Volkswagen Beetle - невідомі сторінки біографія

Історія найбільш популярного автомобіля світу розповіла сотні разів, і, здається, навчалися назад і вперед. Хоча це подобається... По-перше, тільки післявоєнна біографія Беетлі не підніме питання: відновлене виробництво автомобіля на руїнах Вольфсбурга завод, crusade для підвищення якості, дивовижна любов, що цей нетканий автомобіль виграний на всіх континентах. А зовсім інша тема - історія створення чудової машини, яка нагадує карту світу, складеної в середні віки - всі білі плями. Нехай все I, дайвінг у засобливих заходах передвоєнної біографія самого авто Volkswagen.
26 фото + текст
Фото 1.





Угорські коріння
Історія Beetle, як деякі історики вірять, має сенс розрахуватися до 1925 року, коли молодий і талановитий угорський інженер Бела Барені представив схему недорогого автомобіля людей. Проект студента Віденського технічного коледжу здавалося сміливим і перспективним. Виходячи з революційного хребта-подібного навантажувального каркасу (це тільки з'явився на Татрах 11), Барені венували для розміщення чотирициліндрового опозиційного двигуна не на фронті, як на чеському автомобілі, але в задній частині. Таким чином, можна було обійтися без приводного валу і об'ємним трансмісійним тунелем, що позитивно позначається розмір кабіни. За перспективною моделлю угорський інженер запропонував всім металевим аеродинамічним тілом - навіть розчином болдера в часі. Десять років відтепер ці ж принципи формують основу оригінального Volkswagen, але в 1925 році Барені було занадто багато ідей і занадто мало грошей, щоб навіть подати заявку на патент. В результаті проект залишився на папері.

Фото 2. Бела Барені не може отримати прибуток від власного перспективного студентського проекту, але як реальний талант ще зробив свій шлях. Згодом Барені став одним із провідних розробників та інноваторів у сфері пасивної безпеки. У 1994 році на автомобільній залі слави було передано понад 2 500 патентів.



Через кілька років згадав його ще один угорський інженер і журналіст Йозеф Ганнц. Видавець автомобільного журналу "Мотор Критик" не займався критичними стрілками проти того, що німецька автомобільна промисловість, звинувачуючи її у виробництві занадто дорогих автомобілів і нехтуючи потребами не дуже добре відключених шарів громадян.

Фото 3. Josef Ganz приводить Арді Ганц, який у власних словах став міксом для Dr Porsche



Гантц дійсно не виправдав про це. На початку 30-х років тільки одна в кожній п'ятдесят жителів Німеччини мала власний автомобіль - для порівняння в Сполучених Штатах, це співвідношення було 1 до 5. У той же час на ринку дорогих і престижних моделей, новинок від Maybach, Horch, Mercedes-Benz були цінні не менше ніж Rolls Royce, Packard і Bugatti. Ще одна річ, що масовий автомобіль, як доступний і невибагливий, як і той же Ford T або Citroen A, не був виготовлений жодною німецькою компанією.

Фото 4. Стандартний покращений шасі з хребтом-подібним каркасом і заднім двигуном дуже нагадує схему оригінального Volkswagen.

Додано до [mergetime]1305548604[/mergetime]
Жоеф Ганц не тільки критикував, але запропонував. Інженер-опуляр активно шукав контакти з мотоцикловими компаніями - німецькими автомобільними компаніями здавалося антагоністам технологічного прогресу - пропонуючи співпрацю у створенні нового типу автомобіля. Таким чином, на гроші компанії Ardie в 1930 році був створений відкритий прототип Ardie Ganz, під контурами струнного тіла якого однакова хребта, незалежна підвісна підвіска і двигун, розташований в задній частині.



За аналогічною схемою – в цей час викреслила компанію Adler – побудував ще один прототип Maikafer, тобто «травневий beetle». Назва машини не так багато через зовнішній вигляд комахи через те, що вона була представлена в травні. Зрозуміло, як експериментальні моделі були закріплені на сторінках автокритика.

Фото 5. Зверніть увагу, що в рекламі Стандартний Покращений відзначається як «деущенний вулкан», що означає «Німецький автомобіль». Так в цьому випадку це не торгова марка, але просте визначення.

р.

