976
Каміказе Третього Рейха.
13 фото + текст
До початку опису використання kamikaze у військовій Німеччині, дайте мені запровадити Германн Ганс-Джачим (високий знак "Гайо"), пілота бомбардувальника Luftwaffe та винищувачів. Один з найбільш старших і впливових офіцерів Третього Рейчового ВПС.
Один з найвідоміших, вражаючих і ефективних операцій за участю його участі був операційний аспор Свадрон (KG 4) під його командуванням в лютому 1941 року. На основі Італії, КГ 4 підтримували немовляти вермахту в солодській та грецькій операціях. У одному з рейдів на порту грецького міста Пірея Германн зуміли загинути бомбу на судноперевезення боєприпасів. В результаті детонації вмісту тримачів корабля, виникло вибух великої сили, п'ятнадцять більше британських суден і відключив порт протягом декількох місяців.
Наприкінці 44-го року Германн очолив проект Luftwaffe під назвою Rammjäger, пізніше назвав Sonderkommando Elbe. Що ми говоримо.
У листопаді 1944 року командувач повітряної авіації Luftwaffe, генерал-Адельф Халанд Пое запропонував операцію під назвою Grosse Schlag. Значення операції було те, що масивний удар близько двох тис. винищувачів дозволить стріляти 400-500 чотири-англійських бомбардувальників союзників протягом одного дня (кільки досить реальні, тому що до кінця війни союзники мали нанесені масові бомбові атаки груп важкого бомбардувальника 200-300 сторін). Втрата Luftwaffe складе до 500 бійців. Тим не менш, через конфлікт Галланда з Goering цей план не був реалізований. І знайти Ме-262 в таких кількостях, особливо для них, було дуже малоймовірно під час війни.
На цьому фоні Геррман запропонував інший план, який, на його думку, допускаються за порівнянне пошкодження важкого літака, але при меншій вартості. Пропонував формування спеціальних винищувачів, для яких основним і єдиним завданням було обрамлення ворожих бомбардувальників.
Призначений для оснащення таких юнітів з легкими бійцями Messerschmitt Bf-109G-10 і K-1. З них, крім одного кулемета МГ131 13мм. У літаку з'являлися близько 200 кілограмів, через які вона була швидше на 39 км / год. Такі Мессеричмітти, щоб отримати висоту 12,000 метрів і зануритися від нього, щоб атакувати бомбардувальників. У той же час, перевага в швидкості дозволить їм відірвати від кришок бійців. Щоб стріляти бомбардувальники, вони повинні стріляти, прицілитися на місці стикування з хвістом. За словами Германна, були 50 до 50 років.
р.
У відповідності з поняттям Геррман, єдиний масовий використання 800 таких літаків, які б пілотували волонтери, могли б дозволити знищити близько 400 важких бомбардувальників, які змусили команду союзників зупинити рейди на Німеччині протягом декількох тижнів.
р.
Наприкінці грудня 1944 р. Ерманн, через генерал-майор Пельц, подав свої пропозиції до Goering. Він, як правило, підтримує план, але сумнівався, що буде потрібно кількість волонтерів. Повідомляючи про те, що в рамках проекту Herrmann було надано дозвіл на проведення таких операцій, колективно відомі як Wehrwolf, лише якщо було достатньо волонтерів. Герман був впевнений, що такі волонтери будуть знайдені у великих числах, і запроваджували його для складання спеціального звернення до пілотів. Ретельно вибираючи слова, Герман написав цю апеляцію. Про небезпеку майбутньої операції, але забезпечили її деталі. Здійснення першого проекту звернення, оскільки він включений до пункту, який він особисто зустрівся з пілотами до їх відправлення, щоб підтримати їх та побажати їх успіхом. Після цього положення було вилучено, що Goering підписав текст. Герман пізніше сказав, що він думав, що Goering був просто нездатним з'являтися перед пілотами, оскільки він відчував провину про його Luftwaffe.
Після перегляду плану експлуатації та звернення Goering, командир Рейхового авіапарку генерал Обершт Ганс-Журген, розповів Германн: «Дуже важливо, що це завдання, ви можете очікувати, що половина підтримки від мене у всьому». У коментарі, надісланому разом із закликом командирів своїх загонів, Памф написав: "Будь ласка, дайте мені знати імена всіх волонтерів, щоб ми могли використовувати їх як приклади героїзму."
У 15.25 р. 8 березня 1945 р. текст звернення Goering передається на всі частини аеродрому Рейч. «Секрет» та «Дестрой після читання». Команди загонів, груп та загонів попереджають, що їх підлегли про свою секрецію до читання звернення. Тільки одна копія звернення збереглася, яка була введена в штаб-квартирі NJG3. Вона сказала:
У наш народ і наша Батьківщина вступили до критичного етапу. Майже весь світ проти нас.
У бою ворожий ворог гнав знищити нас, а в його сліпому провалі готовий витерти нам обличчя землі. З нашими останніми зусиллями ми можемо витримувати свої хвилі, що розгортаються.
Як і раніше в історії нашої Батьківщини, ми зіштовхуємо фінальну анігілацію, після чого не буде можливим. Ця небезпека може бути перевернута, якщо ми борємось відповідно до найвищих німецьких традицій.
Я шукаю вас в цьому вирішальному моменті. Я запитаю, що ви економите свою країну від остаточного знищення одним зусиллям волі. Я хочу, щоб завершити завдання, з якого є тільки невелика можливість повернутися. Ті з вас, хто добровольці негайно починатимуть льотну підготовку.
Пригоди, місце на честь в славному історії Луфтваффа буде вашим. У цій годині могильної небезпеки ви подаруєте німецьким людям сподіватися на перемогу і залишаться на прикладі назавжди.
Геррман, який ніколи не сумнівав, що б волонтери були вражені результатами рекрутингу – вже на ранні дні в підрозділах повітряного флоту Рейх більше 2000 людей, які волонтери взяли участь у роботі. Більшість з них були молодими людьми, які нещодавно закінчили літаючі школи. З 2000 волонтерів, 1,500 було обрано для подальшого навчання. Проте, якщо не було проблем з пілотами, то з бійцями це було різним. Майже всі нові літаки відразу відправили в бойові блоки, а їх щоденне виробництво ледь покрили потреби повітряних флотів, навіть гірше з запасами авіаційного палива. Таким чином, начальник Генерального штабу Luftwaffe, гарнер-генерал Карл Колер, відмовився забезпечити 1,500 бійців і запропонував спочатку провести операцію з значно меншою кількістю літаків, щоб довести правильність запропонованої тактики.
7039531
Херман зустрівся з Коллером, щоб спробувати переконувати його, щоб змінити його розум. Ерманн стверджує, що якщо загроза масових нападів бомбардувальників союзників піднялися на час, німецька авіаційна промисловість зможе істотно збільшити виробництво нового літака. Але Колер, який запам'ятався словами Гітлера, що дія на Східному фронті залишалася першочерговим пріоритетом Люфтваффа. Вже в інтерв'ю Goering, які заявили, що не менше тисяч бійців, не допомогли. В кінці переговори, що закінчилися Колером, перспективними для надання Геррману лише 350 бійців.
В якості центру підготовки волонтерів було обрано Стендальський аеродром, 100 км на захід від Берліна. Для того, щоб тримати майбутній секрет роботи, і враховуючи, що аеродром був розташований біля Ельби, і багато волонтерів ще не закінчили навчання, як пілоти, центр був названий Schulungslehrgang Elba. Шульнгслеграг Ельба під керівництвом генерала Отто Кохнека, який раніше служив в Берліні з Ерманом і був його другом.
24 березня 1945 р. обрані волонтери прибули до Стендха. Наступного дня вони зустрілися з Ерменом, які розповіли про суть майбутньої операції на найближчі два тижні. У висновку він сказав, що зараз кожен присутній має час, щоб переглянути своє рішення і можливість відмовитися від участі. В результаті залишається тільки одна людина. Про план роботи, і ніхто не вважає його самогубною місією.
На початку квітня 250 Schulungslehrgang На жаль, запроваджено лише 150 спеціально оновлених Мессершміттів. У літаку розігналися кілька аеродромів, так як команда Luftwaffe вважала, що якщо зібратися разом, літак Allied швидко виявить і знищить їх. 7 квітня 1945 р. пілоти Schulungslehrgang Elba провели перший рейс 7 квітня 1945 р. З ранку цього дня команда 8-ї армії США планувала ще один великий рейдер на цілі в північних областях Німеччини. У зв'язку з густим туманом над південно-східною Англією, де розміщені аеродроми, було перенесено на три години.
По-перше, голландський берег півночі Амстердама під кришкою 338 P-51 перехресний 529 B-17 від 3-го повітряного дивізіону. Далі на північ в районі Гарлінгена берегова лінія була перехрещена 340 B-24s з 2-го повітряного дивізіону, ескортованої 229 P-51s і 55 P-47s. Третя група, що складається з 442 B-17 з 1-го повітряного дивізіону і 222 P-51s, перехрестили голландський берег на південь від Хагу. Як тільки бомбардувальники були над Голландією, Геррман замовив всіх бійців Шульнгслеггерг Ельба. Зрозуміло, що американці піднялися до зони між Ганновером і Бременом, і вводять до зони Schulungslehrgang Elba менше години.
На 11.15pm командний пункт 9-го повітряного дивізіону було замовлено. Незважаючи на те, що операція була підготовлена заздалегідь, події з самого початку почали розвиватися не зовсім відповідно до плану. У Стендхалі було неприбулись лише 16 Bf-109s, а решта обіцяних літаків ще не прибули, а 40 пілотів з Шульнгслег-Ельба змушені залишатися на землі. З аеродрому Delitsch розташувався 20 км на північ від Лейпцига, тільки частина Мессершміттів вдалося зняти, так як виявилося, що не вистачало на борту паливних баків. На аеродромі Мортиц (Мортиц) північно-східний Леіпциг через відсутність запасних частин і палива були готові до вильоту тільки 24 бійців. Лише 20 Bf-109s сходження на Gardelegen, 30 км південний захід від Stendal, а ще 20 пілотів залишилися на землі, тому що їх літак ще не був завершений ремонт. І тільки з аеродрому Zachau (Sachau), також розташувався південно-захід Штендалу, зняв всі 30 бійців. Всього 120 месенджерів від Schulungslehrgang Elba з п'яти аеродромів, які були покриті бійцями з I./JG301. Крім того, 60 Bf-109s з Schulungslehrgang Elba були виведені з Клейканських і Руцинових аеродромів біля Праги.
Рентгенівська радіочастотна радіочастот Luftwaffe відразу підібрали велику кількість бійців. У той час, однак, вони реалізували щось незвичайне. Під час запуску навушники Schulungslehrgang Elba пілоти звучали дзвіниці, які незабаром заміщалися жіночим голосом, нагадують про тих, хто загинув в Дрезденському рейді і розповідаючи пілотам, які їх сім'я і друзі сподівалися на них. Ще через кілька десятиліть вижили Шульгундслеграг Ельба сказав, що вони чітко запам'ятали голос жінки, які здавалося б, говорять кожному з них окремо. Тут був ще один незвичайний момент, який відразу ж звернув увагу на радіорецептори Allied. Радіоканали були односторонні, вони прийшли тільки з наземних командних повідомлень. Колишній Шульнгслегран Про це заявив, що вони просто не змогли говорити один одному або на землю.
Геррман заказав, що 11.40am, 84 Bf-109s, що збираються з Захау, Деліча та Мортица в районі Магдебурга, який очікувано був на південній фланці підходу бомбардувальників. Решта 36 Messerschmitts від Stendhal і Gardelegen були відправлені на територію Деміц, розташованих на 120 км до півночі. Як набрали Мессершмітти, почали виникати нові проблеми. Незабаром, через технічні проблеми звернулися вісім літаків. Погода була далеко від ідеального, сильного хмарного покриву зменшена видимість, і морозного повітря створюються додаткові труднощі. Якщо температура біля землі була в діапазоні -8 - 10 С, то на висоті 5000 метрів очей впало до -20 С, а на 10000 метрів вже -48 С. Виявилося, що в таких умовах недосвідчені молоді пілоти важко тримати навіть у відкритому формуванні. Деякі з них повністю втратили орієнтацію, наприклад, частина бійців з Захау перетворилася на північно-захід до Гамбурга замість літаючих південних сходів до Магдебурга. Так, за 12.00 в районі Магдебург міг зібрати лише близько 70 Bf-109.
Він був зрозумілим, що Bf-109s, які були літати з Праги, просто не могли зловити американці, і він був змушений замовити їх повернення в аеродроми. У зв’язку з тим, що в її розпорядженні було менше і менше винищувачів. Ермен зіткнувся з вибором зупинки або продовження експлуатації. Він зробив, що він був малоймовірним, щоб отримати необхідну кількість палива знову, якщо цей рейс закінчився нічого, тому він вирішив продовжити операцію. Усі винищувачі Schulungslehrgang Elba в повітрі були відправлені на північний захід для пошуку і атаки бомбардувальників. Що таке неправильне рішення було показано на подальших заходах. Деякі пілоти, через брак досвіду навігації, не змогли знайти противника, і, розробивши все паливо, вони висаджують на прилеглих аеродромах. 47 Bf-109 вистріляли американські винищувачі навіть до того, як вони могли підходити до бомбардувальників, ще 6 зстріляли польотні гармати з бомбардувальників під час атаки. Тільки 23 Мессершмітти з Schulungslehrgang Elba змогли завершити свою місію і ram бомбардувальників. Пектор одного з них був некомерційним офіцером Клауса Хань. Він пізніше сказав:
Я був між Верденом і Нінбургом. З моїми навушниками, я почув тиші наших пілотів, які борються кудись. З своїх переговорів я уклав, що ворог був у Ганноверській області. Судденно я побачила чотири літаки, що підходили до мене. Я думав, що вони були нашими бійцями, але я скоро зрозумів, що вони були Вони оточують мене з усіх сторін і запустили атаку.
Я не знаю, що робити, тому що у мене є тільки кулемет з 60 раундами. Через те, що один з гіртенців знімився на мене з нижньої лівої. Американський пілот зробив гарну мету, мій лівий плеч був подрібнений, фрагменти башборду травмували обличчя. Миттєво, з правою рукою я дав контрольний кноб на фронт, перемістивши площину в дайвінг. Коли я вийшов з обстрілу, я почав вирівняти площину, а потім пропарити.
На жаль, 1,000 метрів низький, я бачив велику групу бомбардувальників. Під впливом деяких імпульсів я миттєво змінив мій намір і керував бійцю у своєму напрямку. Він був Б-17. Я забрав один і почав підходити з лівого боку. Його силует швидко заповнив вітрове скло мого літака.
Я не пам'ятаю момент зіткнення. Моя остання думка була, «Дякуй!» Як мені вдалося зробити це, я не знаю, але коли я прийшов до моїх почуттів, я вже літав вільно до землі. На висоті близько 1000 метрів відкрився парашут. й
Хан був відправлений в стаціонару, де він повинен ампутувати його переломний лівий руці. Б-17 від 487БГ, що вона ламається незважаючи на сильні пошкодження, вдалося дістатися до аеродрому St. Tronde в Бельгії і на землі.
За даними американців, вони втратили 7 квітня 1945 р., в результаті rams Schulungslehrgang Elba пілотів, лише сім Б-17 і один Б-24.
В цілому, під час рейду 7 квітня 1945 р. 8-й ВПС втратив 13 Б-17 з 3-го повітряного дивізіону, 4 Б-24 з 2-го повітряного дивізіону і 5 П-51, ще 8 бомбардувальників і одного винищувача були пошкоджені і зроблені примусові посадки на їх території. У той же час, 3,123 тонн висококласних і 238 тонн запальних бомб скинули на різних цілей в області Гамбург-Люнебург-Сальзведель-Пархім-Postov-Schwerin-Neumünster.
Перший рейс Schulungslehrgang Elba завершився в повному обсязі. З 120 винищувачів 53 не повертався, або 44%, згідно з різними джерелами, між 25 і 30 пілотами загинули.
Тим не менш, синдеркоммандо ще досить серйозний організував силу, а на його основі, той же Германн утворився Синдеркоммандо Біенстока.
Спочатку слід було використовувати для атаки аеродромів американських бомбардувальників в Італії, звідки вони рейдерські німецькі аеродроми на півдні Німеччини. Але в останні хвилини було прийнято рішення використовувати Содеркоммандо Біенкардо для атаки повідомлень за радянськими лініями, щоб уповільнити їх просування. З 25 по 28 квітня пілоти Sonderkommando Bienenstock, знялися з Покінгового аеродрому, вдалося виконати кілька успішних місій, атакувавши переправ радянських військ по Дунаю. Але незабаром це було відхилено - війна втратила.
ПС. У цьому пості я не намагаюся виховати заслуги Третього Рейча або фізичних осіб, які привели її. Моя мета – розповісти про забуту історію про досить цікавий факт, який відбувся наприкінці Другої світової війни.
Все. 浜у 涓 蹇
Джерело:
До початку опису використання kamikaze у військовій Німеччині, дайте мені запровадити Германн Ганс-Джачим (високий знак "Гайо"), пілота бомбардувальника Luftwaffe та винищувачів. Один з найбільш старших і впливових офіцерів Третього Рейчового ВПС.
Один з найвідоміших, вражаючих і ефективних операцій за участю його участі був операційний аспор Свадрон (KG 4) під його командуванням в лютому 1941 року. На основі Італії, КГ 4 підтримували немовляти вермахту в солодській та грецькій операціях. У одному з рейдів на порту грецького міста Пірея Германн зуміли загинути бомбу на судноперевезення боєприпасів. В результаті детонації вмісту тримачів корабля, виникло вибух великої сили, п'ятнадцять більше британських суден і відключив порт протягом декількох місяців.
Наприкінці 44-го року Германн очолив проект Luftwaffe під назвою Rammjäger, пізніше назвав Sonderkommando Elbe. Що ми говоримо.
У листопаді 1944 року командувач повітряної авіації Luftwaffe, генерал-Адельф Халанд Пое запропонував операцію під назвою Grosse Schlag. Значення операції було те, що масивний удар близько двох тис. винищувачів дозволить стріляти 400-500 чотири-англійських бомбардувальників союзників протягом одного дня (кільки досить реальні, тому що до кінця війни союзники мали нанесені масові бомбові атаки груп важкого бомбардувальника 200-300 сторін). Втрата Luftwaffe складе до 500 бійців. Тим не менш, через конфлікт Галланда з Goering цей план не був реалізований. І знайти Ме-262 в таких кількостях, особливо для них, було дуже малоймовірно під час війни.
На цьому фоні Геррман запропонував інший план, який, на його думку, допускаються за порівнянне пошкодження важкого літака, але при меншій вартості. Пропонував формування спеціальних винищувачів, для яких основним і єдиним завданням було обрамлення ворожих бомбардувальників.
Призначений для оснащення таких юнітів з легкими бійцями Messerschmitt Bf-109G-10 і K-1. З них, крім одного кулемета МГ131 13мм. У літаку з'являлися близько 200 кілограмів, через які вона була швидше на 39 км / год. Такі Мессеричмітти, щоб отримати висоту 12,000 метрів і зануритися від нього, щоб атакувати бомбардувальників. У той же час, перевага в швидкості дозволить їм відірвати від кришок бійців. Щоб стріляти бомбардувальники, вони повинні стріляти, прицілитися на місці стикування з хвістом. За словами Германна, були 50 до 50 років.
р.У відповідності з поняттям Геррман, єдиний масовий використання 800 таких літаків, які б пілотували волонтери, могли б дозволити знищити близько 400 важких бомбардувальників, які змусили команду союзників зупинити рейди на Німеччині протягом декількох тижнів.
р.Наприкінці грудня 1944 р. Ерманн, через генерал-майор Пельц, подав свої пропозиції до Goering. Він, як правило, підтримує план, але сумнівався, що буде потрібно кількість волонтерів. Повідомляючи про те, що в рамках проекту Herrmann було надано дозвіл на проведення таких операцій, колективно відомі як Wehrwolf, лише якщо було достатньо волонтерів. Герман був впевнений, що такі волонтери будуть знайдені у великих числах, і запроваджували його для складання спеціального звернення до пілотів. Ретельно вибираючи слова, Герман написав цю апеляцію. Про небезпеку майбутньої операції, але забезпечили її деталі. Здійснення першого проекту звернення, оскільки він включений до пункту, який він особисто зустрівся з пілотами до їх відправлення, щоб підтримати їх та побажати їх успіхом. Після цього положення було вилучено, що Goering підписав текст. Герман пізніше сказав, що він думав, що Goering був просто нездатним з'являтися перед пілотами, оскільки він відчував провину про його Luftwaffe.
Після перегляду плану експлуатації та звернення Goering, командир Рейхового авіапарку генерал Обершт Ганс-Журген, розповів Германн: «Дуже важливо, що це завдання, ви можете очікувати, що половина підтримки від мене у всьому». У коментарі, надісланому разом із закликом командирів своїх загонів, Памф написав: "Будь ласка, дайте мені знати імена всіх волонтерів, щоб ми могли використовувати їх як приклади героїзму."
У 15.25 р. 8 березня 1945 р. текст звернення Goering передається на всі частини аеродрому Рейч. «Секрет» та «Дестрой після читання». Команди загонів, груп та загонів попереджають, що їх підлегли про свою секрецію до читання звернення. Тільки одна копія звернення збереглася, яка була введена в штаб-квартирі NJG3. Вона сказала:
У наш народ і наша Батьківщина вступили до критичного етапу. Майже весь світ проти нас.
У бою ворожий ворог гнав знищити нас, а в його сліпому провалі готовий витерти нам обличчя землі. З нашими останніми зусиллями ми можемо витримувати свої хвилі, що розгортаються.
Як і раніше в історії нашої Батьківщини, ми зіштовхуємо фінальну анігілацію, після чого не буде можливим. Ця небезпека може бути перевернута, якщо ми борємось відповідно до найвищих німецьких традицій.
Я шукаю вас в цьому вирішальному моменті. Я запитаю, що ви економите свою країну від остаточного знищення одним зусиллям волі. Я хочу, щоб завершити завдання, з якого є тільки невелика можливість повернутися. Ті з вас, хто добровольці негайно починатимуть льотну підготовку.
Пригоди, місце на честь в славному історії Луфтваффа буде вашим. У цій годині могильної небезпеки ви подаруєте німецьким людям сподіватися на перемогу і залишаться на прикладі назавжди.
Геррман, який ніколи не сумнівав, що б волонтери були вражені результатами рекрутингу – вже на ранні дні в підрозділах повітряного флоту Рейх більше 2000 людей, які волонтери взяли участь у роботі. Більшість з них були молодими людьми, які нещодавно закінчили літаючі школи. З 2000 волонтерів, 1,500 було обрано для подальшого навчання. Проте, якщо не було проблем з пілотами, то з бійцями це було різним. Майже всі нові літаки відразу відправили в бойові блоки, а їх щоденне виробництво ледь покрили потреби повітряних флотів, навіть гірше з запасами авіаційного палива. Таким чином, начальник Генерального штабу Luftwaffe, гарнер-генерал Карл Колер, відмовився забезпечити 1,500 бійців і запропонував спочатку провести операцію з значно меншою кількістю літаків, щоб довести правильність запропонованої тактики.
7039531
Херман зустрівся з Коллером, щоб спробувати переконувати його, щоб змінити його розум. Ерманн стверджує, що якщо загроза масових нападів бомбардувальників союзників піднялися на час, німецька авіаційна промисловість зможе істотно збільшити виробництво нового літака. Але Колер, який запам'ятався словами Гітлера, що дія на Східному фронті залишалася першочерговим пріоритетом Люфтваффа. Вже в інтерв'ю Goering, які заявили, що не менше тисяч бійців, не допомогли. В кінці переговори, що закінчилися Колером, перспективними для надання Геррману лише 350 бійців.
В якості центру підготовки волонтерів було обрано Стендальський аеродром, 100 км на захід від Берліна. Для того, щоб тримати майбутній секрет роботи, і враховуючи, що аеродром був розташований біля Ельби, і багато волонтерів ще не закінчили навчання, як пілоти, центр був названий Schulungslehrgang Elba. Шульнгслеграг Ельба під керівництвом генерала Отто Кохнека, який раніше служив в Берліні з Ерманом і був його другом.
24 березня 1945 р. обрані волонтери прибули до Стендха. Наступного дня вони зустрілися з Ерменом, які розповіли про суть майбутньої операції на найближчі два тижні. У висновку він сказав, що зараз кожен присутній має час, щоб переглянути своє рішення і можливість відмовитися від участі. В результаті залишається тільки одна людина. Про план роботи, і ніхто не вважає його самогубною місією.
На початку квітня 250 Schulungslehrgang На жаль, запроваджено лише 150 спеціально оновлених Мессершміттів. У літаку розігналися кілька аеродромів, так як команда Luftwaffe вважала, що якщо зібратися разом, літак Allied швидко виявить і знищить їх. 7 квітня 1945 р. пілоти Schulungslehrgang Elba провели перший рейс 7 квітня 1945 р. З ранку цього дня команда 8-ї армії США планувала ще один великий рейдер на цілі в північних областях Німеччини. У зв'язку з густим туманом над південно-східною Англією, де розміщені аеродроми, було перенесено на три години.
По-перше, голландський берег півночі Амстердама під кришкою 338 P-51 перехресний 529 B-17 від 3-го повітряного дивізіону. Далі на північ в районі Гарлінгена берегова лінія була перехрещена 340 B-24s з 2-го повітряного дивізіону, ескортованої 229 P-51s і 55 P-47s. Третя група, що складається з 442 B-17 з 1-го повітряного дивізіону і 222 P-51s, перехрестили голландський берег на південь від Хагу. Як тільки бомбардувальники були над Голландією, Геррман замовив всіх бійців Шульнгслеггерг Ельба. Зрозуміло, що американці піднялися до зони між Ганновером і Бременом, і вводять до зони Schulungslehrgang Elba менше години.
На 11.15pm командний пункт 9-го повітряного дивізіону було замовлено. Незважаючи на те, що операція була підготовлена заздалегідь, події з самого початку почали розвиватися не зовсім відповідно до плану. У Стендхалі було неприбулись лише 16 Bf-109s, а решта обіцяних літаків ще не прибули, а 40 пілотів з Шульнгслег-Ельба змушені залишатися на землі. З аеродрому Delitsch розташувався 20 км на північ від Лейпцига, тільки частина Мессершміттів вдалося зняти, так як виявилося, що не вистачало на борту паливних баків. На аеродромі Мортиц (Мортиц) північно-східний Леіпциг через відсутність запасних частин і палива були готові до вильоту тільки 24 бійців. Лише 20 Bf-109s сходження на Gardelegen, 30 км південний захід від Stendal, а ще 20 пілотів залишилися на землі, тому що їх літак ще не був завершений ремонт. І тільки з аеродрому Zachau (Sachau), також розташувався південно-захід Штендалу, зняв всі 30 бійців. Всього 120 месенджерів від Schulungslehrgang Elba з п'яти аеродромів, які були покриті бійцями з I./JG301. Крім того, 60 Bf-109s з Schulungslehrgang Elba були виведені з Клейканських і Руцинових аеродромів біля Праги.
Рентгенівська радіочастотна радіочастот Luftwaffe відразу підібрали велику кількість бійців. У той час, однак, вони реалізували щось незвичайне. Під час запуску навушники Schulungslehrgang Elba пілоти звучали дзвіниці, які незабаром заміщалися жіночим голосом, нагадують про тих, хто загинув в Дрезденському рейді і розповідаючи пілотам, які їх сім'я і друзі сподівалися на них. Ще через кілька десятиліть вижили Шульгундслеграг Ельба сказав, що вони чітко запам'ятали голос жінки, які здавалося б, говорять кожному з них окремо. Тут був ще один незвичайний момент, який відразу ж звернув увагу на радіорецептори Allied. Радіоканали були односторонні, вони прийшли тільки з наземних командних повідомлень. Колишній Шульнгслегран Про це заявив, що вони просто не змогли говорити один одному або на землю.
Геррман заказав, що 11.40am, 84 Bf-109s, що збираються з Захау, Деліча та Мортица в районі Магдебурга, який очікувано був на південній фланці підходу бомбардувальників. Решта 36 Messerschmitts від Stendhal і Gardelegen були відправлені на територію Деміц, розташованих на 120 км до півночі. Як набрали Мессершмітти, почали виникати нові проблеми. Незабаром, через технічні проблеми звернулися вісім літаків. Погода була далеко від ідеального, сильного хмарного покриву зменшена видимість, і морозного повітря створюються додаткові труднощі. Якщо температура біля землі була в діапазоні -8 - 10 С, то на висоті 5000 метрів очей впало до -20 С, а на 10000 метрів вже -48 С. Виявилося, що в таких умовах недосвідчені молоді пілоти важко тримати навіть у відкритому формуванні. Деякі з них повністю втратили орієнтацію, наприклад, частина бійців з Захау перетворилася на північно-захід до Гамбурга замість літаючих південних сходів до Магдебурга. Так, за 12.00 в районі Магдебург міг зібрати лише близько 70 Bf-109.
Він був зрозумілим, що Bf-109s, які були літати з Праги, просто не могли зловити американці, і він був змушений замовити їх повернення в аеродроми. У зв’язку з тим, що в її розпорядженні було менше і менше винищувачів. Ермен зіткнувся з вибором зупинки або продовження експлуатації. Він зробив, що він був малоймовірним, щоб отримати необхідну кількість палива знову, якщо цей рейс закінчився нічого, тому він вирішив продовжити операцію. Усі винищувачі Schulungslehrgang Elba в повітрі були відправлені на північний захід для пошуку і атаки бомбардувальників. Що таке неправильне рішення було показано на подальших заходах. Деякі пілоти, через брак досвіду навігації, не змогли знайти противника, і, розробивши все паливо, вони висаджують на прилеглих аеродромах. 47 Bf-109 вистріляли американські винищувачі навіть до того, як вони могли підходити до бомбардувальників, ще 6 зстріляли польотні гармати з бомбардувальників під час атаки. Тільки 23 Мессершмітти з Schulungslehrgang Elba змогли завершити свою місію і ram бомбардувальників. Пектор одного з них був некомерційним офіцером Клауса Хань. Він пізніше сказав:
Я був між Верденом і Нінбургом. З моїми навушниками, я почув тиші наших пілотів, які борються кудись. З своїх переговорів я уклав, що ворог був у Ганноверській області. Судденно я побачила чотири літаки, що підходили до мене. Я думав, що вони були нашими бійцями, але я скоро зрозумів, що вони були Вони оточують мене з усіх сторін і запустили атаку.
Я не знаю, що робити, тому що у мене є тільки кулемет з 60 раундами. Через те, що один з гіртенців знімився на мене з нижньої лівої. Американський пілот зробив гарну мету, мій лівий плеч був подрібнений, фрагменти башборду травмували обличчя. Миттєво, з правою рукою я дав контрольний кноб на фронт, перемістивши площину в дайвінг. Коли я вийшов з обстрілу, я почав вирівняти площину, а потім пропарити.
На жаль, 1,000 метрів низький, я бачив велику групу бомбардувальників. Під впливом деяких імпульсів я миттєво змінив мій намір і керував бійцю у своєму напрямку. Він був Б-17. Я забрав один і почав підходити з лівого боку. Його силует швидко заповнив вітрове скло мого літака.
Я не пам'ятаю момент зіткнення. Моя остання думка була, «Дякуй!» Як мені вдалося зробити це, я не знаю, але коли я прийшов до моїх почуттів, я вже літав вільно до землі. На висоті близько 1000 метрів відкрився парашут. й
Хан був відправлений в стаціонару, де він повинен ампутувати його переломний лівий руці. Б-17 від 487БГ, що вона ламається незважаючи на сильні пошкодження, вдалося дістатися до аеродрому St. Tronde в Бельгії і на землі.
За даними американців, вони втратили 7 квітня 1945 р., в результаті rams Schulungslehrgang Elba пілотів, лише сім Б-17 і один Б-24.
В цілому, під час рейду 7 квітня 1945 р. 8-й ВПС втратив 13 Б-17 з 3-го повітряного дивізіону, 4 Б-24 з 2-го повітряного дивізіону і 5 П-51, ще 8 бомбардувальників і одного винищувача були пошкоджені і зроблені примусові посадки на їх території. У той же час, 3,123 тонн висококласних і 238 тонн запальних бомб скинули на різних цілей в області Гамбург-Люнебург-Сальзведель-Пархім-Postov-Schwerin-Neumünster.
Перший рейс Schulungslehrgang Elba завершився в повному обсязі. З 120 винищувачів 53 не повертався, або 44%, згідно з різними джерелами, між 25 і 30 пілотами загинули.
Тим не менш, синдеркоммандо ще досить серйозний організував силу, а на його основі, той же Германн утворився Синдеркоммандо Біенстока.
Спочатку слід було використовувати для атаки аеродромів американських бомбардувальників в Італії, звідки вони рейдерські німецькі аеродроми на півдні Німеччини. Але в останні хвилини було прийнято рішення використовувати Содеркоммандо Біенкардо для атаки повідомлень за радянськими лініями, щоб уповільнити їх просування. З 25 по 28 квітня пілоти Sonderkommando Bienenstock, знялися з Покінгового аеродрому, вдалося виконати кілька успішних місій, атакувавши переправ радянських військ по Дунаю. Але незабаром це було відхилено - війна втратила.
ПС. У цьому пості я не намагаюся виховати заслуги Третього Рейча або фізичних осіб, які привели її. Моя мета – розповісти про забуту історію про досить цікавий факт, який відбувся наприкінці Другої світової війни.
Все. 浜у 涓 蹇
Джерело:
