1827
Improductivo guapo
Escribe Andrew Valuev: El viernes pasado estaba en Zhukovsky en la LII territorio. Gromov, que son inmediatamente 2 de nuestros famosos Tu-144. Aviones famoso ciertamente vale más, pero en este caso hablamos de un Tu-144 con el número de cola de la URSS-77115.
Es este avión ahora el despliegue en exposición estática durante la exhibición aérea MAKS internacionales y este evento por lo general atrae a una gran cantidad de atención. Este avión fue creado como un laboratorio de pruebas. Esta modificación del Tu-144 y es uno de los últimos modelos lanzados para vuelos de larga distancia. A diferencia del primer modelo está equipado motores más eficientes. Inicialmente, el avión fue diseñado para el vuelo de alta velocidad entre Moscú y el Lejano Oriente de la URSS, pero ya que los motores de consumo NK-114 era demasiado alto, el avión era un alcance máximo de 3.500 kilometros, lo que les permitió poner sólo en vuelos de Moscú a Alma-Ata.
29 fotos
La segunda mitad del siglo 20 fue acompañada por el progreso tecnológico y la auto siglo fue el siglo de la velocidad. Con el tamaño de nuestro país era impensable pasar 12-16 horas en vuelo de un extremo del país a otro. Casi simultáneamente con el Aérospatiale-BAC Concorde Tupolev Design Bureau comenzó el desarrollo del avión supersónico capaz de 3 veces más rápido para cruzar nuestro país y para ofrecer un alto nivel de comodidad de los pasajeros.
Por su vez, la aeronave era único, con una variedad de invenciones innovadoras. Por primera vez en el esquema de la aviación de pasajeros se utilizó "ala volante" o bezhvostka. El avión no tenía cola del estabilizador horizontal. También en el diseño de los listones de las alas y solapas estaban ausentes. Para aumentar el equilibrio horizontal a velocidades bajas las aletas delanteras fueron creados, así como un esquema de cabina calcetín desviación. Originalmente desarrollada esquema se desvía totalmente la cabina o sistema de telemetría o periscopios. Gracias al plano alas frente tenía significativamente menor que la velocidad del Concorde despegar y aterrizar. Tu-144 puede sentarse y quitarse a los 18 aeropuertos de la Unión Soviética, mientras que el "Concord", la velocidad de la pista de que era 15% más alto para cada aeropuerto requiere un certificado independiente para el aterrizaje.
La forma del ala se ha desarrollado sobre la base del modelo del MiG-21 - los desarrolladores simplemente pegado un puente en el modelo entre el ala y la cola de la cola horizontal. Siguiente fue creado MiG-21I que ya trajo contornos del ala. (Ahora bien, este avión es el Museo de la Aviación en Monino).
Sólo han desarrollado una cinemática retracción especial - chasis de camión con ruedas fue diseñado con una carga pesada en el desembarque y tenía un tamaño muy impresionante. Con el fin de salvar el aterrizaje tamaño de la rueda de engranaje de camiones en la cosecha desplegado 90 gladusov y evolucionado más compacto, lo que le permite colocar en el nicho entre las dos vainas.
El primer vuelo del Tu-144 se llevó a cabo 31 de diciembre 1968 (completado su prueba de diseño de oficina Tupolev Edward Yelyan), es decir, dos meses antes de "Concord". Tu-144 también es la primera en la historia de aviones de pasajeros, para romper la barrera del sonido, lo que sucedió (5 de junio de 1969) a una altitud de 11 000 metros.
Hito simbólico en Siguiente en el avión Mach 2 se sobrepuso a 25 de mayo 1970, para hacer un vuelo a una altitud de 16.300 metros a una velocidad de 2150 kmh.
Aviones de producción fueron desplegados en la planta de Voronezh № 64. En el momento de abandono de 16 fueron construidos Tu-144 (construcción de cuatro aviones más nunca fue terminado), lo que hizo un total de 2.556 salidas y volado 4.110 horas
Durante la primera demostración de la aeronave en la exhibición aérea en Le Bourget 03 de junio 1973 se produjo un accidente que se cobró la vida de seis miembros de la tripulación.