А друковане слово зробив свою роботу. Концепція Йосипа Ганнца здавалася цікавим власником іншої мотокомпанії Wilhelm Gutbrod. У результаті на виставці Берліна Motor Show у лютому 1933 року відбувся невеликий стандартний Покращений дебют, побудований на принципах травного Бугу, але з акуратним закритим тілом, призначеним для двох дорослих. У задній частині кабіни, замовивши покупцем, або в режимі модного стовбура або дитячого ряду місць, розміщених. Але тільки один з двох. Дитячий Покращений обладнаний двоциліндровим двоступінчастим двигуном 400-cc потужністю 12 к.с., але головне, вартість всього не більше 1500 знаків. При цьому дуже приваблива ціна.

Фото 6. Zundapp Type 12 – Перший крок бюро для Volkswagen



Автомобіль, як здавалося б, з'явився в хорошому часі. Той факт, що Adolf Hitler прийшов до влади в Weimar Republic. Фуеграр, хоча він ніколи не знав, як їздити і, як кажуть, боявся швидкого водіння, проте не мав нерозголошення пристрасті для автомобілів - в гаражі демонічного лідера Третього Рейха, автомобілів різних брендів від Альфа-Ромео і Горчі до Татра і Mercedes-Benz прикрашаються. Він також має ідею масового будівництва швидкісних доріг, які, відповідно до нього, повинні бути «повернення точки в історії транспорту в Німеччині». Наповнилося заповнювати ці дороги автомобілями, завданням Гітлера вважається архів.

Фото 7. До цього дня, тип NSU 32, атлас, пережили тільки у вигляді масштабної моделі. Тим не менш, ця дата дещо гасить – 1934. Насправді прототип з'явився на два роки раніше.



Після вивчення Стандартного Покращення на виставці Берліна, Фуеграр, згідно з очевидами, був задоволений. Здавалося б, втручання голови держави може стати точкою повороту в долі невеликого автомобіля. Встановити масове виробництво моделі, але з державною підтримкою все може змінитися. Але він був рівно протилежним. Йозеф Ганц був єврей, і під новим режимом він не мав шанс стати дизайнером головного німецького автомобіля. Незабаром лягли гоніння Гестапо, угорський інженер залишив країну і після багатьох пригод розселився в Австралію, де ніхто не чув про нього протягом багатьох років.

Фото 8. Поведінка стає ближче! Перший реальний прототип Volkswagen від V-2 Молода людина в шапці за кермом - син Фердинанд, Пором Porsche



Що таке підключення автомобіля Gantz і Volkswagen Beetle? Сам Йосип не сумнівав, що найпомітніше. Після війни він зобов'язується переконувати всіх, що в 1931 році Феррі Порше, Фердинанд син, прийшов до Франкфурта, щоб особисто випробувати травень Буга. Виходячи з цього факту, Ганц стверджує, що дизайн оригінального Volkswagen прямо належить йому, а не Porsche. У той же час Йосип повністю забув, що його автомобіль підозро нагадує дизайн Bela Bareni, запропонований в 1925 році.

Фото 9. Один з тридцять VW30 призначений для проведення масштабного тестування. За цей час літера V - Versuch, тобто "експериментально" була замінена абревіатура німецької фрази "Народний автомобіль" - VolksWagen. Зауважте, що фари приймали своє правильне місце на крилах, але заднє вікно все ще відсутні.



Фото 10. У жовтні 1936 року було зібрано прототип В-3 (автомобіл може бути визначений підвищеним потоком переднього стовбура порівняно з В-1 та В-2).



У будь-якому випадку, в 1931 році, ні Фердинанд Порше, ні сина його навіть думали про будь-який Volkswagen. У цей час новостворений д-р Інг. ч. f. Porsche GmbH, або просто Д.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П., П.П.П.П.П.П.П.П., П.П.П.П., П.П.П.П., П.П.П.П., П.П.П.П.П., П.П.П.П.П., П.П.П.П.П.П.П.П.П.П., П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П.П. Один з перших замовлень - п'ятий в рядку, щоб бути точним - був проект на мотоцикл компанії Zundapp, вирішив ввести автомобільний ринок. Автомобіль, названий типом 12, набагато більше нагадує майбутній Volkswagen, ніж стандартний Покращений. Визначені загальні контури тіла і пропорції, і характерна верстка задніх речовин, а чотиримісна кабіна. Але це не виходить за межі трьох прототипів. Фірма з Нурбурга зважує всі плюси і мінуси, вирішила зосередити на виробництві мотоциклів і припинила фінансування перспективного проекту.

