Kamikaze Tercer Reich.

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Antes del inicio de la descripción del uso de terroristas suicidas en el ejército alemán, permitirá, en su caso, presentar a Herrmann, Hans-Joachim (distintivo de llamada "Hajo") - el piloto de los bombarderos y cazas unidades de la Luftwaffe. Uno de los oficiales de más alto rango e influyentes de la Fuerza Aérea del Tercer Reich.

Uno de los más famosos, espectaculares y eficientes las operaciones con su participación comenzó Asalto operación Escuadrón (KG 4) bajo su mando en febrero de 1941. Con sede en Italia, KG 4 llevó apoyar a las unidades de infantería de la Wehrmacht en las operaciones de Malta y Grecia. En una de las incursiones en el puerto griego de El Pireo, Hermann logró colocar una bomba en un barco que transportaba municiones. Como resultado de la detonación de contenido tiene el barco se produjo una explosión de enorme poder, se hundió más de once barcos británicos y saca fuera de acción durante varios meses el puerto.

Al final del año 44 de la Luftwaffe Hermann dirigió el proyecto, denominado «Rammjäger», más tarde llamado «Sonderkommando Elbe» (Sonderkommando "Elba"). En ella se discutirá.






En noviembre de 1944, el comandante del avión de combate de la Luftwaffe, el Teniente General Adolf Galand Como propuesta para llevar a cabo la operación bajo el nombre de «Grosse Schlag» («gran golpe"). El punto de la operación era que un duro golpe dos mil combatientes permitirían reducir en un día 400 a 500 de cuatro motores bombardero aliados (los números son reales para el final de la guerra, los aliados aplican grupos de bombardeo masivo de bombarderos pesados ​​número 200-300 de planchar ). Las pérdidas de la Luftwaffe hubiera sido bastante aceptable 500 combatientes. Sin embargo, debido a un conflicto con Goering Galland, este plan nunca fue implementado. Y me hallaréis 262 en cantidades tales que la más combustible para ellos - que era muy poco probable que un período de guerra.




En este contexto, Herrmann sugirió otro plan para que, en su opinión, causa daño comparable al aire pesado aliado, pero requiere menos costo. Él propuso la formación de una unidades de combate especiales, para los que la tarea principal y única era embestir al enemigo de cuatro motores bombardero.




Para dotar a estas partes que planeaba luchador pulmones Messerschmitt Bf-109G-10 y K-1. Como no tenían que ser eliminado todas las armas "exceso", pero uno de 13 mm ametralladora calibre MG131. El avión llegó a ser más fácil en aproximadamente 200 kilogramos, debido a lo que ha sido más rápido en el 39 km / h. Tal Messerschmitt tuvo que subir de 12.000 metros y, precipitándose hacia fuera, atacar a los bombarderos. Esta ventaja de la velocidad les permitiría romper con la cubierta de combate. Dispara a los terroristas que fueron ariete, destinadas a la articulación con la cola del fuselaje. Las posibilidades de supervivencia de los pilotos en las estimaciones Herrmann eran 50 a 50.




De acuerdo con el concepto de un solo uso masivo Herrmann 800 dichas aeronaves, que se puso a prueba por voluntarios que podían permitirse el lujo de destruir las c 400 bombarderos pesados ​​que habría obligado al Mando Aliado durante varias semanas para detener las incursiones diurnas en Alemania.




A finales de diciembre de 1944 por el general de división Herrmann Peltz transmitido sus propuestas a Goering. Se apoyó en general el plan, pero expresó dudas de que hay apenas requiere número de voluntarios. Hitler, que también estaba familiarizado con la propuesta Herrmann, dio el permiso para llevar a cabo este tipo de operaciones, han recibido el nombre general "Hombre lobo» («Wehrwolf»), sólo a condición de que haya suficientes voluntarios. Herrmann estaba seguro de que los voluntarios están allí en gran número, y Goering le asignó para desarrollar el texto de un llamamiento especial a los pilotos. Eligiendo cuidadosamente sus palabras, Herrmann escribió esta apelación. Se decía abiertamente sobre los peligros de las próximas operaciones, pero escondió sus detalles. El primer borrador de tratamiento Goering rechazado, porque era el punto que iba a reunirse personalmente con los pilotos antes de su partida, para apoyarlos y les deseamos éxito. Y sólo después de que el suministro se ha eliminado, Goering firmó el texto. Más tarde, Herrmann dijo que había pensado que Goering simplemente no poder comparecer ante sus pilotos debido a la culpa por la situación en la que apareció la Luftwaffe.