A pesar de la catástrofe de 1973, el avión fue más tarde aparece de nuevo en Le Bourget en 1975 y 1977.
El verano de 1977, Leonid Brezhnev hace una visita de Estado a Francia, donde se demuestra "Concord", que lleva a cabo un año como los vuelos de pasajeros a Bahréin y Río de Janeiro. Brezhnev ordenó al Ministro de Aviación Civil de la URSS Bugaev comenzar los trabajos preparatorios de la salida del Tu-144 en la carretera y el transporte de pasajeros.
Durante el primer vuelo de demostración para la prensa que cometen desde el aeropuerto Vnukovo de Moscú durante el despegue potentes chorros de aire de los motores de la aeronave fue desgarrado pedazo de la pista de aterrizaje y la hizo ya en aeródromo de alternativa. Más en aviones Vnukovo no apareció. Los vuelos fueron hechas desde el aeropuerto de Domodedovo.
Primer viaje de negocios - el 26 de diciembre de 1975 sobre la ruta Moscú - Alma-Ata, la aeronave realizó electrónico, y el 1 de noviembre de 1977, en la misma dirección y comenzó el servicio de pasajeros
.
Comienzo de operaciones de pasajeros Tu-144 fue dedicado al 60 aniversario de la Revolución de Octubre. Los vuelos son operados sólo dos aviones - № № 77110. 77109 y pilotados sus tripulaciones especialmente entrenados de "Aeroflot", que incluían la prueba Pilotos Tupolev como co-piloto, los comandantes de las aeronaves fueron readiestrados pilotos "Aeroflot". El billete para este vuelo cuesta 80 rublos, mientras boleto de avión subsónico convencional a Almaty cuesta 62 rublos. Este vuelo era el número 499 y lleva a cabo una vez por semana. Servicio a bordo se llevó a cabo por primera clase e incluyen el caviar negro y coñacs caros. Al mismo tiempo, también trabajó en la clase VIP Concorde y llevar a altos funcionarios, como la Reina de Gran Bretaña y las estrellas del pop. Venta de entradas para el Concorde fue por valor de varios miles de dólares
El más largo sin parar vuelo programado del Tu-144 fue la ruta Moscú - Jabárovsk, que se extiende 6.250 kilometros. El vuelo más largo con el aterrizaje - en la ruta París - Novosibirsk - Tokio, con una longitud total de 11 200 km. Era un poco más corto de ruta Moscú - Azores -. La Habana (10 400 kilometros)
Sin embargo, la carrera comercial del Tu-144 fue de corta duración. 01 de junio 1978, sólo siete meses después del inicio de la operación comercial, "Aeroflot" dejó de vuelos supersónicos de pasajeros. La razón inmediata para la terminación de los vuelos de pasajeros sirvió de prototipo catástrofe Tu-144, que tuvo lugar una semana antes (ver. A continuación). Más buenas razones para el rechazo de la operación de pasajeros llamaron poco rentable. A pesar de que los boletos para el vuelo supersónico, el precio de los cuales era hasta seis veces superior a la normal, se agotaron mucho antes de la salida, que no cubren ni siquiera una pequeña parte de los costos de operación debido al consumo específico de combustible superior en crucero y un servicio sofisticado. Un aumento significativo en el costo de los boletos en la URSS, donde había una clase de gente rica (en oposición a los consumidores occidentales "Concord"), no tenía perspectivas. Además, un pequeño rango de una primera modificación (3-4 mil kilómetros), lo que podría permitir que los motores NK-144A, y menor que el rango de "concordia" con el nuevo RD-36-51A (5000 kilometros) también restringir o complicado y costoso (con escalas) operación de las capacidades de pasajeros en el país y en el extranjero en largas rutas intercontinentales y transcontinentales, donde el objetivo de reducción del tiempo de vuelo es especialmente notable a velocidad supersónica.