Фото 11. Для відкриття церемонії заводу були створені три гібридні варіанти. З технічної точки зору, це VW30, але з новим дизайном фари, повністю відкидний багажник кришка, двері, які розбиваються по дорозі і задньому віконці.



Соон, створення «масового автомобіля» зацікавило НСУ. Новий тип 32 зберіг впізнавані риси тіла 12-ї моделі, хоча значно зросла за розмірами, а в моторному відсіку, розташованому за задньою осі, розташувався опозиційний 4-циліндровий повітряний двигун. На жаль, цей проект не пощастило стати реальністю. У 1932 році НСУ продала автомобільний поділ на FIAT і кинути гру.

Фото 12. Остаточний варіант автомобіля отримав індекс ВВ38. Це автомобільний журналіст Нью-Йорка Times у своєму звіті з Берлінського моторного шоу вперше зателефонує «бюг»



Тим не менш, розробка для Зундпп і НСУ переконували Porsche перспектив обраного напрямку, і Фердинанд вирішив прийняти ініціативу. Щоб розпочати роботу, він особисто звернув вимоги до майбутнього «нарого автомобіля». На його думку, модель повинна бути невибагливою і практичною. Саме тому Porsche вирішив скористатися двигуном, що значно спрощує роботу. У ці дні ще не було придумано, а з нагрітими гаражами в Німеччині було багато стресів. Не обов'язкова. У салоні є два дорослих і три дітей - з огляду на пропаганду Гітлера, ідеальну німецьку сім'ю в кількості, а також їх простий багаж. Більш важливо, що спрощений дизайн обіцяє надзвичайно привабливу ціну. Д-р Porsche розрахував, що навіть ціновий тег від 1,500 знаків буде вигідно для виробника.

Фото 13. Суддя цього фото, навіть до війни, Porsche підрахував на експорт товарів. Дяшборд повністю симетричний, що означає переміщення рульового колеса до права не складе труднощів (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)



У січні 1934 р. Фердинанд відправив свій папір під назвою «Пропозиції для створення масового автомобіля» до Берліна для розгляду лідерами країни. Після ретельного вивчення Пропозиції Гітлер запросив Porsche до Берліна в травні і запросив його продовжити роботу на прототипі автомобіля людей. Фуеграр не додала нічого до переліку претензій, крім вартості автомобіля, що, на його думку, не повинна перевищувати 1000 знаків. По дорозі, в той час, так багато запитали на мотоцикл! І це не все. Якщо контракт був підписаний, через 10 місяців, компанія Porsche повинна подати два прототипи для дослідження експертів РДА - новоствореної асоціації автомобільної промисловості Третього Рейча. Вони мали вирішити майбутнє проекту.

Фото 14. Загальний пробіг всіх тестів VW30 перевищив один мільйон кілометрів



Поршень Петро пішов з Берліном з змішаними почуттями. З одного боку, він може переслідувати проект, який зацікавив його, з іншого, Гітлер і РДА вимагали неможливості. До неймовірно низької ціни моделі і надзвичайно жорсткі умови додано дуже обмежений бюджет. За все про Porsche виділено 200 000 знаків. 22 червня 1934 р. він підписав договір.

Фото 15. Ferdinand Porsche поруч з VW30. Цікаво, що тільки один автомобіль з цієї партії побудований в майстерні лікаря, другий 29 зібраний на заводі Mercedes-Benz.

р.

Звісно, як Porsche запропонував, 10 місяців і 200 000 знаків були недостатньо. Загальна вартість склала близько 4 млн., а перші два прототипи були виготовлені через рік. Двадверний В-1 седан (від німецького Версуча - "Експеріментальний No1") зробив пробну подорож 5 липня 1935 року, а його двоперетворний брат, який отримав індекс В-2, побачив світло дня тільки восени. І звичайно ж, бюджетний дизайн залишив відбитк на дизайн. Основою машини стала вже звична рама хребта, до якої прикріпили ... дно фанери. Корпус представлений дерев'яним каркасом, обшивається металевими панелями, а також фанери драпіровані шкірою.
Але якщо той же тип Zundapp 12 нагадує знайомий образ Beetle, V-1 набагато ближче до кінцевого вигляду моделі. Звісно, прототип не має порогів, бамперів і задньої вікна, двері відкриваються від руху, передній ствол відкриває тільки частково, а близько висаджені фари встановлюються на стовбурові панелі, не на передніх відбійках.

