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Motores famosas: 10 pasos a la perfección
Estos motores han convertido en un icono para los fabricantes de automóviles de diferentes países, y en algunos lugares que afectado a los ciudadanos del mundo social. Les presento a los diez mejores motores de automóviles civiles emblemáticos.
10. El fundador de downsizing
El rendimiento del motor decente en un volumen de trabajo modesta no es particularmente sorprendente. Estamos empezando a acostumbrarse al concepto de "downsizing", a sabiendas de que la era de los motores de gran cilindrada está desapareciendo gradualmente. Comenzó, en mi opinión, que debutará a mediados de la década de 1990, motor sobrealimentado 1, 8 litros desarrollado "Audi". Con el volumen de trabajo moderado que tenía que satisfacer la mayoría de los propietarios de automóviles de diferentes clases. Por lo tanto, incluso en la versión más simple del motor hizo entrega de 148 de potencia, que es suficiente para convertirse en un pequeño hatchback más ligero "SEAT Ibiza" y no forzar al propietario a arder de vergüenza prestigioso "Audi A6».
En realidad, el desplazamiento no dijo nada acerca de las capacidades de la unidad. Era un pequeño (incluyendo el tamaño - pone al menos a lo largo, aunque a través de) una obra maestra de su tiempo: cinco válvulas por cilindro, la fase de admisión variable, pistones de aluminio forjado, y por supuesto, la turboalimentación
.
Con él, la potencia del motor se eleva más y más alto, alcanzando en la versión especial "Audi TT Quattro Sport 'a 236 fuerzas. Este límite se debe a las características específicas de un coche de carretera. La fórmula de carreras "Palmer Audi," donde la vida no es tan importante, con la nueva unidad de control y la unidad de impulso con 1.800 cc retira 365 fuerzas. En la Fórmula 2, transformando el motor de la producción en máquina de carreras pura, y hace un fantástico alcanzado 480 fuerzas. Por lo tanto, la próxima transición de la Fórmula 1 en el "cuarteto" de 1, 6 L a la luz de los logros alcanzados por el motor "Audi" no parece absurda.
Capacidad del motor sobrealimentado de 1, 8 litros desarrollado "Audi»
9. Lealtad rotor
El caso excepcional - cuando la empresa de alquiler está fuertemente asociado con un tipo de motor. Por supuesto, "Mazda" no el motor Wankel inventado de pistón rotativo. Pero es en los momentos difíciles de la crisis energética de la década de 1970 superó las circunstancias no se redujo como los demás, es muy difícil de afinar el diseño, y seguirá mejorando "Wankel" en el estrecho, pero prometedor para la imagen del segmento aumentó coche deportivo. Aunque en un principio estaba previsto que todos los modelos de "Mazda", hasta camiones y autobuses, pasarán con el tiempo en el motor Wankel.
Cuando en 1975 de dos piezas de motor con índice 13, apareció en las máquinas de serie, nadie podría haber predicho que iba a ser el más masivo en el mundo y el RAP durará en la producción de más de 30 años. Además, incluso la moderna RAP mazdovsky "Renezis" -. Consecuencia de la evolución 13, parte B
Es este motor se convirtió en un conductor en una serie por primera vez se aplica a la mayoría de las novedades RAP, lo que le proporcionó una vida tan larga - colector de admisión en sintonía con geometría variable, inyección electrónica de combustible, la turboalimentación. Como resultado, el motor que comenzó su vida bajo el capó de una camioneta con una potencia utilitaria poco más de 100 fuerzas se convirtió en el rey de las carreras, para emitir incluso en forma de serie de al menos 280.
El consumo excesivo y el aceite de desecho grande - los inevitables problemas de cualquier RAP - eran amortización justificada para el peso modesta, bajo centro de gravedad y la capacidad de convertir más de 10.000 revoluciones por minuto. Mazdovskie cupé RX-7 dominado los EE.UU. Touring Car Championship durante la década de 1980, debido en gran parte a la 13, motor de pistón rotatorio.
Rotary pistones motor Wankel
8. "Ocho" del
planeta Tierra
Cualquier persona que es incluso un poco interesado en la industria automotriz estadounidense, debe haber oído hablar de la "ocho", familia de bloque pequeño "Chevrolet". No es de extrañar, ya que casi sin cambios se puede encontrar en varios modelos de preocupación "General Motors" 1955-2004. Larga carrera ha hecho de este motor V8 nizhnevalny es el más extendido en el mundo. Pequeño bloque de la primera generación (que no debe confundirse con los mismos motores de la segunda y tercera generaciones de la serie de la LT y LS!) Ya está disponible, pero sólo en el mercado de accesorios. El número total de motores producidos hasta la fecha ha superado los 90 millones.
No es necesario relacionar la palabra pequeña con un pequeño motor de desplazamiento. El desplazamiento de "ocho" nunca cayó por debajo de 4, 3 litros, y en el mejor de los casos es de 6, 6 l. Su nombre era el motor para una pequeña altura de la pila debido a la relación entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón: en la primera muestra 95, 2h76, 2 mm. Esto se debe a Corto mandato: un nuevo "ocho" debe caber debajo del roadster hood baja "Chevrolet Corvette", que casi había perdido la demanda debido a la debilidad por él a la fila "Six". No aparece este potente V8, el interés podhlestnuvshy en la primera corriente auto deportivo estadounidense "Corvette" es poco probable que hayan sobrevivido a mediados de la década de 1950.
Pronto shevroletovskogo "bebé" éxito designada base de "ocho" para toda la GM, aunque los motores V8 de su propio diseño eran cada compartimiento de preocupación. Motor simple, confiable y sin pretensiones ha experimentado todos los niveles de reconocimiento: carreras, trabajó como conductor de embarcaciones y, en ocasiones, incluso montados en aviones ligeros. Y aunque en los últimos diez años de su vida plena del motor sólo está disponible en camionetas y furgonetas, todos los fans de automóviles saben que esto merecía V8 vez nació para salvar a la "Chevrolet Corvette».
"" Familia Small Block
"Ocho" Chevrolet
7. El
único
¿Qué nota prescindir de motores de BMW! Marcos llegó a nuestra lista de fila compromiso ya excepcional "Six" - una vez que esta disposición los motores de automóviles era generalizada. Además de los bávaros, en los coches (SUV y pick-ups no cuentan) se utiliza hoy en día sólo "venta" y la rama australiana de la "Ford" (los otros se rindieron a favor de un menos equilibrado, pero V6 mucho más compacto). Pero BMW se destaca: la empresa sólo anota en una fila de seis cilindros de todos los beneficios - de la operación increíblemente suave a la capacidad de girar con facilidad hasta la muy alta velocidad
.
Con cada generación, comenzando con "Seis" BMW espécimen 1968, que fue preparado por la adición de un par de cilindros a la ya produce "cuatro", estos motores se hicieron más ligero, más potente, más perfecto. Un multi-esquema para los bávaros fueron virtualmente prohibido - el primer V12 apareció sólo en 1986, pero en general, sólo V8 en 1992. Hacer estos motores más fácil justificar la comercialización de los verdaderos ingenieros de amor - todos ellos son el alma y la capacidad de ponerlo seis en fila de cilindros
.
Apoteosis atmosférica "Seis" BMW - motor S54 de 2000, diseñado para el M3. Es un motor de himno a la perfección las carreras de hecho, izada en un coche civil. Levantar objetos pesados al principio, pero el florecimiento en el más mínimo indicio de estilo de conducción deportivo. Con 3, el volumen de trabajo 2 L retira 343 fuerzas (por litro - 107) - para motor trasero incluso ahora un gran resultado
.
Sería difícil de lograr sin el uso de la tecnología más avanzada en ese momento - las palancas individuales para cada cilindro, con control electrónico, sistema de distribución variable, y tanto la entrada y salida. Para aceptar cualquier carga del motor, incluso traducida al bloque de hierro fundido que BMW rara
.
Desafortunadamente, la próxima generación M3 abandonado los valores familiares en favor de los V8. Este es también un muy buen motor, pero la alegría de domar a la bestia enfurecida salió con la misma "seis". Al igual que sus motores en el entorno actual se consideran como sería más exacto decir, políticamente incorrecto.
"Seis" BMW
6. carreras Leyenda
Ejemplos recientes de este V8 «Chemie" recogido en 1971 (la actual familia del mismo nombre, no tiene nada que ver con ello), pero sigue siendo más de un cuarto de siglo, este motor servido como favorito amantes de juguete de carreras de resistencia. El motor, que apareció en 1964 como una serie de carreras de pura NASCAR, era un ejemplo perfecto de V8 deportivo (volumen de trabajo de 7 litros, o 426 cu pulgadas en el sistema estadounidense, la capacidad estándar de 425 fuerzas.) Con el mínimo uso de tecnologías complejas: nizhnevalny, dos válvulas por cilindro.
La diferencia más importante de la competencia se convirtió hemisférica (de ahí la palabra "hemi" - "media": sinónimos en Inglés) combustor optimizará el proceso - para conseguir más poder en una relación de compresión más baja. Sin embargo, esto no se inventó el "Chrysler". Su mérito es que, basado en la tecnología conocida, creó un motor invencible es diferente, además de rendimiento, incluso la fuerza irreal que pueda soportar los métodos más horribles de impulsar. No es de extrañar la "Hemi" pesaba mucho más que cualquier otro principio V8 de 1960 - casi 400 kg. Pero este hecho no impidió que los coches de la 426-m "Hemi" confianza aplastar a sus rivales en la carrera.
Motor Hegemonía krayslerovskogo intentó varias veces para limitar - volver a escribir las reglas, cambiando el número requerido para motores de serie de homologación, pero él no se rindió y siguió posición de liderazgo en NASCAR hasta 1970. En el momento en que se hizo no sólo un deporte, sino también una leyenda de la calle: las máquinas de producción equipadas con la versión de calle, "Hemi", producido en cantidades minúsculas - lo hicieron no más de 11.000, y, y esto pequeñez distribuyen entre varios modelos de "regate" y "Plymouth ". Hoy en día, los coches con originales "Hemi", a pesar de la construcción primitiva cuestan una fortuna - la leyenda pasó a la siguiente ronda
.
V8 «Chemi»
5. Harder no sucede
El proyecto de motor W16 diseño único más inusual y ambicioso nutre para el renacimiento de la marca "Bugatti". De hecho, este motor, a excepción de la gran potencia de 1001 CV, es el desarrollo lógico de una familia de motores en forma de VR compactos "Volkswagen". Se diferenciaban críticamente bajo ángulo de los cilindros - a sólo 15 grados, lo que permite utilizar ambas series una cabeza. Motor VR6 apareció en el "Volkswagen" en 1991. El mercado de Estados Unidos exigió a los coches de seis cilindros, los alemanes lograron salir de la situación, utilizando el esquema original que le permite aumentar el compartimiento del motor es fácil de instalar "seis" (tanto a lo largo y ancho) en lugar de la estándar de cuatro cilindros.
Posteriormente suerte de descubrimiento se ha desarrollado a una escala mayor. Las ambiciones de Ferdinand Piëch, que quería hacer un "Volkswagen" marca de fábrica superior, llevaron a la creación W8, son dos VR4, montados en una carcasa común en un ángulo de 72 grados. Apareció W12, «recogido» de dos VR6. Pero el motor "Bugatti" incluso en esta empresa representa. Antes de sus creadores tuvieron la tarea casi imposible - para emitir una potencia récord en peso mínimo. Por lo tanto, incluso cuando el motor está esquema similar resultó un nivel diferente - hecho a punto de la ingeniería de la locura. Diseñadores zona más compactada alrededor del motor. Bloques dos VR8 destruyó a 90 grados, colocando entre ellos sólo cuatro turbocompresores.
Un problema serio surge con la refrigeración - resolverlo, pero para algunos refrigeradores intermedios proporcionado 15 litros de líquido refrigerante. Por lo general, esta cantidad fue suficiente para que todo el motor. Pero "Veyron" no encaja en los esquemas estándar - para enfriar el motor en condiciones extremas trabajó de tres radiador separado, superando a 40 litros de anticongelante. Hubo problemas con el diagnóstico, debido a la falta de identificación de uno de los 16 cilindros en el oído es casi imposible. Por lo tanto, el motor equipado con la rutina de auto-diagnóstico del sistema que puede resolver rápidamente el problema hasta que el problema fuera del cilindro.
Y ahora lo más interesante. Para toda la complejidad y la grandeza de la concepción (válvulas solo - espere - 64 piezas) los creadores lograron mantener el W16 peso dentro de 400 kg. El factor financiero en la creación de este motor tenía casi nada de valor, por lo bielas de titanio y totalmente de aluminio de la bomba de aceite del motor a "Bugatti" en el orden de las cosas.
W16
4. El fundador de la
sueño americano
Ahora, la encarnación de uno de los últimos grandes ideas de Henry Ford, que anuló el mundo del automóvil. Antes de él, nadie se imaginaba que el coche masiva puede completar fácilmente la prestigiosa y poderosa "ocho", que se consideran que pertenecen los coches de lujo única caros. Introducido en 1932, el Ford V8 ha cambiado drásticamente durante la próxima idea de los coches de ultramar medio siglo. Ellos claramente superior a la del tamaño del modelo europeo de igual valor, y la aparición de la masa finalmente criado desarrollo automotriz V8 en diferentes lados del Atlántico en la dirección opuesta.
Pero Henry Ford fue capaz de reducir el costo de la máquina bastante complicada y masiva al nivel de bienes de consumo? Oh, había un montón de trucos. Por ejemplo, tanto el bloque de cilindro y el cárter en el Ford V8 fundido en una sola pieza. El "ochos" de la vieja escuela que era un mínimo de tres elementos separados, se unen entre sí con pernos. Cigüeñal, en lugar de forja, fundición, seguido por endurecimiento térmico, sino que también reduce el costo.
Árbol de levas situado en el sistema de válvulas de bloqueo y de escape colocado dentro de los cilindros - esto simplifica el diseño del motor, sin embargo, ha dado lugar a un sobrecalentamiento a la menor problemas con refrigeración. Incluso en la versión inicial de "ocho" en el volumen de trabajo de 3, 2 l traicionó decentes 65 fuerzas, lo que hizo rápidamente el "Ford V8» favorito de los gángsters y la policía. John Dillinger y Clyde Barrow entre hechos sangrientos lograron soltar unas pocas líneas de Henry Ford con gratitud por un coche tan rápido.
Cuando llegué por primera vez la edad de jubilación V8, que estaban en manos de los jóvenes que trabajaron sobre la base de sus coches inusuales, apodado "hot-rod". Sencillo, potente y fácil de impulso de Ford de "ocho" contribuyó enormemente a luz avtokontrkultury. Pero la empresa ha enviado el motor a retirarse sólo en 1953, cuando el motor de ocho cilindros en los coches americanos se han convertido en un lugar común.
"» V8
de Ford
3. Para cambiar la conciencia
En 1993, en las profundidades de la división de investigación de "Toyota" grupo fue creado para desarrollar máquinas avanzadas con un mínimo de emisiones que podría ocupar un nicho entre los coches convencionales con motores de combustión interna y vehículos eléctricos. El resultado fue presentado en 1997. "Toyota Prius" - el primer coche de la masa con propulsión híbrida. Entonces él fue visto como un experimento interesante, juguete, deliberadamente vendido a pérdida, que es poco probable que vaya más allá de adorar a exóticas islas de Japón. Sin embargo, "Toyota" construir un mundo más serios planes.
La diferencia fundamental entre "Prius" de otros coches híbridos, ya existían en ese entonces (estamos hablando de una variedad de experimental y un poco más temprano entrado en el mercado estalló "Honda-Insight"), concluyó en un nuevo enfoque para la construcción de un modelo de este tipo. "Prius" como un híbrido creado desde el principio, sin simplificaciones y compromisos tales como préstamos del modelo tradicional del cuerpo o el uso de una transmisión manual convencional (como se hizo en el "Ince»).
"Toyota" ha implementado una transmisión híbrida como una parte integral de la máquina. Incluso un motor de gasolina de 1, 5-litros se modifica específicamente para trabajar con un motor eléctrico, moviéndolo con el ciclo de Atkinson, en el que la carrera de compresión se acorta debido a la mayor longitud de la abertura de las válvulas de admisión. Es posible obtener una relación de compresión inusualmente alto (13-13 de, 5) y un plus adicional para la economía y la ecología.
Payback impotencia completa se convirtió en el motor a bajas velocidades, pero para el híbrido, que siempre tiene el apoyo del motor eléctrico, no es un problema. Este enfoque integrado, finalmente, hizo una "Prius" trendsetter híbrido. Se puso de pie al inicio de un proceso que es imparable.
Coche híbrido "Toyota Prius»
2. Una de las favoritas de todo el mundo
¿Qué decir de la salida de aire de la "Volkswagen"? También legendario como el "escarabajo" - un coche, en las que se hace. Aún más - de hecho un ámbito "Beetle" de este motor no está restringido. Sencillo, robusto y ligero, boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire fue tan eficaz que su popularidad ha superado con creces incluso el reconocimiento de los coches más común en el mundo.
Desde entonces, ambos gracias al talento de muestras primer motor de Ferdinand Porsche en 1933 aparecieron prototipo "Bug", trató docenas de profesiones. Suficiente energía (antes de la guerra fue favorecido por un mínimo de 24 muestras de fuerza y más poderoso en el final de la producción en serie se triplicó la figura), en cualquiera de refrigeración por aire con el clima y con bajo peso (cilindro de aluminio, cárter - aleación de magnesio) permitió motor folksvagenovsky encontrar un montón de lecciones.
Fuente:
10. El fundador de downsizing
El rendimiento del motor decente en un volumen de trabajo modesta no es particularmente sorprendente. Estamos empezando a acostumbrarse al concepto de "downsizing", a sabiendas de que la era de los motores de gran cilindrada está desapareciendo gradualmente. Comenzó, en mi opinión, que debutará a mediados de la década de 1990, motor sobrealimentado 1, 8 litros desarrollado "Audi". Con el volumen de trabajo moderado que tenía que satisfacer la mayoría de los propietarios de automóviles de diferentes clases. Por lo tanto, incluso en la versión más simple del motor hizo entrega de 148 de potencia, que es suficiente para convertirse en un pequeño hatchback más ligero "SEAT Ibiza" y no forzar al propietario a arder de vergüenza prestigioso "Audi A6».
En realidad, el desplazamiento no dijo nada acerca de las capacidades de la unidad. Era un pequeño (incluyendo el tamaño - pone al menos a lo largo, aunque a través de) una obra maestra de su tiempo: cinco válvulas por cilindro, la fase de admisión variable, pistones de aluminio forjado, y por supuesto, la turboalimentación
.
Con él, la potencia del motor se eleva más y más alto, alcanzando en la versión especial "Audi TT Quattro Sport 'a 236 fuerzas. Este límite se debe a las características específicas de un coche de carretera. La fórmula de carreras "Palmer Audi," donde la vida no es tan importante, con la nueva unidad de control y la unidad de impulso con 1.800 cc retira 365 fuerzas. En la Fórmula 2, transformando el motor de la producción en máquina de carreras pura, y hace un fantástico alcanzado 480 fuerzas. Por lo tanto, la próxima transición de la Fórmula 1 en el "cuarteto" de 1, 6 L a la luz de los logros alcanzados por el motor "Audi" no parece absurda.
Capacidad del motor sobrealimentado de 1, 8 litros desarrollado "Audi»
9. Lealtad rotor
El caso excepcional - cuando la empresa de alquiler está fuertemente asociado con un tipo de motor. Por supuesto, "Mazda" no el motor Wankel inventado de pistón rotativo. Pero es en los momentos difíciles de la crisis energética de la década de 1970 superó las circunstancias no se redujo como los demás, es muy difícil de afinar el diseño, y seguirá mejorando "Wankel" en el estrecho, pero prometedor para la imagen del segmento aumentó coche deportivo. Aunque en un principio estaba previsto que todos los modelos de "Mazda", hasta camiones y autobuses, pasarán con el tiempo en el motor Wankel.
Cuando en 1975 de dos piezas de motor con índice 13, apareció en las máquinas de serie, nadie podría haber predicho que iba a ser el más masivo en el mundo y el RAP durará en la producción de más de 30 años. Además, incluso la moderna RAP mazdovsky "Renezis" -. Consecuencia de la evolución 13, parte B
Es este motor se convirtió en un conductor en una serie por primera vez se aplica a la mayoría de las novedades RAP, lo que le proporcionó una vida tan larga - colector de admisión en sintonía con geometría variable, inyección electrónica de combustible, la turboalimentación. Como resultado, el motor que comenzó su vida bajo el capó de una camioneta con una potencia utilitaria poco más de 100 fuerzas se convirtió en el rey de las carreras, para emitir incluso en forma de serie de al menos 280.
El consumo excesivo y el aceite de desecho grande - los inevitables problemas de cualquier RAP - eran amortización justificada para el peso modesta, bajo centro de gravedad y la capacidad de convertir más de 10.000 revoluciones por minuto. Mazdovskie cupé RX-7 dominado los EE.UU. Touring Car Championship durante la década de 1980, debido en gran parte a la 13, motor de pistón rotatorio.
Rotary pistones motor Wankel
8. "Ocho" del
planeta Tierra
Cualquier persona que es incluso un poco interesado en la industria automotriz estadounidense, debe haber oído hablar de la "ocho", familia de bloque pequeño "Chevrolet". No es de extrañar, ya que casi sin cambios se puede encontrar en varios modelos de preocupación "General Motors" 1955-2004. Larga carrera ha hecho de este motor V8 nizhnevalny es el más extendido en el mundo. Pequeño bloque de la primera generación (que no debe confundirse con los mismos motores de la segunda y tercera generaciones de la serie de la LT y LS!) Ya está disponible, pero sólo en el mercado de accesorios. El número total de motores producidos hasta la fecha ha superado los 90 millones.
No es necesario relacionar la palabra pequeña con un pequeño motor de desplazamiento. El desplazamiento de "ocho" nunca cayó por debajo de 4, 3 litros, y en el mejor de los casos es de 6, 6 l. Su nombre era el motor para una pequeña altura de la pila debido a la relación entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón: en la primera muestra 95, 2h76, 2 mm. Esto se debe a Corto mandato: un nuevo "ocho" debe caber debajo del roadster hood baja "Chevrolet Corvette", que casi había perdido la demanda debido a la debilidad por él a la fila "Six". No aparece este potente V8, el interés podhlestnuvshy en la primera corriente auto deportivo estadounidense "Corvette" es poco probable que hayan sobrevivido a mediados de la década de 1950.
Pronto shevroletovskogo "bebé" éxito designada base de "ocho" para toda la GM, aunque los motores V8 de su propio diseño eran cada compartimiento de preocupación. Motor simple, confiable y sin pretensiones ha experimentado todos los niveles de reconocimiento: carreras, trabajó como conductor de embarcaciones y, en ocasiones, incluso montados en aviones ligeros. Y aunque en los últimos diez años de su vida plena del motor sólo está disponible en camionetas y furgonetas, todos los fans de automóviles saben que esto merecía V8 vez nació para salvar a la "Chevrolet Corvette».
"" Familia Small Block
"Ocho" Chevrolet
7. El
único
¿Qué nota prescindir de motores de BMW! Marcos llegó a nuestra lista de fila compromiso ya excepcional "Six" - una vez que esta disposición los motores de automóviles era generalizada. Además de los bávaros, en los coches (SUV y pick-ups no cuentan) se utiliza hoy en día sólo "venta" y la rama australiana de la "Ford" (los otros se rindieron a favor de un menos equilibrado, pero V6 mucho más compacto). Pero BMW se destaca: la empresa sólo anota en una fila de seis cilindros de todos los beneficios - de la operación increíblemente suave a la capacidad de girar con facilidad hasta la muy alta velocidad
.
Con cada generación, comenzando con "Seis" BMW espécimen 1968, que fue preparado por la adición de un par de cilindros a la ya produce "cuatro", estos motores se hicieron más ligero, más potente, más perfecto. Un multi-esquema para los bávaros fueron virtualmente prohibido - el primer V12 apareció sólo en 1986, pero en general, sólo V8 en 1992. Hacer estos motores más fácil justificar la comercialización de los verdaderos ingenieros de amor - todos ellos son el alma y la capacidad de ponerlo seis en fila de cilindros
.
Apoteosis atmosférica "Seis" BMW - motor S54 de 2000, diseñado para el M3. Es un motor de himno a la perfección las carreras de hecho, izada en un coche civil. Levantar objetos pesados al principio, pero el florecimiento en el más mínimo indicio de estilo de conducción deportivo. Con 3, el volumen de trabajo 2 L retira 343 fuerzas (por litro - 107) - para motor trasero incluso ahora un gran resultado
.
Sería difícil de lograr sin el uso de la tecnología más avanzada en ese momento - las palancas individuales para cada cilindro, con control electrónico, sistema de distribución variable, y tanto la entrada y salida. Para aceptar cualquier carga del motor, incluso traducida al bloque de hierro fundido que BMW rara
.
Desafortunadamente, la próxima generación M3 abandonado los valores familiares en favor de los V8. Este es también un muy buen motor, pero la alegría de domar a la bestia enfurecida salió con la misma "seis". Al igual que sus motores en el entorno actual se consideran como sería más exacto decir, políticamente incorrecto.
"Seis" BMW
6. carreras Leyenda
Ejemplos recientes de este V8 «Chemie" recogido en 1971 (la actual familia del mismo nombre, no tiene nada que ver con ello), pero sigue siendo más de un cuarto de siglo, este motor servido como favorito amantes de juguete de carreras de resistencia. El motor, que apareció en 1964 como una serie de carreras de pura NASCAR, era un ejemplo perfecto de V8 deportivo (volumen de trabajo de 7 litros, o 426 cu pulgadas en el sistema estadounidense, la capacidad estándar de 425 fuerzas.) Con el mínimo uso de tecnologías complejas: nizhnevalny, dos válvulas por cilindro.
La diferencia más importante de la competencia se convirtió hemisférica (de ahí la palabra "hemi" - "media": sinónimos en Inglés) combustor optimizará el proceso - para conseguir más poder en una relación de compresión más baja. Sin embargo, esto no se inventó el "Chrysler". Su mérito es que, basado en la tecnología conocida, creó un motor invencible es diferente, además de rendimiento, incluso la fuerza irreal que pueda soportar los métodos más horribles de impulsar. No es de extrañar la "Hemi" pesaba mucho más que cualquier otro principio V8 de 1960 - casi 400 kg. Pero este hecho no impidió que los coches de la 426-m "Hemi" confianza aplastar a sus rivales en la carrera.
Motor Hegemonía krayslerovskogo intentó varias veces para limitar - volver a escribir las reglas, cambiando el número requerido para motores de serie de homologación, pero él no se rindió y siguió posición de liderazgo en NASCAR hasta 1970. En el momento en que se hizo no sólo un deporte, sino también una leyenda de la calle: las máquinas de producción equipadas con la versión de calle, "Hemi", producido en cantidades minúsculas - lo hicieron no más de 11.000, y, y esto pequeñez distribuyen entre varios modelos de "regate" y "Plymouth ". Hoy en día, los coches con originales "Hemi", a pesar de la construcción primitiva cuestan una fortuna - la leyenda pasó a la siguiente ronda
.
V8 «Chemi»
5. Harder no sucede
El proyecto de motor W16 diseño único más inusual y ambicioso nutre para el renacimiento de la marca "Bugatti". De hecho, este motor, a excepción de la gran potencia de 1001 CV, es el desarrollo lógico de una familia de motores en forma de VR compactos "Volkswagen". Se diferenciaban críticamente bajo ángulo de los cilindros - a sólo 15 grados, lo que permite utilizar ambas series una cabeza. Motor VR6 apareció en el "Volkswagen" en 1991. El mercado de Estados Unidos exigió a los coches de seis cilindros, los alemanes lograron salir de la situación, utilizando el esquema original que le permite aumentar el compartimiento del motor es fácil de instalar "seis" (tanto a lo largo y ancho) en lugar de la estándar de cuatro cilindros.
Posteriormente suerte de descubrimiento se ha desarrollado a una escala mayor. Las ambiciones de Ferdinand Piëch, que quería hacer un "Volkswagen" marca de fábrica superior, llevaron a la creación W8, son dos VR4, montados en una carcasa común en un ángulo de 72 grados. Apareció W12, «recogido» de dos VR6. Pero el motor "Bugatti" incluso en esta empresa representa. Antes de sus creadores tuvieron la tarea casi imposible - para emitir una potencia récord en peso mínimo. Por lo tanto, incluso cuando el motor está esquema similar resultó un nivel diferente - hecho a punto de la ingeniería de la locura. Diseñadores zona más compactada alrededor del motor. Bloques dos VR8 destruyó a 90 grados, colocando entre ellos sólo cuatro turbocompresores.
Un problema serio surge con la refrigeración - resolverlo, pero para algunos refrigeradores intermedios proporcionado 15 litros de líquido refrigerante. Por lo general, esta cantidad fue suficiente para que todo el motor. Pero "Veyron" no encaja en los esquemas estándar - para enfriar el motor en condiciones extremas trabajó de tres radiador separado, superando a 40 litros de anticongelante. Hubo problemas con el diagnóstico, debido a la falta de identificación de uno de los 16 cilindros en el oído es casi imposible. Por lo tanto, el motor equipado con la rutina de auto-diagnóstico del sistema que puede resolver rápidamente el problema hasta que el problema fuera del cilindro.
Y ahora lo más interesante. Para toda la complejidad y la grandeza de la concepción (válvulas solo - espere - 64 piezas) los creadores lograron mantener el W16 peso dentro de 400 kg. El factor financiero en la creación de este motor tenía casi nada de valor, por lo bielas de titanio y totalmente de aluminio de la bomba de aceite del motor a "Bugatti" en el orden de las cosas.
W16
4. El fundador de la
sueño americano
Ahora, la encarnación de uno de los últimos grandes ideas de Henry Ford, que anuló el mundo del automóvil. Antes de él, nadie se imaginaba que el coche masiva puede completar fácilmente la prestigiosa y poderosa "ocho", que se consideran que pertenecen los coches de lujo única caros. Introducido en 1932, el Ford V8 ha cambiado drásticamente durante la próxima idea de los coches de ultramar medio siglo. Ellos claramente superior a la del tamaño del modelo europeo de igual valor, y la aparición de la masa finalmente criado desarrollo automotriz V8 en diferentes lados del Atlántico en la dirección opuesta.
Pero Henry Ford fue capaz de reducir el costo de la máquina bastante complicada y masiva al nivel de bienes de consumo? Oh, había un montón de trucos. Por ejemplo, tanto el bloque de cilindro y el cárter en el Ford V8 fundido en una sola pieza. El "ochos" de la vieja escuela que era un mínimo de tres elementos separados, se unen entre sí con pernos. Cigüeñal, en lugar de forja, fundición, seguido por endurecimiento térmico, sino que también reduce el costo.
Árbol de levas situado en el sistema de válvulas de bloqueo y de escape colocado dentro de los cilindros - esto simplifica el diseño del motor, sin embargo, ha dado lugar a un sobrecalentamiento a la menor problemas con refrigeración. Incluso en la versión inicial de "ocho" en el volumen de trabajo de 3, 2 l traicionó decentes 65 fuerzas, lo que hizo rápidamente el "Ford V8» favorito de los gángsters y la policía. John Dillinger y Clyde Barrow entre hechos sangrientos lograron soltar unas pocas líneas de Henry Ford con gratitud por un coche tan rápido.
Cuando llegué por primera vez la edad de jubilación V8, que estaban en manos de los jóvenes que trabajaron sobre la base de sus coches inusuales, apodado "hot-rod". Sencillo, potente y fácil de impulso de Ford de "ocho" contribuyó enormemente a luz avtokontrkultury. Pero la empresa ha enviado el motor a retirarse sólo en 1953, cuando el motor de ocho cilindros en los coches americanos se han convertido en un lugar común.
"» V8
de Ford
3. Para cambiar la conciencia
En 1993, en las profundidades de la división de investigación de "Toyota" grupo fue creado para desarrollar máquinas avanzadas con un mínimo de emisiones que podría ocupar un nicho entre los coches convencionales con motores de combustión interna y vehículos eléctricos. El resultado fue presentado en 1997. "Toyota Prius" - el primer coche de la masa con propulsión híbrida. Entonces él fue visto como un experimento interesante, juguete, deliberadamente vendido a pérdida, que es poco probable que vaya más allá de adorar a exóticas islas de Japón. Sin embargo, "Toyota" construir un mundo más serios planes.
La diferencia fundamental entre "Prius" de otros coches híbridos, ya existían en ese entonces (estamos hablando de una variedad de experimental y un poco más temprano entrado en el mercado estalló "Honda-Insight"), concluyó en un nuevo enfoque para la construcción de un modelo de este tipo. "Prius" como un híbrido creado desde el principio, sin simplificaciones y compromisos tales como préstamos del modelo tradicional del cuerpo o el uso de una transmisión manual convencional (como se hizo en el "Ince»).
"Toyota" ha implementado una transmisión híbrida como una parte integral de la máquina. Incluso un motor de gasolina de 1, 5-litros se modifica específicamente para trabajar con un motor eléctrico, moviéndolo con el ciclo de Atkinson, en el que la carrera de compresión se acorta debido a la mayor longitud de la abertura de las válvulas de admisión. Es posible obtener una relación de compresión inusualmente alto (13-13 de, 5) y un plus adicional para la economía y la ecología.
Payback impotencia completa se convirtió en el motor a bajas velocidades, pero para el híbrido, que siempre tiene el apoyo del motor eléctrico, no es un problema. Este enfoque integrado, finalmente, hizo una "Prius" trendsetter híbrido. Se puso de pie al inicio de un proceso que es imparable.
Coche híbrido "Toyota Prius»
2. Una de las favoritas de todo el mundo
¿Qué decir de la salida de aire de la "Volkswagen"? También legendario como el "escarabajo" - un coche, en las que se hace. Aún más - de hecho un ámbito "Beetle" de este motor no está restringido. Sencillo, robusto y ligero, boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire fue tan eficaz que su popularidad ha superado con creces incluso el reconocimiento de los coches más común en el mundo.
Desde entonces, ambos gracias al talento de muestras primer motor de Ferdinand Porsche en 1933 aparecieron prototipo "Bug", trató docenas de profesiones. Suficiente energía (antes de la guerra fue favorecido por un mínimo de 24 muestras de fuerza y más poderoso en el final de la producción en serie se triplicó la figura), en cualquiera de refrigeración por aire con el clima y con bajo peso (cilindro de aluminio, cárter - aleación de magnesio) permitió motor folksvagenovsky encontrar un montón de lecciones.
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