Posteriormente, el Tu-144 fue utilizado sólo para una cierta carga urgente y especial entre Moscú y Jabárovsk y otros.
En total, el Vuelo 102 Tu-144 hizo bajo la bandera de Aeroflot, 55 pasajeros (pasajeros transportados 3194).
Más tarde, el Tu-144 hace sólo unos pocos vuelos de prueba y vuelos para establecer récords mundiales.
De 1995 a 1999, un Tu-144 muy modificada (№ 77 114) bajo el nombre de Tu-144LL ("laboratorio volante") utilizado por la agencia espacial estadounidense NASA para la investigación en el campo de vuelo comercial de alta velocidad con el objetivo de desarrollar un plan para la creación de nuevos aviones de pasajeros supersónico moderno. Tu-144LL se instalaron motores NK-32 (similar a los utilizados en el Tu-160), debido a la falta de usable NK-144 o RD-36-51, una variedad de sensores y equipos de grabación de control-test. Después de la terminación de los motores del vuelo fueron desmantelados. El avión está ahora de pie justo en Zhukovsky, y probablemente será parte de lo creado el Museo Nacional de la Aviación en Zhukovsky. Ahora, un proyecto del museo. En el museo también ir hacia abajo y el último de la Buranov emitido (ahora va su recuperación)
Pero volviendo a este Tu-144 soviético-77115: un avión durante 20 años y fue bezhoznym incluso planeó su disposición, pero lograron salvarlo.
En 2007, el Tu-144 número 77115 fue re-pintado de acuerdo con el esquema de la pintura histórica y exhibió para la visión pública en el MAKS-2007, y en el MAKS-2009, 2011 y MAX MAX 2013
Ahora pertenece a la Sociedad Científica e Ingeniería
El avión está en vuelo a un estado recuperable. En un futuro próximo, las aeronaves se instalará como un monumento, un museo en el centro de Zhukovsky. Sin embargo, no se especifica la ubicación específica. La cuestión está bajo el control del alcalde de la ciudad de Zhukovsky Andrew Voytyuk
La foto Voytyuk Andrés, uno de los creadores de la aeronave Alexander Leonidovich Pukhov y poseedor de la aeronave Alexei Amelyushkin
06
Suba en el plano
En uno de los salones del forro ahora en el planteamiento supersónico
aviones de pasajeros
Este consejo fue creado sólo para las pruebas de vuelo y nunca fue completado por el asiento del pasajero. Pero, en general, el Tu-144 fue un poco más cómodo gracias a la anchura del fuselaje Concord
Otra diferencia de la versión de pasajeros - válvula de liberación de presión interna
emergencia
Volar en un avión altitudes de hasta 20.000 metros. Este avión durante un vuelo de prueba podría hacer cambios de elevación afilados y este fue tal se instala una válvula, de lo contrario la aeronave de la excesiva presión interna podría romper. En los buques de pasaje mantienen automáticamente la presión interna igual a la presión a una altitud de 2.000 a 3.000 metros.
Revestimiento del compartimiento trasero con la electrónica. Siguiente hay un compartimento con el sistema de frenado del paracaídas. A diferencia de otros APU aeronave desde el Tu-144 se encuentran entre 3 y 4 barquillas
A bordo del avión un poco habló con su creador, Alexander Leonidovich Pukhov - diseñador de aviones, profesor. Desde 1962 trabaja en OKB. Tupolev. Diseñador jefe, dirige un programa de aviones supersónicos de pasajeros. Participó en el desarrollo del Tu-144, Tu-144LL, Tu-160, Tu-244, Tu-344. Cuenta con 28 certificados de invención y 5 patentes internacionales.
12
13
14
Bueno, eche un vistazo en la cabina del piloto. En esta configuración, la nariz levantada
La tripulación de la aeronave consistió en 4 personas
Lugar de trabajo ingeniero de vuelo
18
19
20
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22
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24
El tren de aterrizaje delantero. Si se mira de cerca, usted lo puede encontrar en la gryazezaschity escudos.
Tren de aterrizaje principal puntal
27
28
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Me parece una muy hermosa
coche
Es este avión ahora el despliegue en exposición estática durante la exhibición aérea MAKS internacionales y este evento por lo general atrae a una gran cantidad de atención. Este avión fue creado como un laboratorio de pruebas. Esta modificación del Tu-144 y es uno de los últimos modelos lanzados para vuelos de larga distancia. A diferencia del primer modelo está equipado motores más eficientes. Inicialmente, el avión fue diseñado para el vuelo de alta velocidad entre Moscú y el Lejano Oriente de la URSS, pero ya que los motores de consumo NK-114 era demasiado alto, el avión era un alcance máximo de 3.500 kilometros, lo que les permitió poner sólo en vuelos de Moscú a Alma-Ata.
29 fotos
La segunda mitad del siglo 20 fue acompañada por el progreso tecnológico y la auto siglo fue el siglo de la velocidad. Con el tamaño de nuestro país era impensable pasar 12-16 horas en vuelo de un extremo del país a otro. Casi simultáneamente con el Aérospatiale-BAC Concorde Tupolev Design Bureau comenzó el desarrollo del avión supersónico capaz de 3 veces más rápido para cruzar nuestro país y para ofrecer un alto nivel de comodidad de los pasajeros.
Por su vez, la aeronave era único, con una variedad de invenciones innovadoras. Por primera vez en el esquema de la aviación de pasajeros se utilizó "ala volante" o bezhvostka. El avión no tenía cola del estabilizador horizontal. También en el diseño de los listones de las alas y solapas estaban ausentes. Para aumentar el equilibrio horizontal a velocidades bajas las aletas delanteras fueron creados, así como un esquema de cabina calcetín desviación. Originalmente desarrollada esquema se desvía totalmente la cabina o sistema de telemetría o periscopios. Gracias al plano alas frente tenía significativamente menor que la velocidad del Concorde despegar y aterrizar. Tu-144 puede sentarse y quitarse a los 18 aeropuertos de la Unión Soviética, mientras que el "Concord", la velocidad de la pista de que era 15% más alto para cada aeropuerto requiere un certificado independiente para el aterrizaje.
La forma del ala se ha desarrollado sobre la base del modelo del MiG-21 - los desarrolladores simplemente pegado un puente en el modelo entre el ala y la cola de la cola horizontal. Siguiente fue creado MiG-21I que ya trajo contornos del ala. (Ahora bien, este avión es el Museo de la Aviación en Monino).
Sólo han desarrollado una cinemática retracción especial - chasis de camión con ruedas fue diseñado con una carga pesada en el desembarque y tenía un tamaño muy impresionante. Con el fin de salvar el aterrizaje tamaño de la rueda de engranaje de camiones en la cosecha desplegado 90 gladusov y evolucionado más compacto, lo que le permite colocar en el nicho entre las dos vainas.
El primer vuelo del Tu-144 se llevó a cabo 31 de diciembre 1968 (completado su prueba de diseño de oficina Tupolev Edward Yelyan), es decir, dos meses antes de "Concord". Tu-144 también es la primera en la historia de aviones de pasajeros, para romper la barrera del sonido, lo que sucedió (5 de junio de 1969) a una altitud de 11 000 metros.
Hito simbólico en Siguiente en el avión Mach 2 se sobrepuso a 25 de mayo 1970, para hacer un vuelo a una altitud de 16.300 metros a una velocidad de 2150 kmh.
Aviones de producción fueron desplegados en la planta de Voronezh № 64. En el momento de abandono de 16 fueron construidos Tu-144 (construcción de cuatro aviones más nunca fue terminado), lo que hizo un total de 2.556 salidas y volado 4.110 horas
Durante la primera demostración de la aeronave en la exhibición aérea en Le Bourget 03 de junio 1973 se produjo un accidente que se cobró la vida de seis miembros de la tripulación.
A pesar de la catástrofe de 1973, el avión fue más tarde aparece de nuevo en Le Bourget en 1975 y 1977.
El verano de 1977, Leonid Brezhnev hace una visita de Estado a Francia, donde se demuestra "Concord", que lleva a cabo un año como los vuelos de pasajeros a Bahréin y Río de Janeiro. Brezhnev ordenó al Ministro de Aviación Civil de la URSS Bugaev comenzar los trabajos preparatorios de la salida del Tu-144 en la carretera y el transporte de pasajeros.
Durante el primer vuelo de demostración para la prensa que cometen desde el aeropuerto Vnukovo de Moscú durante el despegue potentes chorros de aire de los motores de la aeronave fue desgarrado pedazo de la pista de aterrizaje y la hizo ya en aeródromo de alternativa. Más en aviones Vnukovo no apareció. Los vuelos fueron hechas desde el aeropuerto de Domodedovo.
Primer viaje de negocios - el 26 de diciembre de 1975 sobre la ruta Moscú - Alma-Ata, la aeronave realizó electrónico, y el 1 de noviembre de 1977, en la misma dirección y comenzó el servicio de pasajeros
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Comienzo de operaciones de pasajeros Tu-144 fue dedicado al 60 aniversario de la Revolución de Octubre. Los vuelos son operados sólo dos aviones - № № 77110. 77109 y pilotados sus tripulaciones especialmente entrenados de "Aeroflot", que incluían la prueba Pilotos Tupolev como co-piloto, los comandantes de las aeronaves fueron readiestrados pilotos "Aeroflot". El billete para este vuelo cuesta 80 rublos, mientras boleto de avión subsónico convencional a Almaty cuesta 62 rublos. Este vuelo era el número 499 y lleva a cabo una vez por semana. Servicio a bordo se llevó a cabo por primera clase e incluyen el caviar negro y coñacs caros. Al mismo tiempo, también trabajó en la clase VIP Concorde y llevar a altos funcionarios, como la Reina de Gran Bretaña y las estrellas del pop. Venta de entradas para el Concorde fue por valor de varios miles de dólares
El más largo sin parar vuelo programado del Tu-144 fue la ruta Moscú - Jabárovsk, que se extiende 6.250 kilometros. El vuelo más largo con el aterrizaje - en la ruta París - Novosibirsk - Tokio, con una longitud total de 11 200 km. Era un poco más corto de ruta Moscú - Azores -. La Habana (10 400 kilometros)
Sin embargo, la carrera comercial del Tu-144 fue de corta duración. 01 de junio 1978, sólo siete meses después del inicio de la operación comercial, "Aeroflot" dejó de vuelos supersónicos de pasajeros. La razón inmediata para la terminación de los vuelos de pasajeros sirvió de prototipo catástrofe Tu-144, que tuvo lugar una semana antes (ver. A continuación). Más buenas razones para el rechazo de la operación de pasajeros llamaron poco rentable. A pesar de que los boletos para el vuelo supersónico, el precio de los cuales era hasta seis veces superior a la normal, se agotaron mucho antes de la salida, que no cubren ni siquiera una pequeña parte de los costos de operación debido al consumo específico de combustible superior en crucero y un servicio sofisticado. Un aumento significativo en el costo de los boletos en la URSS, donde había una clase de gente rica (en oposición a los consumidores occidentales "Concord"), no tenía perspectivas. Además, un pequeño rango de una primera modificación (3-4 mil kilómetros), lo que podría permitir que los motores NK-144A, y menor que el rango de "concordia" con el nuevo RD-36-51A (5000 kilometros) también restringir o complicado y costoso (con escalas) operación de las capacidades de pasajeros en el país y en el extranjero en largas rutas intercontinentales y transcontinentales, donde el objetivo de reducción del tiempo de vuelo es especialmente notable a velocidad supersónica.
Posteriormente, el Tu-144 fue utilizado sólo para una cierta carga urgente y especial entre Moscú y Jabárovsk y otros.
En total, el Vuelo 102 Tu-144 hizo bajo la bandera de Aeroflot, 55 pasajeros (pasajeros transportados 3194).
Más tarde, el Tu-144 hace sólo unos pocos vuelos de prueba y vuelos para establecer récords mundiales.
De 1995 a 1999, un Tu-144 muy modificada (№ 77 114) bajo el nombre de Tu-144LL ("laboratorio volante") utilizado por la agencia espacial estadounidense NASA para la investigación en el campo de vuelo comercial de alta velocidad con el objetivo de desarrollar un plan para la creación de nuevos aviones de pasajeros supersónico moderno. Tu-144LL se instalaron motores NK-32 (similar a los utilizados en el Tu-160), debido a la falta de usable NK-144 o RD-36-51, una variedad de sensores y equipos de grabación de control-test. Después de la terminación de los motores del vuelo fueron desmantelados. El avión está ahora de pie justo en Zhukovsky, y probablemente será parte de lo creado el Museo Nacional de la Aviación en Zhukovsky. Ahora, un proyecto del museo. En el museo también ir hacia abajo y el último de la Buranov emitido (ahora va su recuperación)
Pero volviendo a este Tu-144 soviético-77115: un avión durante 20 años y fue bezhoznym incluso planeó su disposición, pero lograron salvarlo.
En 2007, el Tu-144 número 77115 fue re-pintado de acuerdo con el esquema de la pintura histórica y exhibió para la visión pública en el MAKS-2007, y en el MAKS-2009, 2011 y MAX MAX 2013
Ahora pertenece a la Sociedad Científica e Ingeniería
El avión está en vuelo a un estado recuperable. En un futuro próximo, las aeronaves se instalará como un monumento, un museo en el centro de Zhukovsky. Sin embargo, no se especifica la ubicación específica. La cuestión está bajo el control del alcalde de la ciudad de Zhukovsky Andrew Voytyuk
La foto Voytyuk Andrés, uno de los creadores de la aeronave Alexander Leonidovich Pukhov y poseedor de la aeronave Alexei Amelyushkin
06
Suba en el plano
En uno de los salones del forro ahora en el planteamiento supersónico
aviones de pasajeros
Este consejo fue creado sólo para las pruebas de vuelo y nunca fue completado por el asiento del pasajero. Pero, en general, el Tu-144 fue un poco más cómodo gracias a la anchura del fuselaje Concord
Otra diferencia de la versión de pasajeros - válvula de liberación de presión interna
emergencia
Volar en un avión altitudes de hasta 20.000 metros. Este avión durante un vuelo de prueba podría hacer cambios de elevación afilados y este fue tal se instala una válvula, de lo contrario la aeronave de la excesiva presión interna podría romper. En los buques de pasaje mantienen automáticamente la presión interna igual a la presión a una altitud de 2.000 a 3.000 metros.
Revestimiento del compartimiento trasero con la electrónica. Siguiente hay un compartimento con el sistema de frenado del paracaídas. A diferencia de otros APU aeronave desde el Tu-144 se encuentran entre 3 y 4 barquillas
A bordo del avión un poco habló con su creador, Alexander Leonidovich Pukhov - diseñador de aviones, profesor. Desde 1962 trabaja en OKB. Tupolev. Diseñador jefe, dirige un programa de aviones supersónicos de pasajeros. Participó en el desarrollo del Tu-144, Tu-144LL, Tu-160, Tu-244, Tu-344. Cuenta con 28 certificados de invención y 5 patentes internacionales.
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Bueno, eche un vistazo en la cabina del piloto. En esta configuración, la nariz levantada
La tripulación de la aeronave consistió en 4 personas
Lugar de trabajo ingeniero de vuelo
18
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El tren de aterrizaje delantero. Si se mira de cerca, usted lo puede encontrar en la gryazezaschity escudos.
Tren de aterrizaje principal puntal
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Me parece una muy hermosa
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