Некомерційне порно

Андрій Значенняв пише: П'ятниця Я відвідав Жуковський на території Громов ЛІ, де є 2 наших знаменитих літаків Ту-144. Звичайно, є більш відомі літаки, але в цьому випадку ми будемо говорити про один Ту-144 з хвістом No СРСР-77115.
Це літак, який зараз прокочується на статичному дисплеї під час Міжнародного авіашоу МАКС, і ця подія зазвичай привертає увагу багато уваги. Авіакомпанія була розроблена як випробувальна лабораторія. Ця модифікація літака Tu-144D вже одна з останніх моделей, випущених для рейсів з тривалістю експлуатації. На відміну від перших моделей, він має більш економічні двигуни. Спочатку літак був створений для швидкісних рейсів з Москви в Далекий Схід СРСР, але з моменту споживання НК-114 двигунів був занадто високим, літак мав максимальний діапазон 3,500 км, що дозволило їм поставити тільки на рейси Москва-Алма-Ата.
29-й фото

Друга половина 20 століття супроводжувалася технологічним прогресом і самим століттям був вік швидкості. З огляду на розмір нашої країни, не можна витрачати 12-16 годин у рейсі з одного кінця країни в інший. Практично одночасно з Aérospatiale-BAC Concorde, розробка надзвукового лайнера, здатного перетинати нашу країну 3 рази швидше і доставка пасажирів з високим комфортом почалася в бюро дизайну Tupolev.
За свій час літак був унікальним, з багатьма інноваційними винаходами. Вперше в пасажирських авіаціях використовується «покриття» або без годинникової схеми. Авіакомпанія не мала горизонтального хвоста. Також в дизайні крила не було рейок і клаптів. Для збільшення горизонтального балансування при низьких швидкостях були створені передні крильця, а також схема для викривлення кабіни. Спочатку були розроблені схеми для повноцінної екіпажної кабіни або системи телеметрії або периоскопа. Завдяки передній крильцям літак значно знижував зліт і швидкість посадки, ніж Concorde. Ту-144 може висаджувати і вивозити в 18 аеропортах СРСР, в той час як Конкорду, яка мала 15% більшої швидкості зльоту і посадки, потрібно окремий сертифікат посадки для кожного аеропорту.

р.

Швейна форма була розроблена на основі моделі літака MiG-21 - розробники просто ущільнювали стрибок між крилом і хвостом горизонтальної водопровідності на моделі. Далі літак MiG-21I був створений на якому вже проведені контури крила. (В даний час в авіаційному музеї в Моніно.)
Також розроблена спеціальна кінематична схема очистки шасі - шасі колісна фурка була розроблена під великим навантаженням під час посадки і мала дуже вражаючий розмір. Для економії розмірів ніші шасі колісні візки розгортаються на 90 гладдю при очистці, і складаються більш компактно, що дозволило його розмістити в ніші між 2 мотоцикловими наплавками.
31 грудня 1968 р. відбувся перший рейс Ту-144 (виконаний тестером ОКБ А.Н. Туполєва Едуарда Елян), тобто за два місяці до Конкорде. Ту-144 також є першим пасажиром авіакомпанією в історії для розбиття звукового бар’єру, що сталося 5 червня 1969 року на висоті 11,000 метрів.
Наступний символічний віх в Мах 2, повітряний перенаправлення 25 травня 1970 року, політ на висоті 16300 м на швидкості 2150 км / год.
На Воронезькому заводі No64 було розгорнуто виробництво літаків. За час відпуску роботи було побудовано 16 літаків Ту-144 (конструювання ще чотирьох літаків не було завершено), що здійснило загальну кількість сортів 2,556 і гасло 4110 годин.
Під час першої демонстрації літака на Le Bourget Air Show 3 червня 1973 р. катастрофа виникла, що заявила про життя шести членів екіпажу.
Не дивлячись на аварію 1973 року, літак знову був показаний на виставці Le Bourget Air в 1975 і 1977.
Влітку 1977 року Леонід Ілліч Брежнев провів державний візит до Франції, де він був показаний Конкорде, який працює пасажирські рейси в Бахрейн і Ріо-де-Жанейро на рік. Брежнев наказує Міністра цивільної авіації СРСР Бугаєву розпочати підготовчу роботу з в’їзду Ту-144 на траси та перевезення пасажирів.

Під час першого демонстраційного рейсу для преса, який був виконаний з московського аеропорту Внуково під час зльоту потужних струменевих літаків з двигунів літака, було порушено частину проходу аеродрому і приземлення було здійснено на заповідному аеродромі. Аеропорт Внуково з'явився більше літаків. Аеропорт Домодєдово.
Перший робочий рейс - 26 грудня 1975 р. по маршруту Москва - Алмати, авіаперевезена пошта, а з 1 листопада 1977 р. по одному напрямку почалися і пасажирські перевезення.

Старт пасажирської операції Ту-144 приурочився до 60-ї річниці Жовтої революції. Перельоти були виконані тільки двома літаками - No 77109 і No 77110. Вони були пілотовані спеціально підготовленими екіпажами Аеофлоту, які включили тестові пілоти Бюро дизайну Туполєва як кооперативи, командири літаків перепідготовили пілоти Аеофлоту. Квиток на цей рейс вартість 80 рублів, при цьому для звичайного підсонного літака квиток в Алмати вартість 62 рублів. Цей рейс отримав номер 499 і був здійснений раз на тиждень. Послуга на борту була проведена в першому класі і включена чорна ікра і дорогі коньяки. Разом з тим, Concorde також працює в VIP-класі і перевозив верхні чиновники держави, такі як Королева Великобританії і поп-зірок. Вартість квитка Конкорде кілька тисяч доларів.

