Maravilla ferroviaria japonesa - tren Shinkansen

Tren Shinkansen en el fondo del monte Fuji - uno de los paisajes más reconocibles del Japón moderno:



Literalmente traducido de la palabra japonesa "Shinkansen" significa "nueva línea". Antes de la llegada de trenes de alta velocidad ferroviaria en Japón eran de vía estrecha (1.067 mm), y tenía un montón de vueltas debido a las peculiaridades de la topografía local. En estos caminos para desarrollar alta velocidad era demasiado limitado. Nueva línea para el "Shinkansen" han sido especialmente diseñado tiene un ancho de vía estándar en 1435 mm.
¿Por qué Japón inicialmente desviado del estándar internacional aún no se entiende completamente. Se cree que fue la decisión de un tal señor Okubo, que era la persona a cargo en el inicio de la construcción del primer ferrocarril en Japón. Por supuesto, la vía estrecha es más barato, y los propios trenes eran más pequeños y más económicos de fabricar. Sin embargo, al mismo tiempo, también significa menos capacidad de carga y baja velocidad. Por lo tanto, la viabilidad de esta solución para los japoneses sigue siendo un gran interrogante. A principios del siglo 20, el proyecto propuesto para reestructurar la web de acuerdo con la norma internacional, y si bien el apoyo a la idea tenía muchos, sino que fue decidido gastar el dinero para construir nuevas direcciones. Por lo tanto, la vía estrecha se extendió por todo Japón, que todavía da un montón de inconvenientes.



Los partidarios de la vía ancha fue capaz de traducir sus diseños a la vida en el ferrocarril, allanó los japoneses a principios de los años 30. colonizado en el sur de Manchuria. En 1934, entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km) se lanzó el legendario "Asia Express", que revela el carácter de la potencia imperialista japonesa en ese momento. Capaz de velocidades de más de 130 km / h, que es muy superior al sistema ferroviario en China en ese momento, e incluso era mucho más rápido que el tren más rápido expreso en Japón. Y en una escala global "Asia Express" Fue una actuación impresionante. Por ejemplo, los primeros coches con aire acondicionado del mundo estaban equipados con él en el mismo. Vagón restaurante estaba equipada con nevera, también tenía un entrenador especial -. Una plataforma de observación con ventanas a lo largo de todo el perímetro, amuebladas con sillas de cuero y estanterías
Probablemente, este ejemplo fue el último argumento a favor de la vía ancha y dio lugar a los primeros proyectos de ferrocarril de alta velocidad en Japón. En 1940, el Gobierno de Japón aprobó un proyecto increíble escala. Incluso entonces, el proyecto consistió en la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, pero el gobierno japonés no iba a circunscribirse a la definición de líneas sólo en Japón. Se suponía que iba a allanar el túnel submarino de la Península Coreana y maneras de estirar hasta Beijing. La construcción ya ha comenzado parcialmente, pero pronto comenzó una guerra y el consiguiente deterioro de las posiciones militares y políticos de Japón terminó las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto había sido descontinuado, el mismo año fue el último para el "Asian Express". Sin embargo, algunas partes de las líneas de "Shinkansen", operado hoy, se construyeron en los años anteriores a la guerra.
En la construcción del "Shinkansen" a hablar de nuevo después de 10 años de guerra. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de mercancías y el tráfico de pasajeros en el país. Sin embargo, la idea de revivir el proyecto resultó ser bastante impopular y fue duramente criticado. En ese momento, se creía firmemente que la carretera y el transporte aéreo sustituirán el ferrocarril pronto como sucedió, por ejemplo, en los EE.UU. y algunos países europeos. El proyecto fue de nuevo en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, en calibre aún estrecho, se puso en marcha en el antepasado directo del "Shinkansen" - Negocios Express "Kodama". Con una velocidad máxima de 110 km / h, que cubrió la distancia entre las ciudades de 6, 5 horas, lo que permite excursiones de un día. En Japón, donde la cultura de hacer negocios sobre la base de reuniones personales, era solución muy conveniente. Sin embargo, fue durante un breve período. La increíble popularidad de "Kodama" no dejó ninguna duda en la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año, el gobierno finalmente aprobó el proyecto para construir un "Shinkansen».
Negocios Express "Kodama" 1958-1964 gg:.



Se cree ampliamente que el lanzamiento del "Shinkansen" estaba programada para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio, pero los japoneses niegan. Las líneas de construcción "Shinkansen" se iniciaron en marzo de 1959, más de un mes antes de Tokio fue elegida sede de los Juegos. Sin embargo, los Juegos Olímpicos de vino en muy práctico. Presupuesto inicialmente anunciado para la construcción del "Shinkansen" obviamente era demasiado pequeña y todo el mundo lo sabía, pero dicen que la cifra real era demasiado arriesgado. Crédito asignado por el Banco Mundial en una suficientemente bajas las tasas de interés no cubría la mitad de los costos. Valor real, la cual, a su vez, reclamado excedía en casi un 2, 5 veces logró cubrir, "habiendo obtenido" dinero del Estado, aparentemente para coger la apertura de los Juegos Olímpicos!
Temprano por la mañana 01 de octubre 1964 en la estación de Tokio ceremonia de la primera carrera "Shinkansen", con un número de plataforma especialmente construida 19. Plataforma ricamente decorado cintas rojas y blancas y tradicional bola de papel japonés "Kusudama." Tren Tronuvshegosya arrancó la cinta, la pelota se abrió y en la voluntad revoloteó 50 palomas blancas. Luego estaba la música, fuegos artificiales y regocijo general de miles de japoneses, no demasiado perezoso para visitar a las 5 am evento tan trascendental. Esa misma noche, las imágenes, "Shinkansen" apareció en las portadas de las principales publicaciones del país bajo los titulares, emisiones sobre el comienzo de una nueva era en la historia de Japón, y lo que realmente modestos, de todo el mundo.
La ceremonia de lanzamiento de la primera "Shinkansen". Tokio, 1964.



Sentido de orgullo nacional en el "Shinkansen" no rehuir de cualquiera de los japoneses, y el propio emperador, dicen, escribió sobre él, ya sea una canción o si oda.
En 1975, Japón visitó la reina países ferroviaria patria. Es, por supuesto, de Inglaterra. La pareja real llegó en una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros puntos en el programa de entretenimiento era un viaje al "tren de milagro" a Kyoto. Para Japón, que era una buena excusa para presumir, pero esta rara oportunidad y no podía faltar las peculiares sindicatos japoneses. Casi inmediatamente después de la llegada de los trabajadores de la reina por etapas la primera huelga ferroviaria nunca japonés. En resumen, todos los conductores "Shinkansen", de los que había 1.100 personas, se negaron a refinanciar reina, hasta que haya realizado las demandas del sindicato. Por supuesto, unos requisitos jefes arrinconados cumplan rápidamente, pero un paseo en el Queen "Sinkansene" fue sólo ya en el camino de regreso. Serie de fracasos no se detuvo. El día en que la reina tuvo que tomar el tren, era un fuerte aguacero y el tren era tarde por hasta 2 minutos. En general, resultó que para hacer una impresión en Elizabeth II o no - se desconoce, pero se dice que la huelga no se sintió ofendido, y tomó todo con humor. Ella dijo que ella no es ajena a las huelgas.
Train "Shinkansen", pintado con pintura en señal de protesta:



Contrariamente a las expectativas escépticas, entrenar Shinkansen resultó un éxito increíble y lo suficientemente rápido para recuperar los costos de construcción. A tan sólo 8 años se inauguró la segunda línea. Ya en 1981, la deuda con el préstamo del Banco Mundial estaba completamente cubierta. Por otra parte, hasta la fecha de tren Shinkansen ofrece hasta un 80% de beneficio Japan Railways. En este momento hay 8 líneas de "Shinkansen" longitud total de casi 3000 km y se siguen construyendo.
Esquema Shinkansen líneas de tren:



Por supuesto, en los 50 años de su existencia, "Shinkansen" era camino evolutivo bastante grande, aunque no siempre sin nubes.
En los 80-s. 575 residentes de la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban situadas a lo largo de los caminos, están demandando a la gestión de "Shinkansen" para quejarse por el ruido y las vibraciones fuertes. Inmediatamente después de esta tecnología se han introducido para reducir el ruido y la vibración, la mejora de la calidad de la vía férrea. También ha introducido una regla más lento al pasar por zonas densamente pobladas.



Hoy en día el "Shinkansen" prácticamente en silencio, el camino a menudo tienen lugar en las proximidades de edificios sin causar mucho malestar. Otro paso en el desarrollo de tecnologías de acero en el campo de la conservación de la energía. Y todo por culpa de Japón, donde el 99% del petróleo importado 7 (no de Rusia), que parece ser muy sensible a las crisis del petróleo repetidas. Por lo tanto, bajo la presión de factores externos e internos de la persona sverhtrebovatelnyh japonés "Shinkansen" mejorado rápidamente. Sin embargo, el primer modelo de tren era permanente hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos se mantuvo en funcionamiento hasta 2008
En 1987, el Nacional de Ferrocarriles de Japón fue privatizada, en lugar de monopolio estatal 5 nuevas empresas independientes. Una sana competencia ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad de servicio.