Después de revisar el plan de operaciones y el tratamiento de Hering, comandante de la Fuerza Aérea "Reich" General Oberst Hans-Jurgen Stumpf (Hans-Jurgen Stumpff) Herrmann dijo: "Dada la importancia de esta tarea, que puede esperar de mí polpodderzhku alrededor." En sus comentarios, enviados junto con la apelación a los comandantes de los escuadrones subordinados, Stumpf escribió: "Por favor, dime los nombres de todos los voluntarios, para que podamos utilizarlos como principales ejemplos de heroísmo»
. 15.25 En 08 de marzo 1945 el texto de la apelación Goering fue trasladado a todas las partes de la flota aérea "Reich". Fue clasificado como "secreto" y "destruir después de leer". Los comandantes de los escuadrones, grupos y escuadrones antes de leer el tratamiento de los subordinados advirtieron acerca de su privacidad. Retener a sólo una copia de la apelación, que no se destruye inadvertidamente la sede NJG3. Decía:

"La batalla fatal para el Tercer Reich, nuestra gente y nuestro país ha entrado en una etapa crítica. Casi todo el mundo está contra nosotros.
El enemigo jurado destruirnos en la batalla y en su rabia ciega listo para borrarnos de la faz de la tierra. Los recientes esfuerzos hace la fuerza atrajo olas.
Como nunca antes en la historia de nuestro país, nos encontramos ante la destrucción final, después de lo cual será imposible sin un avivamiento. Este peligro se puede evitar si se quiere luchar de acuerdo con las más altas tradiciones de la alemana.
Apelo a ustedes en este momento crucial. Les pido que guardó por fuerza de voluntad de su nación de la destrucción final. Les insto a hacer el trabajo, para volver desde la que sólo hay una pequeña posibilidad. Aquellos de ustedes que causa inmediatamente comenzar el entrenamiento de vuelo.
Camaradas, un lugar de honor en la historia gloriosa de la Luftwaffe serán tuyos. En esta hora le dará un grave peligro para el pueblo alemán la esperanza de la victoria y seguirán siendo un ejemplo para todos los tiempos ».

Herrmann, que nunca dudaron de que los voluntarios allí, fue golpeado por los resultados de la serie - que ya en los primeros días de la flota aérea "Reich" más de 2 mil personas se han ofrecido como voluntarios para participar en la operación. La mayoría de ellos eran todavía jóvenes que recientemente terminaron Vuelo shkoly.Iz 2000 para la formación continua de los voluntarios se han seleccionado para el año 1500. Sin embargo, si los pilotos no tenían más problemas, los luchadores por su situación era diferente. Casi todos los nuevos aviones envió de inmediato a las unidades de combate, y su producción diaria apenas cubre las necesidades de las fuerzas aéreas, que era aún peor, con las reservas de combustible de aviación. Por lo tanto, el jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe general Ward, Carl Koller (Karl Koller) en 1500 se negó a dar a los combatientes y se ofreció primero para mantener la operación de un número mucho menor de las aeronaves con el fin de demostrar la exactitud de las tácticas propuestas.



Herrmann se reunió con las personas que llaman para tratar de convencerlo de que cambie de opinión. Herrmann argumentó que en un momento se cargará la amenaza de redadas masivas bombarderos aliados, la industria de la aviación alemana será capaz de aumentar significativamente la producción de nuevos aviones. Sin embargo, Koller, recuerda las palabras de las acciones de Hitler en el frente oriental sigue siendo una prioridad para la Luftwaffe, él se mantuvo firme. Ni siquiera la intervención ayudó Goering dijo que necesitaban al menos un millar de combatientes. Al final, las conversaciones concluyeron que Koller había prometido a disposición de Herrmann sólo 350 combatientes.

Aeródromo Como se seleccionó un centro para la formación de los voluntarios Stendal (Stendhal) 100 km al oeste de Berlín. Para guardar la operación prevista en secreto, y dado que el aeropuerto estaba cerca del Elba y los muchos voluntarios que aún no han terminado su formación como pilotos, el centro fue nombrado «Schulungslehrgang Elba» («Cursos de" Elba "). Led "Schulungslehrgang Elba" fue puesto Kёhnke Mayor Otto (Otto Kohnke), se desempeñó anteriormente como Berlín con Herrmann y su antiguo amigo.



24 de marzo 1945 en Stendal llegó voluntarios seleccionados. Al día siguiente, se reunieron con Herrmann, quien les habló de la naturaleza de la próxima en las próximas dos semanas de operación. En conclusión, dijo que ahora cada uno de los presentes tienen tiempo para reconsiderar su decisión y la oportunidad de optar por no. Como resultado, sólo una persona dejó Stendal. Ninguno del resto no expresó dudas sobre el plan de la operación, y nadie considera que una misión suicida.
A principios de abril, que estaba listo para tener 250 personas de "Schulungslehrgang Elba", pero al mismo tiempo a su disposición, sólo había 150 especialmente desarrollada "Messerschmitt". Los aviones se dispersaron en varios campos de aviación, como los comandantes de la Luftwaffe creen que si se ponen juntos, la aviación aliada para detectar y destruir rápidamente. Sus primeras misiones de combate "Schulungslehrgang Elba" hicieron 07 de abril 1945 En la mañana del día en que el mando de la Fuerza Aérea octavo había planeado otro gran ataque de Estados Unidos contra objetivos en el norte de Alemania. Rise bombardero estaba prevista para 0730, pero debido a la espesa niebla sobre el sur-este de Inglaterra, donde se encuentran los campos de aviación, que se retrasó por tres horas.

En primer lugar, la costa holandesa al norte de Ámsterdam con el pretexto de 338 F-51 cruzó el 529-17 de la División Aérea tercero. Detrás de ellos, más al norte, cerca de Harlingen (Harlingen) cruzó la línea de costa de 340 B-24 de la segunda división del aire, que fue acompañado por 229 P-51 y P-47 55. El tercer grupo estaba formado por 442 B-17 de la 1ª División de Aire y 222 P-51, cruzaron la costa holandesa al sur de La Haya. Una vez que los atacantes aparecieron sobre Holanda, Oberst Herrmann dio el fin de alertar a todos los combatientes "Schulungslehrgang Elba". Pronto quedó claro que los estadounidenses enviados a la zona entre Hannover y Bremen, ya menos de una hora se incluirá en la acción de combate distrito "Schulungslehrgang Elba".



11.15s en el puesto de mando de la División Aérea noveno recibió la orden de despegar. Aunque la operación se preparó con antelación, desde el inicio del evento comenzó a desarrollar no del todo de acuerdo al plan. Así, en Stendal sólo el 16 Bf-109 era - el resto prometió aviones aún no habían llegado, y 40 pilotos de "Schulungslehrgang Elba" fueron obligados a permanecer en el suelo. Desde el aeropuerto Delic (Delitsch), situado a 20 km al norte de Leipzig, fue capaz de despegar sólo una parte de la "Messerschmitt", como se vio después, que no hay tanques de combustible externos. En el aeropuerto Mortitts (Mortitz) al noreste de Leipzig debido a la falta de piezas de repuesto y combustible listos para ir allí sólo había 24 combatientes. De Gardelegen (Gardelegen), situado a 30 km al suroeste de Stendal, subió sólo el 20 Bf-109, y otros 20 pilotos permanecieron en el suelo porque sus aviones aún no se completaron las reparaciones. Y sólo desde el aeropuerto Zaha (Sachau), también situado al suroeste de Stendal, se quitó los 30 combatientes. Total de cinco campos de aviación se elevó 120 "Messerschmitt" de "Schulungslehrgang Elba", que cubrió los combatientes del I. / JG301. Además, aeródromos Klecany (Klecan) y Rutsin (Rucin) cerca de Praga fueron planteadas por otros 60 Bf-109 "Schulungslehrgang Elba".

Servicio aliados interceptar siguieron las frecuencias de radio de la Luftwaffe de inmediato manchado de un gran número de combatientes. Esta vez, sin embargo, se dieron cuenta de que hay algo inusual. Durante el lanzamiento de los pilotos de los auriculares "Schulungslehrgang Elba" sonaba melodías belicosos, que pronto fue sustituido por una voz femenina, que recuerda a los muertos durante el ataque a Dresde, y habló a los pilotos que esperan sus familiares y amigos. Incluso después de diez años, los pilotos sobrevivientes "Schulungslehrgang Elba" dijeron que recuerdan claramente la voz de la mujer que parecía estar hablando con cada uno de ellos individualmente. Hubo otro momento inusual, que de inmediato llamó la atención para interceptar el servicio de los aliados. Los programas de radio eran de un solo lado, no eran más que unos puestos de mando de tierra. Los ex pilotos "Schulungslehrgang Elba" afirmaron que entonces no eran más que capaces de hablar entre sí o al suelo.



Herrmann dio la orden de 84 a 11,40 aviones Bf-109 procedente de Zaha, Delic y Mortittsa, se concentró en la zona de Magdeburgo, que se espera que sea en el flanco sur de los bombarderos se acercaban. Las 36 "Messerschmitt" restantes de Stendal y Gardelegen que fueron enviados a la zona Demitsa (Domitz), situadas a 120 km al norte. Como el "Messerschmitt" ganaba altura, comenzaron a aparecer nuevos problemas. Pronto ocho aviones debido a problemas técnicos volvieron. El clima estaba lejos de ser ideal, soleado reduce la visibilidad, y el aire frío crea dificultades adicionales. Si la temperatura en la superficie estaba en el rango -8 - 10 "C, a una altitud de 5000 metros gotas para los ojos a -20" C, y 10, 000 metros ya era -48 "C. Resultó que, en tales circunstancias, es difícil para los conductores jóvenes inexpertos mantenido incluso en un sistema abierto. Algunos de ellos perdieron por completo su orientación, por ejemplo, algunos combatientes de Zach volvió hacia el noroeste en dirección a Hamburgo, en lugar de volar al sur-este de Magdeburgo. Por lo tanto, a las 12.00 horas cerca de Magdeburgo podría reunir sólo el 70 Bf-109.



Herrmann hizo evidente que el Bf-109, que volaba de distrito de Praga, a causa de la pequeña reserva de combustible simplemente no es capaz de ponerse al día con los estadounidenses, y se vio obligado a pedir su regreso en el aeropuerto. En su poder estaba combatientes cada minuto cada vez menos. Antes de Herrmann fue una opción - para detener o continuar la operación todavía. Él sabía que era poco probable que recuperen la cantidad necesaria de combustible, si el vuelo es por nada, y por lo tanto decidió continuar la operación. Todos los combatientes «Schulungslehrgang Elba», está en el aire, fueron enviados al noroeste de encontrar y bombarderos de ataque. El hecho de que se trataba de una decisión equivocada, los acontecimientos posteriores mostraron. Algunos pilotos debido a la limitada experiencia en la navegación y no pudo encontrar al enemigo, y, después de haber desarrollado todas las existencias de combustible, que aterrizaron en los aeropuertos cercanos. 47 Bf-109 fue derribado por cazas estadounidenses antes de poder acercarse a los bombarderos derribados otros 6 ya tienen bortstrelkami con bombarderos en el ataque. Sólo 23 "Messerschmitt" de «Schulungslehrgang Elba» fueron capaces de concluir su tarea y embestir al bombardero. Piloto uno de ellos era un suboficial Klaus Hahn (Klaus Hahn). Más tarde dijo:

"Yo estaba entre Ferdenom (Verden) y Nienburg (Nienburg). En los auriculares, escuché gritos de nuestros pilotos que llevan algún lugar cerca de la lucha. A partir de sus conversaciones, llegué a la conclusión de que el enemigo se encuentra en Hanover. De repente vi aviones de un solo motor de cuatro, que me están acercando rápidamente. Yo había pensado que se trataba de nuestros combatientes, pero pronto se dio cuenta de que se trataba de "Mustang". Me rodearon por todos lados y empezaron a atacar.
No sé qué hacer, porque a mi disposición sólo había una ametralladora con 60 balas. Un momento más tarde, uno de los "Mustang" me dispararon en la parte inferior izquierda. Pilotos estadounidenses están bien dirigidos, que había destrozado el hombro izquierdo, cara herida tablero roto. Al instante me di el mando de control de la mano derecha para el delantero completo, moviendo el avión en picado. Al salir del fuego, empecé a estabilizarse, sólo para saltar con un paracaídas.
De repente, a 1.000 metros bajo mí, vi a un gran grupo de bombarderos. Bajo la influencia de un impulso, de inmediato cambió de opinión y envié un luchador en su dirección. Este era B-17. Elegí uno de ellos y comenzó a acercarse a él en el lado izquierdo. Su silueta se llenó rápidamente el parabrisas de mi avión.
No recuerdo el momento de la colisión. Mi último pensamiento fue: "Inmediatamente saltar!" Como yo era capaz de hacer, no lo sé, pero cuando volví en mí, yo tenía un vuelo libre al suelo. Esperé un poco más y a una altitud de unos 1000 metros el paracaídas abierto ".



Khan fue enviado al hospital, donde se había fracturado el brazo izquierdo amputado. B-17 del 487BG, que él embistió, a pesar de graves daños, fue capaz de "aferrarse" al aeródromo de Saint-Trond en Bélgica y tierra allí. & Lt; / p & gt;

De acuerdo con los estadounidenses, que perdieron el 07 de abril 1945, como resultado de los carneros pilotos «Schulungslehrgang Elba» de siete-17 y B-24.
En general, durante una redada 07 de abril 1945 de la Fuerza Aérea octava perdió 13 estadounidense B-17 de la tercera división del aire, 4.24 de la segunda División Aérea y 5 P-51, otros 8 bombarderos y un combatiente fueron dañados y hecho aterrizajes forzosos en su territorio. Al mismo tiempo, para diferentes propósitos en la zona de Hamburgo - Lüneburg - Salzwedel - Parchim - mensaje - Schwerin - Neumuenster se retiraron 3123 toneladas de alto explosivo y 238 toneladas de bombas incendiarias.



El primer vuelo «Schulungslehrgang Elba» terminó en un completo fracaso. De los 120 combatientes no arrojó de nuevo a 53 o 44%, según diversas estimaciones, murieron entre 25 y 30 pilotos.

PS.
Todos.
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