фото 16. Паркований на подвір'ї Porsche дизайнерських бюро автомобілів належить до останніх версій. Це або VW38 або VW39.



Тим не менш, В-1 нагадав експериментальний Татра В570, створений в 1933 році. Згодом Ганс Левінка, головний дизайнер чеської компанії, а також Йозеф Ганнц, наполягають на тому, що схема Volkswagen запозичена з автомобіля. І з огляду на те, що після війни Татра навіть перемагає відповідного позову (в результаті VW сплачуватиме чеську компанію 3 млн знаків), ці претензії можна назвати безкаркасним. Тим не менш, не забувайте - на початку 30-х Hans Ledvinka і Ferdinand Porsche були хорошими друзями, якщо не босом друзів. А за допусками Porsche, однодумців (як народилися в Австрії) неодноразово обмінялися ідеями і не приховали секрети один від одного. І, нарешті, не варто звикати Porsche від плагіату до чисто математичних причин. Після того, як Лєвінка почала проект Татра В570.

Фото 17. Експериментальний Татра В570 схожий на ранні моделі Volkswagen. Тим не менш, робота над проектами Porsche і Ledvinka почалась одночасно. Ускладнюється чистка обличчя.

р.

Але ми виїхали вперед. Експерти РДА були задоволені прототипами В-1 та В-2, а д-р Porsche отримав нове замовлення - по Червень 1936 р., три поліпшені прототипи були підготовлені для дорожніх випробувань. Зовні, серія V-3 не відрізнялася від оригінального V-1, але в технічних умовах вона представила значний крок вперед. Підлога фанери була замінена сталевим листом, а резиденція під капюшоном була розроблена інженером Franz Reimshpress 23-сильна чотирициліндрова опозиція, відома під індексом E60. Завдяки відцентровим повітряним охолодженим вентилятором, встановленим на шахті генератора, драйвери можуть забути про те, що перегрів двигуна.

Фото 18. Останній приклад Volkswagen Beetle, зібраний на заводі в Мексиці 30 липня 2003 року. Як бачите, схожість з довоєнними прототипами величезна.



Цікавою особливістю «трешка» стала гальмівна система з кабельним приводом. Наполягати Гітлера, новий автомобіль повинен бути 100 відсотків Німці, а патент на гідравлічні гальма належить британській фірмі Lockheed Mechanicals. Кабельний привід вважається надійним, але застарілим рішенням. Коли водій натискав гальмівний педаль, він таким чином переніс сталевий важіль всередині опорної труби-холодильника, до якого кріпляться чотири кабелі, що приводяться до коліс. Щоб зупинити машину, обладнану такими гальмівними механізмами, потрібно певну фізичну міцність.

Фото 19. Конспірантура стверджує, що експериментальний прототип студії American bodywork Briggs, побудований в 1934 році, також має право вважати відносним Volkswagen. Після всього, під час візиту до Сполучених Штатів, Фердинанд і Пором Porsche вивчали цю цікаву концепцію.

р.

12 жовтня 1936 р. не розпочато роботу по три серії В-3. Експериментальні моделі чекали серйозне випробування витривалості довжиною 50 тис. км. Команди двох осіб протягом майже трьох місяців безперечно подали прототипи В-3, у разі непередбачених ремонтних робіт конденсатора з запасними частинами, по попередньо пропаленому круговому маршруті. Кожен автомобіль пройшов 750-800 км в день, і результати випробувань були підведені детальним технічним звітом 96 сторінок. Основні недоліки прототипу включили ненадійний колінчастий вал, в якому з'явилися тріщини, з'являються слабкі стрижні і гальмові барабани, а також суспензії нестійкі до корозії.

Фото 20. Будівництво заводу в КДФ-Садт (нині Волсбург) було дуже швидким темпом.

р.

Після цього, не чекаючи оцінки, Гітлер особисто замовив 30 прототипів для подальшого вивчення. На додаток до нової кованій, і не прокидається як до колінного валу, VW30 відрізнялася від своїх попередників фари переміщалися на крила, а в салоні до захоплення тестових драйверів було піч. 1 квітня 1937 р. і продовжено до 31 грудня. У цей період сумарний пробіг всіх автомобілів склала 1,3 млн кілометрів. Немає іншого автомобіля в світі піддається таким інтенсивним навантаженням! Але Volkswagen - після того, що напівофіційний прізвик щільно застрягнув машину - проходив добре.