Los trenes fueron los llamados "coches verdes", comparable con el nivel de la clase de negocios en los aviones. En realidad, las compañías aéreas y han sido y siguen siendo los principales competidores "Shinkansen". Estos coches se han convertido en una especie de indicador de la situación económica en el país. Durante el apogeo de muchas empresas compran sus empleados a viajar en el espacio "coches verdes", pero con la caída de la economía suelen estar vacías.
Ahora el interior del coche se parece a:



Los boletos están disponibles con y sin un lugar. En vehículos sin un asiento puede tener que sentarse en el medio ,, pero
más baratos


WC:



En la estación, el tren colgando esquema, por lo que inmediatamente claro qué coche que necesita:



Al aterrizar todos de pie en líneas aseadas. En la plataforma dibujado colas de línea en cada vehículo:





Las empresas también compitieron en los alimentos refinamiento a bordo. En general, comer un "bento" en "Sinkansenah" se ha convertido en una especie de tradición, incluso si se necesita sólo un par de horas. Se venden como en las estaciones y en los trenes ellos mismos. En cada sitio tiene su propio "bento" único. Hasta 2000, había trenes comedor coches y vagones de café, pero el creciente flujo de pasajeros exigieron más asientos. Comenzó a aparecer en tren de dos pisos, pero en estos restaurantes no duró mucho. La misma historia tocado y coupé privada que podría haber espacio para una o una sala de conferencias de todo para 4-5 personas. La crisis económica se destruyó casi por completo la demanda de este tipo de coches.
Estación tradicional "bento" almuerzo:



90a. y el fin de la economía "burbuja" se convirtió en el más inestable en la historia del "Shinkansen". Además, en 1995, en el terremoto de Osaka sucedió, y aunque el tren no resultaron heridos, rieles correctamente doblada. En la restauración se llevó alrededor de 3 meses. Pero también hubo aspectos positivos, como los Juegos Olímpicos de Nagano, 98, ha creado una demanda de nuevas direcciones!



A pesar de la desaceleración del crecimiento económico durante este tiempo ha seguido consistentemente a aparecer nuevos y mejorados modelos de trenes. Se desarrollaron diversos sistemas de seguridad, principalmente para la protección durante los terremotos. Ahora bien, en caso de un terremoto desencadenó un sistema de alerta automática, lo que ralentiza el tren por una fracción de segundo hasta que el empuje. Así que incluso demoledor terremoto en 2011 no ocurrió ningún accidente con trenes "Shinkansen", que se detienen automáticamente toda seguridad. Por cierto, el peligro de terremotos es una de las principales razones para el viaje en tren más lento que podría técnicamente.
Los trenes modernos "Shinkansen»:





Carros en trenes "Shinkansen" No desconectar. Por lo tanto, no tienen una cola, pero siempre dos cabezas! Y el tren se puede interconectar (Smack):



Por cierto, más pronunciada rojo y más rápido, por lo que normalmente arrastra verde. El último modelo salió hace un par de meses, de marzo de 2014.
Hay otro tren muy especial. Se llama «Doctor Yellow». Dicen que lo vea - una muy buena señal. Este es un médico tan especial que examina y verifica la ruta y otros equipos relacionados para reparar varias veces al mes. Durante el día que va a la misma velocidad que el resto del tren, a fin de no interferir. Por la noche, lentamente y con cuidado de examinar todas las partes de la ruta.



A partir de la década de 2000. Tecnología japonesa "Shinkansen" se exportaron activamente en el extranjero. En este punto de la región asiática, trenes de alta velocidad son China, Taiwán y Corea del Sur. Todos estos países, excepto Corea, tienen ferrocarriles de alta velocidad, basada en la tecnología japonesa (tecnología de Corea prestado el TGV francés). Exportados no sólo la tecnología, sino que también fuera de servicio composiciones japonesas.



Tren moderno "Shinkansen" en Japón están desarrollando una velocidad máxima de 270 km / h, el próximo año se prevé aumentar hasta 285 km / h, aunque la velocidad de prueba alcanza 440 kmh. Viaje en el tiempo entre Tokio y Osaka es ahora menos de 2, 5 horas. Los trenes están equipados con todo lo necesario para un viaje cómodo -. Baños limpios, el tabaquismo, rosetas en cada asiento, máquinas a veces incluso con bebidas



Línea Tokaido (Tokio-Osaka) es la línea ferroviaria de alta velocidad más activos del mundo y lleva un año más de 150 millones de pasajeros. Tren desde Tokio sale cada 10 minutos.



A pesar del costo relativamente alto, el tren no Sinkansken perder popularidad debido a su precisión, velocidad, comodidad, servicio de alto nivel, y lo más importante, la seguridad. Más de 50 años de servicio, ni un solo incidente que causó la muerte o lesiones graves de los trenes de alta velocidad. Ningún otro país en el mundo puede presumir de tal desempeño en seguridad de la alta velocidad ferroviaria. Estadísticas señala que "Halcón Peregrino" ha matado a más de 20 personas en el primer año de su servicio.



Aunque el tren Shinkansen japonés sigue siendo uno de los vehículos más avanzados del mundo, trabajando para mejorar no se detienen. En la prefectura de Yamanashi tiene un centro especial de investigación, que se puede crear y probar nuevas tecnologías, en particular, JR-Maglev - sistema japonés de trenes de levitación magnética de alta velocidad. Fue allí en diciembre de 2003, la composición de los tres coches de prueba Modificación MLX01 estableció un récord absoluto de velocidad para el transporte ferroviario -. 581 kmh
Maglev MLX01-1:





Fuente: nevolia.net