baja velocidad. Por lo tanto, la conveniencia de esta decisión para los japoneses sigue siendo un gran interrogante. En el siglo 20, el proyecto propuesto por las pinturas de reestructuración para los estándares internacionales, y aunque el apoyo a esta idea era mucho, pero en su lugar se decidió gastar el dinero en la construcción de nuevas direcciones. Por lo tanto, la vía estrecha se extendió por todo Japón que todavía ofrece un montón de inconvenientes.
Los partidarios de la vía ancha fue capaz de hacer realidad sus proyectos en la vida del ferrocarril, establecido por los japoneses a principios de los 30-s. colonizado en el sur de Manchuria. En 1934, entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km) se puso en marcha en el legendario "Asia Express", que revela el carácter del poder imperial japonés de la época. Capaz de velocidades de más de 130 km / h, que es muy superior a la del sistema ferroviario en China en ese momento, y fue aún mucho más rápido que el tren más rápido expreso en Japón. Sí, y en una escala global "Asia Express" Fue una actuación impresionante. Por ejemplo, los primeros coches con aire acondicionado del mundo fueron equipados con ella en el mismo. Restaurante coche estaba equipado con una nevera, también tenía un coche especial -. Una plataforma de observación con ventanas de todo el perímetro, amueblado con sillas de cuero y estanterías Probablemente, este ejemplo fue el último argumento a favor de la vía ancha, y dio lugar a los primeros proyectos de ferrocarril de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó el proyecto increíble escala. Incluso entonces, el proyecto consistió en la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, pero el gobierno japonés no va a limitarse a sentar líneas sólo en Japón. Se suponía que iba a allanar el túnel bajo el agua a la península de Corea y estirar tanto como el camino a Beijing. La construcción ya ha comenzado parcialmente, pero pronto comenzó la guerra y el posterior deterioro de la situación militar y política de Japón terminó las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto había sido descontinuado, el mismo año fue la última para el "Asia Express". Sin embargo, algunas áreas de la línea de "Shinkansen" operado hoy fueron construidas en los años anteriores a la guerra.
En la construcción del "Shinkansen" de nuevo a hablar 10 años después de la guerra. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de mercancías y el tráfico de pasajeros en el país. Sin embargo, la idea de revivir el proyecto fuera completamente impopular y fue duramente criticado. En ese momento, se creía firmemente que el ferrocarril por carretera y el transporte aéreo desplazar pronto como ocurrió, por ejemplo, en los EE.UU. y algunos países europeos. El proyecto fue de nuevo en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, como calibre estrecho aún, se puso en marcha en un ancestro directo "Shinkansen" - Negocios Express "Kodama". Con una velocidad máxima de 110 km / h, que cubrió la distancia entre las ciudades en 6, 5 horas, lo que permite excursiones de un día. En Japón, donde la cultura de hacer negocios sobre la base de reuniones personales, que era una solución muy conveniente. Sin embargo, se desempeñó por un breve período. La increíble popularidad de "Kodama" no deja ninguna duda en la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año, el gobierno finalmente aprobó el proyecto de construcción del "Shinkansen".
Negocios Express "Kodama", 1958-1964 gg.
Se cree ampliamente que el lanzamiento del "Shinkansen" estaba programada para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio, pero los japoneses lo niegan. Las líneas de construcción "Shinkansen" se iniciaron en marzo de 1959, más de un mes antes de Tokio fue elegida ciudad sede de los juegos. Sin embargo, los Juegos Olímpicos llegaron en muy práctico. Originalmente anunciado presupuesto para la construcción del "Shinkansen" era obviamente demasiado pequeña y todo el mundo lo sabía, pero la reivindicación de los números reales eran demasiado arriesgado. Crédito asignado por el Banco Mundial en el marco de un porcentaje bastante bajo, y no cubre la mitad del costo. El valor real de la que, al final, superar la declaró casi 2, 5 veces no logró cubrir, "habiendo obtenido" dinero del Estado, aparentemente para coger la inauguración de los Juegos Olímpicos!
Temprano en la mañana 01 de octubre 1964 en la estación de Tokio ceremonia de la primera "Shinkansen" correr con un número plataforma especialmente construida 19. Plataforma magníficamente decoradas cintas rojas y blancas y tradicional bola de papel japonés "Kusudama". Tronuvshegosya tren arrancó la cinta, la pelota se abrió y fuera de la voluntad de palomas blancas revoloteando 50. Luego hubo música, fuegos artificiales y júbilo general de miles de japoneses, no ser perezoso para visitar a las 5 am evento tan trascendental. Las mismas fotos nocturnas "Shinkansen" aparecieron en las portadas de las principales publicaciones del país bajo los titulares fuertes, difusiones sobre el comienzo de una nueva era en la historia de Japón, y, lo que podría ser modesto, en todo el mundo.
Ceremonia de lanzamiento de la primera "Shinkansen". Tokio, 1964.
Un sentimiento de orgullo nacional para el "Shinkansen" no eludir cualquiera de los japoneses, y el propio emperador, diciendo que él escribió acerca de si una canción o si oda.
En 1975, Japón visitó la reina del país, la tierra natal de la vía férrea. Es, por supuesto, de Inglaterra. La pareja real llegó en una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros puntos en el programa de entretenimiento era un viaje a la "tren milagro" a Kyoto. Para Japón, fue la ocasión perfecta para presumir, sino una oportunidad rara y no podía faltar los sindicatos japoneses extravagantes. Casi inmediatamente después de la llegada de los trabajadores de la reina por etapas la primera en la historia de la huelga ferroviaria japonesa. En pocas palabras, todos los conductores "Shinkansen", de los cuales había 1.100 personas, se negaron a refinanciar la reina, hasta que haya realizado las demandas del sindicato. Naturalmente, jefes acorralados demandas cumplidas rápidamente, pero el viaje en el Queen "Sinkansene" sólo tuvo éxito ha estado en el camino de regreso. Serie de reveses no terminó. El día en que la reina iba a tomar el tren, ir fuerte aguacero y el tren era tarde por hasta 2 minutos. En general, si va a trabajar para hacer una impresión en Isabel II o no - es desconocido, pero se dice que la huelga no se sintió ofendido, y tomó todo con humor. Ella dijo que ella no es ajena a las huelgas.
Tren "Shinkansen", pintado con pintura en señal de protesta.
Contrariamente a lo esperado, el escéptico, "Shinkansen" fue un éxito increíble y lo suficientemente rápido como para recuperar los costos de construcción. Total de 8 años se abrió una segunda línea. Ya en 1981, la deuda por el préstamo del Banco Mundial fue completamente cubierto. Por otra parte, hoy el "Shinkansen" ofrece hasta el 80% de beneficio Japan Railways. En este momento hay 8 líneas "Shinkansen" longitud total de casi 3000 km y se siguen construyendo.
Las líneas del circuito
"Shinkansen"
Por supuesto, en los 50 años de su existencia, "Shinkansen" era camino evolutivo bastante grande, aunque no siempre sin nubes.
En los 80-s. De la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban ubicadas a lo largo de los caminos, 575 habitantes están demandando a la gestión de "Shinkansen" quejándose del ruido y vibraciones fuertes. Inmediatamente después de esta tecnología se han introducido para reducir el ruido y la vibración, la mejora de la calidad de la vía férrea. También ha introducido reglas más lento al pasar por zonas densamente pobladas.
Hoy en día, el "Shinkansen" prácticamente en silencio, el camino a menudo se celebró en las inmediaciones de los edificios sin causar mucho malestar. Otro paso en el desarrollo de la tecnología se inició en el campo de la conservación de la energía. Y todo por culpa de Japón en el que el 99, 7% de las importaciones de petróleo (no de Rusia), parece ser muy sensible a las crisis del petróleo repetidas. Por lo tanto, bajo la presión de factores externos e internos en la persona sverhtrebovatelnyh japonesa "Shinkansen" mejoró rápidamente. Sin embargo, el primer modelo de tren era permanente hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos se mantuvo en servicio hasta 2008
En 1987, el Nacional de Ferrocarriles de Japón fue privatizada, en lugar del monopolio estatal 5 nuevas empresas independientes. Competencia sana ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad de servicio.
Los trenes han aparecido los llamados "coches verdes", comparable con el nivel de la clase de negocios en los aviones. En realidad, la línea aérea y fueron y siguen siendo los principales competidores "Shinkansen". Estos coches se han convertido en indicador svoebraznym de la situación económica en el país. Durante el apogeo de muchas empresas compran sus empleados para viajar al lugar de "coches verdes", pero con el declive de la economía suelen ser vacía.
Ahora, el interior del coche se parece a esto:
Los boletos están disponibles con y sin mancha. En vehículos sin asiento puede tener que sentarse en el medio ,, pero más barato;)
Aseo:
En la estación, el tren se cuelga esquema, por lo que inmediatamente claro qué coche que necesita:
Al aterrizar todos de pie en líneas aseadas. En las líneas de plataforma dibujado para las colas en cada vehículo.
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27 fotos.
Literalmente traducido de la palabra japonesa "Shinkansen" significa "nueva línea". Antes de la llegada de los trenes de alta velocidad en Japan Railways eran de vía estrecha (1.067 mm), y tenía un montón de curvas debido a las peculiaridades de la topografía local. En este tipo de caminos para desarrollar alta velocidad era demasiado limitado. Para la nueva línea "Shinkansen" fueron diseñados específicamente tiene un ancho de vía estándar en 1435 mm.
¿Por qué Japón inicialmente desviado del estándar internacional aún no se entiende completamente. Se cree que fue la decisión de un tal señor Okubo, que era la persona a cargo en el momento de inicio de la construcción del primer ferrocarril en Japón. Por supuesto, la vía estrecha es más barato, y los propios trenes eran más pequeños y más económicos de fabricar. Sin embargo, junto con esto también significa menos capacidad de carga y baja velocidad. Por lo tanto, la conveniencia de esta decisión para los japoneses sigue siendo un gran interrogante. En el siglo 20, el proyecto propuesto por las pinturas de reestructuración para los estándares internacionales, y aunque el apoyo a esta idea era mucho, pero en su lugar se decidió gastar el dinero en la construcción de nuevas direcciones. Por lo tanto, la vía estrecha se extendió por todo Japón que todavía ofrece un montón de inconvenientes.
Los partidarios de la vía ancha fue capaz de hacer realidad sus proyectos en la vida del ferrocarril, establecido por los japoneses a principios de los 30-s. colonizado en el sur de Manchuria. En 1934, entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km) se puso en marcha en el legendario "Asia Express", que revela el carácter del poder imperial japonés de la época. Capaz de velocidades de más de 130 km / h, que es muy superior a la del sistema ferroviario en China en ese momento, y fue aún mucho más rápido que el tren más rápido expreso en Japón. Sí, y en una escala global "Asia Express" Fue una actuación impresionante. Por ejemplo, los primeros coches con aire acondicionado del mundo fueron equipados con ella en el mismo. Restaurante coche estaba equipado con una nevera, también tenía un coche especial -. Una plataforma de observación con ventanas de todo el perímetro, amueblado con sillas de cuero y estanterías Probablemente, este ejemplo fue el último argumento a favor de la vía ancha, y dio lugar a los primeros proyectos de ferrocarril de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó el proyecto increíble escala. Incluso entonces, el proyecto consistió en la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, pero el gobierno japonés no va a limitarse a sentar líneas sólo en Japón. Se suponía que iba a allanar el túnel bajo el agua a la península de Corea y estirar tanto como el camino a Beijing. La construcción ya ha comenzado parcialmente, pero pronto comenzó la guerra y el posterior deterioro de la situación militar y política de Japón terminó las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto había sido descontinuado, el mismo año fue la última para el "Asia Express". Sin embargo, algunas áreas de la línea de "Shinkansen" operado hoy fueron construidas en los años anteriores a la guerra.
En la construcción del "Shinkansen" de nuevo a hablar 10 años después de la guerra. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de mercancías y el tráfico de pasajeros en el país. Sin embargo, la idea de revivir el proyecto fuera completamente impopular y fue duramente criticado. En ese momento, se creía firmemente que el ferrocarril por carretera y el transporte aéreo desplazar pronto como ocurrió, por ejemplo, en los EE.UU. y algunos países europeos. El proyecto fue de nuevo en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, como calibre estrecho aún, se puso en marcha en un ancestro directo "Shinkansen" - Negocios Express "Kodama". Con una velocidad máxima de 110 km / h, que cubrió la distancia entre las ciudades en 6, 5 horas, lo que permite excursiones de un día. En Japón, donde la cultura de hacer negocios sobre la base de reuniones personales, que era una solución muy conveniente. Sin embargo, se desempeñó por un breve período. La increíble popularidad de "Kodama" no deja ninguna duda en la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año, el gobierno finalmente aprobó el proyecto de construcción del "Shinkansen".
Negocios Express "Kodama", 1958-1964 gg.
Se cree ampliamente que el lanzamiento del "Shinkansen" estaba programada para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio, pero los japoneses lo niegan. Las líneas de construcción "Shinkansen" se iniciaron en marzo de 1959, más de un mes antes de Tokio fue elegida ciudad sede de los juegos. Sin embargo, los Juegos Olímpicos llegaron en muy práctico. Originalmente anunciado presupuesto para la construcción del "Shinkansen" era obviamente demasiado pequeña y todo el mundo lo sabía, pero la reivindicación de los números reales eran demasiado arriesgado. Crédito asignado por el Banco Mundial en el marco de un porcentaje bastante bajo, y no cubre la mitad del costo. El valor real de la que, al final, superar la declaró casi 2, 5 veces no logró cubrir, "habiendo obtenido" dinero del Estado, aparentemente para coger la inauguración de los Juegos Olímpicos!
Temprano en la mañana 01 de octubre 1964 en la estación de Tokio ceremonia de la primera "Shinkansen" correr con un número plataforma especialmente construida 19. Plataforma magníficamente decoradas cintas rojas y blancas y tradicional bola de papel japonés "Kusudama". Tronuvshegosya tren arrancó la cinta, la pelota se abrió y fuera de la voluntad de palomas blancas revoloteando 50. Luego hubo música, fuegos artificiales y júbilo general de miles de japoneses, no ser perezoso para visitar a las 5 am evento tan trascendental. Las mismas fotos nocturnas "Shinkansen" aparecieron en las portadas de las principales publicaciones del país bajo los titulares fuertes, difusiones sobre el comienzo de una nueva era en la historia de Japón, y, lo que podría ser modesto, en todo el mundo.
Ceremonia de lanzamiento de la primera "Shinkansen". Tokio, 1964.
Un sentimiento de orgullo nacional para el "Shinkansen" no eludir cualquiera de los japoneses, y el propio emperador, diciendo que él escribió acerca de si una canción o si oda.
En 1975, Japón visitó la reina del país, la tierra natal de la vía férrea. Es, por supuesto, de Inglaterra. La pareja real llegó en una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros puntos en el programa de entretenimiento era un viaje a la "tren milagro" a Kyoto. Para Japón, fue la ocasión perfecta para presumir, sino una oportunidad rara y no podía faltar los sindicatos japoneses extravagantes. Casi inmediatamente después de la llegada de los trabajadores de la reina por etapas la primera en la historia de la huelga ferroviaria japonesa. En pocas palabras, todos los conductores "Shinkansen", de los cuales había 1.100 personas, se negaron a refinanciar la reina, hasta que haya realizado las demandas del sindicato. Naturalmente, jefes acorralados demandas cumplidas rápidamente, pero el viaje en el Queen "Sinkansene" sólo tuvo éxito ha estado en el camino de regreso. Serie de reveses no terminó. El día en que la reina iba a tomar el tren, ir fuerte aguacero y el tren era tarde por hasta 2 minutos. En general, si va a trabajar para hacer una impresión en Isabel II o no - es desconocido, pero se dice que la huelga no se sintió ofendido, y tomó todo con humor. Ella dijo que ella no es ajena a las huelgas.
Tren "Shinkansen", pintado con pintura en señal de protesta.
Contrariamente a lo esperado, el escéptico, "Shinkansen" fue un éxito increíble y lo suficientemente rápido como para recuperar los costos de construcción. Total de 8 años se abrió una segunda línea. Ya en 1981, la deuda por el préstamo del Banco Mundial fue completamente cubierto. Por otra parte, hoy el "Shinkansen" ofrece hasta el 80% de beneficio Japan Railways. En este momento hay 8 líneas "Shinkansen" longitud total de casi 3000 km y se siguen construyendo.
Las líneas del circuito
"Shinkansen"
Por supuesto, en los 50 años de su existencia, "Shinkansen" era camino evolutivo bastante grande, aunque no siempre sin nubes.
En los 80-s. De la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban ubicadas a lo largo de los caminos, 575 habitantes están demandando a la gestión de "Shinkansen" quejándose del ruido y vibraciones fuertes. Inmediatamente después de esta tecnología se han introducido para reducir el ruido y la vibración, la mejora de la calidad de la vía férrea. También ha introducido reglas más lento al pasar por zonas densamente pobladas.
Hoy en día, el "Shinkansen" prácticamente en silencio, el camino a menudo se celebró en las inmediaciones de los edificios sin causar mucho malestar. Otro paso en el desarrollo de la tecnología se inició en el campo de la conservación de la energía. Y todo por culpa de Japón en el que el 99, 7% de las importaciones de petróleo (no de Rusia), parece ser muy sensible a las crisis del petróleo repetidas. Por lo tanto, bajo la presión de factores externos e internos en la persona sverhtrebovatelnyh japonesa "Shinkansen" mejoró rápidamente. Sin embargo, el primer modelo de tren era permanente hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos se mantuvo en servicio hasta 2008
En 1987, el Nacional de Ferrocarriles de Japón fue privatizada, en lugar del monopolio estatal 5 nuevas empresas independientes. Competencia sana ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad de servicio.
Los trenes han aparecido los llamados "coches verdes", comparable con el nivel de la clase de negocios en los aviones. En realidad, la línea aérea y fueron y siguen siendo los principales competidores "Shinkansen". Estos coches se han convertido en indicador svoebraznym de la situación económica en el país. Durante el apogeo de muchas empresas compran sus empleados para viajar al lugar de "coches verdes", pero con el declive de la economía suelen ser vacía.
Ahora, el interior del coche se parece a esto:
Los boletos están disponibles con y sin mancha. En vehículos sin asiento puede tener que sentarse en el medio ,, pero más barato;)
Aseo:
En la estación, el tren se cuelga esquema, por lo que inmediatamente claro qué coche que necesita:
Al aterrizar todos de pie en líneas aseadas. En las líneas de plataforma dibujado para las colas en cada vehículo.
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