751
Історія невидимих літаків
Історія крадіжки літака, яка майже змінила курс світової війни.
З’ясуйте, що гонщики Гітлера вперше запрошують крадіжку літака. Варто трохи зануритися через архіви - і, ви бачите, є секретні відбитки iPhone ІІІ Рейх.
Історичні припущення подихають. І що сталося, якщо князя Володимира обрано для Росії не православних, але католицьких Що робити, якщо Dantes ковзали на Gogol's poop? Однією з популярних фантазій, охолоджуючи кров, називається «Гітел зброї помсти». Що робити, якщо ІІІ Рейх побудував атомну бомбу або біологічну зброю (який був розвиток)?
Війна загиблого бомбардувальника No-229 може змінити курс Другої світової війни. Дискусія про можливість його створення за допомогою Wehrmacht. Наш експерт Микола Полікарпов приєднався до обговорення, обравши Національний географічний телеканал як його супротивник. 14 квітня 1945 р. вступив до німецького міста Фрідріхрод і захопив авіакомпанію Gota. На додаток до стоячих робітничих майстерень близнюки бійців «Месерсхмітт», які були побудовані тут за ліцензією, очі американців з'явились дивним пристроєм. Якщо було ще одне відчуження від не надто далекого майбутнього серед солдатів, він буде проголошено в захваті: «Чи зробили наш супер-сучасний стелт, бомбардувальник B-2, приїжджає звідси в минулому?» Але не було іноземців, і тому неперевершена площина була готова без зцілення для відправки в Америку. Хлопці, які виконали операцію Sea Horse, не встигли думати. Вони кинулися по всій ураженій Рейх, збираючи перспективні розробки німецьких інженерів і заощаджуючи їх з радянської зони окупації. У скаутах було гарне уявлення про те, що вони шукали і що вони можуть знайти. Для них третього прототипу, розробленого братами Гортен та побудовано на бомбардувальнику "Гот" Ho-229 V3.
Політ з одним крилом
Цей факт є те, що він був в той час, що видатний авіатехнік Джон Кнудсен «Jack» Northrop працював в США. Під час війни інженери просто не працюють, як це, але виконують військові програми, тому Джон Норроп не був веселим, але спробував втілювати в метал незвичайні вимоги Американського повітряного корпусу – так званого «10000 за 10000 умов». Для забезпечення бойового навантаження на 10000 фунтів (4,500 кг) на 10000 миль (16,000 км). У Північно-Педро взяли участь у цьому бездіяльному поході, оскільки, як і його німецькі колеги, брати Уолтер і Реймар Гортен, він вірив у переваги незвичайної аеродинамічної схеми. Цікаво, що Гортенс також взяв участь у програмі з дуже схожою назвою - "1000 x 1000 x 1000 x 1000", тільки оголосив його глава Luftwaffe Hermann Goering. У німецькій версії завдання було створити бомбардувальник, здатний перевозити на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год.
р.
John Northrop вже давно займався розробкою «флілінгових крилах» - літака без фюзеляжу і санвузла, фактично одного крила і складається. «покриття крило» не має паразитів з точки зору аеродинамічних деталей, які не створюють ліфт, але підвищують вагу повітряного судна і стійкість до припливу повітря. Весь перевантаження можна рівномірно розподіляти безпосередньо всередині крильця, що забезпечує величезні переваги в плані міцності, а отже, вага конструкції.
На початку 17 грудня 1942 р. ВПС США замовили Північроп кілька зразків попереднього виробництва бомбардувальника YB-35 для тестування, але проблеми з керованістю нової машини і труднощів з її будівництвом не дозволили нам сподіватися на виконання замовлення вчасно. У зв'язку з цим, захоплений німецький No-229, виконаний за схожою аеродинамічною схемою, прототип якого вже зробив кілька рейсів з 1 березня 1944 року, прибув в зручний час.
Однак, незважаючи на вивчення німецьких відповідей на вікові питання перспективного планування літака, програма «флілінг крило» Нортроп не принесла задовільних американських військових результатів і була закрита наприкінці 40-х років. У Вашингтонському національному аерокосмічному музеї Сполучених Штатів Америки вивчали спину і форту No-229.