Найдовший несучасний рейс Ту-144 був маршрут Москва — Хабаровськ, довжина 6250 км. Найдовший рейс з посадкою знаходиться на маршруті Париж - Новосибірськ - Токіо, з загальною довжиною 11,200 км. Трохи коротше маршруту Москва – Азорес – Гавана (10 400 км).

Тим не менш, комерційна кар’єра Ту-144 була скорочена. 1 червня 1978 р., всього за сім місяців після проведення господарської операції Aeroflot припинило надзвукові пасажирські рейси. Негайна причина припинення пасажирських рейсів стала катастрофою прототипу Tu-144D, яка сталася на тиждень раніше (див. нижче). Ще одна фундаментальна причина відмови пасажирської операції називається неприбутковою. Хоча квитки на надзвуковий рейс, ціна якого була до півтора рази вище звичайного, продається повністю до вильоту, вони не покривають навіть невелику частину операційних витрат, обумовлених високою специфічною витратою палива в режимі збирання і складним обслуговуванням. Значне збільшення вартості квитків до СРСР, де не було класу багатих людей (не як західні споживачі Конкорду), не мали перспектив. Крім того, короткий діапазон перших модифікацій (3-4 тис. км), які двигуни NK-144A можуть дозволити, а діапазон з новими двигунами RD-36-51A (5 тис. км) нижче того, що Concorde також обмежений або складний і підвищило вартість (в проміжних посадках) можливостей пасажирської операції як в країні, так і за кордоном на довгих міжконтинентальних і трансконтинентальних маршрутах, де цільове скорочення часу польоту особливо помітне на надзвуковій швидкості.

Так, Ту-144D використовувався тільки для деяких термінових і спеціальних вантажних перевезень між Москвою та Хабаровським.

Разом з тим, Ту-144 зробив 102 рейси за прапором Аеофлоту, з яких 55 пасажирів (3,194 пасажирів перевозилися).

Пізніше Ту-144 зробив тільки тестові рейси і кілька рейсів, щоб встановити світові рекорди.

З 1995 по 1999 рік значно модифікований Ту-144D (No 77114) називається Ту-144LL (Flying Laboratory) був використаний космічним агентством США для дослідження в швидкісні комерційні рейси, щоб розробити план нового сучасного надзвукового пасажирського літака. Ту-144LL обладнано двигунами NK-32 (для тих, хто використовується на Ту-160) за рахунок відсутності оперативного NK-144 або RD-36-51, різних датчиків і тестового запису обладнання. Після рейсу двигуни демонтувалися. У Жуківському літаку тепер і в Жуковського, і, ймовірно, стане частиною Національного авіаційного музею в Жуковського. В даний час ми розробляємо музейний проект. Музей також буде відреставрований.
Але назад до цього Ту-144 СРСР-77115: У літаку протягом 20 років було безпосереднено і навіть заплановане його розпорядження, але вдалося зберегти його.
У 2007 році ТУ-144D No 77115 був перефарбований відповідно до історичної схеми живопису та експонувався для публічного перегляду на авіашоу MAKS-2007, а також на авіашоу MAKS-2009, MAKS-2011 та MAKS-2013.
Компанія «Науково-інженерська компанія».

Авіакомпанія знаходиться в відновленому до стану польоту. У найближчому майбутньому літак буде встановлений як пам'ятник-музей в центрі Жуковського. Особливе розташування все ще вказується. Питання під контролем мера міста Жуковського Андрія Войтюк

На фото Андрій Войтюк, один з творців літака Олександр Леонідович Пухова та господиня літака Олексій Миколайович Амлюшкін

06 мар

Давайте потрапити на літак.

В одному з салонів лайнера тепер експозиція надзвукового пасажирського літака

Цей літак був розроблений тільки для проведення перевірок рейсу і ніколи не був обладнаний пасажирськими місцями. В цілому Ту-144 був трохи більш комфортним, ніж Конкорде через ширину фюзеляжу.
Ще однією відмінністю від пасажирської версії є клапан аварійного розряду внутрішнього тиску.

Перельоти літака проводилися на висоті до 20 000 метрів. Цей літак під час тестових рейсів може зробити різкі зміни висоти і для цього було встановлено такий клапан, інакше літак з надмірного внутрішнього тиску може зламатися. У пасажирських лайнерах автоматично підтримується внутрішній тиск на висоту 2000 до 3000 метрів.
Хвіст відділення лайнера з електронними засобами. Далі йде відсік з парашутом системою гальмування. На відміну від інших літаків Ту-144 був розташований між 3 і 4 мотогондолою.

р.

На борту літака поспілкувалась трохи з творцем Олександром Леонідовичом Пухова - дизайнером літака, професором. З 1962 року працює в бюро дизайну Tupolev. Головний дизайнер, передає програму надзвукового пасажирського літака. Брав участь у розробці Ту-144, Ту-144Л, Ту-160, Ту-244, Ту-344. Він має 28 патентів і 5 патентів.