Фото 21. Під час війни на базі легкового автомобіля Volkswagen було створено багато цікавих конструкцій, в тому числі цей тип VW 166 Schwimmwagen (літературно "Флоейтинг"). Для розвитку даної моделі д-р Porsche отримав звання офіцера СС. Незважаючи на те, що партія Гітлера не була



Фото 22. У післявоєнній Німеччині в кінці 1945 р. почався серійне виробництво цивільної версії Volkswagen.



Згідно з оригінальним планом, розробленим доктором Porsche, модель була виготовлена в різних автомобільних підприємствах Німеччини. Але коли створення «народного автомобіля» став проектом національного значення, у найбільших колах вирішили не тріфлі і побудувати нову рослину - надсучасне підприємство, призначене для виробництва сотні тисяч автомобілів на рік.

Фото 23. Ще один цікавий приклад типу VW 82E - по суті, кузов автомобіля Volkswagen на армовані шасі переднього Kubelwagen



Гроші були знайдені в дуже розумному шляху - основні інвестори були ... покупців. В майбутньому власнику Volkswagen довелося придбати рекордну книгу, в якій кожен тиждень необхідно вставити спеціальний штамп в деномінації 5 знаків. Коли сума придбаних приклейок збігається з вартістю автомобіля, яка склала 990 знаків за стандартний седан (перетворна вартість набагато більше), щасливий працівник отримав сертифікат на автомобіль. Однак, необхідно пропустити принаймні один платіж, і вам доведеться знову почати (вкладені кошти не компенсували). Незважаючи на суворі умови, не кажучи вже про те, що автомобіль на той час існував тільки в обіцянках і брошурах, німці досягали бухгалтерських книг. До 1939 р. 336,668 осіб віддали близько 110 млн. знаків. Ніна з них ніколи не отримає своїх Volkswagen.

Фото 24. «Для п’яти знаків на тиждень ви можете мати новий автомобіль». Рекламно-пропагандистський плакат передвоєнної Німеччини



26 травня 1938 р. у віддаленому куті Нижньої Саксонії відбулася церемонія для укладання першого каменю в фундаменті гігантської фабрики. До сил робітників запозичили за найбільшу частину з Беніто Мусоліні, тут збудовано не тільки монтажний завод, а й ціле місто для співробітників майбутньої рослини. Під час церемонії Гітлер оголосив офіційну назву національного автомобіля - KDF-wagen. Слово «вен» не потребує перекладу. Ну, перші три літери – це аббревіатура Kraft Durch Freude ("Страч через радість") назви, яка була частиною німецького трудового фронту організації, що перевищило проблеми дозвілля населення Рейх. Відповідно, майбутній місто також був загиблим KDF-stadt.
Для нас важливо, щоб 26 травня можна розглянути дату фінальної версії Volkswagen. Спеціально для церемонії, Porsche підготували три версії прототипу, відомого як VW303 - звичайний двокритий седан, модель з м'яким, прокатним дахом, і конвертований з конвертованим верхом.

Фото 25. І ось сам Кумулятивна картка. Звісно, багато учасників в цьому грандіозному шасі, бояться пропустити щотижневу оплату, купили і броньовані марки до весни 1945 року. А тільки в 60-х роках Volkswagen management пішов на зустріч з «дейованими інвесторами», які отримали знижки на придбання нового автомобіля.



303-серійні автомобілі відрізнялися від попередніх моделей за дверима, які відкриваються в ході руху і задньої вікна, що значно поліпшило видимість. Крім того, бронебій переднього тулуба тепер повністю розгорнувся, а не частково, як на попередніх версіях, що значно полегшило доступ до запасного колеса. Було швидко, що захищені дверцятами і крилами від піскоструминних коліс, трохи змінено дизайн фар, а також розташування та форма забору двигуна.
У цій формі автомобіль стояв на конвеєрі. Але це буде не в 1940 році, як запланований Д.П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. П. Алас, майстер-класи надсучасного заводу були адаптовані до виробництва військової техніки та ремонту бойового літака Luftwaffe. У світі не тільки виповнили приплив світової історії, але й затримали дебют цивільної версії Volkswagen на шість років.
Але ми будемо говорити про повоєнні пригоди Бейтле ще раз...

Спасибі всім за терпіння!)

Фото 26.



Джерело: