Sistema de transporte público japonés Bashny.Net

En Japón, el sistema de transporte público se desarrolla como en cualquier parte del mundo. La razón es la alta densidad de población y en las ciudades, donde contienen coche personal es demasiado caro para la mayoría de los ciudadanos, y una amplia zona del país (por ejemplo, más de un tercio del Reino Unido) y su longitud de norte a sur. Pero, primero lo primero.




Vamos a empezar con el metro de Tokio.
En la foto de la entrada de la estación de metro de Tokio Suehirocho. Se vería como la entrada de cualquier estación que no sea los principales hubs. Metro en Tokio - marcadores no profundas, no subjetivamente más profundo de 10-15 metros.



Y aquí está la primera dificultad que enfrenta cualquier turista en Tokio, y es el mismo - la primera manifestación de progreso. El hecho de que todo el sistema de transporte público más popular de Japón - totalmente automatizado. No hay conductores y cajeros. Compra de entradas está hecho por mí en una máquina de este tipo. Es necesario seleccionar el número deseado en la pantalla, las monedas de dispersión y la máquina imprime el ticket.



El desafío es también qué tipo de precio del billete para elegir.
En este caso, tenemos un mapa sobre su cabeza, sólo es necesario encontrar un destino. Sólo aquí en estaciones pequeñas, tarjeta no tiene nombres de estaciones en Inglés, y comienza la diversión rompecabezas :)

Los precios en el mapa - en yenes. Divide por 3 para saber el costo aproximado en rublos. En esta línea el precio del boleto mínimo - ¥ 170, es decir, ~ 56 rublos.



Compró un billete de ¥ 260. Papel de entradas,

Para ingresar a la plataforma es necesario pasar el torniquete insertando la tarjeta en el lector (en la foto en la caja verde claro). Al introducir el billete está marcado como usado, pero sin ella desde la estación de destino no puede salir - que comprar uno nuevo. Debido a que las estaciones limpio. Cuando salga de la entrada al metro también comer el billete y enviarlo para su reciclaje y reutilización.

Los japoneses tienden a viajar en un reutilizables tarjetas sin contacto (lector de tarjeta azul en la foto).



Torniquetes



Torniquetes pasó. Top que vea las señales a dónde ir. En ellos hablaremos más adelante, ahora voy a señalar una sola cosa - muchas estaciones son enormes, y locales no conocen su totalidad, porque absolutamente todo el mundo utiliza estos punteros.



Las señales han llegado a la plataforma correcta, que se encuentra nuestro tren con la raya roja de Borgoña. Dicha parada automática, por lo que las personas no caigan en las pistas, sólo en algunas líneas.

Los trenes en Japón, como todos sabemos, van justo a tiempo. Cada 2-3 minutos. 90% del tiempo en los trenes es amplia y tiene una zona de estar. Durante las horas pico a mucha gente, pero no a los globos oculares.



Absolutamente todos los trenes tienen este tipo de pensión. Sin embargo, este no es el pico de los avances japoneses, la mitad de los trenes en lugar del diagrama de líneas de pensión completa escasa información, la estación actual, la siguiente información, si es posible la transferencia de datos a otro, etc. Todo en Inglés y ruso (y en todo el país)



En todo el transporte público en Japón está prohibido hablar por celular.
Si esta regla se viola turístico - los japoneses entenderán y mente no vaya a presentar. Sin embargo, si tiene un local, que está obligado a ser reprendido. En mi memoria para estancia de 2 semanas en este país, una vez que los japoneses hablar por teléfono, y lo hizo en voz muy baja y se tapó la boca a Dios no lo quiera, no molestar a otras personas.



Llegue a su destino. Siga las indicaciones, y sólo ellos.



Como ya he dicho, muchas estaciones - Integrado de Transporte. Sin salir del edificio tiene acceso a todo tipo de transporte público en un lugar determinado (excepto taxis y autobuses, por supuesto).

Ver índice en línea JR - ir de acuerdo a las instrucciones de tren japonés (tenga en cuenta el número de punteros colgando de)



JR - Japan Rail. Algo así como nuestros ferrocarriles, sólo los japoneses. Es responsable de casi todos los trenes de tierra en Japón, que no sean privados, por supuesto.

Salir a la plataforma - la escalera mecánica. Los japoneses creen que es necesario para proteger la salud, porque todas las escaleras mecánicas / ascensores. Y cuando es 35 grados a la sombra, que comienzan a entender por qué dicen eso. Todas las habitaciones en el Japón, por cierto, están condicionadas (todo - tren, metro, autobuses, cafés - todo fresco).



Tren japonés. Son muy similares al tren subterráneo, porque dentro de la galería y descripciones no, como todo en estandarizada general. Sistema Comunicar - exactamente lo mismo, incluso los mismos boletos.



Nos dirigimos a los trenes de alta velocidad.

Como ya he dicho, las estaciones en Japón están tratando de hacer un nodos de transporte integrados. Debido a una serie de grandes estaciones, el que puede ir en un Shinkansen. Shinkansen - una alta velocidad de trenes de larga distancia que conectan todo el país. Intervalo de repetición para cada línea - 10-20 minutos.



La única cosa que vale la pena señalar - un boleto para Shinkansen todavía vale la pena comprar por adelantado, si el viaje es importante y tiene un calendario claro
.
El precio del billete en estos trenes es bastante alto. Por ejemplo, la manera de Tokio a Kioto me costó ¥ 7,000 (~ 2.300 rublos). El tren viajaba alrededor de las 2:30, hecho cerca de 10 paradas y caminó 500 kilómetros. Así que no es difícil de calcular que la velocidad promedio basado en la aceleración y paradas fue de 200 km / h. En los tramos rectos de la línea, que se aceleró a 400. Para ser honesto - no sentir la velocidad.



Fotografía tomada en el Kyoto en el marco derecho de dos Shinkansen, uno (de nosotros) pasó a Osaka, que está muy cerca, y el otro en Tokio.

Muchos dirán que por qué trenes de alta velocidad cuando hay un avión. Explique - es necesario registrarse en el avión, llevar el equipaje, a la espera para la siembra. En el tren - se sentó y se fue. De hecho, incluso se puede comprar los billetes con antelación no es, y va por todo el país libremente.



Una vez en Kyoto, entender que en esta parte de la ciudad y de trenes de metro no. Paso en el autobús! Observe el icono "Disabled" junto al número del autobús.

Sin embargo, el mismo pensamiento, y todos los demás pasajeros Shinkansen, porque el autobús iba a girar. Y "resuelto" por 5-7 minutos. En el autobús, nadie subió "hacia adelante Batko", no empuje - todo se puso en la fila y esperaron de manera civilizada.



Un poco sobre Kyoto.

Es un bonito, tranquilo y sobre todo dos o tres pisos de la ciudad. Aquí, frente a Tokio, la vida tranquila y mesurada. De baja altura que se relaciona con el hecho de que antes de Kyoto fue la capital de Japón y el emperador vivió aquí y aquí fue el palacio imperial. Sin embargo, con el tiempo se convirtió en el entretenimiento de Tokio atraer más y se trasladó allí en absoluto. La prohibición de la construcción de edificios altos no eliminó hace mucho tiempo, pero es especialmente alguien aquí y no es necesario, y aún así el edificio más alto de la ciudad es la Torre de Kioto (131 metros).

Para la mayor parte de Kyoto a la foto. Fresco, ¿no es así?



Volvamos al transporte. Y los discapacitados, como he dicho antes.

Hablando en pocas palabras, las personas con discapacidad en Japón no se sientan como en casa. Toda estación de metro, trenes, autobuses, etc. - cualquier lugar donde haya equipos para sillas de ruedas. Seguimiento de los ciegos en el mismo en todas partes absolutamente por todas partes.

Este patrón se observó en la parada del autobús. Tirado a la chica en una silla de ruedas, el conductor vio como - rueda de fundición y corrió a ayudar a llamada. Ella le dijo que no era su ruta y el bus de la izquierda. Se detuvo junto, y la situación se repitió. El conductor no fue inmediatamente a lanzar una chica en el autobús - ayudó a los pasajeros que salieron de la cabina. Carro fijo en una plataforma especial en el autobús - se puede ir
.
PD: La foto fue tomada desde la distancia, a fin de no confundir a Dios no lo quiera Mujer inhabilitada. Simplemente no podía hacerlo, yo creo que es importante.



Los autobuses están equipados con ametralladoras de pago. Por desgracia, no había tiempo para tomar una foto, porque gente detrás y han estado esperando, por lo que dicen.

Cantidad bagatela Suesh de viaje, si es necesario, la máquina va a cambiar. Si no hay nimiedades - razmennnik automática billetes grandes próximos. Intercambiado, máquina de pago kunil se había ido. Pago a la salida. Las puertas se abrieron y la parte trasera y el frente -. Nadie tiene miedo de que la evacuación de los pasajeros sin pagar

Suavemente pasar a los coches. En Japón, la circulación por la izquierda.



Hablando de coches, por supuesto, lo primero que nos interesa - la calidad de las carreteras. Es simplemente precioso. Sam no iba al volante, pero mucho en juego en Japón en los autobuses (y no sólo en la capital y en Kyoto) - asfalto perfecto. Ni un solo pozo.



¿Te gusta esta mirar calle ordinaria en una zona residencial. Esta foto fue tomada en el camino hacia el templo popular, sin embargo, no hay diferencia. Como usted puede ver - espejos especiales, transiciones, todo limpio y ... por poco. Pero este sitio histórico, expand simplemente no funcionará.

James no lo he visto en Japón. Por supuesto, principalmente porque hay pocos coches. Vehículo propio en las grandes ciudades, como he dicho antes, es caro. Sin embargo, a veces también ocurre.

Una vez más, esta es una estrecha calle del popular destino turístico del templo - porque algunos taxi, y debido a un atasco de tal. La excepción más que la regla.





Si estamos hablando de un taxi, decir unas palabras al respecto.
Tienen una gran cantidad de taxis, son todos licenciados y estandarizados. Cuando el taxi muy popular (casi todas las máquinas) son Toyota Corona. Quién sabe el modelo, recordó que se trata de un bastidor de la máquina pesada. En relación con todos los taxis anteriores en Japón - la forma más cara de transporte. Sólo un viaje alrededor de la ciudad, no lejos del centro me costó ¥ 3.000 (1.000 rublos). Pero el servicio es de primera clase, incluso las puertas abiertas para ti :)



En relación con el mismo transporte personal, principalmente el coste de propiedad es alta debido a plazas de aparcamiento y la política del Japón con respecto a la ecología.

Propias máquinas en Japón es relativamente barato para sus salarios. . La mayor parte de la producción de Toyota no cuesta más de 3 millones de yenes (. 1 millón de rublos), las únicas excepciones son el conocido Land Cruiser (2.000.000 yenes.), Y Lexi - que son caros ya pedidos
.
Sin embargo, un hombre con una educación normal, en Tokio puede ganar desde 250 hasta 300.000 yenes, 150 a 200 mujeres, el ingreso máximo para una familia con la educación superior, en la que trabajan y el esposo y la esposa en Tokio es de unos 500 mil. yenes. Creo que está claro que la acumulada en el aparato no es el problema ...

Sin embargo cm. En la foto de abajo.



Conozca al aparcamiento totalmente automatizado en Tokio. Este distrito de Ueno, en principio, se le puede llamar el centro de Tokio, aunque el "centro" en Tokio - un concepto vago. Para el centro de aquí por minuto tren 10.

Así el costo. ¥ 2,800 (933 rublos) por día, a 400 yenes por 30 minutos. Creo que nadie más tiene que explicar por qué no son muy aficionados a poseer un coche. Casi el 30 TR Sólo un mes para el estacionamiento. Y una alternativa especial en términos de estacionamiento - no.



Así se ve la parte.
Ningún guardia, sólo la cámara. Robar coches en Japón - ocupación inútil.



Así medios de transporte muy popular en Japón - una bicicleta.



Tenga en cuenta que no hay cadenas. Basta con activar el bloqueo de las ruedas. Se destacan a los turistas borrachos no han dejado. Y si quieres robar gran - tomarlo y soplar. Es cierto, que cuestan miles de dólares en las calles por la noche a la intemperie, no robar!



Y para tomar un aperitivo. Monorraíl.



Monorraíl conecta Tokio y Odaiba (pasa a través de Odaiba alrededor y atrás - en el centro de Tokio). El tren es totalmente automático. No hay ni siquiera el conductor. Monorriel japoneses consideran el futuro.

Odaiba, por cierto, una isla artificial en Tokio. Cuando escuché - Creo que una pequeña isla vierte. Pero en realidad resultó ser del tamaño de un distrito de Tokio. Muy grande.

Se parece a la estación. Sistema de acceso y entradas - son los mismos que en el metro / tren.



Tren llegó. Como usted puede ver - no hay ningún controlador. Por el contrario, si se mira de cerca, se sienta frente a alguien muy parecido a él, pero es un sencillo japonés. Por lo general, en el primer coche tusyat niños y turistas. Usted puede mirar en el parabrisas.



Las puertas se abren automáticamente, la gente de entrada / salida, y el tren continúa. Maravillas de la automatización en la cara ... Los trenes funcionan así muy a menudo. Número de secuencia para esto - la 25a.



Por cierto dentro de los coches, básicamente, exactamente el mismo que en el metro / trenes también. Estandarizada, y muy cómodas.

Y, por último, un poco de noticias.

Hace unos días mostraron su nuevo JR Shinkansen - JR Tokai Shinkansen L0. Este tren de levitación magnética, el llamado de levitación magnética. En la actualidad, la composición consta de 16 coches y puede transportar hasta a miles de pasajeros. Tiene una velocidad máxima de 500 kmh!

Hasta 2027, los japoneses planean construir una carretera entre Osaka y Tokio, para sustituir al actual Sinkansenu donde fui.



Tokio - el único candidato digno para albergar los Juegos Olímpicos en 2020. Por toda la ciudad colgado carteles. Lo más probable, los Juegos Olímpicos de 2020 estarán allí. Creo que para muchos será una gran ocasión para visitar Japón. Aunque yo personalmente no esperar tanto tiempo y habría ido ahora. Hermoso país!



Fuente: Red de fishki