Очі американців з'явився дивний пристрій
Я згадав Гортену ще в 70-х роках. Потім закрийте знайомство з результатами використання перших радянських ракетних систем і радіолокаційної контролінгу над джунглями Північного В’єтнаму занурили команду американської авіації в реальний удар. Ургентно розпочато роботу з метою зменшення ефективної поверхні розсіювання радіосигналу літака, що призвело до остаточного виникнення групи технологій «сталіт» (від англійського крадіжки - до знецінення, вводу). Виявилося, що серед інших переваг «покриття крила», що не має виступаючих частин і інтерфейсованих плоских поверхонь, легко оптимізовано для зменшення радіолокаційної видимості літака. Крім того, на рейсі було автоматично підтримувані системи дистанційного керування рейсом, що дозволило подолати головний недолік літака цієї схеми - нестабільність у польоті і незламна схильність до підйому носа.
707010р.
Досліди братів Гортен і Джон Норроп, таким чином, покладуть шлях до створення ультрасучасного Б-2 Духа, що вкрадають бомбардувальника Північно-Грамманом. Нездатність, хоча. В-2 сприяє не тільки аеродинамічній схемі, але і широкому використанню вуглецевих матеріалів, а й покритню повітряного судна спеціальними радіоабсорбуючими матеріалами і фарбами.
Джек Northrop помер 18 лютого 1981, вісім років до виробництва Духа. Але наймолодший Гортенс, Реймар, який був головним ідеологом і рушійною силою всіх розвитку військових «флілінгових крил» в Третьому Рейку, жив безпечно в Аргентині до 14 березня 1994 року. Під час загальної пустоти, яка захопила прес з появою звітів про американську «стальову авіацію», він зумів писати багато статей і дати багато інтерв'ю, з яких він слідував, що перший світовий «сталь» був винайдений і побудований в Німеччині, і це було, брати Гортен. У 1982 році книга Flying Wings: Історія Horten Aircraft. 1933-1960, де пише Reimar Horten, серед інших речей, що вугілля, що міститься в тришаровій обшивці "повільний розсіювач радіолокаційної балки і невидимий їм літак."
,00 Р
Всі права, крадіжки?
З тих пір любителі військової історії та техніки занурилися питанням: можна припустити, що інженери Третього Рейха придумували крадіжку техніки? Кілька разів інтерв'ю Вальтер (він жив ще довше, ніж його брат і загинув 9 грудня 1998 р.) і Реімар Американський історик Девід Міхра у своїй книзі «Гортен Брати і їх літаючі крила» написав про Луфтваффа Основні Вальтер Хортен буквально: У 1940 році заповнила помста (для втрат німців у битві з Великобританії) і відчувала необхідність створення блиску, яка буде невидимою британській системі оборони. й
Тим не менш, за те, що насправді "відповіли" Walter є спірним питанням. Не помста, але гроші і полум'я. У будь-якому випадку, виданий Луфтвафф Рейхсмарк замість замовлених бомбардувальникських братів у 1945 р. в повному обсязі займається будівництвом спортивних авіаційних рам N XIV, що припустимо його після війни вигідно продати.
З сенсаційної точки зору, версія винаходу крадіжки літака в 1943 р. виглядає набагато привабливіше, тому американський канал National Geographic цього року вирішив поставити експеримент. На його вимогу фахівці корпорації Північно-Грамман (так само, що створили Б-2), використовуючи німецьку захоплену документацію та виміри оригінального зразка, збереженого в музеї, побудованого під керівництвом експерта з крадіжок технології Том Добренца повнорозмірної моделі No-229 та «надалі з цих матеріалів», які колись використовували в Німеччині. Не можна літати, але не потрібно. Усе венчурне венчурне венчурне, оціночне $250,000 і 2,500 годин робочого часу, було встановлено для проведення крадіжних випробувань.
Національний географічний бажав перевірити, чи був перший літак світу з зменшеною радіолокаційної видимості. І зробіть фільм про нього, звичайно.
р.
У січні 2009 року в Каліфорнії Mojave Desert, модель літака була встановлена на пілоні та опромінюваному радіолокатором з однаковою частотою сигналу і з про те ж характеристики, що й британські системи попередження повітря під час Другої світової війни. Виявилося, що радіолокаційна видимість моделі No-229, «поплавлення» на висоті 15-30 метрів (при такій висоті під час війни реальні німецькі літаки перекопують до луківських скель через англійський канал), приблизно 20% нижче, ніж з літаків звичайної схеми. Іншими словами, якщо Мессершмітт Bf.109 або Focke-Wulf Fw 190 локатор Британки виявить в діапазоні 160 км, Ho-229 - тільки після його підходу до цілей на 129 км. Відмінність невелика, але при швидкості 840 км / год (насамперед, цей результат був показаний на тестах в 1944 році, прототип Гортену), бомбардувальник охопить цю відстань через 9 хвилин проти 19 хвилин, що звичайний літак повинен подолати його 160 км. За словами, британські пілоти мали 9 хвилин, щоб отримати попередження про атаку, зняти, набрати висоту і знайти атакуючого ворога в небі. Навіть за краще в той час, англійський (також струмінь) винищувач Gloster Meteor Mk.1 з максимальною швидкістю 676 км / год, завдання нестерпне, що можна сказати про багато більш масивних в той час, коли пропелер Spitfires!
Крім того, дослідження оригінального Ho-229 показали, що між шарами фанери, які обшивалися крилами тобою, є матеріал вуглецевого типу. "Особливо, я не розумію, чому це було зроблено, крім боротьби з радіолокатором", - говорить Добренц. Але навіть якщо це справа, то він додає, ви не можете бути стовідсотковим обов'язково, що німецькі інженери були непристойні на це, або що їх технологія буде працювати.
Аналіз рейсів
Розуміння Тома Добренца є все більш зрозумілим, оскільки макет не є реальною площиною. Скелет реальної Ho-229 був каркасом сталевих труб і профілів, підключених в деяких місцях під прямим кутом, тобто ідеальним кутовим рефлектором радіохвиль. І було зібрано макет для спрощення конструкції на фанери. Як верстка, так і літаки були обшиті фанером, що добре передає радіовипромінювання. Відповідно, значна роль в видимості пристрою на радіолокаційної екрані буде відіграна відбиття сигналу не стільки від шкіри, як від внутрішнього сталевого каркасу. Дуже можливо, що неординарний 20% «інвізивності» в реальних умовах доведеться втратити половину, якщо не більше. Ще цікавіше — ситуація з «карбоновим типом» в шкірі. Однією з переваг літака Horten стала можливість виготовити свої агрегати в найпростіших умовах, які були дуже важливі для Німеччини в кінці війни. Тому металеве покриття не вважається в принципі - тільки фанери. Але з заявленою величезною швидкістю польоту, шкіра переднього краю крила повинна мати високу міцність. Ситуація може бути збережена композитним матеріалом, що використовується в шкірі швидкісного британського бомбардувальника De Havilland 98 Mosquito, також збудована з дерева і добре відома німецькою мовою. Про те ж принципу влаштували наповнювач, виготовлений з легкої бальзи між шарами фанери - клітинними структурами сучасного літака. Але дерево Балса росте в Південній Америці - за Німеччину в 1944 році, це як Марс. Потім, щоб замінити цю природну піну, німецькі інженери вийшли з ерзацом композиту з недефітивних матеріалів, які називають «формолц». У ній зазор між шарами 1,5 мм фанери заливається сумішшю смоло-сухеної тирси і пористого вугілля. Він був з Форхола і був виготовлений зі шкіри передньої частини «крилого крила» Гортенова.
Каррі 1000 кг бомб на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год
Аеродинамічний дизайн Гортену навряд чи був результатом свідомого бажання досягти невисокої радіолокаційної видимості, але досить результат їх десятирічного фасцинування з літаючими крилами. Але ми не знали про необхідність виключення можливості прямого бачення лопатей компресора Jumo-004V турбоджентних двигунів через впуски повітря (вони роблять значний внесок у видимість схеми літака струменевого літака), і тому нічого не зроблено в цьому напрямку.
Зовнішня схожість B-2 Духа і No-229 часто штовхає прихильників ідеї «Німецький стелт», щоб зробити ще цікаві паралелі. Іноді написано, що Гортенці нібито покриті поверхнею їх пристроїв з радіоабсорбційною фарбою з суміші вугільного пилу і лаку. Розумна аналогія з сучасними B-2 покриттями очевидна, але тільки в бородавці Німеччини такий матеріал не був доступний. Розвивається лише до кінця радіоабсорбції «Мілленій Рейх» до кінця радіоабсорбційного матеріалу «пампф» для покриття протрудування над поверхнею водних колод підводних човнів: обладнаних радіолокаторами британських прикордонних літаків. Але тільки він був товстим шаром гуми з включенням частинок заліза. Щоб покрити площину з такими важкими аркушами, в принципі, можливо, тільки він навряд чи зніме.
Останній аргумент
Тим не менш, найпростіше пояснення того, що Гортенці не спроектували крадіжку, що ніхто не просить їх. Не обов'язково. Якщо літак зі швидкістю 800-1000 км / год, озброєний чотири 30-мм гармати МК-108 і перенесення тонни бомб, летить до Великобританії, не можна зупинити. На екрані немає, навіть якщо радіолокатор бачить його чітко. І самі брати думали про «інвізитивність» свого осушування набагато пізніше, коли їх заслуги почали забути, і слава все ж бажана. Принаймні при війні у звіті про «флілінгові крила» 14 квітня 1943 р. цитують всі переконливі переваги літальних крил, навіть «Кращий захист від повітряних куль паркану через відсутність виступаючих частин», але не згадують про зменшення радіолокаційної видимості. Хоча без нього бомбардувальник крила, якщо це було прийнято, може зробити іржі. Але тут прийшли наші...
-img10----
Джерело: рибальська сітка
З’ясуйте, що гонщики Гітлера вперше запрошують крадіжку літака. Варто трохи зануритися через архіви - і, ви бачите, є секретні відбитки iPhone ІІІ Рейх.
Історичні припущення подихають. І що сталося, якщо князя Володимира обрано для Росії не православних, але католицьких Що робити, якщо Dantes ковзали на Gogol's poop? Однією з популярних фантазій, охолоджуючи кров, називається «Гітел зброї помсти». Що робити, якщо ІІІ Рейх побудував атомну бомбу або біологічну зброю (який був розвиток)?
Війна загиблого бомбардувальника No-229 може змінити курс Другої світової війни. Дискусія про можливість його створення за допомогою Wehrmacht. Наш експерт Микола Полікарпов приєднався до обговорення, обравши Національний географічний телеканал як його супротивник. 14 квітня 1945 р. вступив до німецького міста Фрідріхрод і захопив авіакомпанію Gota. На додаток до стоячих робітничих майстерень близнюки бійців «Месерсхмітт», які були побудовані тут за ліцензією, очі американців з'явились дивним пристроєм. Якщо було ще одне відчуження від не надто далекого майбутнього серед солдатів, він буде проголошено в захваті: «Чи зробили наш супер-сучасний стелт, бомбардувальник B-2, приїжджає звідси в минулому?» Але не було іноземців, і тому неперевершена площина була готова без зцілення для відправки в Америку. Хлопці, які виконали операцію Sea Horse, не встигли думати. Вони кинулися по всій ураженій Рейх, збираючи перспективні розробки німецьких інженерів і заощаджуючи їх з радянської зони окупації. У скаутах було гарне уявлення про те, що вони шукали і що вони можуть знайти. Для них третього прототипу, розробленого братами Гортен та побудовано на бомбардувальнику "Гот" Ho-229 V3.
Політ з одним крилом
Цей факт є те, що він був в той час, що видатний авіатехнік Джон Кнудсен «Jack» Northrop працював в США. Під час війни інженери просто не працюють, як це, але виконують військові програми, тому Джон Норроп не був веселим, але спробував втілювати в метал незвичайні вимоги Американського повітряного корпусу – так званого «10000 за 10000 умов». Для забезпечення бойового навантаження на 10000 фунтів (4,500 кг) на 10000 миль (16,000 км). У Північно-Педро взяли участь у цьому бездіяльному поході, оскільки, як і його німецькі колеги, брати Уолтер і Реймар Гортен, він вірив у переваги незвичайної аеродинамічної схеми. Цікаво, що Гортенс також взяв участь у програмі з дуже схожою назвою - "1000 x 1000 x 1000 x 1000", тільки оголосив його глава Luftwaffe Hermann Goering. У німецькій версії завдання було створити бомбардувальник, здатний перевозити на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год.
р.John Northrop вже давно займався розробкою «флілінгових крилах» - літака без фюзеляжу і санвузла, фактично одного крила і складається. «покриття крило» не має паразитів з точки зору аеродинамічних деталей, які не створюють ліфт, але підвищують вагу повітряного судна і стійкість до припливу повітря. Весь перевантаження можна рівномірно розподіляти безпосередньо всередині крильця, що забезпечує величезні переваги в плані міцності, а отже, вага конструкції.
На початку 17 грудня 1942 р. ВПС США замовили Північроп кілька зразків попереднього виробництва бомбардувальника YB-35 для тестування, але проблеми з керованістю нової машини і труднощів з її будівництвом не дозволили нам сподіватися на виконання замовлення вчасно. У зв'язку з цим, захоплений німецький No-229, виконаний за схожою аеродинамічною схемою, прототип якого вже зробив кілька рейсів з 1 березня 1944 року, прибув в зручний час.
Однак, незважаючи на вивчення німецьких відповідей на вікові питання перспективного планування літака, програма «флілінг крило» Нортроп не принесла задовільних американських військових результатів і була закрита наприкінці 40-х років. У Вашингтонському національному аерокосмічному музеї Сполучених Штатів Америки вивчали спину і форту No-229.
Очі американців з'явився дивний пристрій
Я згадав Гортену ще в 70-х роках. Потім закрийте знайомство з результатами використання перших радянських ракетних систем і радіолокаційної контролінгу над джунглями Північного В’єтнаму занурили команду американської авіації в реальний удар. Ургентно розпочато роботу з метою зменшення ефективної поверхні розсіювання радіосигналу літака, що призвело до остаточного виникнення групи технологій «сталіт» (від англійського крадіжки - до знецінення, вводу). Виявилося, що серед інших переваг «покриття крила», що не має виступаючих частин і інтерфейсованих плоских поверхонь, легко оптимізовано для зменшення радіолокаційної видимості літака. Крім того, на рейсі було автоматично підтримувані системи дистанційного керування рейсом, що дозволило подолати головний недолік літака цієї схеми - нестабільність у польоті і незламна схильність до підйому носа.
707010р.
Досліди братів Гортен і Джон Норроп, таким чином, покладуть шлях до створення ультрасучасного Б-2 Духа, що вкрадають бомбардувальника Північно-Грамманом. Нездатність, хоча. В-2 сприяє не тільки аеродинамічній схемі, але і широкому використанню вуглецевих матеріалів, а й покритню повітряного судна спеціальними радіоабсорбуючими матеріалами і фарбами.
Джек Northrop помер 18 лютого 1981, вісім років до виробництва Духа. Але наймолодший Гортенс, Реймар, який був головним ідеологом і рушійною силою всіх розвитку військових «флілінгових крил» в Третьому Рейку, жив безпечно в Аргентині до 14 березня 1994 року. Під час загальної пустоти, яка захопила прес з появою звітів про американську «стальову авіацію», він зумів писати багато статей і дати багато інтерв'ю, з яких він слідував, що перший світовий «сталь» був винайдений і побудований в Німеччині, і це було, брати Гортен. У 1982 році книга Flying Wings: Історія Horten Aircraft. 1933-1960, де пише Reimar Horten, серед інших речей, що вугілля, що міститься в тришаровій обшивці "повільний розсіювач радіолокаційної балки і невидимий їм літак."
,00 РВсі права, крадіжки?
З тих пір любителі військової історії та техніки занурилися питанням: можна припустити, що інженери Третього Рейха придумували крадіжку техніки? Кілька разів інтерв'ю Вальтер (він жив ще довше, ніж його брат і загинув 9 грудня 1998 р.) і Реімар Американський історик Девід Міхра у своїй книзі «Гортен Брати і їх літаючі крила» написав про Луфтваффа Основні Вальтер Хортен буквально: У 1940 році заповнила помста (для втрат німців у битві з Великобританії) і відчувала необхідність створення блиску, яка буде невидимою британській системі оборони. й
Тим не менш, за те, що насправді "відповіли" Walter є спірним питанням. Не помста, але гроші і полум'я. У будь-якому випадку, виданий Луфтвафф Рейхсмарк замість замовлених бомбардувальникських братів у 1945 р. в повному обсязі займається будівництвом спортивних авіаційних рам N XIV, що припустимо його після війни вигідно продати.
З сенсаційної точки зору, версія винаходу крадіжки літака в 1943 р. виглядає набагато привабливіше, тому американський канал National Geographic цього року вирішив поставити експеримент. На його вимогу фахівці корпорації Північно-Грамман (так само, що створили Б-2), використовуючи німецьку захоплену документацію та виміри оригінального зразка, збереженого в музеї, побудованого під керівництвом експерта з крадіжок технології Том Добренца повнорозмірної моделі No-229 та «надалі з цих матеріалів», які колись використовували в Німеччині. Не можна літати, але не потрібно. Усе венчурне венчурне венчурне, оціночне $250,000 і 2,500 годин робочого часу, було встановлено для проведення крадіжних випробувань.
Національний географічний бажав перевірити, чи був перший літак світу з зменшеною радіолокаційної видимості. І зробіть фільм про нього, звичайно.
р.У січні 2009 року в Каліфорнії Mojave Desert, модель літака була встановлена на пілоні та опромінюваному радіолокатором з однаковою частотою сигналу і з про те ж характеристики, що й британські системи попередження повітря під час Другої світової війни. Виявилося, що радіолокаційна видимість моделі No-229, «поплавлення» на висоті 15-30 метрів (при такій висоті під час війни реальні німецькі літаки перекопують до луківських скель через англійський канал), приблизно 20% нижче, ніж з літаків звичайної схеми. Іншими словами, якщо Мессершмітт Bf.109 або Focke-Wulf Fw 190 локатор Британки виявить в діапазоні 160 км, Ho-229 - тільки після його підходу до цілей на 129 км. Відмінність невелика, але при швидкості 840 км / год (насамперед, цей результат був показаний на тестах в 1944 році, прототип Гортену), бомбардувальник охопить цю відстань через 9 хвилин проти 19 хвилин, що звичайний літак повинен подолати його 160 км. За словами, британські пілоти мали 9 хвилин, щоб отримати попередження про атаку, зняти, набрати висоту і знайти атакуючого ворога в небі. Навіть за краще в той час, англійський (також струмінь) винищувач Gloster Meteor Mk.1 з максимальною швидкістю 676 км / год, завдання нестерпне, що можна сказати про багато більш масивних в той час, коли пропелер Spitfires!
Крім того, дослідження оригінального Ho-229 показали, що між шарами фанери, які обшивалися крилами тобою, є матеріал вуглецевого типу. "Особливо, я не розумію, чому це було зроблено, крім боротьби з радіолокатором", - говорить Добренц. Але навіть якщо це справа, то він додає, ви не можете бути стовідсотковим обов'язково, що німецькі інженери були непристойні на це, або що їх технологія буде працювати.
Аналіз рейсів
Розуміння Тома Добренца є все більш зрозумілим, оскільки макет не є реальною площиною. Скелет реальної Ho-229 був каркасом сталевих труб і профілів, підключених в деяких місцях під прямим кутом, тобто ідеальним кутовим рефлектором радіохвиль. І було зібрано макет для спрощення конструкції на фанери. Як верстка, так і літаки були обшиті фанером, що добре передає радіовипромінювання. Відповідно, значна роль в видимості пристрою на радіолокаційної екрані буде відіграна відбиття сигналу не стільки від шкіри, як від внутрішнього сталевого каркасу. Дуже можливо, що неординарний 20% «інвізивності» в реальних умовах доведеться втратити половину, якщо не більше. Ще цікавіше — ситуація з «карбоновим типом» в шкірі. Однією з переваг літака Horten стала можливість виготовити свої агрегати в найпростіших умовах, які були дуже важливі для Німеччини в кінці війни. Тому металеве покриття не вважається в принципі - тільки фанери. Але з заявленою величезною швидкістю польоту, шкіра переднього краю крила повинна мати високу міцність. Ситуація може бути збережена композитним матеріалом, що використовується в шкірі швидкісного британського бомбардувальника De Havilland 98 Mosquito, також збудована з дерева і добре відома німецькою мовою. Про те ж принципу влаштували наповнювач, виготовлений з легкої бальзи між шарами фанери - клітинними структурами сучасного літака. Але дерево Балса росте в Південній Америці - за Німеччину в 1944 році, це як Марс. Потім, щоб замінити цю природну піну, німецькі інженери вийшли з ерзацом композиту з недефітивних матеріалів, які називають «формолц». У ній зазор між шарами 1,5 мм фанери заливається сумішшю смоло-сухеної тирси і пористого вугілля. Він був з Форхола і був виготовлений зі шкіри передньої частини «крилого крила» Гортенова.
Каррі 1000 кг бомб на відстані 1000 км на швидкості 1000 км / год
Аеродинамічний дизайн Гортену навряд чи був результатом свідомого бажання досягти невисокої радіолокаційної видимості, але досить результат їх десятирічного фасцинування з літаючими крилами. Але ми не знали про необхідність виключення можливості прямого бачення лопатей компресора Jumo-004V турбоджентних двигунів через впуски повітря (вони роблять значний внесок у видимість схеми літака струменевого літака), і тому нічого не зроблено в цьому напрямку.
Зовнішня схожість B-2 Духа і No-229 часто штовхає прихильників ідеї «Німецький стелт», щоб зробити ще цікаві паралелі. Іноді написано, що Гортенці нібито покриті поверхнею їх пристроїв з радіоабсорбційною фарбою з суміші вугільного пилу і лаку. Розумна аналогія з сучасними B-2 покриттями очевидна, але тільки в бородавці Німеччини такий матеріал не був доступний. Розвивається лише до кінця радіоабсорбції «Мілленій Рейх» до кінця радіоабсорбційного матеріалу «пампф» для покриття протрудування над поверхнею водних колод підводних човнів: обладнаних радіолокаторами британських прикордонних літаків. Але тільки він був товстим шаром гуми з включенням частинок заліза. Щоб покрити площину з такими важкими аркушами, в принципі, можливо, тільки він навряд чи зніме.
Останній аргумент
Тим не менш, найпростіше пояснення того, що Гортенці не спроектували крадіжку, що ніхто не просить їх. Не обов'язково. Якщо літак зі швидкістю 800-1000 км / год, озброєний чотири 30-мм гармати МК-108 і перенесення тонни бомб, летить до Великобританії, не можна зупинити. На екрані немає, навіть якщо радіолокатор бачить його чітко. І самі брати думали про «інвізитивність» свого осушування набагато пізніше, коли їх заслуги почали забути, і слава все ж бажана. Принаймні при війні у звіті про «флілінгові крила» 14 квітня 1943 р. цитують всі переконливі переваги літальних крил, навіть «Кращий захист від повітряних куль паркану через відсутність виступаючих частин», але не згадують про зменшення радіолокаційної видимості. Хоча без нього бомбардувальник крила, якщо це було прийнято, може зробити іржі. Але тут прийшли наші...
-img10----
Джерело: рибальська сітка
